Lennunduse arendamise esimestest sammudest peale pöörasid lennukidisainerid tähelepanu mitte ainult lennukite aerodünaamilistele omadustele, vaid ka meeskonna ja reisijate ohutusele. Ja reisilennukite ohutus on kahekordselt vajalik. Kindlasti mõtlesid paljud, kas lennukiga lennata on ohtlik, sest igal aastal kuuleme teateid lennutragöödiatest. Lennukiõnnetuse põhjuseks võivad olla erinevad põhjused, alates lihtsast tehnilisest rikkest kuni kurikuulsa inimfaktorini. Vaatame viimase 10 aasta suurimaid lennuõnnetusi ja süveneme ka veidi ajalukku, tuues välja maailma halvimad lennuõnnetused.
An-26 allakukkumine Süürias Khmeimimis (6.03.2018)
Venemaa relvajõudude transpordilennuk kukkus alla 6. märtsil 2018, 500 meetri kaugusel Süüria sõjaväelennuväebaasi Khmeimim lennurajast, kus baseerub Venemaa kosmosejõudude lennurühm.
An-26 salongis lendas 33 reisijat ja kuus meeskonnaliiget, kellest kahjuks ükski õnnetuse tagajärjel ellu ei jäänud. Vene Föderatsiooni kaitseministeerium kinnitas, et lahingumasinas lendasid ainult sõjaväelased, sealhulgas 26 ohvitseri, sealhulgas kindralmajor, ja lepingulised sõjaväelased.
Lennuki tehniline rike kuulutati veduri allakukkumise esialgseks versiooniks.
Lend 703, Moskva piirkond (11.02.2018)
Pole harvad juhud, kus uute seadmete puhul juhtub õnnetusi. Nii kukkus 11. veebruaril 2018 Moskva oblastis alla Saratov Airlinesi lennuk An-148, mis sooritas lennu Moskvast Orskisse. Lennuk läbis kõik lennueelsed testid, laev lahkus koosteliinilt 2010. aastal, i.е. oli suhteliselt uus.
Õnnetuse täpne põhjus on veel väljaselgitamisel, kuid esialgsetel andmetel on selles süüdi üldrõhuanduri jäätumine, mille tulemusena laekus laevaperele valed andmed aluse kõrguse kohta. Selle katastroofi ohvriks sai 71 inimest.
Tragöödia Sotši lähedal (25.12.2016)
Vene lennukite allakukkumised on kahjuks muutunud üsna sagedaseks. Niisiis tõusis Venemaa relvajõudude lennuk Tu-154 Sotši lennujaamast õhku ja suundus Latakiasse. 1 minut 10 sekundi pärast kukkus lennuk salvestite andmetel Musta merre. Selle lennuga Süüriasse lennanud 92 inimest suri.
Sotši lähedal hukkusid lennuõnnetuses Aleksandrovi ansambli artistid, sõjaväelased, ühiskonnategelased, Venemaa telekompaniide töötajad ja kaksteist meeskonnaliiget.
Kaks aastat hiljem pole katastroofi põhjuseid ametlikult avalikustatud, kuid Venemaa kaitseministeerium esitab versiooni piloodi veast.
Lend 981 FlyDubai, Rostov Doni ääres (19.03.2016)
See tragöödia juhtus ilmselt meeskonna vea tõttu, kes tegi ekstreemsetes ilmastikutingimustes vale otsuse. Boeing 737-800 (8KN) lendas Dubaist Doni-äärsesse Rostovisse, kuid lennukil ei õnnestunud esimesel korral maanduda. Teisel maandumiskatsel tegid piloodid ebajärjekindlaid toiminguid, mis viisid lennuki järsu kukkumiseni.
Reisilennuk sukeldus lennujaama maandumisrajale ja kukkus alla, viies endaga kaasa 62 inimelu.
Kukkus linnale, Medan (30.06.2015)
Kõige hullem on see, et maa peal viibijad pole lennuõnnetuste vastu kindlustatud. 30. juunil 2015 kukkus Indoneesia õhujõudude transpordilennuk C-130 pärast mõneminutilist lendu Medani linnas vastu eluhooneid.
Ametlikult hukkus 37 inimest. Transpordi pardal oli kaksteist ja lennuki rusude peale kukkunud hotelli kakskümmend viis külalist.
Uurimine tuvastas, et sellise ootamatu kukkumise peamine põhjus oli tehniline rike. Fakte, et lennukil töötas lõhkekeha, ei leitud, kuigi paljud õnnetuse hetke pealt näinud rääkisid plahvatusest.
Lend A321-231 Kogalymavia, Siinai (31.10.2015)
Kahjuks on terrorirünnakud lennufirmade vastu muutunud üsna tavaliseks. See juhtus Venemaa reisilennuki Airobus A320-ga 31. oktoobril 2015. aastal. Siinai kohal toimunud kohutav tragöödia nõudis 224 Sharm el-Sheikhist Peterburi linna lendanud inimese elu.
Venemaa ja Egiptuse luureagentuuride ühiselt läbiviidud uurimine näitas, et pardal plahvatas pomm ja õnnetust peeti terroriaktiks. Pärast seda sulges Venemaa lennud Egiptusesse.
Lennubussi sabaosas asus isevalmistatud lõhkekeha, mis plahvatas 23. minutil pärast lendu. Mõni päev hiljem toimunud rünnaku eest võttis vastutuse ISISe Siinai diviis.
Tragöödia Alpides (24.03.2015)
Selles lennuõnnetuses ja see on juba kindlalt teada, on süüdi ainult üks inimene - Saksa odavlennufirma "Germanwings" Airbus A-320 piloot Andreas Lubitz. Ta saatis Hispaaniast Düsseldorfi lennanud liinilaeva meelega alla, sooritades niiviisi oma tüdruksõbraga tekkinud tüli tõttu enesetapu.
24. märtsil 2015 Prantsuse Alpide mäetippude vahel juhtunud tragöödia nõudis 150 inimese elu. See on teie jaoks inimfaktor. Kuidas sai depressiooniravi saanud mehel lennata lasta ja arstid teadsid, et tüüp oli enesetapuga?
Kõige hullem on see, et dokumentide järgi oli Andreas tol õnnetul päeval haiguslehel ja tal polnud õigust airbussi rooli istuda.
Lennuõnnetus Donetski oblastis Donbassi taevas (17.06.2014)
Juba esimestest tundidest selgus, et Amsterdamist Kuala Lumpuri lennanud lennuk tulistati alla, kuna selle marsruut kulges üle territooriumi, kus vaenutegevus toimus. Ja küsimus Ukraina poolele on, miks seda piirkonda tsiviillennunduse lendudeks ei suletud.
2017. aastal teatas õnnetuse põhjusi uuriv komisjon, et lennuk tulistati alla. Lõplikke tulemusi aga ei avalikustatud ja täna on tegemist lennundusajaloo kõige kõlavama tragöödiaga, sest uurimine ei ole kindlaks teinud, kes lennuki Donbassi kohal taevas alla lasi.
Kadunud liinilaev, Lõuna-Hiina meri (8.03.2014)
Lennunduse ajaloos ei ole lennukite salapärase kadumise juhtumid haruldased. Veel üks tragöödia, mis juhtus Malaysia Airlinesiga. 8. märtsil 2014 kadus Lõuna-Korea mere kohal radarilt Malaisia pealinnast Kuala Lumpurist Pekingisse lennanud reisilennuk.
Dispetšerid üritasid Boeing 777-200ER-iga kontakti luua, kuid tulutult. Suuremahulise otsinguoperatsiooni käigus ei leitud õnnetuspaika ega rususid. Kadumise põhjuseid ei õnnestunud tuvastada.
Esitati versioon, et lennuk, mille pardal oli 239 inimest, kaaperdati eesmärgiga panna toime terroriakt. Võib-olla oli see terrorism, kuid lennukis toimunud plahvatust ei salvestatud maapealsete instrumentidega.
A320 allakukkumine, Java meri (28.12.2014)
Pühapäeval, 28. detsembril 2014 kadus Jaava mere kohal radarilt Indoneesia AirAsi reisilennuk.
Nagu uurimine hiljem välja selgitas, püüdsid piloodid tormirindest mööda minna. Lennuk kukkus merre ja selle rusud leiti 2 päeva pärast otsingute algust.
162 inimest hukkunud katastroofi põhjuseks nimetas uurimiskomisjon ilmastikutegurit, aga ka pilootide oskamatut tegutsemist hädaohu ajal.
Õnnetus Kaasanis (17.10.2013)
Statistika näitab, et suurem osa õnnetusi juhtub maandumisel. See juhtus Tatarstani lennufirma Boeing-737-ga, mis kukkus 17. novembril 2013 Kaasani lennujaamas maandudes alla.
Uurimine jõudis järeldusele, et Boeingu allakukkumise põhjuseks oli piloodi viga. Just nende vale tegevus viis kiiruse kaotuseni, mille tagajärjel lennuk sukeldumisse läks.
Kõik 50 inimest, kes lendasid Domodedovost Kaasani, hukkusid. Nagu sellistel puhkudel ikka, maksid lähedasele hüvitist lennufirma ja riik.
Stardiõnnetus, Tjumen (2.04.2012)
Tjumenis Roschino lennujaamas tõusis õhku UTairi lennuk 43 reisijaga pardal. Sel päeval, 2. aprillil 2012, olid äärmiselt ebasoodsad ilmastikuolud.
Jäätumise tagajärjel, nagu uurimiskomisjon hiljem välja selgitas, lennuk kukkus ja kukkus alla. 33 inimest sai surma.
Samuti tuvastas uurimine, et tragöödia põhjuseks oli lisaks ilmastikuoludele ka lennuki pilootide eksimus, kes tegid vale otsuse.
Kommertslend 9J-992, Lagos (3.06.2012)
Nigeeria firma "Dana Airs" lennuk MD-83 tegi kommertslennu 3. juunil 2012 Abuja lennujaamast Lagose linna.
Sihtlennuväljale lähenedes ütlesid auto kaks mootorit üles, mille tagajärjel paiskus see vastu elurajoonid ja süttis põlema. Kõik pardal olnud 153 inimest said surma.
Hävitatud majade hukkunute arv on aga 30–60 inimest. Kukkudes hävitas MD-83 mitte ainult eluhooneid, vaid ka trükikoja, aga ka kiriku.
Õnnetus Petroskoi lähedal (20.06.2011)
Meeskonna koordineerimata tegevus raskete ilmastikuolude kriitilises olukorras viis Tu-134 allakukkumiseni 20. juunil 2011 Petroskoi linna lähedal.
Lennuvälja kohal madalas pilvisus ja paksus udus olnud RusAiri reisilennuk puudutas maandumisel tiibadega puude latvu ja kukkus.
Lennuki pardal viibinud 52 inimesest pääses ellu vaid 5 reisijat. Kohapeal suri 44 inimest ning seejärel suri haiglas veel 3 inimest, kes said avarii tagajärjel vigastusi ja põletushaavu.
Poola õhujõudude liinilaev, Smolensk (10.04.2010)
Teine kõlav tragöödia, mille kaja kõlab tänaseni, leidis aset 10. aprillil 2010 Smolenski lähedal taevas. Poola relvajõududele kuulunud Tu-154 kukkus maandumisel alla.
Sellel tahvlil lendas Katõni ohvrite mälestustseremooniale nii Poola president Lech Kaczynski kui ka kogu Euroopa riigi kõrgem juhtkond. Dispetšer teavitas meeskonda tugevast udust, kuid Poola piloodid otsustasid Smolenskis maanduda.
Olukorda õigesti hindamata langetasid piloodid liinilaeva järsult, jäädes puude külge, mis viis lõpuks kokkuvarisemiseni. Kõik lennuki pardal olnud 96 inimest said surma.
Põrkas vastu mäge, Islamabad (28.07.2010)
Pakistani kommertslennufirma Airbus A321-231 oli siselennul 146 reisijaga.
28. juulil 2010 umbes kell 9.43 kohaliku aja järgi kadus lend ED202 kõikidelt radaritelt, kui see lähenes Islamabadi lennujaamale. Laev vastas kõigile dispetšerite küsimustele täieliku vaikusega. Nagu hiljem selgus, paiskus lennuk lennujaamast 20 km kaugusel vastu mäge ja õnnetuspaigas puhkes tulekahju.
Ükski reisija, sealhulgas Pakistani reisilennuki 12 meeskonnaliiget, ei hukkunud. Uurimine tuvastas, et õnnetuse põhjuseks oli pilootide ja dispetšerite ekslik tegevus.
Veeres maandumisrajalt maha, Mangalore (22.05.2010)
Lennuõnnetuste ajaloos on selline juhtum nagu lennurajalt välja veeremine. 22. mai 2010 Boeing-737 veeres India Mangalore'i linna lennujaamas maandudes rajalt välja.
Tragöödiat oleks saanud vältida, kuid liinilaev süttis põlema, hukkus 158 inimest. Kuuel õnnestus see kohutav katastroof ellu jääda. Suurt kannatanute arvu selgitab asjaolu, et õnnetuse käigus said kahjustada varuväljapääsud.
Nagu uurimiskomisjon välja selgitas, oli lennuki väljarullumise põhjuseks lennuki komandöri viga, kes pärast lennuki maandumist tegi katse teisele ringile siseneda. Insenerid uurisid hoolikalt põlenud voodri rususid ja suutsid kindlaks teha, et voodri kiirushoovad olid seatud maksimaalse kiiruse asendisse.
Tu-154 õnnetus Qazvini lähedal (15.09.2009)
Tu-154, mida opereerib Iraani firma "Caspian Airlines", tegi 15. juulil 2009 lennu Iraani pealinnast Jerevani. Umbes teisel õhkutõusmisminutil süttis lennuki mootor põlema ja meeskond hakkas järsult kurssi muutma.
Lõppkokkuvõttes kukkus lennuk pärast kolme minuti möödumist tulekahju algusest kiiruse kaotamist lagedal väljal alla. Kellelgi pardalolinutest polnud võimalust ellu jääda, kuna lennuk lagunes lihtsalt laiali ja süttis põlema.
168 inimese elu nõudnud tragöödia põhjuseks oli tehniline rike õhuliini vasakpoolses mootoris. Just tema rike põhjustas kiiruse vähenemise, mis viis voodri järsu kukkumiseni.
Lend SBI1812, Must meri (4.10.2001)
Samasugune tragöödia leidis aset ka Musta mere kohal taevas, kui 4. oktoobril 2001 Tel Avivist Novosibirskisse lennanud Siberia Airlinesi Tu-154 tulistati rakettiga alla.
Krimmi polügoonil viisid Ukraina sõjaväelased läbi õppusi, harjutasid raketiheiteid ning taevast ei suletud lendudeks. Kõik Vene liinilaeva reisijad ja meeskonnaliikmed hukkusid.
Uurimine kinnitas, et lennuk tulistati alla, kuid Ukraina pool eitab seda fakti. 78 hukkunud Venemaa kodaniku lähedastele ei hüvitatud ega isegi ametlikult vabandatud.
Lend IR655, Pärsia laht (3.07.1988)
Traagilised sündmused leidsid aset 1988. aasta suvel Pärsia lahe kohal õhuruumis. Teheranist Dubaisse lennanud Airbus A300 sai pihta Ameerika ristlejalt Vincennes välja lastud rakett.
Sõjalaeva komandör tuvastas sihtmärgi valesti, pidades seda ekslikult tulistatud raketiks. Selle tagajärjel hukkus 290 reisijat.
Lennuki plahvatus toimus vee kohal, mistõttu liinilaevas lendajate ellujäämisvõimalusi praktiliselt polnud. USA võimud ei tunnistanud oma viga, kuid maksid mõne aja pärast rahvusvahelise skandaali vältimiseks ohvrite lähedastele hüvitist.
American Airlinesi lend nr 191, Chicago (25.05.1979)
USA tsiviillennureiside ajaloo suurim katastroof leidis aset 1979. aastal. Chicagost startinud laineril oli mootoririke.
Lainer lendas edasi, kuid vigane mootor, mis ei pidanud koormustele vastu, tuli maha. Rike tekkis halva kvaliteediga paigalduse tõttu pärast remonti. Selle rusud kahjustasid tiiba, mis viis allakukkumiseni. Piloodid lootsid teha hädamaandumise, kuid neil polnud aega liinilaeva lennujaama tuua.
Hukkunute arv oli 273 inimest ehk kõik, kes tragöödia ajal pardal viibisid.
Tragöödia rajal, Tenerife (27.03.1977)
Suurimat 1977. aastal kahe lennukiga juhtunud katastroofi peetakse Hispaania Tenerifel tragöödiaks, kuid see ei juhtunud mitte taevas, vaid lennurajal.
Segaduste tagajärjel toimus kahe Airbusi vahel nende õhkutõusmise kiirendamise hetkel kohutav kokkupõrge. Kaks USA ja Hollandi lennufirmadele kuulunud "Boeing-747" suunati Gran Canaria linnas toimunud terrorirünnaku tõttu Tenerifele.
Sellised lennukiõnnetused on haruldased, kuid seekord tõid lennujuhid õhku kaks lennukit, kus need kokku põrkasid. Mõlemas lennukis hukkus 583 inimest ja kahest kokkupõrkunud liinilaevast pääses ellu vaid 61 reisijat.
Lend JAL 123, Tokyo (08/12/1985)
Suurimaks üksikuks lennuõnnetuseks peetakse aga 1985. aasta augustis Tokyo lähedal juhtunud tragöödiat.
"Boeing 747" tegi siselennu Jaapani pealinnast Osaka linna, kuid pärast kaheteistkümneminutilist lendu kukkus saba stabilisaator õhuliinilt maha. Kolmkümmend kaks minutit hoidsid piloodid kangelaslikult lainerit lennus, kuid Tokyole lähenedes ei olnud autol lihtsalt piisavalt kõrgust ja see paiskus vastu mäeahelikku.
Kohutavas lennuõnnetuses hukkus 524 inimest ja täna on see suurim lennutragöödiate ohvrite arv. Japanese Airways Company võttis juhtunus süü ja vastutuse täielikult enda peale ning maksis isegi uurimise ametlikke tulemusi ära ootamata ohvrite lähedastele suuri rahalisi hüvitisi.
Nagu näete, on lennuõnnetused üsna tavalised ning lennuki- ja rongiõnnetuste arv on kohutav. Muidugi tahaksin, et seda kõige kohutavamate kukkumiste ja lennuõnnetuste nimekirja enam ei täiendataks, kuid nagu teate, pole keegi tragöödiate eest kaitstud. Tuleb lihtsalt meeles pidada, et taevas ei andesta vigu, vaid las neid olla nii vähe kui võimalik.
Ja ärgu keegi kartku esitatud katastroofide arvu pärast, soovime kõigile head lendu!
