Japoński czołg o historii. Superciężki czołg „Mi-To”\„O-I”. Sprzęt dla O-I

2-07-2016, 01:58

Witam wszystkich fanów World of Tanks, zwłaszcza tych, którzy kochają czołgi ciężkie. Dzisiaj porozmawiamy o prawdziwym olbrzymie, olbrzymie, którego rozmiarami i wagą przewyższa wszystkich swoich kolegów z klasy - to przewodnik O-I.

Wszyscy doskonale wiecie, że ten pojazd jest japońskim czołgiem ciężkim szóstego poziomu i wielokrotnie słyszeliście pozytywne recenzje na temat tego czołgu ciężkiego. Teraz przyjrzymy się charakterystyce wydajności O-I i każdy może sam zdecydować, czy te pogłoski są prawdziwe.

TTX O-I

Na początek warto powiedzieć, że mamy do dyspozycji dobry margines bezpieczeństwa jak na nasz poziom i dobry podstawowy widok na 370 metrów, które można podkręcić, jak pokazano na powyższym zrzucie ekranu.

Jeśli weźmiemy pod uwagę charakterystykę pancerza O-I, to praktycznie nie ma żadnych skarg, a pancerz pojazdu jest bardzo interesujący. Nasze przednie i tylne kadłuby są równie dobrze opancerzone, dzięki czemu z łatwością możemy zatankować większość naszych kolegów z klasy, a nawet niektóre czołgi siódmego poziomu. Ale boki są luźne i można je ustawić tylko pod bardzo ostrym kątem. Kiedy czołg WoT O-I schodzi na sam dół listy, pancerz przestaje decydować, a ogromne wymiary tylko nam szkodzą.

Z wieżą wszystko w porządku; dookoła jest równie dobrze opancerzona, więc nie ma tu o czym rozmawiać.

Jeśli chodzi o mobilność, wszystko jest znacznie gorsze. Jak zapewne zauważyliście, ten Japończyk waży ponad 150 ton i ta liczba nadaje się tylko do taranowania. W przeciwnym razie jest to duży minus, ponieważ ze względu na ogromną masę mobilność bardzo cierpi. Czyli O-I World of Tanks bardzo słabo osiąga prędkość maksymalną, ma obrzydliwą dynamikę i szczerze mówiąc słabą zwrotność, naprawdę duży żółw.

pistolet

Pod względem uzbrojenia jednostka ta jest bardzo interesująca i ten aspekt jest uważany za jej główną cechę. Rzecz w tym, że do wyboru mamy dwa pistolety, z których każdy ma pełne prawo do życia.

Na początek spójrzmy na topowe działo O-I - jest to materiał wybuchowy, bardzo podobny do tego z legendarnego KV-2. Beczka ta słynie z ogromnych jednorazowych obrażeń i można strzelać zarówno z dział AP, jak i min lądowych, jednak w drugim przypadku zadasz 100% obrażeń niezależnie od tego, do jakiego wroga strzelasz.

To działo ma słabą penetrację pancerza, ale jego głównymi wadami są obrzydliwa celność, ogromny rozrzut, długi czas celowania i bardzo długi czas przeładowania. Ale po załadowaniu miny lądowej lub nawet AP ciężki czołg O-I może jednym strzałem zniszczyć nawet kolegę z klasy.

Drugą opcją jest broń podstawowa, ale nie spiesz się, aby ją spisać na straty, ponieważ wiele osób ją woli. Faktem jest, że ma wyższą penetrację pancerza, która wystarczy, aby przebić wszystkich kolegów z klasy, a do bitew na dole listy jest dobra golda.

Jednorazowe obrażenia tej lufy są również przyzwoite, a przyjemniejszy czas przeładowania pozwala na zadawanie większych obrażeń na minutę niż broń odłamkowo-burząca ze względu na stabilniejsze strzelanie.

Jednocześnie czołg World of Tanks O-I współpracuje z tym działem szybciej i ma przyjemniejsze wskaźniki celności i rozrzutu.

Kolejnym bardzo ważnym i trudnym niuansem jest to, że mamy dobre kąty celowania w pionie (-10 stopni w dół). Ale nie spieszcie się z radości, działo gorzej opuszcza się z boku i nawet „patrząc” do tyłu lub do przodu, duże wieże karabinów maszynowych uniemożliwiają jego całkowite opuszczenie, więc nie na wszystkich płaszczyznach O-I WoT jest w stanie obniżyć swoje pistoletu o 10 stopni.

Zalety i wady

Teraz czas na podsumowanie pierwszych wyników, bo analiza głównych parametrów i charakterystyk broni została w tyle. Teraz osobno podkreślimy mocne i słabe strony tej jednostki, ponieważ wszystko tutaj jest bardzo niejednoznaczne. Pragnę od razu zaznaczyć, że oceny O-I World of Tanks będą opierać się na tym, że do bitwy wejdziemy na górę lub na środek listy, gdyż walka z czołgami dwa poziomy wyżej nie zawsze jest przyjemną przyjemnością.
Plusy:
Dobra rezerwacja;
Potężna i zmienna broń;
Niezła recenzja;
Przyzwoity margines bezpieczeństwa.
Wady:
Obrzydliwa mobilność;
Ogromne wymiary;
Słaba dokładność i czas zbieżności;
Problematyczne kąty celowania w pionie.

Sprzęt dla O-I

Oczywiście instalując dodatkowe moduły na jakimkolwiek czołgu trzeba zadbać o uwypuklenie istniejących zalet pojazdu lub zneutralizowanie jego słabych stron. W sytuacji O-I sprzęt dobiera się w oparciu o te same względy:
1. – zawsze stawiamy jeśli jest taka możliwość, bo pozwala nam to zwiększyć nasze DPM.
2. – tutaj wszystko jest bardzo jasne, trzeba coś zrobić ze słabą dokładnością i tylko w ten sposób można przyspieszyć miksowanie.
3. – kompleksowe podniesienie ważnych parametrów, nigdy zbędne.

Jak zwykle istnieje kilka alternatyw do ostatniego punktu, z których pierwsza będzie, ponieważ dzięki niemu czołg stanie się bardziej celny. Druga odmiana polega na tym, że jest on umieszczony, ponieważ japoński czołg ciężki O-I jest powolny i bardzo duży, więc artyleria będzie często nas uderzać.

Szkolenie załogi

Nie mniej ważny jest wybór umiejętności załogi, a w naszym przypadku wszystko znów jest niejednoznaczne, ponieważ z jakiegoś powodu w czołgu umieścili drugiego radiooperatora. Jednak nadal musisz jak najlepiej wykorzystać wszystko i nauczyć się następujących umiejętności O-I:
Dowódca - , , , .
Strzelec – , , , .
Mechanik kierowcy - , , , .
Operator radia - , , , .
Operator radia - , , , .
Ładowarka – , , , .

Sprzęt dla O-I

Jeśli chodzi o dobór materiałów eksploatacyjnych, wszystko jest w standardzie. Aby zaoszczędzić pieniądze, najlepszą opcją byłoby noszenie i. Jeśli zależy nam na niezawodności i zwiększonej przeżywalności, bo będziemy musieli często tankować, lepiej zabrać sprzęt premium do O-I, gdzie można zastąpić gaśnicę.

Taktyka gry O-I

Ostatnia, ale nie najmniej ważna kwestia dotyczy tego, jak grać tym gigantem. Niezależnie od tego, jaką broń wybierzesz, w O-I taktyka walki zależy od tego, z kim walczysz.

Jeśli wdasz się w bójkę na szczycie listy, możesz poczuć się jak król. Nasza obrona jest silna, a nasze miejsce jest pierwszą linią, na której dzieje się cała zabawa. Idealną opcją byłby oczywiście plan miasta, na którym możemy schować się za domami i nie wystarczy nam sztuki. Jednocześnie czołg ciężki O-I WoT może czołgać się albo czołem, obracając nieco kadłub, albo bokiem, wychodząc zza osłony w kształcie odwróconego rombu, ale pod poważnym kątem. W takich realiach każdy boi się naszej broni, a emocji towarzyszących jednorazowym strzałom (jeśli wybrany jest materiał wybuchowy) nie da się opisać.

Jeśli chodzi o bitwy z ósmym poziomem, wszystko jest znacznie gorsze. Pancerz nie wydaje się już taki dobry, margines bezpieczeństwa szybko się kończy, a ogromne wymiary O-I World of Tanks grają przeciwko nam. W takim przypadku lepiej trzymać się z daleka, starać się całkowicie zamknąć i zadawać obrażenia, zaglądając zza zasłon i pleców swoich towarzyszy.

W każdym razie pamiętajcie, naszym najgorszym wrogiem jest artyleria, dlatego zawsze trzeba mądrze zająć pozycję. Ponadto, ze względu na ograniczoną mobilność, ciężki czołg O-I można słusznie uznać za pojazd jednokierunkowy, wybierając, który z nich będzie musiał dotrzeć do końca. Spróbuj przeanalizować sytuację, oszukać wroga, nakłonić go do oddania strzału i lepiej nie zostawiać go samego. Mając większą liczbę wrogów, jesteśmy jak mamut zapędzony w kąt.

W przeciwnym razie czołg O-I jest wart ulepszenia, słusznie jest uważany za perłę jego drzewka rozwoju i zapewnia mnóstwo zabawy w każdej bitwie na szczycie, zwłaszcza jeśli grasz materiałem wybuchowym.

W tym filmie Homisha znajdziesz opis przyszłego japońskiego czołgu ciężkiego - Type 100 O-I.

O zbiorniku

Witam wszystkich, przybył Homish i dzisiaj chciałbym z wami porozmawiać o japońskim czołgu najwyższego poziomu dziesiątego, który zostanie wprowadzony do gry w przyszłości: Type 100 O-I.

Potwierdzono informacje o pojawieniu się japońskich TT, jednak nadal nie jest jasne, kiedy dokładnie to nastąpi.

To bardzo ciekawy czołg, chciałbym żeby znalazł się w grze. Po pierwsze, nie jest to tylko czołg ciężki, ale superciężki. Pojazd waży około 120-130 ton.

Czołg został opracowany w latach 1944-1945 i był cholernie ogromny – długość wynosiła 10 metrów, co moim zdaniem jest dużo. Szerokość wynosiła cztery metry, podobnie jak wysokość. Zbiornik jest naprawdę ogromny, wydaje się nawet trochę większy od E-100.

Porozmawiajmy teraz o rezerwacji tego samochodu. Można by pomyśleć, że będzie to ogromna stodoła ze słabym pancerzem, ale tak nie jest, ochrona jest bardzo dobra. Czoło będzie miało co najmniej 200 mm, a jeśli weźmiemy pod uwagę nachylenie pancerza, uzyskana ochrona będzie jeszcze większa. Jednak Typ 100 O-I będzie miał również słabe punkty, które się przebiją. Wieża jest również bardzo dobrze chroniona - nie mniej niż 200 mm w czole. Boki wieży będą cieńsze – aż do 200 mm.

Interesujące są także boki Type 100 O-I. Są nie tylko opancerzone, ale także wyposażone w nadburcia.

O-I to japoński czołg ciężki 6 poziomu w World of Tanks.

Recenzja

O-I to pancernik lądowy średniego poziomu. Japończycy mają wszystko, co niezbędne, aby potwierdzić ten tytuł: doskonały pancerz (pancer przedni - 150 mm na poziomie VI!), działa dużego kalibru z doskonałą penetracją i dużymi jednorazowymi obrażeniami.

Osobno warto zwrócić uwagę na „podstawowe” działo: pod względem właściwości w niczym nie ustępuje „najlepszym” działam swoich kolegów z klasy, więc ciężko opancerzony samuraj jest całkiem gotowy do walki nawet w podstawowej konfiguracji.

Począwszy od tego pojazdu bojowego, japońskie czołgi wagi ciężkiej zaczęły pokazywać swoje charakterystyczne cechy: ciężki pancerz, doskonałe działa i skromną mobilność. O-I jest czołgiem jednokierunkowym.

Jego głównym zadaniem jest przebicie lub powstrzymanie określonego obszaru mapy. Dlatego już na początku bitwy warto dokładnie przemyśleć własne poczynania, gdyż ten średniopoziomowy potwór ma wyjątkowo ograniczone możliwości wpływania na rozwój wydarzeń na pozostałych flankach.

Siła ognia

Czołg ma do wyboru dwie doskonałe bronie: 10cm dostępną w podstawowej konfiguracji oraz „topową” 15cm broń wybuchową.

Należy pamiętać, że pojazd jest całkiem gotowy do walki z „podstawowym” działem, ale dopiero zamontowanie „najwyższej klasy” lufy sprawia, że ​​stalowy pojazd wagi superciężkiej jest naprawdę niebezpiecznym przeciwnikiem, zdolnym powalić przeciwnika na tym samym poziomie jednym ciosem. hak.

W końcu uszkodzenia spowodowane przebiciem pancerza są porównywalne z uszkodzeniami dział samobieżnych. Ze względu na niską celność „górnego” działa, O-I będzie najskuteczniejszy na średnich i bliskich dystansach.

Rezerwować

Co dziwne, Japończycy mogą pochwalić się naprawdę mocnym tyłem: tylny pancerz, a także przedni występ, wynoszą 150 milimetrów. Dla czołgu VI poziomu jest to wartość niemal zaporowa.

Zbroja na czole
Rezerwacja wyżywienia

Rezerwacja Stern

Wytrzymałość

Kiedy zbroja nie pomaga, na ratunek przychodzą punkty siły. Japończycy mają ich aż 970 – to najlepszy wskaźnik na swoim poziomie, nie licząc czołgu premium TOG II*.

Mobilność

Jak na swoje rozmiary O-I charakteryzuje się zaskakująco dobrą mobilnością.

Przy maksymalnej prędkości 30 km/h zawodnik wagi ciężkiej jest w stanie szybko osiągnąć i utrzymać 24–26 km/h. Warto również zaznaczyć, że pomimo swoich rozmiarów charakteryzuje się dobrą zwrotnością: prędkość skrętu podwozia wynosi 22 stopnie/s.

Świetna recenzja

Bez zainstalowanych dodatkowych modułów widoczność czołgu wynosi 370 metrów. Wartość ta pozwala „prześwietlić” kierunek wybrany do działań bojowych.

Wymiary

O-I to ogromny czołg. Ze względu na swoje rozmiary może mieć trudności ze znalezieniem odpowiednich kryjówek. Stanie w krzakach na nic się nie zda, gdyż gabaryty pojazdu niweczą wszelkie wysiłki kamuflażu.

Taka gigantomania ma jednak również zalety: ponieważ działo jest umieszczone wysoko, w klinczu „Japończyk” może strzelać we wrażliwe miejsca pojazdów o niższej sylwetce – na przykład na słabo opancerzonym dachu wieży.

Charakterystyka

Charakterystyka
pistolet

Wieża
Podwozie

Silnik
Stacja radiowa

Umiejętności i zdolności załogi

Sprzęt i sprzęt

Jak grać

Aby najskuteczniej prowadzić walkę na O-I, warto naprzemiennie używać min lądowych i pocisków przeciwpancernych. Jeśli jesteś na szczycie listy drużyny, wybór rodzaju amunicji zależy od przeciwnika w zasięgu O-I.

Strzelając na duże odległości, lepiej strzelać minami lądowymi, ponieważ celność działa jest niska i prawie niemożliwe jest namierzenie wrażliwych punktów w odległości ponad 200 metrów.

W środku listy powinieneś zachowywać się nieco ostrożniej - strzelaj głównie minami lądowymi, nie atakuj sam, trzymaj się blisko sojuszników.

W bitwach z czołgami VIII poziomu powinniście stosować taktykę „uderz i uciekaj”, czyli „uderz i uciekaj” (raczej starając się uniknąć zemsty). Poruszaj się grupami sojuszniczych czołgów i staraj się unikać otwartych przestrzeni.

Pancerz O-I jest w stanie odeprzeć strzały niektórych pojazdów VIII poziomu, ale nie można polegać na przypadku. Nie powinieneś ponownie wystawiać się na ostrzał wroga.

Poczekaj na moment, kiedy duzi goście zajmą się strzelaniem między sobą i dopiero wtedy zadają obrażenia. W ten sposób wniesiesz największą wartość do zespołu.

Odniesienie historyczne

Projektowanie superciężkiego czołgu rozpoczęto po bitwach nad jeziorem Khalkhin Gol w 1939 roku. Pojazd miał służyć jako mobilne stanowisko strzeleckie. Czołg otrzymał nazwę Mi-To (od Mitsubishi-Tokio).

Jeden prototyp został zbudowany ze stali konstrukcyjnej bez wieży. Próby zakończyły się awariami podwozia i pod koniec 1944 roku czołg został rozebrany na złom.

Planujemy przetestować kompleksową zmianę w samochodach średniej i wyższej półki. Celem przeróbki japońskich zawodników wagi ciężkiej jest poprawa balansu gałęzi, utrzymanie efektywności bojowej i przydatności japońskich zawodników wagi ciężkiej, a jednocześnie stworzenie równych warunków w walce o sprzęt innych narodów.

Pancerz czołgów IX i X poziomu zostanie zmieniony: w rzucie przednim dodamy siedzenia z pancerzem 240–260 mm dla poziomu X i 220–240 mm dla poziomu IX. Zwrotność i prędkość tych pojazdów zostaną podniesione do poziomu nieco przewyższającego Mausa. Przedni pancerz tych pojazdów, w przeciwieństwie do ich niemieckich kolegów z klasy, nie miał słabych punktów i gwarantował przebicie jedynie przy użyciu amunicji premium. Wprowadziliśmy zmiany w małych obszarach pancerza z projekcją przednią, aby umożliwić przeciwnikom walkę z japońskimi zawodnikami wagi ciężkiej na równych zasadach.

Czołg O-HO poziomu VIII otrzyma amunicję premium o penetracji pancerza około 250–260 mm dla 10 cm Experimental Tank Gun Kai. Wcześniej broń ta nie posiadała pocisku przeciwpancernego o penetracji wystarczającej do zagwarantowania obrażeń, dlatego gracze nie mieli możliwości wyboru stylu gry - czołgiem grano wyłącznie jako „materiał wybuchowy”.

Czołg O-I poziomu VI będzie miał nieznacznie zmniejszony pancerz tylnego kadłuba, aby zmniejszyć jego przewagę w walce, zwłaszcza nad czołgami niższego poziomu. Wcześniej sprzęt niskopoziomowy nie mógł wyrządzić Japończykom szkód nawet po wejściu na rufę, teraz korzystny będzie manewr okrążenia;

Czołg O-I Exp poziomu V otrzyma ulepszony pancerz przedni, aby skuteczniej stawić czoła pojazdom wyższych poziomów i służyć jako czołg przełomowy. Jednocześnie usunięte zostanie z niego działo 105 mm, które było nieproporcjonalnie skuteczne na V poziomie, a mobilność zostanie ograniczona.

Uwaga: zrzuty ekranu przedstawiają pokazaną rezerwację!

Oficjalne oznaczenie: „O-I”
Alternatywne oznaczenie: „Mi-To”, Typ 100
Początek projektowania: 1939
Data budowy pierwszego prototypu:
Etap końcowy: zbudowano jeden prototyp, projekt został następnie anulowany ze względu na dużą złożoność techniczną.

Historii powstania japońskich czołgów superciężkich nie można nazwać w pełni ujawnioną, choćby dlatego, że nie zachowały się prawie żadne dokumenty związane z tym tematem. Przez długi czas po Internecie „krążyły” tzw. „rekonstrukcje wyglądu” tych maszyn, z których większość nie miała nic wspólnego z prawdziwymi projektami. Sami Japończycy mogli rzucić światło na tę sprawę, ale ich źródła do niedawna nie zapewniały całkowitej jasności. Okazało się więc, że japońskie czołgi superciężkie nazywały się Typ 100, O-I, O-1 itd. Bardzo nielicznym tekstom, zarówno drukowanym, jak i internetowym, towarzyszyły rysunki, na których przedstawiono czołgi w różnych „modyfikacjach”, różniących się wyraźnie konfiguracją kadłuba, podwozia i liczbą wież.

Oczywiście gra internetowa „World of Tanks” przyczyniła się do popularyzacji japońskich czołgów superciężkich. Pomimo tego, że po jego pojawieniu się liczba „ekspertów” w dziedzinie światowej budowy czołgów rosła w postępie arytmetycznym, trzeba przyznać firmie Wargaming – udało jej się nie tylko oczarować ludzi kolejną „zabawką”, ale także aby pokazać wiele projektów czołgów i dział samobieżnych, które wcześniej były niedostępne w otwartych źródłach. Najciekawsza historia wydarzyła się z japońskimi pojazdami opancerzonymi.

Kiedy pojawił się pomysł wprowadzenia do gry japońskich czołgów, główna koncepcja ukształtowała się na trzech gałęziach rozwoju: lekkiej, średniej i ciężkiej (działa samobieżne i niszczyciele czołgów z jakiegoś powodu nie zostały wprowadzone do gry, chociaż eksponaty tam były więcej niż interesujące). Ale jeśli nie brakowało materiałów w przypadku dwóch pierwszych typów pojazdów bojowych, to po prostu nie było wiarygodnych informacji na temat czołgów superciężkich zaczynających się na „O-I”. Do tego czasu przeprowadzono serię konsultacji z japońskim doradcą ds. technologii Tadamasą Miyanagą i Kunihiro Suzuki, prezesem japońskiego producenta modeli plastikowych Fine Molds Corp. Jak się okazało, pan Suzuki jest właścicielem rysunków superciężkiego czołgu, który zwykliśmy nazywać Typ 100 „O-I”(nie do końca wiadomo skąd wzięła się liczba 100, choć istnieje wersja mówiąca, że ​​jest to przekształcenie z roku 2600 – roku rozwoju według kalendarza japońskiego). Ale jeśli chodzi o postęp rozwoju i testowania, zachowały się tylko fragmentaryczne informacje. Poniższy artykuł powstał w oparciu o publikacje internetowe oparte na przetłumaczonych materiałach japońskich.

Rozwój superciężkich czołgów rozpoczął się w drugiej połowie 1939 roku, kiedy Japonia poniosła poważną porażkę z siłami radziecko-mongolskimi nad rzeką Khalkhin Gol. Pomimo dość aktywnych działań japońskich pojazdów opancerzonych, ich ogólna skuteczność okazała się szczerze mówiąc niska, ponieważ główne czołgi Type 89 i Type 95 Ha-Go w tamtym czasie miały bardzo przeciętne właściwości bojowe. Pomysłodawcą pomysłu stworzenia czołgu superciężkiego był pułkownik Hideo Iwakura, mianowany w tym samym roku szefem Departamentu Spraw Wojskowych w Biurze Spraw Wojskowych). Oceniając zdobyte doświadczenie, sformułował bardzo nietypowe i niejasne zadanie taktyczno-techniczne, które dosłownie brzmiało tak:

„Chcę zobaczyć budowę ogromnego czołgu, który można wykorzystać jako mobilny bunkier na szeroko otwartych stepach Mandżurii. Ściśle tajne."

„Uczyń go dwukrotnie większym od nowoczesnych czołgów”.

Trudno powiedzieć, dlaczego Iwakura potrzebował „mobilnego bunkra”, ponieważ mało kto wyobrażał sobie wówczas, jak połączyć najgrubszy pancerz z akceptowalną mobilnością - na otwartych stepach Mandżurii taki czołg byłby doskonałym celem dla artylerii i samolotów wroga. Biorąc pod uwagę, że radzieccy piloci zaczęli z powodzeniem opanowywać bombardowania nurkowe, żywotność japońskiego czołgu wydaje się obecnie bardzo wątpliwa. Istnieją jednak podstawy, aby sądzić, że Iwakura nie postawił rygorystycznych wymagań właśnie ze względu na dużą złożoność superciężkiego czołgu, dosłownie dając projektantom wolną rękę. Takie podejście gwarantowało szybkie tempo rozwoju, pod warunkiem wykorzystania szeregu podzespołów i rozwiązań konstrukcyjnych stosowanych już w innych pojazdach bojowych, w szczególności w czołgu Typ 97 „Chi-Ha”.

Do zaprojektowania superciężkiego czołgu przydzielono 4. Dział Badań Technicznych pod dowództwem pułkownika Murato (to z jego słów cytuje Iwakurę). Pracownicy Mitsubishi aktywnie pomagali także w procesie rozwoju. Prace, prowadzone w szczególnej tajemnicy, trwały przez cały 1940 rok. Nie można powiedzieć, że japońskim specjalistom się gdzieś spieszyło – wstępny projekt był gotowy dopiero w marcu 1941 roku.

Opracowany przez nich czołg naprawdę przypominał mobilne wielowieżowe stanowisko strzeleckie. Najwyraźniej, aby zapewnić najlepszą wykonalność, w projekcie praktycznie nie zastosowano giętych profili, co nadało wyglądowi tej maszyny charakterystyczny fasetowany kształt. Ostateczna wersja projektu obejmowała montaż czterech wież: głównej z działem dużego kalibru pośrodku, dwóch małych w przedniej części i drugiej małej na rufie. Chociaż możliwe jest, że oryginalna wersja przewidywała inną opcję układu.

Warto założyć, że rozwój 4. Dywizji uzyskał akceptację pułkownika Iwakury, gdyż już w kwietniu 1941 roku wybrano grupę inżynierów do budowy pierwszego prototypu czołgu. Dalsze wydarzenia opisujemy ze słów inżyniera Shigeo Otaki, według którego „wybrana grupa” została wysłana do dotychczasowej siedziby 4. wydziału w Tokio. Specjalistów umieszczono w koszarach, wewnątrz których znajdowało się wiele małych pomieszczeń przeznaczonych do spotkań i dyskusji na temat postępów budowy czołgu. Tajemnica była tak duża, że ​​każdy specjalista miał tylko swoją część rysunków. Ogólne omówienie i połączenie części projektu w jedną całość odbyło się w wydzielonym pomieszczeniu wyposażonym w dźwiękoszczelne ściany zapobiegające możliwości podsłuchu ze strony obsługi. Prawdopodobnie w tym samym czasie czołg otrzymał nieoficjalną nazwę „Mi-To”, co jest skrótem od pierwszych liter nazwy firmy Mi Tsububishi i miasta rozwojowe To Kio.

Montaż prototypu Mi-To rozpoczął się 14 kwietnia 1941 roku. W związku z tym, że Japończycy nie mieli doświadczenia w konstruowaniu takich tytanicznych maszyn, niezbędne podzespoły wytwarzano prywatnie (właściwie można mówić o półrękodzielniczej produkcji i składaniu poszczególnych części „na miejscu”, choć w dokumentach nie ma wzmianki o tym Ten). Pułkownik Murata spodziewał się, że montaż Mi-To uda się zakończyć w ciągu trzech miesięcy, ale superciężki czołg był ciężki nie tylko pod względem masy, ale także z technicznego punktu widzenia. Budowa Mi-To wymagała przeznaczenia ogromnych inwestycji i środków, co było bardzo problematyczne w warunkach przygotowań do wojny na Pacyfiku.

Mimo determinacji specjalistów IV wydziału do dokończenia pracy, sam entuzjazm wyraźnie nie wystarczył. Prace montażowe zbiornika odbywały się w warunkach dużych ograniczeń materiałowych, a ponadto dostawcy nie byli w stanie w krótkim czasie wyprodukować wszystkich niezbędnych komponentów i zespołów. Z wspomnień uczestników tych wydarzeń wynika, że ​​większość środków przeznaczonych na projekt wyczerpała się już po miesiącu i dalszą budowę odroczono do stycznia 1942 roku.

Według stanu na 8 lutego udało się prawie całkowicie zakończyć montaż kadłuba, jednak prace były stale opóźniane ze względu na brak dostaw i środków. Niemniej jednak Japończycy już wtedy mieli się czym pochwalić. Grubość przednich płyt pancerza i rufy Mi-To wynosiła 150 mm, górna część boków nadbudówki 75 mm, dolna część boków nadbudówki 35 mm, dach 35 mm (50 mm zgodnie z projektem), dół miał 30 mm. Układ kadłuba był ogólnie klasyczny, z wyjątkiem rozmieszczenia wież: dwie małe umieszczono wzdłużnie w przedniej części kadłuba, główna wieża znajdowała się pośrodku, a kolejna mała wieża znajdowała się na rufie nad kadłubem. silnik. Wewnątrz kadłub został podzielony na trzy oddzielne sekcje 20-milimetrowymi przegrodami pancernymi. Wysokość sufitów w nich była taka, aby osoba średniego wzrostu mogła swobodnie chodzić po zbiorniku.

Prototyp został wyposażony w zespół napędowy składający się z dwóch silników pracujących na wspólnej skrzyni biegów, których główne jednostki znajdowały się pomiędzy nimi. Sterowanie sterem znajdowało się na dziobie kadłuba, przed małymi wieżami. Jeśli chodzi o rodzaj silników, wskazano, że były to 12-cylindrowe Kawasaki Type 98 o mocy 550 KM. każdy. Wskazano również, że przekładnia była kopią konstrukcji czołgu średniego Typ 97, ale składała się z większych elementów. Układ chłodzenia powodował wiele problemów, których rozwój i produkcja trwała bardzo długo.

Podwozie z jednej strony składało się z czterech wózków dwurolkowych, przedniego koła napędowego i tylnego koła prowadzącego. Wózki zostały wyposażone w amortyzację na pionowych resorach. Gąsienica była wielkopołączona i składała się z odlanych gąsienic. Prawie wszystkie elementy podwozia, z wyjątkiem dolnej części kół jezdnych, były chronione 35-milimetrową osłoną pancerną mocowaną na śrubach.

Wieże nie mniej przyprawiały o ból głowy. W projekcie dla nich (w tym kopuł dowódcy) grubość bocznych płyt pancerza wynosiła 150 mm. Zarzuca się, że Mitsubishi wyprodukowało wszystkie cztery wieże w maju 1942 roku, ale dach o grubości 35 mm dla głównej nie był gotowy. Nie podano, w jakim stanie byli pozostali.

Jeśli chodzi o broń, wybrano następujący schemat. Dwie czołowe wieże sześciokątne miały zostać wyposażone w armaty 47 mm, których lufy zmodernizowano i zabezpieczono dodatkowymi łuskami pancernymi – ich głównym przeznaczeniem była walka z pojazdami opancerzonymi wroga. Wieża na rufie podobnego typu, przeznaczona do ochrony przed piechotą od tyłu, zapewniała tylko dwa karabiny maszynowe kal. 7,7 mm. W głównej siedmiobocznej wieży planowano zamontować haubicę 149,1 mm Typ 96, której wersja polowa została wprowadzona do służby w 1937 roku i doskonale sprawdziła się w bitwach w Chinach i Mongolii. Pociski odłamkowo-burzące tej broni spowodowały ogromne zniszczenia fortyfikacji i nieosłoniętej piechoty, mając prędkość początkową 540 m/s, przebiły pionową płytę pancerza o średnicy 125 mm z odległości 230 metrów. Po zainstalowaniu na czołgu haubica otrzymała masywną opancerzoną obudowę, która chroniła około 3/5 długości lufy. Pionowe kąty naprowadzania dla haubicy wahały się od -5° do + 20°, dla dział kal. 47 mm - od -10° do + 20°.

Wymiary prawie ukończonego czołgu Mi-To były naprawdę imponujące: długość – 10100 mm, wysokość – 3595 mm (kadłub – 2530 mm, główna wieża – 1065 mm), szerokość całkowita – 4833 mm. Załoga miała składać się z 11 osób:

- kierowca

- asystent kierowcy

- dowódca

- trzech strzelców w głównej wieży

- dwóch artylerzystów w małych wieżach

- strzelec maszynowy w tylnej wieży

- operator radia

- inżynier konserwacji zbiorników.

Załoga mogła wejść do czołgu jedynie przez włazy w wieży, ponieważ rozmieszczenie różnych komponentów i zespołów nie pozwalało na umieszczenie dodatkowych drzwi lub włazów w kadłubie. Aby tankowce mogły wznieść się na wysokość 3 metrów, po bokach i rufie przymocowano 40 poręczy w kształcie litery U. Ponadto podczas montażu Mi-To pojawił się kolejny poważny problem - firmie Mitsubishi nie udało się wyprodukować w wyznaczonym czasie płyt pancernych o grubości 150 mm, dlatego podjęto decyzję o wprowadzeniu pancerza dwuwarstwowego. Tak więc przednie i boczne części kadłuba były początkowo wykonane z 75-milimetrowych płyt pancernych, do których należało przykręcić płyty pancerne o podobnej grubości, aby doprowadzić pancerz do poziomu projektowego. Tak więc masa prototypu wynosiła zaledwie 96 ton, ale po wyposażeniu w cały sprzęt, broń i amunicję liczba ta powinna wzrosnąć do 150 ton.

Dokładna data ukończenia Mi-To pozostaje nieznana, ale aktywne testy czołgu zaplanowano na koniec 1943 roku. Krótko przed tym czołg został „odtajniony” w celu wystawienia go przedstawicielom naczelnego dowództwa armii japońskiej, nadając mu jednocześnie ujednolicone oznaczenie „O-ja” (O- ciężki, I- Pierwszy). Jak wojskowi, w tym Tomio Hara, który był szefem arsenału armii Sagamiya, zareagowali na giganta, teraz możemy się tylko domyślać, ale można przypuszczać, że dla „O-I” nadal budził on duże zainteresowanie – miały rozpocząć się testy morskie w sierpniu tego samego roku. Do testów czołg został rozebrany i pewnej czerwcowej nocy wysłany do Arsenału Sagami, który znajdował się w mieście Sagamihara, 51 km od Tokio. Montaż trwał przez cały lipiec, a 1 sierpnia „O-I” był prawie gotowy, z wyjątkiem braku głównej wieży i zamontowanych płyt pancernych (tzn. małe wieże nadal były zainstalowane).

Pierwszy dzień testów wywołał sprzeczne uczucia zarówno wśród deweloperów, jak i przedstawicieli armii. Podczas jazdy po twardej nawierzchni jakość jazdy nie budziła większych zastrzeżeń. Twierdzi się, że 96-tonowy prototyp osiągał prędkość maksymalną 40 km/h, podczas gdy projektowa 30 km/h. Jednak w drugiej godzinie testów, kiedy musieliśmy wyjść na bardziej miękki grunt, czołg zakopał się na głębokość metra. Kierowca próbował manewrami wyciągnąć auto, jednak skończyło się to kompresją i w konsekwencji zakleszczeniem elementów zawieszenia. Ostatecznie czołg został odholowany i rozpoczęto testy na betonowej powierzchni. Tutaj uzyskano po prostu zniechęcające rezultaty - zamiast oczekiwanej płynnej jazdy, zawieszenie bardzo szybko uległo awarii (najwyraźniej na skutek mocnych drgań, potęgowanych przez tytaniczną masę i specyficzną konstrukcję gąsienic). Istnieją również zarzuty, że kawałki torów spadły z czołgu podczas jego ruchu. W rezultacie testy zostały najpierw przełożone, a następnego dnia postanowiono je całkowicie odwołać.

Pomimo tych wszystkich incydentów, ogólny wynik został oceniony pozytywnie. W zasadzie wniosek ten był słuszny, ponieważ Japończycy jako pierwsi zbudowali superciężki czołg, a nawet sprawili, że poruszał się o własnych siłach. Jednocześnie utrzymanie pojazdu w dobrym stanie w terenie przy bardzo ograniczonych zasobach było niezwykle pracochłonne i dlatego 3 sierpnia 1943 roku załoga rozpoczęła demontaż O-I. Proces demontażu zakończono 8 sierpnia, a dwa dni później inżynierowie odnotowali w dzienniku, że rozpoczęli analizę poszczególnych elementów czołgu w celu zidentyfikowania braków i sposobów ich wyeliminowania.

Dalsze losy „O-I” są tajemnicze i mgliste. Większość źródeł zgadza się, że we wrześniu 1945 roku czołg został zezłomowany, podobnie jak większość znajdującej się na nim dokumentacji. Nie zachowała się ani jedna fotografia ani rysunek. Jedynymi artefaktami potwierdzającymi istnienie tej maszyny są dzienniki inżynieryjne i szkicownik, a także fragmenty toru, przechowywane obecnie w Świątyni Wakajishi. Swoją drogą z tym miejscem, które jest właściwie muzeum, wiąże się jedna ciekawostka – w napisach dla torów znajdują się wartości 100t i 90t, natomiast w napisach do magazynów technicznych jest to 150t.

Na tym mogłaby zakończyć się historia „O-I”, gdyby nie jeden ciekawy niuans. Niedawno w byłych archiwach sowieckich odnaleziono „Odniesienie: systemy chłodzenia projektów japońskich czołgów ciężkich”. Oprócz bardzo skąpych informacji na temat czołgów Typ 2604 i Typ 2605, podano co następuje:

„Drewniany model zbiornika O-I zamiast pary silników gaźnikowych BMW zakłada model silnika Daimler-Benz” – dwunastocylindrowy silnik wysokoprężny chłodzony cieczą. Układ chłodzenia w modelu obejmuje dwie sześciosekcyjne chłodnice z wyrzutnikiem oczyszczającym spaliny silnika. Wlot powietrza odbywa się poprzez osłony w górnej części komory silnika. Aby zapewnić dopływ powietrza do silnika i oczyścić przedział bojowy czołgu, zastosowano pomocniczy wentylator napędzany wałem kardana z pompy paliwa silnika.

Zaletą układu jest prostota urządzenia, zapewniającego wentylację wieży czołgu, choć tylko przy pracującym silniku.

Wadą tego układu jest konieczność usuwania uszczelnionych sekcji chłodnic pokrywających głowice cylindrów silnika podczas konserwacji i naprawy. Aby uzyskać dostęp do silnika, należy zdemontować część chłodnicy.

Z tego świadectwa nie do końca wynika, o jaki model czołgu „O-I” chodziło. Oczywiście był pełnowymiarowy i miał nawet zainstalowany niemiecki silnik (lub jego prototypową kopię) – pojawiają się sugestie, że mógł to być samolot Daimler-Benz DB 601A, ale żadne inne źródła tego nie potwierdzają. Możliwe, że w latach 1943-1944. prace nad „O-I” nadal trwały, a także na terytorium później zdobytym przez wojska radzieckie - czyli w Mandżurii. Jest całkiem możliwe, że japońskie dowództwo nie porzuciło pomysłu „bunkra pancernego na bezkresnych stepach mandżurskich”, ale ta wersja nie została jeszcze oficjalnie potwierdzona.

Do informacji o innych japońskich czołgach superciężkich nadal podchodzi się sceptycznie. Na przykład wiele źródeł zagranicznych podaje, że przy opracowywaniu „Mi-To” \ „O-I” pierwszym był projekt 96-tonowy, który wkrótce został przeprojektowany na czołg 100-tonowy, a następnie na czołg 120-tonowy i wreszcie apogeum stało się próbką o masie 150 ton. W rzeczywistości rzeczywiste fakty pokrywają się z domysłami historyków. Dlatego w Japonii nie zbudowano żadnych innych superciężkich czołgów poza Mi-To/O-I. Choćby dlatego, że Japończyków nie było na to stać ze względów czysto materialnych.

Niemniej jednak temat japońskich superczołgów okazał się bardzo trwały. W szczególności artykuł Aleksieja Stacenko „Giganci z krainy wschodzącego słońca” zawiera informacje o budowie kolejnego czołgu w 1944 roku. Prace nad 120-tonowym pojazdem przeprowadzili inżynierowie Mitsubishi, a schemat rozmieszczenia został w całości zapożyczony od O-I: dwie małe wieże z 47-mm armatami Typu 1 z przodu, główna wieża z Typ 92 pośrodku i druga mała wieża z dwoma karabinami maszynowymi na rufie Skład broni pomocniczej nie uległ zmianie, a ładunek amunicji wynosił 60 sztuk amunicji oddzielnego ładowania (masa pocisku – 16 kg, ładunek – 30 kg) dla armaty 104,9 mm, 100 sztuk amunicji dla armaty 47 mm Typ 1 i 7470 sztuk amunicji do karabinów maszynowych. Wymiary gabarytowe: długość – 10 metrów (wg „Katalogu” – 11 m), szerokość – 4,2 m, wysokość – 4 metry. Grubość przedniego pancerza miała wynosić 200 mm, szerokość gąsienic 750 mm.

Źródła:
P. Siergiejew „Czołgi Japonii podczas II wojny światowej”. 2000
S. Fedoseev „Pojazdy opancerzone Japonii 1939-1945” („Seria historyczna”, dodatek do magazynu „Technologia dla młodzieży”). 2003
E. Pyasetsky „Japońskie czołgi” („Rombus” nr 1)
Steven Zaloga, Tony Bryan „Japońskie czołgi 1939-45”
Warspot: Aleksiej Statsenko „Giganci z krainy wschodzącego słońca”
Raport o stanie: O-I autorstwa Seona Eun Ae
Forum Warthunder: O-I: Japoński superciężki czołg
reddit.com (Warthunder): O-I Superheavy Tank (kopie planów z Fine Molds)
World of Warships: Wargaming na TGS15! Drugi dzień
Thunder-games.livejournal.com: Post 1 z 3 na temat O-I od japońskiego konsultanta / Odpowiedzi z FM i BVV / Inne
ftr.wot-news.com: Superciężkie japońskie czołgi
Wakajishi Jinja (Muzeum w świątyni Wakajishi)
imgur.com: O-I (skan dokumentów)

Artykuły o modelach czołgów O-I:
1/72 Multiverse: superciężki czołg O-I
Henk of Holland: Informacje: Japoński superciężki czołg „O-I” o masie 150 ton

CHARAKTERYSTYKA TAKTYCZNA I TECHNICZNA SUPERCIĘŻKIEGO CZOŁGU
Model „O-I” z 1943 r