GOST Restaurarea locurilor de rulmenți de motoare electrice. Toleranțe și plantare rulmenți de rulare. Plantarea rulmenților de rulare pe arbori

Rulmentul de rulare este un nod complex. În general, acesta constă dintr-o inele în aer liber și interioare, corpuri de rulare și separator. Corpurile de rulare sunt bile, role sau ace în rulmenți de ac. Rulmenții de rulare au o interschimbabilitate externă completă pe suprafețele de legătură, ceea ce asigură posibilitatea înlocuirii acestora atunci când se poartă. Inelele de lagăre și corpuri de rulare au o interschimbabilitate incompletă, lacunele sunt colectate prin metoda de selecție selectivă.

Principalele suprafețe de legătură ale rulmenților rulante sunt:

• 1) o gaură în inelul interior al rulmenților rezistenți la radial și radial sau un inel de rulmenți de împingere;
• 2) Suprafața exterioară a inelului exterior în rulmenții radiali și rezistenți la radial sau inelul liber al rulmenților de împingere.

În acest sens, aterizările inelului interior pe arbore și inelul exterior sunt distinse. Caracterul compus dorit este asigurat prin alegerea câmpului de toleranță a arborelui adecvat sau a deschiderii carcasei cu câmpuri constante de toleranțe ale inelelor de rulment.

Standardizarea debarcărilor lagărului este redusă la stabilirea deviațiilor limită ale suprafețelor de aterizare ale inelelor de rulmenți, rânduri de câmpuri de toleranță pentru arbori și găuri de carcase legate de rulmenți.

Precizia rulmenților rulante este determinată de abaterile instalate pe parametrii geometrici și cinematici, care includ: lățimea inelelor interioare și exterioare (B); Lățimea inelului exterior, dacă interiorul are o lățime (e) diferită; Diametre nominale ale deschiderii inelului interior și a suprafeței de aterizare a inelului exterior (A1. O); Diametrele medii ale deschiderii inelelor interioare și exterioare (

unde și S! ^ Ott - cele mai mari și mai mici diametre ale suprafețelor de aterizare ale inelelor de rulment; Baterea radială a pistei de rulare a inelului interior față de deschiderea bateriei radiale a pistei de rulare a inelului exterior față de suprafața cilindrică exterioară (D); înălțimea de montare a rulmentului conic conic (D); impermanența lățimii inelelor (1 / P).

Clase de precizie

În funcție de acuratețea parametrilor enumerați mai sus, sunt stabilite următoarele cinci clase de precizie (în ordinea ascendentă a preciziei) 0; 6; cinci; patru; 2. Fiecare clasă de precizie corespunde admiterii sale. Clasele de precizie ale purtării sunt selectate pe baza cerințelor pentru acuratețea rotației și condițiile de lucru ale conexiunii.

În mecanisme, atunci când cerințele privind precizia de rotație nu sunt specificate în mod specific, sunt utilizate lagărele clasei de precizie 0 și 6. Clasa 5 și 4 rulmenți sunt utilizați cu viteză mare și viteza crescută de precizie de rotație (de exemplu, axele lui mașinile exacte). Rulmenții de precizie cu 2 clase sunt utilizați în cazuri speciale (dispozitive exacte, lagăre de mare viteză).

Lagarele au convenții constând din numere și litere.

Cele două cifre, numărarea pe dreapta, sunt notate pentru rulmenți cu un diametru interior de 20 până la 495 mm. Diametrul interior al rulmentului, împărțit la 5. a treia cifră pe dreapta împreună cu a șaptea indică o serie de rulmenți de toate diametrele, cu excepția micului (până la 9 mm). Principala serie a seriei extrem de indicate este indicată de numărul I; Ușor - 2; Media - 3; Heavy - 4; Ușor de lățime - 5; Media largă - 6 etc.

Al patrulea din dreapta cifrei indică tipul de rulment: 0 - mingea radială este unică; I - sferic radial cu bile; 2 - radial cu role cilindrice scurte; 3 - Raller radial dublu-rând sferic; 4-role cu role cilindrice lungi sau ace; 5 - roller cu role răsucite; 6 - minge rezistentă la radial; 7 - Cilindru conic; 8 - minge de împingere; 9 - Roller persistent.

Cea de-a cincea sau a cincea și a șasea din dreapta numerelor nu sunt introduse pentru toți lagărele și desemnează caracteristicile lor de design. De exemplu, prezența garniturilor încorporate, prezența unei canale de blocare, a condus contactul bilelor în rulmenții rezistenți la radial etc.

Figurile 6; cinci; 4 și 2, stând prin linia (semnul de divizare) înainte de simbolul rulmentului, denotați clasa de precizie. Clasa 0 nu este specificată.

De exemplu: 5-210. Numerele (primele două drepte) 10 indică diametrul interior al rulmentului, care este de 10-5 \u003d 50 mm, numărul 2 (al treilea dreapta) indică o serie. În acest caz, seria de lumină. Pământ cu un singur rând radial, deoarece nu există a patra, a cincea și a șasea cifre (a se vedea nota de subsol). Clasa de precizie a rulmentului - 5.

Pentru a reduce nomenclatura, rulmenții sunt făcuți cu deviații de dimensiuni ale diametrelor interne și exterioare, independente de aterizare, pe care vor fi montate. Inelul exterior cu un diametru de o este luat pentru arborele principal, iar inelul interior cu un diametru al TH este pentru gaura principală. Astfel, aterizarea inelului exterior cu carcasa este realizată în funcție de sistemul arborelui, iar plantarea inelului interior cu arborele este pe sistemul de orificiu. În același timp, câmpul de toleranță al inelului interior este situat în "minus" de dimensiunea nominală (în jos de la linia zero) și nu în "PA / OS", ca o gaură principală convențională (figura 5.24 ).

În acest sens, atunci când alegeți aterizarea pe arbore, este necesar să se țină cont de faptul că caracterul arborelui inel de conectare este obținut cu o tensiune minoră garantată. Caracterul compușilor Carcasa inelului exterior este aceeași ca în conexiunile convenționale printr-un sistem de arbore cu aceeași precizie a producătorului.

GOST 3325-85 stabilește următoarele denumiri ale câmpurilor pentru dimensiunile de aterizare ale inelelor de rulment prin clasele de precizie (figura 5.25):

• - pentru diametrul mediu intern al rulmenților din B ^ 0, ¿6, ¿5, ¿4, 12;
• - pentru diametrul mediu exterior al rulmenților / d, "/ 0, / 2, / 5, / 4, / 2, în cazul în care este o denumire generală a câmpului de admitere, respectiv, pe media internă și media externă

Smochin. 5.24.

Smochin. 5.25.

contoare de metri; I- desemnarea deviației principale a diametrelor exterioare medii interne și medii ale rulmentului.

Domenii de toleranțe și dimensiunea de aterizare a rulmentului sunt situate în mod egal în "minus" de la linia de dimensiuni medii nominale de la și

Valorile toleranțelor pentru dimensiunea de aterizare a clasei de precizie a clasei de precizie corespund aproximativ 5-6 minute și pentru rulmentul clasei de precizie de 2 - 2-3 ori în calitate.

Pentru a asigura ovalalitate de înaltă calitate și a imaginației medii a orificiului și a suprafeței cilindrice exterioare a inelelor de rulmenți cu role și rulmenți rezistenți la clasele de precizie 5, 4, 2 nu trebuie să depășească 0,5 toleranțe la diametre (1t , de la ovalitatea admiși a suprafețelor de aterizare ale inelelor de rulment, poate fi mai mare de 0,5 toleranță la diametru, dar atunci când asamblarea rulmentului și instalația acesteia, inelele sunt îndreptate (ovalitatea este eliminată). Datorită ovalității, conului -Shaped ™ și alte deviații la măsurarea lagărelor, pot fi obținute diferite valori ale diametrelor inelelor lor în diferite secțiuni. În comunicare cu aceasta este abaterile limită ale nominal (A ". o) și media (4, a,) de diametre ale inelelor.

Rugăciunea suprafețelor de aterizare și de capăt ale inelelor de lagăre, precum și arborii și incintele impun cerințe sporite. Rugăciunea suprafeței pieselor și corpurilor de rulare are o importanță deosebită. De exemplu, o reducere a rugozității de la YA \u003d 0,63-0,32 μm la YA \u003d 0,16-0,08 μm mărește resursele lagăre cu mai mult de 2 ori și în continuare o rugozitate redusă la YA \u003d 0,08-0,04 μm - încă 40%. Admiterea unei rotunțe pentru rulmenții Clasa 0 și 6 de precizie este permisă la jumătate de toleranță la diametrul din orice secțiune a suprafeței de plantare și pentru clasa 5 și 4 - un sfert din toleranță. Toleranța cilindrică este permisă în jumătate din admiterea la diametrul suprafeței de plantare la lungimea acestei suprafețe timp de 0 și 6 și trimestrul toleranței la diametrul în orice secțiune a suprafeței de plantare pentru 4 și 2 clasele de precizie.

Un exemplu de numire și scriere a inelelor de aterizare 6-308, cu condiția ca inelul exterior să se rotească și se confruntă, este prezentat în fig. 5.26 și; Scheme pentru aspectul câmpurilor de toleranțe ale pieselor de împerechere și parametrii medii de înălțime în debarcările - în figura 5.26 și.

Smochin. 5.26.

a - se rotește și experimentează circulația inelului exterior; B Scheme pentru localizarea câmpurilor de toleranță și parametrii medii în debarcările

Inelele de lagăre au o rigiditate scăzută, la asamblarea deformării lor apare. Dimensiunile inelelor către ansamblu și după diferă. Prin urmare, toleranțele diametrelor de conectare au diferența în comparație cu sistemul de toleranță la scop general și de aterizare.

Limitarea abaterilor ( ∆ d. Tr. și ∆ D. Mp.) pentru inelele interioare și exterioare sunt determinate conform GOST 520 pentru diametre medii - d. Mp. și D. Mp. În consecință, ca o diferență între diametrul intermediar și valoarea sa nominală:

∆d. Mp. \u003d D. Mp. - D δ.D. Mp. \u003d D. Mp. - D.

Diametrul mediu ( d. Mp.; D. Mp.) egală cu jumătate de aprobare a celui mai mare ( dS. Max.; DS. Max.) și cel mai mic ( dS. Min.; DS. Min.) valorile valide ale diametrelor definite prin contactul cu două puncte (măsurători) într-un plan radial (axa perpendiculară):

d. Mp \u003d ( dS. Max +. dS. Min) / 2;

D. Mp \u003d ( DS. Max +. DS. Min) / 2.

Pentru toate tipurile și clasele de rulmenți de precizie, deviația superioară a inelelor exterioare și interioare este zero.

Abaterile limită inferioare sunt setate cu un semn minus pentru ambele inele (vezi tabelul 5.9.), Care permite conectarea părților (arbore și corp) pentru a utiliza câmpuri de toleranță standard în conformitate cu GOST 25346.

Câmpurile de toleranță la rulment au denumiri speciale: l. - pentru diametrul inelului exterior; L. - Pentru diametrul inelului interior, indicând clasa de precizie. De exemplu, L.6; l.6 - Toleranțele inelelor interne și exterioare ale clasei a 6-a de precizie, respectiv.

Valorile toleranțelor pe mărimea de aterizare a clasei de precizie a clasei de precizie corespund aproximativ 5 sau 6 la calificări și pentru 2 sau 3 lagăre, 2 sau 3 de calificări.

Toleranța cilindrității pentru inelele de rulment este permisă în 0,5 a admiterii la diametrul suprafeței de plantare 0 și 6 a claselor de precizie sau 0,25 asupra admiterii la diametrul suprafeței de plantare pentru clasele 5; patru; 2; T..

Durarea suprafețelor de aterizare are o importanță deosebită pentru performanța rulmenților ( R.a. \u003d 0,2 ... 0.4), precum și piese și corpuri de rulare ( R.a. = 0,1...0,025).

Fiabilitatea nodurilor de rulare depinde de alegerea corectă a aterizărilor inelelor de la arbore și în cazul.

5.4 Selectarea aterizării pentru inelele de rulare

Combinația de inele de rulare cu arbori (axe) și găuri sunt realizate în conformitate cu GOST 3325. Principalele deviații și câmpurile arborilor și găurilor de carcase pentru scaunele destinate instalării lagărului de rulare sunt prezentate în Figura 5.10. Aterizarea inelului exterior în orificiul de carcasă este realizat prin sistemul arborelui și deviația inelului exterior al rulmentului este indicată de litera l., iar câmpul de toleranță în cazul este selectat dintre Figura 5.10, dar. Inelul interior al rulmentului are o abatere negativă, care permite utilizarea câmpurilor de toleranță standard pentru arbore (a se vedea figura 5.10, b.).

Alegerea câmpurilor pentru aterizări depinde de tipul, mărimea, clasa de precizie a rulmentului, de la dimensiunea, direcția și funcționarea încărcăturii (radial sau axă) și a altor condiții de funcționare: intensitatea încărcării radiale, modul de funcționare (supraîncărcare permisă), rigiditatea arborelui și a carcasei, tipul de încărcare.

Se disting trei tipuri de încărcare a inelelor de rulment: circulant, local și oscilator. Tipul de încărcare a inelului de lagăr depinde de faptul dacă inelul este rotit sau nemișcat și, de asemenea, cum este percepută sarcina radială.

Inelul rotativ este experimentat vizualizare circulativăÎncărcarea (încărcătura percepe inelul cu întreaga circumferință a piesei de rulare și transmite suprafața plantelor sale a arborelui sau a corpului), ceea ce necesită o conexiune fixă \u200b\u200bla partea parsabilă.

Inelul încărcat din laturpercește sarcina radială rezultată printr-o secțiune limitată a inelelor pistei de rulare și o transmite la o secțiune limitată corespunzătoare a suprafeței plantei a arborelui sau a corpului (acest lucru se observă pe un inel care nu este rotativ). Aterizarea sa este de obicei făcută cu un decalaj garantat pentru a elimina uzura intensă locală a piesei de rulare a inelului de rulare și a corpurilor de rulare.

Specie oscilantăÎncărcarea este mai puțin frecventă. În acest caz, ambele inele sunt instalate în debarcări tranzitorii ( js.; Js.), inele de susținere. Cu încărcare oscilantă pe rulment există două sarcini radiale: o cea mai mare și rotire permanentă în jurul axei. Auto-efectul lor nu face o cifră de afaceri completă, ci fluctuează într-o zonă limitată a circumferinței pistei de rulare, de exemplu, lagărele de mașini de strivire, pompe, transportoare etc.

Mărimea tensiunii minime pentru un inel încărcat în circulație depinde de intensitatea încărcăturii radiale determinată prin formula:

P. = R./(B. – (r. – r. 1))K. 1 K. 2 K. 3 ,

unde R. - intensitatea încărcăturii radiale, H / mm; kn / m;

R. - suport de reacție radială în rulment, N; (Kn);

ÎN– (r. și r. 1 ) - lățimea rulmentului, mm;

r. și r. 1 - raza de rotunjire pe capetele inelului de lagăr, mm;

K. 1 - coeficientul dinamic de aterizare, în funcție de supraîncărcarea permisă (luați K. 1 \u003d 1 când supraîncărcarea până la 150%, când agitatorii și vibrațiile sunt moderate; K. 1 \u003d 1,8 la supraîncărcarea până la 300%, când șocurile și vibrațiile sunt puternice);

K. 2 – un coeficient care ia în considerare slăbirea tensiunii de aterizare la rigiditatea scăzută a arborelui sau a corpului (arborele goale sau carcasa cu pereți subțiri); Pentru designul rigid K. 2 = 1 (Tabelul 5.10);

K. 3 – coeficientul de distribuție inegală a încărcăturii radiale între rândurile de corpuri de rulare în rulmenți cu două rânduri și lagărele cu bile duale în prezența unei sarcini axiale la suport este determinată (Tabelul 5.11). Pentru rulmenți cu un singur rând K. 3 = 1.

Selectarea aterizării inelului în forma de circulație a încărcăturii trebuie făcută conform tabelului 5.12 și pentru un inel încărcat local - conform tabelului 5.13.

Tabelul 5.9 - Abaterile limită ale inelelor interne și exterioare ale rulmentului conform GOST 520

Figura 5.10 - Abateri de bază și domenii de admitere a dimensiunilor de legătură ale rulmenților de rulare și așezându-le instalația lor: dar- găuri de carcase; b.- arbori; i- pentru a furniza debarcări cu un decalaj; II - pentru a furniza aterizări cu tensiune; III- pentru a furniza aterizări cu tensiune în carcase cu pereți subțiri sau pe arbori goi; l. d. - Domeniul de toleranță a inelului exterior ( l.0; l.6; l.5; l.4; l.2; lt.);L. d. - câmpul de toleranță al inelului interior ( L.0; L.6; L.5; L.4; L.2; Lt.)

Tabelul 5.10 - Valoarea coeficientului LA 2

Tabelul 5.11 - valoarea coeficientului LA 3

Tabelul 5.12 - Selectarea aterizării pentru un inel încărcat cu circulație

Alegere aterizarea corectăFurnizarea purității și a valorii necesare a toleranțelor dimensiunilor lagărelor este un factor cheie care asigură durabilitatea, fiabilitatea mecanismelor.

Aterizarea corectă este cea mai importantă condiție pentru performanța lagărelor.

Pe baza caracteristicilor rulmentului, inelul, care se rotește trebuie fixat pe suprafața de susținere este nemișcată, cu tensiune și un inel fix pentru a intra în gaură cu un spațiu minim, relativ liber.

Instalarea cu tensiune a inelului rotativ nu permite închiderea acesteia, ceea ce ar putea duce la uzura suprafeței de susținere, contactați coroziunea, dezechilibrul dintre rulmenți, prăbușirea suportului, încălzirea excesivă. Deci, în cea mai mare parte, aterizarea lagărului este efectuată pe arbore, care funcționează sub sarcină.

Pentru un inel fix, un mic clearance-ul este chiar util, iar posibilitatea aromei nu este mai des pe o zi face uzura suprafeței de referință mai uniformă, minimizează-o.

Termeni majori

Luați în considerare mai detaliat principalii termeni și concepte care determină fixarea lagărului. Ingineria modernă se bazează pe principiul interschimbabilității. Orice detaliu realizat de un desen ar trebui să fie instalat în mecanism, să-și îndeplinească funcțiile, să fie interschimbabile.

Pentru aceasta, desenul determină nu numai dimensiunile, ci și deviațiile maxime, minime de la acestea, adică toleranțe. Valorile de toleranță sunt standardizate de un sistem unificat pentru toleranțe, PESA de aterizare, împărțită în grade de precizie (calificări) sunt date în tabele.

Acestea pot fi găsite și în primul volum al cărții de referință a designerului Aurueva și GOST 25346-89, precum și 25347-82 sau 25348-82.

Conform GOST 25346-89, sunt definite 20 de calificări de precizie, dar în ingineria mecanică sunt de obicei utilizate de la 6 PO16. În plus, cu atât este mai mic numărul de calitate, cu atât este mai mare acuratețea. Pentru rulmenții de aterizare și rulmenți sunt relevante 6.7, mai puțin de 8 calitatșe.

Într-o calificare, dimensiunea toleranței este aceeași. Dar deviația superioară și inferioară a mărimii din nominal este localizată diferit și combinațiile lor pe arbori și găuri formează aterizări diferite.

Există debarcări care asigură garanția decalajului, tensiunii și tranziției, implementarea atât a clearance-ului minim, cât și a tensiunii minime. Plantarea este indicată de litere mici cu litere mici pentru arbori, mari pentru găuri și o cifră îndreptată către calificare, adică gradul de precizie. Denumiri de aterizare:

• cu un spațiu A, B, C, D, E, F, G, H;
• tranziție js, k, m, n;
• cu tensiune p, r, s, t, u, x, z.

Pe sistemul de gaura pentru toate calificările, acesta are admiterea H, iar natura aterizării este determinată de toleranța arborelui. O astfel de soluție reduce numărul de calibre de control necesare, instrumentul de tăiere și este o prioritate. Dar, în unele cazuri, se utilizează un sistem de arbori în care arborii au toleranță H și aterizarea este realizată prin tratarea gaurei. Și acest caz este rotația inelului exterior al rulmentului cu bile. Un exemplu de astfel de design poate servi drept role sau transportoare de tensiune tobe.

Selectarea rulmenților rulante

Printre parametrii principali ai debarcării de stabilire a rulmenților:

• caracter, direcție, dimensiunea sarcinii care acționează pe rulment;
• precizia purtătoare;
• viteza de rotatie;
• rotația sau imobilitatea inelului corespunzător.

Condiția cheie care determină debarcarea este imobilitatea sau rotația inelului. Pentru un inel fix, o aterizare cu un decalaj mic și o întoarcere lentă graduală este considerată un factor pozitiv care reduce uzura comună care împiedică uzura locală. Inelul rotativ este cu siguranță plante cu tensiune fiabilă care exclude se întoarce în raport cu suprafața de plantare.

Următorul factor important la care aterizarea lagărului trebuie să fie luată în considerare pe arbore sau în gaură este tipul de încărcare. Există trei tipuri cheie de încărcare:

• circularea când rotirea inelului relativ permanent într-o direcție a sarcinii radiale;
• locale pentru un inel fix față de încărcare radială;
• oscilator cu sarcină radială fluctuantă în raport cu poziția inelului.

Conform gradului de precizie a rulmenților, în ordinea creșterii acestora, corespund celor cinci clase de 0,6,5,4,2. Pentru ingineria mecanică sub sarcini de dimensiuni reduse și medii, de exemplu, pentru cutiile de viteze, este comun pentru clasa 0, care nu este specificată în denumirea de lagăre. Cu cerințe de precizie mai mare, se folosește clasa a șasea. La viteze ridicate 5.4 și numai în cazuri excepționale, al doilea. Un exemplu de clasa a șasea 6-205.

În procesul de proiectare reală, aterizarea lagărului pe arbore și corp este selectată în conformitate cu condițiile de lucru pe mese speciale. Acestea sunt date în Tom a celei de-a doua carte de referință a constructorului de inginerie Vasily Ivanovich Anurieva.

Pentru un tip local de încărcare, tabelul oferă următoarele aterizări.

În condițiile de încărcare a circulației, atunci când forța radială afectează întreaga cale de rulare, ia în considerare intensitatea încărcării:

Pr \u003d (k1xk2xk3xfr) / bUnde:
K1 - coeficientul de suprasolicitare dinamică;
K2 este coeficientul de atenuare pentru arborele goale sau cazul pereților subțiri;
K3 - coeficientul determinat de expunerea eforturilor axiale;
FR - efortul radial.

Valoarea coeficientului K1 în timpul supraîncărcării este mai mică de o dată și jumătate, o vibrație mică și jolturi sunt luate egale cu 1 și cu o posibilă supraîncărcare de la o jumătate de jumătate până la trei ori, vibrații puternice, loviturile K1 \u003d 1.8.

Valorile K2 și K3 sunt selectate pe masă. În plus, pentru K3, raportul dintre sarcina axială la parametrul radial, exprimat FC / FR X CTGβ, este luat în considerare.

Coeficienții relevanți și parametrul intensității de încărcare a plantării lagărului sunt prezentate în tabel.

Tratamentul scaunelor și desemnarea aterizărilor pentru rulmenți în desene.

Spațiul de aterizare pentru rulmentul pe arbore și, în cazul, trebuie să aibă șanț nazali. Rugozitatea camerei de aterizare este:

• pentru gâtul arborelui cu un diametru de până la 80 mm sub rulmentul de clasă 0 R \u003d 1,25 și cu un diametru de 80 ... 500 mm RA \u003d 2,5;
• pentru gâtul arborelui cu un diametru de până la 80 mm sub rulmentul de clasă 6.5 R \u003d 0,63 A cu un diametru de 80 ... 500 mm RA \u003d 1,25;
• pentru gaură în cazul cu un diametru de până la 80 mm sub rulmentul de clasă 0 R \u003d 1,25 și cu un diametru de 80 ... 500 mm RA \u003d 2,5;
• pentru gaură în cazul cu un diametru de până la 80 mm sub rulmentul de clasă 6,5,4 RA \u003d 0,63 și cu un diametru de 80 ... 500 mm Ra \u003d 1,25.

Desenul indică, de asemenea, abaterea formei locului de aterizare a rulmenților, sări peste suflante pentru accentul lor.

Un exemplu de desen, care indică aterizarea lagărului pe arbore f 50 k6 și deviația formei.

Valorile abaterilor formularului sunt acceptate de-a lungul tabelului, în funcție de diametrul, care are o plantare lagăr pe arbore sau în carcasă, precizia rulmentului.

În desene indică diametrul arborelui și carcasa sub aterizare, de exemplu, F20K6, F52N7. Pe desenele de asamblare, puteți specifica pur și simplu dimensiunea cu admiterea în notația literei, dar în desenele părților, este de dorit în plus față de notația alfabetică a admiterii pentru a-și aduce expresia numerică pentru confortul lucrătorilor. Dimensiunile în desene sunt indicate în milimetri și valoarea admiterii în micrometri.

Rulmenții rulmenți au o interschimbabilitate completă. Dimensiunile de conectare ale rulmentului de rulare sunt diametrul exterior D., diametrul interior d. Și lățimea inelului B.. Toleranțele pentru fabricarea suprafețelor de plantare ale rulmentului nu coincid cu admiterea la calitatile instalate pentru suprafețe netede și cilindrice. Pentru rulmenții de rulare, standardul (GOST 520-71) furnizează 5 clase de precizie (P0, P6, P5, P4, P2). Clasa de precizie este indicată înainte de numărul rulmentului, în timp ce litera "P" poate coborî (P4-205 sau 4-205), iar clasa zero (rulmenții cu scop general) nu poate fi pusă.

În fig. P1.5 prezintă schemele de aspect ale câmpurilor diametrelor de aterizare ale inelelor de rulment și toleranțele toleranțelor suprafețelor suprafeței clasei de precizie P0 în conformitate cu datele tabelului. P1.8.

Setarea standard a următoarelor semne de toleranțe la clasele de precizie a rulmenților sunt instalate: pentru inelele interioare (găuri) L0. , L6., L5., L4., L2. ; Pentru inele exterioare (arbori) l0. , l6., l5., l4., l2. (Fig. P1.5). Cu aceste toleranțe pe deschiderile inelelor interioare rupt în raport cu linia zero, adică câmpul de toleranță nu este situat în corpul inelului, așa cum este obișnuit pentru părțile obișnuite, dar din corp. Inclusiv invertitudinea câmpului de admitere L. Toate aterizările inelului interior se îndreaptă spre testeri mari - aterizări tranzitorii n. , m. și k. devin echipate cu tensiune, iar amploarea tensiunii în astfel de aterizări este puțin mai puțin comparată cu aterizările normale cu tensiune (de la p. inainte de zc. ) și aterizarea cu un decalaj h. mergeți la grupul de aterizare de tranziție (Fig. P1.5).

Modul de funcționare al rulmentului este determinat de sarcina echivalentă dinamică P. la capacitatea de încărcare dinamică C. : Mod normal - 0,07< P/C £ 0,15 ; Mod usor - P / C. £ 0.07. ; Modul greu - P / C\u003e 0.15 .

Tabelul P1.9.

La desenele de asamblare ale nodurilor de rulare, aterizarea lagărului este indicată sub formă de fracție după dimensiunea nominală a diametrului de plantare. De exemplu, aterizarea cu un spațiu al inelului exterior al rulmentului cu un diametru de 160 mm în carcasă: Æ 160 H7 / L0 (permis Æ 160 H7-L0 ); Aterizarea tranzitorie a inelului interior al rulmentului cu un diametru de 90 mm pe arbore: Æ 90 L0 / J S 6 (permis Æ 90 L0-J S 6 ).

Tabelul P1.11.

Suprafețele de plantare pentru instalarea lagărelor trebuie să aibă un tratament de suprafață de înaltă calitate pentru a evita zdrobirea și felia proeminențelor locale (rugozitatea) atunci când apăsați și lagărele de operare. La instalarea lagărului, este foarte de dorit să se utilizeze ansamblul de căldură (poartă de încălzire într-o baie de ulei cu răcire simultană a arborelui cu dioxid de carbon solid sau azot lichid). De obicei, utilizat în producția de reparații, ansamblul de putere reduce brusc durata de viață a rulmentului datorită înclinării reciproce a inelelor după ansamblu. Înainte de instalarea lagărelor, suprafețele de plantare trebuie lubrifiate cu lubrifiere lichidă sau coerentă.

Pentru a reduce nomenclatura, rulmenții sunt făcuți cu deviații de dimensiuni ale diametrelor exterioare și interne, indiferent de aterizarea pe care vor fi montate. Pentru toate clasele de rulmenți de precizie, deviația superioară a diametrelor de legătură este luată egală cu zero. Astfel, diametrele inelelor exterioare și interioare sunt luate în consecință pentru diametrele arborelui principal și a deschiderii principale și, prin urmare, potrivirea compusului inelului exterior al rulmentului cu carcasa este prescrisă în sistemul de arbore și Aterizarea legăturii inelului interior al rulmentului cu arborele este în sistemul de deschidere. Cu toate acestea, domeniul de admitere la diametrul deschiderii inelului interior este situat în "minus" de dimensiunea nominală, și nu în "plus", ca o gaură principală obișnuită, adică. Nu în "corpul" inelelor și în jos de la linia zero (figura 49).

O astfel de ajustare a câmpului de admitere este setată pentru a furniza o tensiune relativ mică în conexiunea inelului interior al rulmentului cu arborele atunci când toleranțele sunt utilizate în câmpurile ESD ale arborilor aflate în aterizare adecvată, luând în considerare faptul că în majoritatea Din unitățile de susținere, arborele este rotit și corpul cu un inel exterior este fixat.

Plantarea legăturii în carcasă în aceleași condiții, așa cum se va arăta în viitor, ar trebui să fie cu un spațiu mic, astfel încât câmpul de toleranță pentru inelul exterior este localizat în "corpul" părții sau în "minus" , așa cum este luat în inginerie mecanică generală pentru arborele principal.

Datorită ovalității conurilor și a altor abateri ale formei, în timpul măsurării, pot fi obținute diferite valori ale diametrului inelelor de rulment în diferite secțiuni. În legătură cu acest standard, sunt instalate abaterile limită ale diametrelor nominale și medii ale inelelor. Diametrele medii și determină calculul ca medie aritmetică a celor mai mari și mai mici diametre măsurate în cele două secțiuni extreme ale inelului.

Rugozitatea suprafețelor de aterizare și de capăt ale inelelor de lagăre, precum și a arborilor și incintelor, au crescut cerințele. De exemplu, inelele rulmenților din clasa de precizie 4 și 2 cu un diametru de până la 250 mm, parametrul de rugozitate trebuie să fie în intervalul de 0,63 ... 0,32 μm. De o importanță deosebită este rugozitatea suprafeței pieselor și a corpurilor de rulare. Reducerea parametrului de rugozitate a suprafeței de la 32 ... 0,16 μm până la 0,16 ... 0,08 microni mărește resursele lagărului mai mult decât dublate și o reducere suplimentară a parametrului de rugozitate la 0,08 ... 0,04 μm este încă 40%.

Alegerea inelelor de aterizare pe arbore și în carcasă se efectuează în conformitate cu GOST 3325-85, pe baza condițiilor unității de asamblare, care include rulmenți. În același timp, schema unității de asamblare este luată în considerare (arborele este rotit cu inelul interior sau cu carcasa cu inelul exterior); Tipul de respingere Inele și modul rulment.

Aproape adesea, unitățile de asamblare care conțin lagăre funcționează conform diagramei atunci când inelul intern este rotit cu arborele și inelul exterior și carcasa sunt încă (figura 50). În acest caz, este necesar să se asigure că inelul intern al inelului de rulment cu arborele este necesar. Acest lucru se realizează prin utilizarea câmpurilor pentru arborii de admitere în cadrul adiționarilor (deviații principale, ,,), care, datorită locației specifice a câmpului de toleranță al inelului interior (în jos de la linia zero), vă permite să obțineți a mici, cele mai des garantate tensiune. Excepția este cazul în care abaterile limită ale arborelui sunt aranjate simetric față de linia zero. Cu toate acestea, în acest caz, probabilitatea de obținere a tensiunii în compus este suficient de mare (96 ... 98%).

Smochin. cincizeci.Scheme de toleranță la podele inele de aterizare ale rulmenților pe arbore și în caz

când arborele este rotit cu inelul interior al rulmentului

Aplicați pentru compușii luați în considerare, arborii cu câmpuri de toleranțe pentru aterizări fixe sunt inacceptabile, deoarece tensiunea obținută în același timp complică condițiile de instalare și dezmembrare și dezmembrarea lagărelor și în procesul de funcționare sunt posibile datorită Substanțele interne semnificative în inele și bilele și corpurile de rulare.

Domenii de toleranțe ale arborelui, așa cum se poate observa din fig. 50, alegeți sistemul principal de deschidere:

Pentru rulmenții din clasa de precizie 0 și 6 - ,,,,,

Pentru rulmenții din clasa de precizie 5 și 4 - ,,,,,

Pentru rulmenții din clasa de acuratețe 2 - ,,,,

Inelul exterior al rulmentului în carcasă sub schema de proiectare având în vedere unitatea de asamblare trebuie instalat liber. Toleranțele găurilor de carcase sunt selectate de sistemul arborelui principal:

Pentru rulmenții din clasa de acuratețe 0 și 6 - ,,,,,,,,

Pentru rulmenții din clasa de precizie 5 și 4 - ,,;

Pentru rulmenții din clasa de acuratețe 2 - ,,

Ca urmare, este asigurată ușurința de instalare, este eliminată posibilitatea de a spori corpurile de rulare și condițiile sunt create pentru rotirea periodică a inelului exterior din carcasă, care contribuie la o uzură mai uniformă a benzii de alergare.

Dacă inelul exterior se rotește și inelul interior și arborele sunt fixate, atunci în acest caz este necesar să se asigure că inelul exterior cu carcasa este conectat. Conectarea inelului interior cu arborele în cazul în cauză ar trebui să fie liberă. Domeniile de toleranțe pentru găurile din incintele și câmpul de toleranțe pe arbori sunt prezentate în cartea de referință privind raționalizarea acurateței lagărelor.

Selectarea inelelor de aterizare a rulmenților este, de asemenea, determinată de tipul de încărcare și mod de funcționare.

Dacă unitatea de asamblare funcționează conform diagramei, arborele se rotește cu inelul interior, iar corpul cu inelul exterior este fixat, sunt posibile două circuite tipice de încărcare a rulmentului.

Prima schemă tipică (Figura 51, dar). Încărcarea radială este constantă cea mai mare și direcție. În acest caz, inelul interior al rulmentului se confruntă cu Încărcarea circulativă , și inelul exterior - Încărcare locală.

Pentru Încărcare localizată (Figura 51, b.) Inelul de rulment percepe constanta radială a sarcinii în direcție numai printr-o secțiune limitată a benzii de alergare și o transmite cu o zonă limitată a carcasei. Prin urmare, interfața inelului exterior a rulmentului cu corpul trebuie să fie efectuată pe aterizare cu un mic decalaj mediu. Datorită prezenței decalajului, acest inel în procesul de funcționare sub acțiunea șocurilor individuale, a concunsii și alți factori va fi transformat periodic în locuințe, ca rezultat al uzurii de alergare va deveni mai uniformă și Durabilitatea rulmentului va crește semnificativ.

Încărcarea circulativă Creat pe un inel cu o sarcină radială constantă atunci când locul de încărcare este mutat secvențial de-a lungul circumferinței inelului la viteza rotației sale (figura 51, în). Aterizarea unui inel încărcat cu circulație rotativă trebuie să furnizeze o tensiune garantată care elimină posibilitatea deplasării relative sau alunecare a inelului și a arborelui. Prezența proceselor de mai sus va duce la prăbușirea suprafețelor conjugate, pierderea acurateței, supraîncălzirii și ieșirea rapidă a unității de asamblare.

a B C.

Smochin. 51.Primul circuit de încărcare a rulmentului și tipurile de încărcare din cauciuc:

dar -schema tipică de încărcare; b -Încărcarea locală a inelului exterior; în -circulant inel intern

Inelul interior percepe încărcătura radială totală pe întreaga suprafață de contact a piesei de rulare, adică Încărcarea circulativă , A cărui schemă, similară cu schema prezentată în fig. 52, în.

Modul de rulare se face în funcție de durabilitatea sa de decontare. Cu durabilitatea estimată mai mare de 10.000 de ore, modul este considerat lumină, la 5000 ... 10.000 de ore - normal și la 2500 de ore ... 5000 de ore sunt grele. Atunci când tamburul și încărcăturile vibratoare, care se confruntă, de exemplu, tăvi de tramvai și de cale ferată, arbori de mașini de strivire etc., modul este considerat sever independent de durabilitatea calculată.