دبابة يابانية يا تاريخ. دبابة "Mi-To"\"O-I" فائقة الثقل. معدات لـ O-I

2-07-2016, 01:58

مرحبًا بجميع عشاق World of Tanks، وخاصة أولئك الذين يحبون الدبابات الثقيلة. سنتحدث اليوم عن عملاق حقيقي، عملاق يفوق حجمه ووزنه جميع زملائه في الفصل - وهذا هو دليل O-I.

تعلمون جميعًا جيدًا أن هذه السيارة هي دبابة يابانية ثقيلة من المستوى السادس وقد سمعتم مرارًا وتكرارًا آراء إيجابية حول هذه الدبابة الثقيلة. سنلقي الآن نظرة على خصائص أداء O-I ويمكن للجميع أن يقرروا بأنفسهم ما إذا كانت هذه الشائعات صحيحة.

TTX O-I

بادئ ذي بدء، تجدر الإشارة إلى أنه لدينا تحت تصرفنا هامش أمان جيد لمستوانا ورؤية أساسية جيدة تبلغ 370 مترًا، والتي يمكن رفع تردد التشغيل عنها، كما هو موضح في لقطة الشاشة أعلاه.

إذا أخذنا في الاعتبار خصائص درع O-I، فلا توجد أي شكاوى عمليًا، كما أن درع السيارة مثير للاهتمام للغاية. إن هياكلنا الأمامية والخلفية مدرعة بشكل جيد، مما يسمح لنا بسهولة بتزويد معظم زملائنا في الصف وحتى بعض الدبابات من المستوى السابع. لكن الجوانب فضفاضة ولا يمكن وضعها إلا بزاوية شديدة الانحدار. عندما تصل دبابة WoT O-I إلى أسفل القائمة، تتوقف الدروع عن اتخاذ القرار وتضرنا الأبعاد الضخمة فقط.

كل شيء على ما يرام بالنسبة للبرج، فهو مدرع بشكل جيد في كل مكان، لذلك ليس هناك ما يمكن الحديث عنه هنا.

فيما يتعلق بالتنقل، كل شيء أسوأ بكثير. كما لاحظتم، فإن هذا الياباني يزن أكثر من 150 طنًا وهذا الرقم مناسب فقط للصدم. خلاف ذلك، يعد هذا ناقصا كبيرا، لأنه بسبب الكتلة الضخمة، يعاني التنقل بشكل كبير. لذا فإن O-I World of Tanks يصل إلى سرعته القصوى بشكل سيء للغاية، ولديه ديناميكيات مثيرة للاشمئزاز وقدرة على المناورة سيئة بصراحة، وهي سلحفاة كبيرة حقيقية.

بندقية

من حيث الأسلحة فهذه الوحدة مثيرة للاهتمام للغاية ويعتبر هذا الجانب هو ميزتها الرئيسية. الشيء هو أننا حصلنا على بندقيتين للاختيار من بينها، ولكل منهما الحق الكامل في الحياة.

أولاً، دعونا نلقي نظرة على مسدس O-I العلوي - وهو عبارة عن مادة شديدة الانفجار، تشبه إلى حد كبير تلك الموجودة في KV-2 الأسطورية. يشتهر هذا البرميل بأضراره الهائلة التي تحدث لمرة واحدة، ويمكنك إطلاق النار على كل من بنادق AP والألغام الأرضية، ومع ذلك، في الحالة الثانية، ستتسبب في ضرر بنسبة 100% بغض النظر عن العدو الذي تطلق النار عليه.

يتميز هذا السلاح باختراق ضعيف للدروع، لكن عيوبه الرئيسية هي الدقة المثيرة للاشمئزاز والتشتت الكبير ووقت التصويب الطويل وإعادة التحميل الطويلة جدًا. ولكن، بعد تحميل لغم أرضي أو حتى AP، يمكن لدبابة O-I الثقيلة أن تهدم حتى زميل في الفصل برصاصة واحدة.

الخيار الثاني هو مسدس مخزون، لكن لا تتسرع في شطبه، لأن الكثير من الناس يفضلونه. الحقيقة هي أنها تتمتع باختراق أعلى للدروع، وهو ما يكفي لاختراق جميع زملاء الدراسة، وبالنسبة للمعارك الموجودة في أسفل القائمة، هناك غولدا جيدة.

يعد الضرر الذي يلحق بهذا البرميل لمرة واحدة أمرًا لائقًا أيضًا، كما أن وقت إعادة التحميل الأكثر متعة يسمح لك بإحداث ضرر أكبر في الدقيقة مقارنة بسلاح شديد الانفجار بسبب إطلاق النار الأكثر استقرارًا.

في الوقت نفسه، تتعامل دبابة World of Tanks O-I مع هذه البندقية بشكل أسرع، ولها مؤشرات دقة وتشتت أكثر متعة.

هناك فارق بسيط آخر مهم وصعب للغاية وهو أن لدينا زوايا تصويب رأسية جيدة (-10 درجات لأسفل). لكن لا تتعجل للابتهاج، فالمسدس ينخفض ​​بشكل أسوأ من الجانب، وحتى عندما "تنظر" للخلف أو للأمام، فإن أبراج المدافع الرشاشة الكبيرة تمنعها من الانخفاض تمامًا، لذلك ليس في جميع الطائرات تكون O-I WoT قادرة على خفض البندقية بمقدار 10 درجات.

المميزات والعيوب

الآن حان الوقت لتلخيص النتائج الأولى، لأنه تم ترك تحليل المعالم الرئيسية وخصائص الأسلحة. الآن سنسلط الضوء بشكل منفصل على نقاط القوة والضعف في هذه الوحدة، لأن كل شيء هنا غامض للغاية. أود أن أشير على الفور إلى أن تصنيفات O-I World of Tanks ستعتمد على حقيقة أننا سندخل في المعركة في أعلى القائمة أو في وسطها، لأن القتال ضد الدبابات ذات المستويين الأعلى ليس دائمًا متعة ممتعة.
الايجابيات:
حجز جيد؛
أسلحة قوية ومتغيرة؛
ليست مراجعة سيئة.
هامش أمان لائق.
السلبيات:
التنقل مثير للاشمئزاز.
أبعاد ضخمة
ضعف الدقة ووقت التقارب؛
زوايا التصويب العمودية الإشكالية.

معدات لـ O-I

وبطبيعة الحال، عند تركيب وحدات إضافية على أي دبابة، يجب عليك الحرص على تعزيز المزايا الحالية للمركبة أو تحييد نقاط الضعف فيها. في حالة O-I، يتم اختيار المعدات بناءً على نفس الاعتبارات:
1. – يتم وضعها دائمًا إذا كانت هناك فرصة كهذه، لأنها تتيح لنا زيادة DPM لدينا.
2. – كل شيء واضح جدًا هنا، عليك أن تفعل شيئًا بدقة ضعيفة وهذه هي الطريقة الجيدة الوحيدة لتسريع الخلط.
3. – زيادة شاملة في المعلمات الهامة، لا لزوم لها أبدا.

كالعادة، هناك عدة بدائل للنقطة الأخيرة، أولها سيكون، لأنه معها تصبح الدبابة أكثر رؤية. الاختلاف الثاني هو أنه تم وضعه لأن الدبابة الثقيلة اليابانية O-I بطيئة وكبيرة جدًا، لذا ستضربنا المدفعية كثيرًا.

تدريب الطاقم

لا يقل أهمية اختيار مهارات الطاقم، وفي حالتنا، كل شيء غامض مرة أخرى، لأنه لسبب ما وضعوا مشغل راديو ثانٍ في الخزان. ومع ذلك، لا تزال بحاجة إلى تحقيق أقصى استفادة من كل شيء ومعرفة ما يلي من امتيازات O-I:
القائد - ، ، ، .
مدفعي – , , .
ميكانيكي سائق - , , .
مشغل الراديو - ، ، ، .
مشغل الراديو - ، ، ، .
محمل – , , .

معدات لـ O-I

من حيث اختيار المواد الاستهلاكية، كل شيء قياسي. من أجل توفير المال، فإن الخيار الأفضل هو أن تحمل، و. إذا كنت تريد الموثوقية وزيادة القدرة على البقاء، لأننا سنضطر إلى الخزان في كثير من الأحيان، فمن الأفضل أن تأخذ معدات متميزة لـ O-I، حيث يمكن استبدال طفاية الحريق بها.

تكتيكات للعب O-I

النقطة الأخيرة وليس الأقل أهمية تتعلق بكيفية اللعب مع هذا العملاق. بغض النظر عن السلاح الذي تختاره، في O-I، تعتمد تكتيكات القتال على من ستقاتل.

إذا دخلت في قتال على رأس القائمة، يمكنك أن تشعر وكأنك ملك. دفاعنا قوي، ومكاننا هو الخط الأول حيث تحدث كل المتعة. بالطبع، سيكون الخيار المثالي هو خريطة المدينة، حيث يمكننا الاختباء خلف المنازل ولن يكون هناك ما يكفي من الفن بالنسبة لنا. في الوقت نفسه، يمكن للدبابة الثقيلة O-I WoT أن تدبابات إما بجبهتها، مما يؤدي إلى قلب الهيكل قليلاً، أو بجانبها، وتخرج من الغطاء الخلفي في شكل ماسي عكسي، ولكن بزاوية خطيرة. في مثل هذه الحقائق، الجميع يخافون من بندقيتنا، والمشاعر الناتجة عن طلقة واحدة (إذا تم اختيار مادة شديدة الانفجار) لا توصف.

أما المعارك ضد المستويات الثامنة فكل شيء أسوأ بكثير. لم يعد الدرع يبدو جيدًا جدًا، وهامش الأمان ينفد بسرعة والأبعاد الضخمة لـ O-I World of Tanks تلعب ضدنا. في هذه الحالة من الأفضل الابتعاد ومحاولة الإغلاق التام وإحداث الضرر من خلال النظر من خلف أغطية وظهور رفاقك.

على أية حال، تذكر أن أسوأ عدو لنا هو المدفعية، لذلك عليك دائمًا اتخاذ الموقف بحكمة. بالإضافة إلى ذلك، نظرا للتنقل المحدود، يمكن اعتبار خزان O-I الثقيل بحق مركبة في اتجاه واحد، واختيار أي واحد سيتعين عليك الذهاب إلى النهاية. حاول تحليل الموقف، وخداع العدو، وخداعه لإطلاق النار، ومن الأفضل عدم تركه وحيدًا. مع وجود عدد كبير من الأعداء، فإننا نشبه الماموث الذي تم دفعه إلى الزاوية.

بخلاف ذلك، فإن دبابة O-I تستحق الترقية، فهي تعتبر بحق لؤلؤة شجرة التطوير الخاصة بها وتجلب الكثير من المرح في كل معركة في القمة، خاصة إذا كنت تلعب بمتفجرات شديدة الانفجار.

ستجد في هذا الفيديو من Homish وصفًا للدبابة اليابانية الثقيلة المستقبلية - Type 100 O-I.

حول الخزان

مرحبًا بالجميع يا رفاق، Homish هنا واليوم أود أن أتحدث إليكم عن أفضل دبابة من الدرجة العاشرة في اليابان، والتي سيتم تقديمها في اللعبة في المستقبل: Type 100 O-I.

تم تأكيد المعلومات حول ظهور TTs اليابانية، ولكن لا يزال من غير الواضح متى سيحدث ذلك بالضبط.

هذه دبابة مثيرة جدًا للاهتمام، وأود أن تكون موجودة في اللعبة. أولاً، هذه ليست مجرد دبابة ثقيلة، ولكنها ثقيلة جدًا. تزن السيارة حوالي 120-130 طنًا.

تم تطوير الخزان في 1944-1945 وكان ضخمًا للغاية - كان طوله 10 أمتار، وهو كثير في رأيي. وكان العرض أربعة أمتار، وكذلك الارتفاع. الخزان ضخم حقًا، حتى أنه يبدو أكبر قليلاً من E-100.

الآن دعونا نتحدث عن حجز هذه السيارة. قد تظن أنها ستكون حظيرة ضخمة ذات درع ضعيف، لكن هذا ليس هو الحال، فالحماية جيدة جدًا. ستكون الجبهة 200 ملم على الأقل، وإذا أخذنا في الاعتبار ميل الدرع، فإن الحماية الناتجة ستكون أكبر. ومع ذلك، فإن النوع 100 O-I سيكون به أيضًا نقاط ضعف يمكن اختراقها. البرج أيضًا محمي جيدًا - 200 ملم في المقدمة، لا أقل. ستكون جوانب البرج أرق - حتى 200 مم.

جوانب النوع 100 O-I مثيرة للاهتمام أيضًا. فهي ليست مدرعة فحسب، بل إنها مجهزة أيضًا بالحصون.

O-I هي دبابة يابانية ثقيلة من المستوى 6 في عالم الدبابات.

مراجعة

O-I هي مدرعة أرضية متوسطة المستوى. يمتلك اليابانيون كل ما هو ضروري لتأكيد هذا اللقب: درع ممتاز (درع أمامي - 150 ملم عند المستوى السادس!) وبنادق من العيار الكبير ذات اختراق ممتاز وأضرار كبيرة لمرة واحدة.

بشكل منفصل، تجدر الإشارة إلى بندقية "المخزون": من حيث خصائصها، فهي ليست أدنى من البنادق "العلوية" لزملائها في الفصل، وبالتالي فإن الساموراي المدرع بشدة جاهز تمامًا للقتال حتى في التكوين الأساسي.

بدءًا من هذه المركبة القتالية، بدأت الأوزان الثقيلة اليابانية في إظهار ميزات مميزة: دروع ثقيلة وبنادق ممتازة وتنقل متواضع. إن O-I عبارة عن دبابة ذات اتجاه واحد.

وتتمثل مهمتها الرئيسية في الدفع أو تقييد منطقة معينة من الخريطة. لذلك، في بداية المعركة، يجب أن تفكر بعناية في أفعالك، لأن هذا الوحش ذو المستوى المتوسط ​​لديه فرص محدودة للغاية للتأثير على تطور الأحداث على الأجنحة الأخرى.

القوة النارية

تحتوي الدبابة على سلاحين ممتازين للاختيار من بينها: سلاح 10 سم، متوفر في التكوين الأساسي، و"علوي" شديد الانفجار 15 سم.

لاحظ أن السيارة جاهزة تمامًا للقتال بمدفع "مخزون"، ولكن فقط تركيب برميل "متطور" يجعل من الفولاذ الثقيل الوزن خصمًا خطيرًا حقًا، قادرًا على القضاء على عدو من نفس المستوى بضربة واحدة. خطاف.

بعد كل شيء، فإن الضرر الذي يحدث عند اختراق الدروع يمكن مقارنته بأضرار المدافع ذاتية الدفع. نظرًا للدقة المنخفضة للمدفع "العلوي"، سيكون O-I أكثر فعالية في النطاقات المتوسطة والقريبة.

الحجز

ومن الغريب أن اليابانيين يمكن أن يتباهوا بمؤخرة قوية حقًا: يبلغ طول الدرع الخلفي وكذلك الإسقاط الأمامي 150 ملم. بالنسبة لخزان المستوى السادس، تعد هذه قيمة باهظة تقريبًا.

تسليح الجبين
حجز الطائرات

حجز صارم

قوة

عندما لا يساعد الدرع، تأتي نقاط القوة للإنقاذ. لدى اليابانيين ما يصل إلى 970 منهم - وهذا هو أفضل مؤشر على مستواه، دون احتساب الخزان المتميز TOG II*.

إمكانية التنقل

بالنسبة لحجمها، تتميز O-I بقدرة جيدة على الحركة بشكل مدهش.

مع سرعة قصوى تبلغ 30 كم/ساعة، فإن الوزن الثقيل قادر على الوصول بسرعة والحفاظ على 24-26 كم/ساعة. تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه على الرغم من حجمها، إلا أنها تتمتع بقدرة جيدة على المناورة: تبلغ سرعة دوران الهيكل 22 درجة / ثانية.

مراجعة رائعة

بدون وحدات إضافية مثبتة، تصل رؤية الخزان إلى 370 مترًا. تتيح هذه القيمة "التألق" في الاتجاه المختار للعمليات القتالية.

أبعاد

O-I دبابة ضخمة. نظرًا لحجمها، قد تجد صعوبة في العثور على أماكن مناسبة للاختباء. لن يجدي الوقوف بين الأدغال، لأن أبعاد السيارة تبطل كل جهود التمويه.

ومع ذلك، هناك أيضًا مزايا لمثل هذا الهوس العملاق: نظرًا لأن البندقية مرتفعة، فيمكن لـ "اليابانيين" إطلاق النار على النقاط الضعيفة في المركبات ذات الصورة الظلية السفلية - على سبيل المثال، على سطح برج مدرع بشكل ضعيف.

صفات

صفات
بندقية

برج
الهيكل

محرك
محطة إذاعية

مهارات وقدرات الطاقم

المعدات والعتاد

كيف ألعب

لإجراء المعركة على O-I بشكل أكثر فعالية، يجب عليك استخدام الألغام الأرضية والقذائف الخارقة للدروع بالتناوب. إذا كنت على رأس قائمة الفريق، فإن اختيارك لنوع الذخيرة يعتمد على الخصم الموجود ضمن نطاق O-I.

عند إطلاق النار على مسافات طويلة، من الأفضل إطلاق النار بالألغام الأرضية، لأن دقة البندقية منخفضة ويكاد يكون من المستحيل استهداف النقاط الضعيفة على مسافة تزيد عن 200 متر.

في منتصف القائمة، يجب أن تتصرف بحذر أكبر قليلاً - أطلق النار بشكل أساسي باستخدام الألغام الأرضية، ولا تهاجم بمفردك، وابق بالقرب من حلفائك.

في المعارك ضد دبابات المستوى الثامن، يجب عليك الالتزام بتكتيك "الضرب والهرب"، أي "الضرب والهرب" (بدلاً من ذلك، حاول التهرب من الانتقام). تحرك مع مجموعات من الدبابات المتحالفة وحاول تجنب المساحات المفتوحة.

درع O-I قادر على صد الطلقات من بعض مركبات المستوى الثامن، لكن لا يمكنك الاعتماد على الصدفة. لا يجب أن تعرض نفسك لنيران العدو مرة أخرى.

انتظر اللحظة التي ينشغل فيها الكبار بإطلاق النار فيما بينهم، وعندها فقط يلحقون الضرر. هذه هي الطريقة التي ستجلب بها أكبر قيمة للفريق.

مرجع تاريخي

بدأ تصميم الدبابة فائقة الثقل بعد المعارك التي دارت على بحيرة خالخين جول عام 1939. كان المقصود من السيارة أن تستخدم كنقطة إطلاق متنقلة. تم تسمية الدبابة باسم Mi-To (من ميتسوبيشي طوكيو).

تم بناء نموذج أولي من الفولاذ الهيكلي بدون برج. انتهت الاختبارات بفشل الهيكل، وفي نهاية عام 1944 تم تفكيك الخزان للخردة.

نحن نخطط لاختبار تغيير شامل للسيارات ذات المستوى المتوسط ​​والعالي. الغرض من إعادة صياغة الوزن الثقيل الياباني هو تحسين توازن الفرع والحفاظ على الفعالية القتالية وأهميتها للوزن الثقيل الياباني وفي نفس الوقت خلق ظروف متساوية في المعركة من أجل معدات الدول الأخرى.

ستتم مراجعة درع الدبابات من المستوى IX وX: في الإسقاط الأمامي، سنضيف مقاعد بدرع يبلغ 240-260 ملم للمستوى X و220-240 ملم للمستوى IX. سيتم رفع قدرة هذه المركبات على المناورة وسرعتها إلى مستوى أعلى قليلاً من طراز Maus. لم يكن لدى الدروع الأمامية لهذه المركبات، على عكس زملائها الألمان، نقاط ضعف وكان مضمونًا اختراقها فقط باستخدام الذخيرة المتميزة. لقد أجرينا تغييرات على مناطق صغيرة من درع الإسقاط الأمامي للسماح للخصوم بمحاربة أصحاب الوزن الثقيل اليابانيين على قدم المساواة.

ستتلقى دبابة Tier VIII O-HO ذخيرة متميزة مع اختراق للدروع يبلغ حوالي 250-260 ملم للدبابة التجريبية Gun Kai مقاس 10 سم. في السابق، لم يكن هذا السلاح يحتوي على قذيفة خارقة للدروع ذات اختراق كافٍ لضمان الضرر، ولهذا السبب لم تتاح للاعبين الفرصة لاختيار أسلوب لعبهم - فقد تم لعب الدبابة فقط على أنها "مادة شديدة الانفجار".

سيكون للدبابة من المستوى VI O-I درع بدن خلفي مخفض قليلاً لتقليل تفوقها في القتال، خاصة على الدبابات ذات الطبقة الأدنى. في السابق، لا يمكن للمعدات ذات المستوى المنخفض أن تسبب ضررا لليابانيين حتى بعد دخول المؤخرة، والآن ستكون مناورة الدوار مفيدة.

ستتلقى دبابة Tier V O-I Exp درعًا أماميًا محسّنًا لتحمل المركبات عالية المستوى بشكل أكثر فعالية وتكون بمثابة دبابة اختراق. وفي الوقت نفسه، ستتم إزالة المدفع عيار 105 ملم منه، والذي كان فعالاً بشكل غير متناسب في المستوى الخامس، وسيتم تقليل القدرة على الحركة.

يرجى ملاحظة: لقطات الشاشة تظهر الحجز الموضح!

التسمية الرسمية: "O-I"
التسمية البديلة: "Mi-To"، النوع 100
بداية التصميم: 1939
تاريخ بناء النموذج الأولي:
مرحلة الإنجاز: تم بناء نموذج أولي واحد، وتم إلغاء المشروع لاحقًا بسبب التعقيد الفني العالي.

لا يمكن وصف تاريخ إنشاء الدبابات اليابانية فائقة الثقل بأنه تم الكشف عنه بالكامل، فقط لأنه لم يتم الحفاظ على أي دليل وثائقي يتعلق بهذا الموضوع. لفترة طويلة، كان ما يسمى بـ "إعادة بناء مظهر" هذه الآلات "يتجول" على الإنترنت، ولم يكن لمعظمها أي علاقة بمشاريع حقيقية. كان بإمكان اليابانيين أنفسهم تسليط الضوء، لكن مصادرهم، حتى وقت قريب، لم تقدم الوضوح الكامل. لذلك اتضح أن الدبابات اليابانية فائقة الثقل كانت تسمى النوع 100، O-I، O-1، إلخ. كانت النصوص المتناثرة للغاية، سواء المطبوعة أو على الإنترنت، مصحوبة برسومات حيث تم تصوير الدبابات في "تعديلات" مختلفة، تختلف بشكل ملحوظ في تكوين الهيكل والهيكل وعدد الأبراج.

بالطبع، ساهمت لعبة "عالم الدبابات" على الإنترنت في تعميم الدبابات اليابانية فائقة الثقل. على الرغم من حقيقة أنه بعد ظهوره، زاد عدد "الخبراء" في مجال بناء الدبابات العالمية بالتقدم الحسابي، فمن الضروري أن ننسب الفضل إلى شركة Wargaming - فهي لم تكن قادرة على أسر الناس بـ "لعبة" أخرى فحسب، بل أيضًا لإظهار العديد من مشاريع الدبابات والمدافع ذاتية الدفع التي لم تكن متوفرة سابقًا في المصادر المفتوحة. القصة الأكثر إثارة للاهتمام حدثت مع المركبات المدرعة اليابانية.

عندما نشأت فكرة إدخال الدبابات اليابانية في اللعبة، اتخذ المفهوم الرئيسي شكلاً على ثلاثة فروع للتطوير: الخفيفة والمتوسطة والثقيلة (لم يتم إدخال المدافع ذاتية الدفع ومدمرات الدبابات في اللعبة لسبب ما، على الرغم من أن المعروضات هناك كانت أكثر من مثيرة للاهتمام). ولكن إذا لم يكن هناك نقص في المواد في النوعين الأولين من المركبات القتالية، فلن تكون هناك معلومات موثوقة عن الدبابات فائقة الثقل بدءًا من "O-I". بحلول هذا الوقت، تم إجراء سلسلة من المشاورات مع مستشار التكنولوجيا الياباني تاداماسا مياناجا وكونيهيرو سوزوكي، رئيس شركة تصنيع النماذج البلاستيكية اليابانية Fine Moulds Corp. وكما تبين فإن السيد سوزوكي هو صاحب رسومات الدبابة فائقة الثقل والتي اعتدنا أن نطلق عليها اسم اكتب 100 "O-I"(ليس من الواضح تمامًا من أين جاء الرقم 100، على الرغم من وجود نسخة مفادها أن هذا تحول من 2600 - سنة التطوير وفقًا للتقويم الياباني). ولكن فيما يتعلق بالتقدم المحرز في التطوير والاختبار، تم الحفاظ على المعلومات المجزأة فقط. المقالة التالية مبنية على منشورات عبر الإنترنت تعتمد على مواد يابانية مترجمة.

بدأ تطوير الدبابات فائقة الثقل في النصف الثاني من عام 1939، عندما تعرضت اليابان لهزيمة كبيرة على يد القوات السوفيتية المنغولية في نهر خالخين جول. على الرغم من الإجراءات النشطة إلى حد ما للمركبات المدرعة اليابانية، فقد تبين أن فعاليتها الإجمالية منخفضة بصراحة، حيث كانت الدبابات الرئيسية من النوع 89 والنوع 95 Ha-Go في ذلك الوقت تتمتع بخصائص قتالية متواضعة للغاية. كان مؤسس فكرة إنشاء دبابة فائقة الثقل هو العقيد هيديو إيواكورا، الذي تم تعيينه في نفس العام رئيسًا لقسم شؤون الجيش في مكتب شؤون الجيش). بعد تقييم الخبرة المكتسبة، قام بصياغة مهمة تكتيكية وفنية غير عادية وغامضة للغاية، والتي بدت حرفيًا كما يلي:

"أريد أن أرى دبابة ضخمة مبنية يمكن استخدامها كمخبأ متنقل في سهول منشوريا المفتوحة على مصراعيها. سري للغاية."

"اجعلها ضعف حجم الدبابات الحديثة."

من الصعب تحديد سبب احتياج إيواكورا إلى "مخبأ متنقل" ، حيث لم يتخيل أي شخص تقريبًا كيفية الجمع بين الدروع السميكة والتنقل المقبول - في سهول منشوريا المفتوحة ، كان من الممكن أن تكون مثل هذه الدبابة هدفًا ممتازًا لمدفعية وطائرات العدو. بالنظر إلى أن الطيارين السوفييت بدأوا في إتقان القصف بالغطس بنجاح، فإن جدوى الدبابة اليابانية تبدو الآن مشكوك فيها للغاية. ومع ذلك، هناك سبب للاعتقاد بأن إيواكورا لم يقدم مطالب صارمة على وجه التحديد بسبب التعقيد العالي للدبابة فائقة الثقل، مما أعطى المصممين حرية التصرف. يضمن هذا النهج وتيرة تطوير سريعة، مع مراعاة استخدام عدد من المكونات وحلول التصميم المستخدمة بالفعل في المركبات القتالية الأخرى، ولا سيما الدبابة من النوع 97 "تشي ها".

لتصميم دبابة فائقة الثقل، تم تخصيص قسم البحوث الفنية الرابع تحت قيادة العقيد موراتو (من كلماته تم اقتباس إيواكورا). كما قدم موظفو Mitsubishi أيضًا المساعدة الفعالة أثناء عملية التطوير. واستمر العمل، الذي تم في سرية خاصة، طوال عام 1940. لا يمكن القول أن المتخصصين اليابانيين كانوا في عجلة من أمرهم إلى مكان ما - وكان التصميم الأولي جاهزًا فقط بحلول مارس 1941.

كانت الدبابة التي طوروها تشبه حقًا نقطة إطلاق نار متنقلة متعددة الأبراج. على ما يبدو، من أجل ضمان أفضل قابلية للتصنيع، لم يتم استخدام أي ملفات تعريف منحنية تقريبًا في التصميم، مما أعطى مظهر هذه الآلة شكلها المميز ذي الأوجه. تضمنت النسخة النهائية للمشروع تركيب أربعة أبراج: البرج الرئيسي بمدفع من العيار الكبير في الوسط، واثنين صغيرين في الجزء الأمامي وآخر صغير في المؤخرة. على الرغم من أنه من الممكن أن يكون الإصدار الأصلي قد نص على خيار تخطيط مختلف.

ومن الجدير بالافتراض أن تطوير الفرقة الرابعة تمت الموافقة عليه من قبل العقيد إيواكورا، لأنه في أبريل 1941 تم اختيار مجموعة من المهندسين لبناء النموذج الأولي الأول للدبابة. تم وصف المزيد من الأحداث من كلمات المهندس شيجيو أوتاكا، الذي تم بموجبه إرسال "المجموعة المختارة" إلى المقر السابق للقسم الرابع في طوكيو. تم وضع المتخصصين في ثكنات كان بداخلها العديد من الغرف الصغيرة المخصصة للاجتماعات ومناقشة التقدم في بناء الدبابة. كانت السرية عالية جدًا لدرجة أن كل متخصص لم يكن لديه سوى الجزء الخاص به من الرسومات. تم إجراء المناقشة العامة ودمج أجزاء المشروع في كل واحد في غرفة منفصلة مجهزة بجدران عازلة للصوت لمنع أي احتمال للتنصت على أفراد الخدمة. من المفترض أنه في نفس الوقت تلقت الدبابة اسمًا غير رسمي "مي تو"وهو اختصار للحروف الأولى للشركة ميتسوبشي ومدن التطوير الذي - التيمكتب الاستثمار الكويتي.

بدأ تجميع النموذج الأولي Mi-To في 14 أبريل 1941. نظرًا لحقيقة أن اليابانيين ليس لديهم خبرة في تطوير مثل هذه الآلات العملاقة، فقد تم تصنيع المكونات الضرورية بشكل خاص (في الواقع، يمكننا التحدث عن الإنتاج شبه الحرفي وتركيب الأجزاء الفردية "في الموقع"، على الرغم من عدم وجود ذكر وثائقي لذلك هذا). توقع العقيد موراتا أن يتم الانتهاء من تجميع Mi-To في غضون ثلاثة أشهر، لكن الدبابة فائقة الثقل كانت ثقيلة ليس فقط من حيث الوزن، ولكن أيضًا من الناحية الفنية. يتطلب بناء Mi-To تخصيص استثمارات وموارد ضخمة، الأمر الذي كان يمثل مشكلة كبيرة في ظروف التحضير للحرب في المحيط الهادئ.

وعلى الرغم من إصرار المتخصصين في القسم الرابع على إكمال عملهم، فمن الواضح أن الحماس وحده لم يكن كافياً. تم تنفيذ أعمال تجميع الخزان في ظل قيود مادية كبيرة، وبالإضافة إلى ذلك، لم يتمكن الموردون من إنتاج جميع المكونات والتجمعات الضرورية بسرعة. ومن ذكريات المشاركين في تلك الأحداث، تم استنفاد معظم الموارد المخصصة للمشروع بعد شهر وتم تأجيل المزيد من البناء حتى يناير 1942.

اعتبارًا من 8 فبراير، كان من الممكن إكمال تجميع الهيكل بالكامل تقريبًا، لكن العمل كان يتأخر باستمرار بسبب نقص الإمدادات والموارد. ومع ذلك، كان لدى اليابانيين ما يتباهون به حتى ذلك الحين. كان سمك صفائح الدروع الأمامية ومؤخرة Mi-To 150 ملم، والجزء العلوي من جوانب الهيكل العلوي 75 ملم، والجزء السفلي من جوانب الهيكل العلوي 35 ملم، والسقف 35 ملم. (50 ملم حسب التصميم)، وكان الجزء السفلي 30 ملم. كان تصميم الهيكل كلاسيكيًا بشكل عام، باستثناء موقع الأبراج: تم وضع برجين صغيرين بشكل طولي في مقدمة الهيكل، وكان البرج الرئيسي في المنتصف، وكان برج صغير آخر يقع في المؤخرة فوق السفينة. محرك. في الداخل، تم تقسيم الهيكل إلى ثلاثة أقسام منفصلة بواسطة أقسام مدرعة مقاس 20 مم. كان ارتفاع الأسقف فيها بحيث يمكن لأي شخص متوسط ​​الارتفاع أن يتجول بحرية حول الخزان.

وقد تم تجهيز النموذج الأولي بمحطة توليد كهرباء تتكون من محركين يعملان على ناقل حركة مشترك، وتقع الوحدات الرئيسية بينهما. كان جهاز التحكم في التوجيه موجودًا في مقدمة الهيكل أمام الأبراج الصغيرة. أما بالنسبة لنوع المحركات فيشير إلى أنها 12 سلندر من نوع كاواساكي تايب 98 بقوة 550 حصان. كل. يشار أيضًا إلى أن ناقل الحركة نسخ التصميم من الخزان المتوسط ​​من النوع 97، ولكنه يتكون من مكونات أكبر. تسبب نظام التبريد في العديد من المشاكل التي استغرق تطويرها وإنتاجها وقتًا طويلاً جدًا.

يشتمل الهيكل، على جانب واحد، على أربع عربات ذات أسطوانية مزدوجة، وعجلة قيادة أمامية وعجلة توجيه خلفية. تم تجهيز العربات بامتصاص الصدمات على نوابض زنبركية عمودية. كانت اليرقة كبيرة الترابط وتتكون من مسارات مصبوبة. تمت حماية جميع عناصر الهيكل تقريبًا، باستثناء الجزء السفلي من عجلات الطريق، بواسطة شاشة مدرعة مقاس 35 ملم مثبتة على براغي.

لم تسبب الأبراج أقل من الصداع. في المشروع بالنسبة لهم (بما في ذلك قباب القائد)، كان سمك الصفائح المدرعة الجانبية يساوي 150 ملم. يُزعم أن شركة ميتسوبيشي قامت بتصنيع الأبراج الأربعة جميعها في مايو 1942، لكن السقف الذي يبلغ قطره 35 ملم لم يكن جاهزًا للبرج الرئيسي. ولم يتم تحديد الحالة التي كان عليها الآخرون.

وفيما يتعلق بالأسلحة، تم اختيار المخطط التالي. كان من المقرر تجهيز البرجين السداسيين الأماميين بمدافع عيار 47 ملم، وتم تحديث جذوعها وحمايتها بأغلفة دروع إضافية - وكان الغرض الرئيسي منها هو محاربة مركبات العدو المدرعة. يوجد برج من نفس النوع في المؤخرة، مصمم للحماية من المشاة من الخلف، مزود بمدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم فقط. تم التخطيط لتركيب مدفع هاوتزر من النوع 96 مقاس 149.1 ملم في البرج الرئيسي ذي الجوانب السبعة، وتم اعتماد النسخة الميدانية منه في الخدمة في عام 1937 وأثبتت نفسها بشكل جيد في المعارك في الصين ومنغوليا. تسببت قذائف شديدة الانفجار من هذا السلاح في أضرار جسيمة للتحصينات والمشاة غير المحمية، بينما كانت سرعتها الأولية 540 م / ث اخترقت صفيحة مدرعة عمودية 125 ملم على مسافة 230 مترًا. عند تركيبه على دبابة، تلقى مدفع الهاوتزر غلافًا مدرعًا ضخمًا يحمي حوالي 3/5 من طول البرميل. تراوحت زوايا التوجيه العمودي لمدافع الهاوتزر من -5° إلى +20°، وللمدافع 47 ملم - من -10° إلى +20°.

كانت أبعاد دبابة Mi-To التي تم الانتهاء منها تقريبًا مثيرة للإعجاب حقًا: الطول - 10100 ملم، الارتفاع - 3595 ملم (البدن - 2530 ملم، البرج الرئيسي - 1065 ملم)، العرض الإجمالي - 4833 ملم. كان من المقرر أن يتكون الطاقم من 11 شخصًا:

- سائق

- مساعد السائق

- القائد

- ثلاثة مدفعيين في البرج الرئيسي

- اثنان من رجال المدفعية في أبراج صغيرة

- مدفع رشاش في البرج الخلفي

- مشغل الراديو

- مهندس صيانة خزانات .

لا يمكن للطاقم دخول الدبابة إلا من خلال فتحات البرج، نظرًا لأن وضع المكونات والتجمعات المختلفة لم يسمح بوجود أبواب أو فتحات إضافية في الهيكل. بحيث يمكن أن ترتفع الناقلات إلى ارتفاع 3 أمتار، تم ربط 40 درابزين على شكل حرف U على الجانبين والمؤخرة. بالإضافة إلى ذلك، أثناء عملية تجميع Mi-To، ظهرت مشكلة خطيرة أخرى - لم تتمكن شركة Mitsubishi من إنتاج ألواح مدرعة مقاس 150 ملم خلال الوقت المحدد، وبالتالي تم اتخاذ قرار بإدخال دروع من طبقتين. وبالتالي، كانت الأجزاء الأمامية والجانبية من الهيكل مصنوعة في البداية من صفائح مدرعة مقاس 75 ملم، والتي كان لا بد من تثبيت صفائح مدرعة ذات سماكة مماثلة عليها من أجل رفع الدروع إلى مستوى التصميم. وبذلك، كانت كتلة النموذج الأولي 96 طنًا فقط، ولكن بعد تجهيزه بجميع المعدات والأسلحة والذخيرة، كان من المفترض أن يرتفع هذا الرقم إلى 150 طنًا.

لا يزال التاريخ الدقيق للانتهاء من Mi-To غير معروف، ولكن كان من المقرر إجراء الاختبار النشط للدبابة في نهاية عام 1943. قبل ذلك بوقت قصير، تم رفع السرية عن الدبابة لعرضها على ممثلي القيادة العليا للجيش الياباني، وفي نفس الوقت تم منحها تصنيفًا موحدًا. "يا-أنا" (عن- ثقيل، و- أولاً). كيف كان رد فعل المسؤولين العسكريين، بما في ذلك توميو هارا، الذي كان رئيس ترسانة جيش ساغاميا، على العملاق، الآن لا يسعنا إلا أن نخمن، ولكن يمكن الافتراض أنه بالنسبة لـ "O-I" لا يزال يثير اهتمامًا كبيرًا - كان من المقرر أن تبدأ الاختبارات البحرية في أغسطس من نفس العام. للاختبار، تم تفكيك الخزان وفي إحدى ليالي يونيو تم إرساله إلى Sagami Arsenal، الذي كان يقع في مدينة Sagamihara، على بعد 51 كم من طوكيو. تم تنفيذ التجميع طوال شهر يوليو وفي الأول من أغسطس، كان "O-I" جاهزًا تقريبًا، باستثناء عدم وجود البرج الرئيسي والألواح المدرعة المثبتة (أي أن الأبراج الصغيرة كانت لا تزال مثبتة).

تسبب اليوم الأول من الاختبار في مشاعر متضاربة بين المطورين وممثلي الجيش. عند القيادة على سطح صلب، لم تسبب جودة الركوب أي قلق خاص. يُزعم أن النموذج الأولي الذي يبلغ وزنه 96 طنًا وصل إلى سرعة قصوى تبلغ 40 كم / ساعة، بينما كان التصميم 30 كم / ساعة. ومع ذلك، في الساعة الثانية من الاختبار، عندما اضطررنا إلى الخروج إلى أرض أكثر ليونة، دفنت الدبابة نفسها على عمق متر واحد. حاول السائق إخراج السيارة بمناورات، لكن ذلك أدى إلى ضغط عناصر التعليق وتشويشها لاحقًا. وفي نهاية المطاف، تم سحب الخزان وبدأ الاختبار على سطح خرساني. هنا تم الحصول على نتائج محبطة ببساطة - فبدلاً من القيادة السلسة المتوقعة، فشل التعليق بسرعة كبيرة (على ما يبدو بسبب الاهتزاز القوي، الذي تفاقم بسبب الوزن العملاق والتصميم المحدد لمسارات كاتربيلر). هناك أيضًا مزاعم بأن قطعًا من مسارات الجنزير تطايرت من الدبابة أثناء تحركها. ونتيجة لذلك، تم تأجيل الاختبارات أولا، وفي اليوم التالي قرروا إلغائها تماما.

وعلى الرغم من كل هذه الأحداث، تم تقييم النتيجة الإجمالية على أنها إيجابية. من حيث المبدأ، كان هذا الاستنتاج صحيحا، لأن اليابانيين كانوا أول من قام ببناء دبابة ثقيلة للغاية وحتى جعلها تتحرك تحت قوتها. في الوقت نفسه، كان الحفاظ على السيارة في حالة تشغيل في الميدان وبموارد محدودة للغاية يتطلب عمالة كثيفة للغاية، وبالتالي في 3 أغسطس 1943، بدأ الموظفون في تفكيك O-I. اكتملت عملية التفكيك في 8 أغسطس، وبعد يومين، لاحظ المهندسون في السجل أنهم بدأوا في تحليل المكونات الفردية للخزان من أجل تحديد أوجه القصور وطرق التخلص منها.

المصير الإضافي لـ "O-I" غامض وضبابي. تتفق معظم المصادر على أنه بحلول سبتمبر 1945، تم التخلص من الدبابة، كما هو الحال مع معظم الوثائق الموجودة عليها. ولم تنجو حتى صورة أو رسم واحد. القطع الأثرية الوحيدة التي تؤكد وجود هذه الآلة هي المجلات الهندسية وكتاب الرسم، بالإضافة إلى أجزاء من المسار المخزنة حاليًا في ضريح واكاجيشي. بالمناسبة، هناك حقيقة مثيرة للاهتمام مرتبطة بهذا المكان، وهو في الواقع متحف - تحتوي التسميات التوضيحية للمسارات على القيمتين 100t و90t، بينما تظهر التسميات التوضيحية للمجلات الفنية 150t.

كان من الممكن أن تنتهي قصة "O-I" عند هذا الحد، لولا فارق بسيط مثير للاهتمام. وفي الآونة الأخيرة، تم العثور على "المرجع: أنظمة التبريد لمشاريع الدبابات الثقيلة اليابانية" في الأرشيف السوفييتي السابق. وبالإضافة إلى معلومات شحيحة للغاية عن الدبابات من النوع 2604 والنوع 2605 فقد جاء فيها ما يلي:

"يفترض النموذج الخشبي لخزان O-I، بدلاً من زوج من محركات BMW المكربنة، نموذجًا لمحرك Daimler-Benz"، وهو محرك ديزل مكون من اثني عشر أسطوانة مبرد بالسائل. يتضمن نظام التبريد في الطراز وجود مشعاعين من ستة أقسام مع قاذف من نوع القاذف لتطهير غازات عادم المحرك. يتم سحب الهواء من خلال أغلفة في الجزء العلوي من حجرة المحرك. ولتوفير تدفق الهواء إلى المحرك وتنقية حجرة القتال بالدبابة، توجد مروحة مساعدة مدفوعة بعمود كاردان من مضخة وقود المحرك.

تتمثل ميزة التصميم في بساطة الجهاز، مما يوفر تهوية لبرج الخزان، على الرغم من ذلك فقط عند تشغيل المحرك.

عيب التصميم هو الحاجة إلى إزالة الأجزاء المختومة من المشعات التي تغطي رؤوس أسطوانات المحرك أثناء الصيانة والإصلاح. يجب إزالة قسم الرادياتير للوصول إلى المحرك.

من هذه الشهادة ليس من الواضح تمامًا نوع طراز الخزان "O-I". من الواضح أنها كانت بالحجم الكامل وتم تركيب محرك ألماني (أو نسخة أولية منه) - هناك اقتراحات بأنها قد تكون طائرة Daimler-Benz DB 601A، لكن لا توجد مصادر أخرى تؤكد ذلك. من الممكن أنه في 1943-1944. كان العمل على "O-I" لا يزال مستمرًا، وفي المنطقة التي استولت عليها القوات السوفيتية لاحقًا - أي في منشوريا. من الممكن أن القيادة اليابانية لم تتخل عن فكرة "مخبأ مدرع في سهول منشوريا التي لا نهاية لها"، لكن هذا الإصدار لم يتم تأكيده رسميًا بعد.

لا يزال يُنظر إلى المعلومات المتعلقة بالدبابات اليابانية فائقة الثقل الأخرى بعين الشك. على سبيل المثال، تزعم عدد من المصادر الأجنبية أنه في تطوير "Mi-To"\"O-I" كان الأول هو مشروع 96 طناً، والذي سرعان ما أعيد تصميمه إلى دبابة سعتها 100 طن، ثم إلى دبابة سعتها 120 طناً. وأخيرا، أصبح الأوج عينة تزن 150 طنا. في الواقع، هناك تداخل بين الحقائق الحقيقية وتخمينات المؤرخين. وبالتالي، لم يتم بناء أي دبابات أخرى فائقة الثقل بخلاف Mi-To/O-I في اليابان. فقط لأن اليابانيين لم يتمكنوا من تحمل تكاليفها لأسباب مادية بحتة.

ومع ذلك، تبين أن موضوع الدبابات العملاقة اليابانية عنيد للغاية. على وجه الخصوص، يقدم مقال أليكسي ستاتسينكو "عمالقة أرض الشمس المشرقة" معلومات حول بناء دبابة أخرى في عام 1944. تم تطوير المركبة التي يبلغ وزنها 120 طنًا بواسطة مهندسي Mitsubishi، وتم استعارة مخطط التخطيط بالكامل من O-I: برجان صغيران بمدافع من النوع 1 عيار 47 ملم في المقدمة، وبرج رئيسي من النوع 92 في المنتصف وبرج آخر. برج صغير مزود بمدفعين رشاشين في مؤخرته لم يتغير تكوين الأسلحة المساعدة، وكانت حمولة الذخيرة 60 طلقة تحميل منفصل (وزن القذيفة - 16 كجم، الشحنة - 30 كجم) للمدفع 104.9 ملم، و100 طلقة أحادية للمدافع من النوع 1 عيار 47 ملم و7470 طلقات ذخيرة للرشاشات. الأبعاد الكلية: الطول – 10 أمتار (حسب “الدليل” – 11 م)، العرض – 4.2 متر، الارتفاع – 4 أمتار. كان من المفترض أن يكون سمك الدرع الأمامي 200 ملم، وكان عرض مسارات المسار 750 ملم.

مصادر:
P. سيرجييف "دبابات اليابان في الحرب العالمية الثانية." 2000
S. Fedoseev "المركبات المدرعة في اليابان 1939-1945" ("السلسلة التاريخية"، ملحق لمجلة "التكنولوجيا للشباب"). 2003
E. Pyasetsky "الدبابات اليابانية" ("المعين" رقم 1)
ستيفن زالوجا وتوني بريان "الدبابات اليابانية 1939-45"
Warspot: أليكسي ستاتسينكو "عمالقة أرض الشمس المشرقة"
تقرير الحالة: O-I بقلم Seon Eun Ae
منتدى Warthunder: O-I: الدبابة اليابانية الثقيلة للغاية
reddit.com (Warthunder): O-I Superheavy Tank (نسخ من الخطط من Fine Moulds)
عالم السفن الحربية: ألعاب الحرب في TGS15! ثاني يوم
Thunder-games.livejournal.com: المشاركة 1 من 3 حول O-I من مستشار ياباني / إجابات من FM وBVV / أخرى
ftr.wot-news.com: الدبابات اليابانية فائقة الثقل
واكاجيشي جينجا (متحف ضريح واكاجيشي)
imgur.com: O-I (مسح المستندات)

مقالات حول نماذج دبابة O-I:
1/72 الكون المتعدد: دبابة ثقيلة للغاية O-I
هينك أوف هولاند: معلومات: دبابة يابانية فائقة الثقل بوزن 150 طنًا "O-I"

الخصائص التكتيكية والفنية للدبابة الثقيلة للغاية
"O-I" موديل 1943