Nejvíce havarovaných letadel. Proč a kde nejčastěji havarují letadla? Proč se lidé bojí létat?

Dlouho jsem se chtěl tomuto tématu věnovat a konečně. Sám jsem nikdy nedokázal pochopit problém strachu z létání, ale ukázalo se, že problém je mnohem rozšířenější, než jsem si myslel. Píší, že asi 30 % populace zažívá do určité míry nepohodlí během letů. Nejedná se nutně o záchvaty paniky (ačkoli to mnozí mají), ale může to být jednoduše úzkost nebo touha uchýlit se k vedlejším lékům k potlačení stresu (prášky, alkohol). Statistiky přitom tvrdí, že 2 % populace odmítá létat vůbec a mnozí se létání vyhýbají, pokud existují jiné možnosti cestování.

Upřímně řečeno, nepředpokládal jsem, že problém může být tak rozšířený. Sám pravidelně létám a občas narazím na lidi, kteří se při každém zavibrování nervózně chytají za opěrky. Toto chování je však poměrně vzácné. Pokud se však osoba, která sedí vedle vás, bojí létání, nepoznáte to hned.

Dnes se pokusím takové občany především z pozice logiky poněkud uklidnit (co jiného mohu dělat). Věřím, že většina lidí je náchylná k aerofobii kvůli předsudkům, neschopnosti a neznalosti čísel.

Proč se lidé bojí létat?

Aerofobie má tedy psychologický a subjektivní základ. Myslím, že strach pochází z neznalosti situace. Třeba s auty se stýkáme každý den a stala se pro nás něčím obyčejným a navíc jsou celkem srozumitelná - čtyři kola a volant, natankujete plyn a jede to :) A je tu i iluze kontrola polohy, že jsem dobrý řidič, vím, že se nic nestane. I bez ohledu na skutečnost, že každý občas udělá chybu, z nějakého důvodu jen málokdo přemýšlí o přítomnosti nevhodných lidí na silnicích a že ať jste jakýkoli řidič, nezachrání vás to před opilým pitomcem, který řítí se k vám na červenou nebo protijedoucí.

Ale zdá se, že letadlo je naprosto nepochopitelné a neobvyklé, řítí se neuvěřitelnou rychlostí, nechápu kam, v obrovské výšce. A nedá se nic dělat (ačkoliv se nic dělat nemusí). Pravděpodobně právě toto pochopení, že je pod vámi propast a myšlenka, že když se něco stane, vás nic nezachrání, vede lidi k aerofobii. A pokud se incident stal na zemi, pak to nemusí nutně skončit smrtí, ještě budou mít čas pomoci atd. Zdá se, že tomu tak je, ale problém je v tom, že k nehodám samotným pozemní dopravou dochází mnohem častěji a množství incidentů mnohonásobně kompenzuje nižší riziko úmrtí při nich.

Ale všechny tyto obavy by zůstaly spíše v latentním stavu, nebýt novinářů (nemám rád novináře :)). Pokud někde spadne letadlo (nedej bože další teroristický útok) - případy samy o sobě jsou velmi vzácné, jak ukážu později - pak novináři začnou toto téma dlouze a metodicky točit, celý týden je na prvním místě v zpravodajské bloky a Nakonec je dosaženo požadovaného efektu – lidé si začnou spojovat letadlo s něčím nebezpečným. Semínka strachu, která novináři šíří, padají na úrodnou půdu (vzpomeňte si na strach z neznáma). Situaci zhoršuje skutečnost, že při letecké havárii může zemřít mnoho lidí najednou - až několik stovek. Nejedná se o nehodu auta, kde zemřou 2-3 lidé, přestože takových aut (vážně!) jsou na světě denně tisíce. To je 200 lidí najednou, jaká tragédie (neraduji se a nezanedbávám životy těchto lidí, jen si myslím, že k problému je třeba přistupovat pragmaticky a situace posuzovat stejně).

I když letadla dlouho nehavarovala, novináři nám dávají informace k udržení požadovaného stupně. Mohli byste například šířit studii, která popisuje nejbezpečnější sedadla v letadle, ta, u kterých je nejmenší pravděpodobnost, že zemřou, pokud se něco stane (opravdu tomu někdo věnuje pozornost??).

Výsledkem je, že lidé spěchají vybrat si spolehlivější leteckou společnost, studují statistiky leteckých neštěstí podle aerolinek a letadel a chtějí zjistit, která letadla havarují častěji. Toto je naprosto zbytečné cvičení a pravděpodobnosti, pokud se liší, jsou zanedbatelné. Všechna letadla a letecké společnosti bez výjimky podléhají stejně vysokým bezpečnostním požadavkům. A taková činnost je podobná, jako kdybychom kontrolovali, na které autobusové trase ve městě bylo nejvíce nehod, a odmítli jet na některých spojích, pokud bychom zjistili, že tam jsou statistiky horší.

Mimochodem, ukázalo se, že podnikaví lidé těchto obav využívají, dokonce prodávají kurzy na překonání aerofobie :) Zde je zajímavý rozhovor s autorem kurzu.

Z nějakého důvodu si málokdo myslí, že letadla obsluhují a udržují výhradně specialisté (a údržba a kontroly se provádějí pravidelně, před každým letem). Na rozdíl od stejného silničního provozu, kde si za volant může sednout kdokoli, v jakémkoli stavu, ve závadném vozidle. Ale ne, nikdo se nebojí přejít silnici na přechodu pro chodce; mnozí se ani nepodívají na obě strany.

Letadlo navíc létá téměř ve volném prostoru, což znamená, že pravděpodobnost srážky s něčím je mizivá, na rozdíl opět od městského provozu. Kolem letadla v bezprostřední blízkosti nelétají další stovky letadel, nejsou tam žádní bezohlední řidiči, nikdo nikoho nepředjíždí a nikoho neřeže. Pohyb letadla je řízen službami řízení letového provozu ze země.

Statistiky leteckých neštěstí

Podívejme se na čísla. Ano, k nehodám s letadly čas od času dochází, stejně jako jakýkoli jiný druh dopravy nemůže zajistit absolutní bezpečnost. Kolik lidí při těchto incidentech zemře?

Takovou statistiku se mi podařilo najít. Počet úmrtí při leteckých nehodách za rok, od roku 1946 do roku 2014.

Graf ukazuje, že počet mrtvých v průběhu let klesá, a to i přes nárůst dopravy. Co to znamená? Letecká doprava se v průběhu let stala stále bezpečnější.

Podle statistik ICAO – Mezinárodní organizace pro civilní letectví – v roce 2013 přepravily komerční letecké společnosti na světě více než tři miliardy lidí (3132 milionů):

Předchozí graf ukazuje, že v posledních letech zemřelo při leteckých nehodách 300 až 1000 lidí ročně. No, vezměme maximum – 1000. Ukazuje se, že v nejhorším roce zemře ze tří miliard 1000 lidí ročně. Nebo 1 člověk ze 3 milionů. Ve skutečnosti je i toto číslo nadhodnocené, protože jsme počítali na základě nejhoršího roku, ve skutečnosti je to 1 ku 8-10 milionům. To je pravděpodobnost, že jednou zemřete při nástupu do letadla.

Mimochodem, mnoho lidí se bojí teroristických útoků na letadla, ještě méně lidí umírá na teroristické útoky.

Ale je to hodně nebo málo?

Ani vlak neposkytuje takovou úroveň bezpečnosti, kde je jedenapůlkrát vyšší pravděpodobnost úmrtí. Ve skutečnosti je to jen pro cestující při vlakových nehodách, a pokud vezmete v úvahu případy zranění a úmrtí osob při srážce s vlakem, pak jsou statistiky mnohem horší; například jen v centrálním federálním okruhu (cca 40 milionů obyvatel) zemřelo v roce 2012 při železničních incidentech více než 1200 lidí. Ano, jen 2-3 lidé ročně zemřou na zablokování dveřmi v elektrických vlacích (neslyšel jsem, že by se někdo bál cestovat v elektrických vlacích).

Pokud mluvíme o automobilové dopravě, pak jen v Rusku zemře ročně při dopravních nehodách více než 20 tisíc lidí (a 1240 tisíc celosvětově). Více než milion lidí na světě ročně. Ukazuje se, že asi 1 člověk z 6000. Ukazuje se, že v Petrohradě s pěti miliony obyvatel zemře při leteckých haváriích ročně 1 člověk, při dopravních nehodách asi 800 Nebo např. 3 -5 lidí zemře jen na srážku s losem na dálnici. To znamená, že je pravděpodobnější, že zemře cestou na letiště než v letadle. Ale bojí se někdo jezdit minibusem nebo přejít silnici?

(Ve skutečnosti výše uvedená diskuse o bezpečnosti není zcela správná. Úmrtnost při dopravních nehodách je tisíckrát vyšší než úmrtnost v letadlech z toho důvodu, že mnohem častěji používáme motorová vozidla. Zde je správnější srovnání konkrétní počet úmrtí na jednotku vzdálenosti Ale i zde je výhoda na straně letadla U letadel je toto číslo 0,6 úmrtí na 160 milionů km, u vlaků 0,9 úmrtí na 160 milionů km , 1,6 úmrtí To znamená, že ujet 1 km autem je téměř třikrát nebezpečnější než let letadlem, nemluvě o přepravě na dvou kolech, kde zemře 42 lidí na 160 milionů km.

Na stejném webu ICAO jsou tato čísla:

Nepochopil jsem, za jaké období byla data pořízena, předpokládám, že za poslední rok. Ze statistik jsou ale zajímavé následující údaje. Z 54 nehod letadel, pouze 5 (10 %) mělo za následek smrt. A musíme pochopit, že ne všechny takové incidenty zabijí všechny cestující; Jsou prostě neuvěřitelné případy i při pádu z velké výšky, třeba tento. I při vážných nehodách zahrnujících náraz do země, požár, zlomená křídla a další hrůzy je úmrtnost asi 50 %.

Jsou turbulence nebezpečné?

Mnoho lidí zažívá během turbulencí nepříjemné (psychologické) pocity. Zdá se, že turbulence jsou mnohem nebezpečnější než normální let. Jsou ale tyto obavy oprávněné?

Jak už asi tušíte, turbulence nejsou pro letadlo nebezpečné 😀

Turbulence je způsobena heterogenitou atmosféry, která prochází zónami s rozdíly v tlaku, teplotě a rychlosti větru. Fyzikálně se to projeví nějakými vibracemi letadla a „hrbolatostí“. Určitý stupeň turbulence je cítit u 90 % letů, pokud by to bylo nebezpečné, letadla by neustále havarovala.

Stojí za zmínku, že letadlo se bude vyhýbat potenciálně nebezpečným oblastem. Letouny jsou však v každém případě konstruovány tak, aby vydržely mnohem větší zatížení, než jaké se vyskytuje během letu. Narazil jsem na údaj, že za posledních 25 let ani jedno letadlo nespadlo kvůli turbulencím. Bez ohledu na to existují statistiky, podle kterých se pouze 6 % leteckých nehod stane za letu, kdy dochází k turbulencím. A pamatujeme si, jak relativně málo nehod se obecně stane letadlům.

Jediným rizikem při turbulencích je riziko zranění uvnitř letadla, zranění nebo zasažení kufrem, který spadne z nosiče zavazadel. Ale víš, v autobuse si můžeš ublížit, když jedeš po nerovné silnici, nikdo se na prvním hrbolu zběsile nechytá za madla. Proto při průchodu turbulentní zónou stojí za to vám poradit, abyste zůstali na svém místě.

Kolik letadel je nyní na obloze?

Na tuto otázku může odpovědět služba flightradar24.com, o které jsem podrobně psal zde. Na webu můžeme přehledně sledovat polohu letadel v reálném čase. Můžete vyhledat konkrétní lety.

Stránka tvrdí, že právě teď je ve vzduchu necelých 14 000 letadel. A to jsou desítky tisíc lidí. A 30 % z nich si myslí, že létání je nebezpečné)))

Pojďme si to shrnout

Je tedy jasné, že obavy z létání jsou neuvěřitelně přehnané. Existuje mnoho mnohem nebezpečnějších, ale nám známých procesů, které však z nějakého důvodu neodmítáme. Létání v letadle nám připadá něco zvláštního, nestandardního a vzbuzujícího nedůvěru. Statistiky však ukazují, že tato nedůvěra je neopodstatněná.

A ještě něco: Doufám, že lidé, kteří po přistání tleskají (díky bohu jsem zachráněn!), tleskají také, když jim autobus zastaví.

Nakonec vám předkládám některé výňatky z palubních bezpečnostních pokynů. Prostudujte si je, abyste věděli, jak se chovat, pokud dojde ke kritické situaci.

Je považováno za letadlo. Dopravní nehody jsou mnohem častější než havárie letadel. Letecké havárie jsou však rozšířenější. Zemřou v nich desítky, ale i stovky lidí. Potvrzují to statistiky leteckých neštěstí v Rusku.

5 největších incidentů podle počtu obětí (2006–2015)

Za posledních 10 let došlo z různých důvodů k leteckým nehodám. Přibližně v 80 % případů byla příčinou havárie lidská chyba. Chyby dělali buď členové posádky nebo pozemní služby.

Katastrofa v Irkutsku (2006)

Statistiky leteckých neštěstí v Rusku za 10 let jsou smutné. Během tohoto období došlo k několika velkým haváriím letadel, které si vyžádaly životy dospělých i dětí. Jedna z nich se stala 9. července 2006. Toho dne provádělo dopravní letadlo Airbus A310-324 vlastněné společností Siberia Airlines osobní let z Moskvy do Irkutska.

Letoun bezpečně doletěl do cíle a začal přistávat. Z nějakého důvodu nebylo možné zastavit na dráze. Letoun vysokou rychlostí sjel z dráhy a narazil do betonové bariéry.

Kvůli srážce se zřítil trup dopravního letadla. V kabině začal hořet. Někteří lidé přežili díky činům posádky. Pokud by dirigenti nepřijali potřebná opatření, statistiky leteckých neštěstí v Rusku by byly děsivější.

Jedním ze statečných členů posádky se ukázal být Andrej Djakovov. Aby zachránila lidi, mladá letuška vyrazila dveře letadla. Sám Andrej Djakovov se nestihl dostat z hořící kabiny. Do poslední chvíle pouštěl cestující ven.

Victoria Zilbershtein, která pracuje jako letuška, předvedla heroický výkon. Kvůli nárazu letadla do betonové bariéry se dívka ocitla pod troskami kufrů a židlí. Když se letuška dostala zpod ní, začala se vydávat k nouzovému východu. Otevřela poklop a začala pouštět lidi ven. Pak vystoupila sama.

Tragédie u Doněcka (2006)

Statistiky leteckých neštěstí v Ruské federaci naznačují, že k jednomu z velkých leteckých neštěstí došlo ráno 22. srpna 2006. Letoun Tu-154M, vlastněný ruskou společností Pulkovo, odstartoval z Petrohradu. Na palubě bylo 10 členů posádky a 160 cestujících. Mezi lidmi na palubě bylo 45 dětí.

Při letu nad Doněckou oblastí letoun potkal nepříznivé povětrnostní podmínky - bouřky a silné krupobití. Posádka, snažící se dostat z obtížných povětrnostních podmínek, udělala osudovou chybu. Letoun začal rychle ztrácet výšku a pak havaroval a narazil do svahu rokle. Všichni lidé na palubě byli zabiti.

Po katastrofě bylo provedeno vyšetřování. Statistiky havárií letadel v Rusku ukazují, že dopravní letadla často havarují kvůli některým problémům, kterých si posádka včas nevšimla. V tomto případě byly příčinou tragédie chyby pilotů.

Letecká nehoda v Permu (2008)

Na podzim doplnila statistiku leteckých neštěstí v Rusku další tragédie. V noci na 14. září odstartovalo z moskevského letiště Šeremetěvo dopravní letadlo ruské letecké společnosti Aeroflot-Nord, Boeing 737-505. Osobní let byl proveden do Permu. Let proběhl dobře, ale v okamžiku přistání došlo k tragédii. Dopravní letadlo havarovalo několik kilometrů před letištěm.

Na palubě osudného letu bylo 6 členů posádky a 82 cestujících. Nikomu nebylo souzeno přežít havárii letadla. Mezi mrtvými bylo 7 dětí. Vyšetřování provedené po tragédii ukázalo, že letoun byl plně provozuschopný. došlo v důsledku chyb členů posádky.

Osudnou roli sehrála možná únava pilota. Před tragickým letem provedli několik letů a neměli čas si plně odpočinout. Jeden z pilotů byl opilý. To potvrdila i soudní lékařská prohlídka.

Letecká nehoda v Kazani (2013)

Statistiky havárií osobních letadel v Rusku zahrnují událost, která se stala večer 17. listopadu 2013. Letadlo Boeing 737-500 tatarstánské letecké společnosti odstartovalo z Domodědova do Kazaně. Letenky na nešťastný let si zakoupilo 44 lidí. Na palubě bylo také 6 členů posádky.

K havárii došlo při přistání. Letadlo narazilo do země a zřítilo se. Všichni lidé v letadle zemřeli. Příčinou pádu bylo nesprávné jednání členů posádky. Možná nebyli piloti dostatečně odborně vycvičeni. Vyšetřování mělo podezření, že zesnulý velitel letadla neoprávněně získal osvědčení obchodního pilota.

Havárie letadla nad Sinajem (2015)

Teroristický čin je jedním z důvodů, proč se v Rusku zřítila letadla. Statistiky ukazují, že v roce 2015 zažila naše země kvůli akcím ozbrojenců největší katastrofu – zřítilo se dopravní letadlo Airbus A321. Letadlo odstartovalo 31. října ze Šarm aš-Šajchu směrem na Petrohrad. K přistání však nebylo určeno.

23 minut po vzletu z egyptského letiště došlo ke ztrátě rádiového spojení s posádkou dopravního letadla. Později se ukázalo, že letadlo havarovalo na Sinajském poloostrově. Na palubě bylo 217 cestujících a 7 členů posádky. Havárii letadla nikdo nepřežil. Mezi mrtvými bylo 25 dětí. Nejmladšímu cestujícímu, který se stal symbolem tragédie, bylo pouhých 10 měsíců.

Letadlo vzniklo 18,5 roku před havárií letadla. K datu havárie bylo dopravní letadlo provozováno ruskou Kogalymavia LLC. Po incidentu bylo předloženo několik verzí příčin tragédie. Mnozí věřili, že havárii letadla způsobili specialisté Kogalymavie, kteří letadlo řádně neudržovali. Vyšetřování ukázalo, že k havárii došlo v důsledku teroristického útoku.

Nejspolehlivější letecké společnosti v Ruské federaci

V Rusku je registrováno několik desítek leteckých dopravců: Globus, Pobeda, Dexter, Kogalymavia (Metrojet) atd. Pro určení spolehlivosti je konkrétní společnost posuzována podle různých kritérií. Za hlavní je považována technická bezpečnost letadel, protože často dochází k haváriím letadel kvůli poruchám.

Evropská agentura pro bezpečnost letectví sestavila hodnocení nejspolehlivějších leteckých dopravců působících v Ruské federaci. První tři zahrnovaly společnosti jako Ural Airlines, S7 Airlines a Aeroflot.

"Ural Airlines"

Jmenovaná společnost je považována za nejspolehlivější a nejbezpečnější v Rusku. Již více než 20 let provozuje pravidelné lety do různých částí světa. Během tohoto období nedošlo v Rusku k žádným velkým haváriím letadel. Statistiky aerolinek jsou velmi dobré.

Je známo jen několik nehod. Všechny incidenty se týkají problémů s motorem. Velitelé letadel, když byly zjištěny poruchy, rozhodli o nouzovém přistání. Nikdy nebyly žádné oběti ani zranění.

Letecká společnost S7

Druhé místo v žebříčku nejbezpečnějších společností zaujímá S7 Airlines (Sibiř). Historie tohoto leteckého dopravce sahá až do roku 1957, kdy byla vytvořena Tolmachevsky United Air Squadron. Na jejím základě v roce 1992 vznikla letecká společnost s názvem Sibir. V roce 2006 došlo ke změně značky. Letecký dopravce se stal známým jako S7 Airlines.

Historie této společnosti zahrnuje letecké neštěstí v Rusku. Statistiky leteckého dopravce S7 Airlines jsou následující:

1. Na podzim roku 2001 havarovalo osobní letadlo z Tel Avivu do Novosibirsku. Dopravní letadlo se zřítilo přímo do Černého moře. Tragédie si vyžádala životy 78 lidí. Letoun havaroval v důsledku zásahu protiletadlovou střelou. Ta byla spuštěna během vojenského cvičení, které se v tu chvíli konalo na Krymském poloostrově.
2. Koncem srpna 2004 se zřítilo letadlo letící z Moskvy do Soči. Na palubě bylo 51 lidí. Všichni členové posádky a cestující byli zabiti. Příčinou tragédie byl teroristický útok.
3. V létě 2006 došlo v Irkutsku k letecké havárii, která byla popsána výše. Posádka nemohla přistát. Zemřelo 125 lidí.

Aeroflot

Statistiky leteckých neštěstí pro ruské aerolinky ukazují, že dalším bezpečným leteckým dopravcem je Aeroflot. V žebříčku mu patří třetí místo. Aeroflot byl založen v roce 1923. Během rozpadu SSSR se od něj oddělilo mnoho malých leteckých dopravců. V roce 1992 byla vytvořena společnost JSC Aeroflot - Russian International Airlines. Od tohoto okamžiku začíná novodobá historie společnosti.

Aeroflot je nyní největším leteckým dopravcem v Rusku. Provozuje mezinárodní a vnitrostátní lety. Za období od roku 1992 do současnosti došlo ke 4 haváriím letadel, které si vyžádaly oběti. Nahlášeno je také 5 nehod bez obětí na životech.

Nejznámější havárií letadla je tragédie, která se stala u Mezhdurechensku. Zprávy o ní obletěly celý svět. Na jaře roku 1994 havarovalo osobní letadlo letící z Moskvy do Hongkongu. Havárii způsobil pilot letadla. Muž postavil do čela svého 15letého syna. Zemřelo 75 lidí.

Jaké jsou statistiky leteckých neštěstí v Rusku Otázka, která vyvstává u mnoha lidí, kteří se rozhodnou odjet do zahraničí nebo do jiného města své rodné země. Na základě dostupných informací můžeme usoudit, že velké letecké havárie jsou vzácné, vzhledem k obrovskému množství letů, které se každý den uskutečňují.

Letecká doprava se dnes stala tak populární, že letadla se co do frekvence využití pro turisty vyrovnají autům a vlakům. Letecká doprava se však mnohým zdá velmi nebezpečná a ne zcela spolehlivá. Je to skutečně pravda, jak jsou naše představy o nebezpečí letecké dopravy ve srovnání se statistikami a jak často havarují letadla?

Výběr dopravy pro cestování

V období vytoužených dovolených a dlouhých dovolených se mnozí potýkají s problémem vybrat si cestu do zahraničí na rozpálené pláže nebo zasněžená lyžařská střediska. A je to složité, protože je potřeba korelovat mnoho faktorů, jako je snadnost pohybu, cena za samotný výlet a hlavně bezpečnost. Podívejme se na statistické studie a zjistěme, jak často havarují letadla a zda je tento rozsah skutečně tak fatální, jak si lidé myslí.

Jsou vlaky bezpečnější – mylná představa nebo ne?

Podle statistických studií je nejbezpečnějším způsobem dopravy pro lidi vlak. Vlak má o něco vyšší hodnocení. Letadla vůbec nevzbuzují důvěru světové populace. Pouze šestnáct procent respondentů věří v jejich úplnou spolehlivost. Pokud vezmeme v úvahu auta, jejich hodnocení bezpečnosti je obecně nízké, protože jsou zpočátku považovány za velmi nebezpečné pro jízdu na dlouhé vzdálenosti.

V boji mezi různými druhy dopravy z hlediska spolehlivosti však není vše tak jednoduché. Letadla jsou podle mnohaletých výzkumů odborníků na letecké nehody a statistických studií právem uznávána, ale lidé jim, i přes oficiální vědecké potvrzení, stále nevěří. Proč se tohle děje? Možná zpráva, že se někde zřítilo letadlo, turisty opravdu vyděsí? Pojďme pochopit situaci.

Letadlo není bezpečné?!

Přestože je statistika exaktní věda, konečný výsledek velmi závisí na metodě výpočtu. Při stanovení úrovně bezpečnosti letadla se bere v úvahu počet tragických událostí na celkový počet letových kilometrů. Právě tento typ výpočtu využívají především statistici a právě jeho výsledky jsou publikovány v oficiálních zdrojích.

Celé tajemství spočívá v tom, že většina katastrof se odehrává během startů a přistání. Na cestě jsou letecké havárie mnohem méně časté. Tento způsob výpočtu je ale pro dopravní společnosti velmi výhodný a velmi často jej využívají, aby turisty neodradily od výběru letecké dopravy. Přesto takový ukazatel, jako jsou mrtví při letecké havárii (jejich počet) při nehodách při startu a přistání, nabývá velmi velkých rozměrů.

Pokud vezmeme v úvahu výpočet tragických případů na celkovou kilometráž pohybu, pak nejnebezpečnějšími druhy pohybu budou dva druhy pohybu – motocykl a chůze. Stačí se podívat na souhrn tragických okamžiků v každém městě a je vidět, že umírá spousta chodců, dokonce více než motorkářů.

Pokud budete studovat jiné metody statistického výzkumu, pak letadlo z hlediska bezpečnosti ustoupí vlaku. Například z hlediska počtu úmrtí cestujících na počet cest a rychlosti cestování je nejnepříznivější letecká doprava.

Při zvažování dalších výzkumných metod se ukazuje, že vlaky jsou nejlepší volbou pro cestování. Není tedy divu, že turisté jsou v horečce z pouhé zprávy, že se zřítilo letadlo, a cestování po železnici má v myslích lidí právem bezpečnostní výhodu.

Hodnocení nejbezpečnějších leteckých společností

Ať je to jak chce, stále budete muset letět, protože jsou letoviska, kam se prostě jiným druhem dopravy nedostanete, ale vy opravdu chcete. I přes špatné předpovědi, negativní recenze a chmurné názory naše země stále není z hlediska bezpečnosti letecké dopravy nejslabší. Spojené státy jsou ale lídrem v leteckých haváriích už poměrně dlouhou dobu. Uspořádáme-li žebříček podle zemí, které vlastní letadla, můžeme říci, že do první pětice patří Finsko, Nový Zéland, Hongkong a SAE. Právě na společnostech těchto pěti se vyplatí létat a pak žádná letecká havárie nebude hrozná. Rusko je v tomto žebříčku na šestnáctém místě se společností Transaero.

Příčiny leteckých neštěstí

Proč padají letadla? Před výběrem letecké společnosti dávají turisté přednost společnostem s „nejmladšími“ druhy dopravy z hlediska životnosti. To však není vůbec podloženo statistickými údaji. Podle nich je v Rusku společností s nejvíce neopotřebovanou přepravní flotilou Aeroflot. Jeho letadla jsou méně než pět let stará. Finsko, které zaujímá přední místo v bezpečnosti letů a malém počtu leteckých neštěstí, má však svá letadla v provozu již více než devět let.

Tato skutečnost naznačuje, že havárie letadla v důsledku opotřebení a životnosti je nepravděpodobná. Výběrem letecké společnosti na základě kritéria její malé přepravy se pravděpodobnost havárie vůbec nesnižuje. Když se podíváme do statistik, vidíme, že k většímu počtu leteckých neštěstí dochází vlivem lidského faktoru a z toho není úniku.

Jak překonat strach z létání, protože jsou situace, kdy se cestování letadlem prostě nevyhnete. Psychologové v této věci dobře radí. Pokud je strach způsoben nějakými duševními poruchami, ať už jsou to záchvaty paniky nebo strach z malého uzavřeného prostoru, pak jsou to problémy, které je třeba řešit.

Strach je však v mnoha případech způsoben nedostatkem úplné osobní kontroly nad situací a bezpečností letu. To je třeba přijmout jako nevyhnutelné, protože jakýkoli pohyb dopravou na nás závisí jen málo. Proto se při cestování letadlem doporučuje jednoduše relaxovat a odpoutat mysl od špatných myšlenek sledováním filmu na tabletu nebo poslechem příjemné hudby. Nikdy nepoužívejte alkohol ke zmírnění stresu. Ve skutečnosti, pokud to otupí nervový stav, bude to jen na krátkou dobu a pak se problém jen zhorší. Strach z létání je potřeba řešit především u sebe. Není třeba si jen lézt na nervy, brát v úvahu informace ze zpravodajských kanálů o tom, jak často letadla havarují, ale stačí se uklidnit a pokusit se převzít kontrolu nad svými emocemi.

Která letadla mají nejvíce nehod?

Podíváme-li se na globální statistiky, za nejspolehlivější lze považovat Boeing, druhý v počtu havárií je An a na třetím místě je IL. Pokud se podíváme na ruský výzkum, vidíme, že nejvíce „klesající“ v naší zemi bude „An“. Proč padají letadla? Jen v roce 2005 havarovalo v Rusku až devět vozů této značky. Ve světě tvoří devatenáct procent všech katastrof.

Příčiny leteckých neštěstí v Rusku vysvětlují novináři v jednom klíči – zastaralý dopravní park tuzemských firem. Je to skutečně pravda a jak často z tohoto důvodu havarují letadla?

Příčiny havárií ruských letadel

Obecně se stárnutí letadla nevyjadřuje počtem let, které uplynuly od jeho výroby, ale počtem nalétaných hodin a celkovým technickým stavem. Podle statistik má Rusko letadla ze sovětských dob a jejich procento je mnohem vyšší než u jednotek zahraniční výroby. Neměli byste však hledět na věk. V porovnání se zahraničními loděmi nalétaly domácí mnohem méně hodin a sovětská kvalita výroby patřila k nejlepším na světě.

Z jakého důvodu pak Rusko nakupuje zahraniční letadla za velké peníze, když má vlastní celkem spolehlivá letadla? Příkladem je letoun Tu. Mají vynikající statistiky bezpečnosti letu a piloti je považují za nejpohodlnější z hlediska technického provedení.

Jedním z důvodů je fakt, že letadla Tu jsou velmi drahá z hlediska množství paliva, které spotřebují. A protože letecká doprava se již dávno stala samostatným typem podnikání, dávají ředitelé společností ve snaze snížit náklady na údržbu své flotily letadel přednost zahraničním dopravním letadlům, která jsou mnohem ekonomičtější než jejich ruské protějšky.

Dalším důvodem je úbytek letadel. Technologie na jejich výrobu jsou výrazně zastaralé, investice do leteckých továren se nerealizují. Naše země proto nemůže konkurovat vyspělejším zahraničním jednotkám.

Jak zachránit situaci?

V Rusku, aby se stabilizovala situace na trhu letecké výroby, prezident podepsal dekret o vytvoření United Aircraft Corporation. Navíc byly plánovány investice do leteckých továren ve výši deseti miliard dolarů. Stalo se to už v roce 2006. V současné době se situace vůbec nezlepšila. Proces formování korporace byl značně zpomalen a podle novinářů nebylo účelem jejího vytvoření studovat konkurenční trh, ale sjednotit všechna aktiva ruských aerolinií na jednom místě.

Přesto dochází k pozitivnímu vývoji. Společnost Ilyushin Finance zakoupila letadla Il a Tu z Ruska. Výrobní sdružení Taškent uzavřelo s petrohradskou leteckou společností dohodu o dodávkách letadel Il do Ruska, z nichž většina bude ruské výroby.

Co potřebujete vědět o letecké havárii?

Nikdo není v bezpečí před pádem letadla. Pokud však máte potřebné informace o tom, co se stane, když spadne letadlo, máte šanci havárii přežít. V devadesátých letech došlo k nehodě dopravního letadla B-707. Počet obětí letecké katastrofy se počítal na stovky. Pět cestujících však využilo informace z pokynů letušky a přežilo.

V některých případech existuje šance na záchranu, pokud máte potřebné znalosti. Nejsou tak zbytečné, jak se na první pohled zdá. Když víte, co se stane, když letadlo havaruje, můžete použít mnoho účinných metod pro svou vlastní bezpečnost.

Hlavní způsoby, jak se chránit, jak nám ukazují statistiky leteckých neštěstí, je dodržovat bezpečnostní opatření. V první řadě je nutné, pokud je to možné, zůstat v obuvi a oblečení. To poskytne ochranu v případě požáru. Odstraňte všechny cizí předměty z kapes oblečení a pevně si zapněte bezpečnostní pás. Je povoleno sejmout pouze na zvláštní povel letušky.

Bezprostředně před nehodou, pokud je to možné, musíte zaujmout ochrannou pozici - musíte se ohnout co nejníže a sevřít ruce velmi pevně pod koleny. Hlava by měla být položena na ně, a pokud to nelze provést, spusťte ji co nejvíce. Nohy by měly spočívat co nejpevněji na podlaze. Tato technika, a plně to dokazují statistiky leteckých neštěstí, často zachraňuje životy cestujících při leteckém neštěstí.

Konečně

Jak vidíte, létání není tak děsivé. Hlavní je využívat letenky na lety pouze od léty prověřených aerolinek, které mají za sebou malý počet nehod, a také dodržovat bezpečnostní požadavky na cestující v letadlech, aby pozdější odborníci nemuseli studovat padající letadlo, na kterém letěl jsi odpočívat do teplé země. Bezpečné lety a úspěšná přistání a vzlety!

Statistiky největších leteckých katastrof světa za roky 1974-2019 ukazují, že hlavní příčinou leteckých tragédií je lidský faktor (chyba posádky nebo dispečera).

Nejhorší letecké neštěstí zahrnující dvě dopravní letadla došlo v roce 1977 na Kanárských ostrovech - při pokusu o vzlet na letišti Tenerife narazil Boeing-747 nizozemské letecké společnosti KLM v mlze do Boeingu-747 společnosti PanAm. Při srážce zemřelo 578 lidí. Ke srážce dopravních letadel došlo kvůli jazykové bariéře: Nizozemští piloti dobře nerozuměli příkazům dispečera, který mluvil anglicky se španělským přízvukem.

V roce 1985 došlo havárie letadla, která je považována za rekord v počtu cestujících, zahynul při stejné letecké havárii za posledních 40 let. Na palubě havarovaného japonského Boeingu 747 bylo 524 lidí, z nichž jen čtyři přežili. Příčinou smrti boeingu byly nekvalitní opravy.

TOP 10 největších leteckých katastrof podle počtu obětí cestujících (1974-2019)

№	Letoun	Počet obětí	Rok	Místo katastrofy	Stra-na avi-avla-podnikatel-	Příčina katastrofy
1.	Boeing-747	578	1977	Kanárské ostrovy	Nizozemsko, USA
2.	Boeing-747	520	1985	Japonsko	Japonsko
3.	IL-76, Boeing	349	1996	Indie		Srážka ve vzduchu -
4.	DC-10	346	1974	Francie	krocan
5.	Boeing-737	329	1985	Atlantik-	Indie	Terra-ct
6.	Boeing-777	298	2014	Ukrajina	Malajsie	Terra-ct
7.	IL-76	275	2003	Írán	Írán
8.	A 300	264	1994	Japonsko	Čína	-
9.	DC-8	250	1985	Newfoundland	Kanada	Ztráta rychlosti při vzletu
10.	DC-10	257	1979	Antarktida	Nový Zéland	Srážka se zemí

Největší pád letadla na světě v letech 1974-2019

Rok	Místo je avi-aka-tastro-fy	Letoun	Stra-na avi-avla-podnikatel-	Příčina katastrofy	Počet obětí
2019	Rusko	SSJ-100	Rusko	Tvrdě jsem přistál na letišti a začal hořet	41
2019	Etiopie	Boeing 737	Etiopie	Havárie po startu v oblasti města Bisho-ftu (Debre-Zeit)	157
2019	Írán	Boeing 707	Írán	Nákladní letadlo ale nedokázalo zpomalit na ranveji a narazilo do městských budov na předměstí Teheránu.	16
2018	Indonésie	Boeing 737 Max	Indonésie	Havaroval po nárazu do vody u západního pobřeží ostrova Jáva	185
2018	Ukrajina	McDonnell Douglas MD-83	Ukrajina	Při přistání na letišti se vymotala z dráhy	žádné oběti
2018	Kuba-	Boeing 737	Kuba-	Havaroval po vzletu	104
2018	Sýrie	An-26	Rusko	Při přistání havarovalo vojenské dopravní letadlo	39
2018	Rusko	An-148	Rusko	Zmizel z radarových obrazovek několik minut po vzletu z letiště Domo-dedo-vo	71
2017	Kyrgyzstán	Boeing-747	krocan	Kvůli mlze se při přibližování k přistání zřítil a spadl na obytné budovy poblíž Biškeku	37
2017	USA	Cessna 210	USA	Letoun zmizel z radaru během letu z Arizony do Colorada.	4
2016	Rusko	Tu-154	Rusko	Zmizel z radarů nad Černým mořem během letu ze Soči do Sýrie	92
2016	Indonésie	Hercules C130	Indonésie	Letadlo letectva se zřítilo na kámen	13
2016	Kolumbie	Avro RJ-85	Bolívie	Spadl nedaleko od letiště města Medellin kvůli nedostatku paliva. Na palubě byli fotbalisté a pracovníci brazilského klubu Chape Coense.	75
2016	Spojené arabské emiráty	Boeing-737	Spojené arabské emiráty	Rozsvítilo se při přistání na letišti	Ne
2016	Rusko	IL-76	Rusko	Havaroval při hašení lesních požárů v Irkutské oblasti	10
2016	Egypt	Airbus A320	Egypt	Havaroval u řeckého ostrova Karpatos	66
2016	Afghánistán	An-12	Ázerbajdžán	Srážka s překážkou při startu	7
2016	Rusko	Boeing-737	Spojené arabské emiráty	Špatné povětrnostní podmínky. Havaroval při přistání na letišti	62
2016	Nepál	cestující	Nepál	Sovereign tvrdě nouzově přistál v oblasti Kali-kot v Chilkha-e	2
2016	Nepál	Viking 9N-AHH Twin Otter	Nepál	Na západě Nepálu zmizelo z radaru dopravní letadlo	21
2015	Indie	Bombardier DASH8 Q400	Indie	Srážka letadla s divokou zvěří, vyjetí z dráhy a totální škoda	Ne
2015	Súdán	An-12	Súdán	Nákladní letadlo havarovalo po startu 800 m od letiště Juba.	39
2015	Egypt	Airbus A321	Rusko	Zmizel z radarových obrazovek a havaroval. Spadl z řady (důvody se zjišťují)	224
2015	Indonésie	ATR 42-30	Indonésie	Havaroval při srážce s horou	54
2015	Indonésie	Hercules C-130	Indonésie	Technická porucha. Po vzletu spadl	116
2015	Francie	Airbus A320	Německo	Řezání – ztratil jsem výšku. Ztroskotal v Alpách na jihu Francie	150
2014	Indonésie	Airbus A320-200	Indonésie	Zmizel z radarových obrazovek. havárie kvůli špatným povětrnostním podmínkám	162
2014	Rusko	Dassault Falcon 50	Francie	Havaroval při startu na letišti Vnukovo. Na palubě byl šéf francouzského ropného a plynárenského koncernu Total Christophe de Margery	4
2014	Alžírsko	nákladní An-12	Ukrajina	Havaroval 10 mil od letiště	7
2014	Írán	IrAn-140	Írán	Havaroval během vzletu v důsledku poruchy motoru	39
2014	Niger (Sahara)	McDonnell Douglas MD-83	Alžírsko	Ztroskotal v saharské poušti	116
2014	Tchaj-wan	ATR-72	Tchaj-wan	Při havárii se ztratil a při nouzovém přistání začal hořet	51
2014	Ukrajina	Boeing 777	Malajsie	Sestřeleni teroristy raketou země-vzduch ve výšce 10 tisíc km v Doněcké oblasti ze systému protivzdušné obrany Buk-M1	298
2014	Ukrajina	IL-76	Ukrajina	Vojenské letadlo s ukrajinským vojenským personálem bylo sestřeleno teroristy pomocí MANPADS nad letištěm Lugansk.	49
2014	Ukrajina	Mi-8	Ukrajina	Sestřeleni teroristy poblíž Slavjanského. Vrtulník dopravil pro společnost vojenský personál	14
2014	Laos	An-74	Laos	Během přistávacího přiblížení v Phonsa Van klesl pod bezpečnou výšku, dotkl se podvozkem stromů, převrátil se, havaroval a shořel.	16
2014	Indický oceán	Boeing 777-200	Malajsie	Nedávný let z Kuala Lumpur do Pekingu zmizel z radarů řízení letového provozu	239
2014	Gromba-lia (Nabe-l)	An-26	Libye	Vojenské letadlo na cestě na letiště na předměstí Tuniska havarovalo	11
2014	Nepál	RA-183	Nepál	Tělo letělo z letiště Pokhara do Jumly za špatného počasí a po 15 minutách zmizelo z radaru	18
2014	Alžírsko	S-130 Hercules	Alžírsko	Vojenské letadlo havarovalo v hornaté oblasti poblíž obydlené oblasti Umm al-Ba'waki.	119
2013	Rusko	An-12	Rusko	Havaroval během přistávacího přiblížení k letišti Vostočnyj	9
2013	Rusko	Boeing 737-500	Rusko	Při přiblížení ke druhému kruhu s převýšením až 700 metrů došlo u letadla, které havarovalo u Kazaně, ke ztrátě rychlosti letu po foukání a převedení do střemhlavého letu.	50
2013	Ukrajina	An-24	Ukrajina	Zlomeno během přiblížení na přistání	5
2013	Kazachstán	CRJ-200	Kazachstán	Nelétejte na letiště	21
2012	Rusko	Tu-204-100	Rusko	Vyjel z ranveje, prorazil oplocení letiště, překonal hluboký příkop a zhroutil se, rozlomil se na tři velké části –.	5
2012	Kazachstán	An-72	Kazachstán	Cestou na letiště havarovalo. Porucha zařízení a chyby posádky	27
2012	Nepál	Dornier	Nepál	Spadlo a začalo hořet nedaleko letiště.	19
2012	Rusko	An-28	Rusko	Spadl a byl objeven ležet na boku v houštinách cedrového křoví.	10
2012	Nigérie	MD-83	Nigérie	Rozpadl se a začal hořet	153
2012	Indonésie	Suchoj SuperJet-100	Rusko	Narazil do svahu hory Sala-k v těžko dostupné oblasti	45
2012	Nepál	Dornier	Nepál		17
2012	Pákistán	Boeing-737	Pákistán	Spadl poblíž vojenské letecké základny Chakla-la	127
2012	Rusko	ATR-72	Rusko	Spadl během vzletu z letiště Ťumeň	33
2011	Papua-Nová Guinea	Pomlčka 8	Papua-Nová Guinea	Havaroval na severním pobřeží	28
2011	Indonésie	CASA C-212	Indonésie	Ztracen z radaru a havaroval	18
2011	Rusko	Jak-42	Rusko	"Při startu jsem utrpěl katastrofu. Musel jsem doručit hokej-isto-do Yaroslav-skogo Lokomotiv-va	43
2011	Maroko	Lockheed C-130 Hercules	Maroko	Imsti-tan narazil do hory při přistání	78
2011	Rusko	TU-134	Rusko	Tvrdě jsem přistál na dálnici poblíž letiště Petrozavodsk. Během přistání se zhroutil trup letadla a vypukl požár	44
2011	Kongo	CRJ-100	Gruzie	Při přistání za špatných povětrnostních podmínek letadlo narazilo na ranvej, rozlomilo se na dvě části a začalo hořet	32
2011	Írán	Boeing 727	Írán	Havaroval během přiblížení na přistání	78
2011	Kongo	Boeing 727	Kongo	Havaroval během přiblížení na přistání	75
2010	Kuba-	ATR-72-212	Kuba-	Havaroval u města Sancti Spiritus v centru Kuby	68
2010	Čína	E-90	Čína	Havaroval při přistání	42
2010	Afghánistán	An-24	Afghánistán	Havaroval nad průsmykem Sala-ng v pohoří Hindúkuš severně od Kábulu	42
2010	Indie	Boeing 737-800	Indie	Vyjelo ze vzletové plochy podél dráhy. Prorazilo plot, letadlo se rozlomilo na dvě části, kutálelo se po zalesněném svahu a začalo hořet	158
2010	Pákistán	A321	Pákistán	V podmínkách nízké oblačnosti a deště narazil do kopcovitého hřebene Marga-lla severně od Isla-maba-da. Chyba posádky	152
2010	Libye	A330	Libye	Havaroval během přiblížení na přistání	103
2010	Rusko	TU-154M	Polsko-	Havaroval během přiblížení na přistání	96
2010	Libye	Boeing 737	Etiopie	Chyba posádky, nárůst výšky. Ztroskotal nad Středozemním mořem.	90
2009	Írán	Tu-154	Írán	Havaroval 200 km od Tegranu-	168
2009	Komorské ostrovy	A-310	Jemen	Spadl do Indického oceánu	153
2009	Atlantik-	A-330	Francie	Výbuch motoru.	228
2009	Indonésie	S-130 Hercules	Indonésie	Letadlo po startu spadlo na obytné budovy	97
2008	Španělsko	MD-82	Španělsko	Po vzletu spadl na zem a začal hořet	154
2008	Rusko	Boeing-737-500	Rusko	Při přistání na letišti objel podruhé, načež havaroval na předměstí.	88
2007	Brazílie	A-320	Brazílie	Výbuch na dráze	199
2007	Kamerun	Boeing 737	Keňa	Ztráta kontroly	114
2007	Indonésie	Boeing 737	Indonésie	Srážka se zemí	102
2007	Thajsko	MD-82	Thajsko	Při přistání v hustém dešti spadl na letišti	87
2006	Ukrajina	TU-154M	Rusko	Ztratil kontrolu, upadl do vývrtky	170
2006	Brazílie	Boeing 373	Brazílie	Havaroval při přistání	155
2006	Rusko	A-320	Rusko	K nehodě došlo na oceněné dráze	113
2006	Rusko	A-310	Rusko	Při přistání vyjel z dráhy podél dráhy, povalil betonový plot letiště a narazil do garáže	124
2005	Indonésie	Boeing 737	Indonésie	Havárie letadla na obytném bloku po startu	147
2005	Athény	Boeing 737	Kypr	Srážka mezi silnicí a horou	121
2004	Egypt	Boeing-737	Egypt	Pád do Rudého moře, srážka s vodou	148
2003	Írán	IL-76	Írán	Srážka se zemí v podmínkách špatné viditelnosti	275
2003	Benin	Boeing-727	Benin	Katastrofa v důsledku přetížení vložky	138
2003	Súdán	Boeing-737	Súdán	Spadl na dráhu a začal hořet	116
2003	Alžírsko	Boeing-737	Alžírsko	Během vzletu začal hořet jeden z motorů	103
2002	Tchaj-wan	Boeing-747	Čína	Spadl do moře -	225
2002	Nigérie	BAC-1-11-500	Nigérie	Ztroskotaný	148
2002	Čína	Boeing-767	Čína	Srážka mezi silnicí a horou	128
2002	Čína	MD-82	Čína	Spadl do moře -	112
2002	Írán	Tu-154	Írán	Ztroskotaný	119
2001	USA	A-300	USA	Oheň ve vzduchu -	246
2001	Rusko	Tu-154	Rusko	Padl při přiblížení k přistání	145
2001	USA	Boeing-727-400	USA	Terra-ct. Loď byla nasměrována na Penta-gon	184
2001	USA	dva Boeingy 767	USA	Terra-ct. Do WTC byla poslána dvě letadla	137
2000	Antlantika-	A-310	Keňa	Spadl do Atlantského oceánu	179
2000	Bahrajn	Airbus	Saudská arábie	Spadl do moře -	143
2000	Phillippins	Boeing-737	Phillippins	Spadl na dráhu během přiblížení na přistání	131
2000	Francie	Conco rd	Francie	Spadl při startu - na dráze	109
1985	Atlantik-	Boeing-737	Indie	Terra-ct	329
1999	Antlantika-	Boeing-767	Egypt	Spadl do Atlantského oceánu	217
1996	Indie	IL-76, Boeing	Kazachstán, Saúdská Arábie	Srážka ve vzduchu -	349
1994	Japonsko	A 300	Čína	Ztroskotaný	264
1985	Japonsko	Boeing-747	Japonsko	Nekvalitní oprava dopravního letadla	520
1985	Newfoundland	DC-8	Kanada	Ztráta rychlosti při vzletu	250
1979	Antarktida	DC-10	Nový Zéland	Srážka se zemí	257
1977	Kanárské ostrovy	Boeing-747	Nizozemsko, USA	Příkaz dispečera byl nesprávně přijat.	578
1974	Francie	DC-10	krocan	Otevření poklopu nákladového prostoru	346

Statistiky největších leteckých neštěstí za posledních 7 let

Letecké havárie z roku 2015

4. listopadu 2015 po startu poblíž mezinárodního letiště Juba. Při havárii zahynulo 39 lidí, včetně 6 členů posádky, 12 cestujících a 21 obyvatel vesnice, kde se letadlo zřítilo. Trosky byly rozptýleny 800 metrů od letiště podél řeky Bílého Nilu.
……………………………

31. října 2015 Dopravní letadlo na letu 9268 ze Sharm el-Sheikhu (Egypt) do Petrohradu odstartovalo z Egypta v 6:51 moskevského času, poté zmizelo z obrazovek radarů. Letecké neštěstí zabilo 224 lidí. Na palubě bylo 217 cestujících a 7 členů posádky.

……………………………

16. srpna 2015 s 54 pasažéry na palubě zmizel z radaru poblíž indonéské provincie Papua. Na palubě bylo 49 cestujících, včetně pěti dětí, a také 5 členů posádky. Letadlo patří společnosti Trigana Air Service.
……………………………

30. června 2015, spadl na hotel a blízké domy v indonéském městě Medan. Letoun, který zahájil službu v roce 1964, se zřítil dvě minuty po startu v Medanu poté, co uletěl asi pět kilometrů. Na palubě byli vojáci a jejich rodiny. Podle posledních údajů zemřelo 116 lidí. Z toho bylo 101 cestujících, 12 členů posádky a tři lidé, kteří byli v době pádu letadla na zemi.
……………………………

24. března 2015 letadlo . Podle posledních údajů bylo na palubě 150 lidí – 144 cestujících a 6 členů posádky. Dopravní letadlo A320 na cestě z Barcelony do Düsseldorfu na letu 4U9525 havarovalo v oblasti extrémně nepřístupného pohoří Trois-Evèvches v Alpách Haute-Provence poblíž města Digne-les-Bains.

Letecké havárie z roku 2014

28. prosince 2014 osobní letadlo Airbus A320-216 (registrační číslo PK-AXC) z Indonésie AirAsia, létající QZ8501 ze Surabaye (Indonésie) do Singapuru, zmizelo z radaru nad Jávským mořem v oblasti mezi ostrovy Kalimantan (Borneo) a Belitung (Indonésie ). Na palubě bylo 155 cestujících (včetně 17 dětí) a 7 členů posádky. Do 31. prosince našli záchranáři ve vodách průlivu Karimata 7 těl obětí a trosky havarovaného dopravního letadla. Pátrací práce pokračují.
……………………………

10. října 2014 na východě Republiky Tuva zmizel vrtulník Mi-8 (ev.č. RA-24614) Tuva Airlines (Tuva-Avia), letící z obce. Vesnice Sorug v Kyzylu. Na palubě bylo 14 lidí. K 5. lednu 2015 pátrání po letadle nepřineslo žádné výsledky.
……………………………

30. srpna 2014 s ukrajinskou posádkou, která přepravovala ropné zařízení po trase Taman Rasset (Alžírsko) – Malabo (Rovníková Guinea). Letadlo se zřítilo 10 mil od letiště. Na místě havárie bylo nalezeno 7 členů posádky letadla. Záchranné týmy nenašly nikoho živého.
……………………………

10. srpna 2014 5 kilometrů od letiště Mehrabad v Teheránu (Írán) (registrační číslo EP-GPA) íránské výroby, vlastněné Sepahan Air a cestující na letu 5915 Teherán-Tebes. Ze 40 cestujících a 8 členů posádky na palubě bylo 39 zabito. Několik lidí na zemi bylo zraněno.
……………………………

24. července 2014(registrační číslo EC-LTV), kterou si pronajala alžírská letecká společnost Air Algerie od španělského Swiftairu, letěla na trase Ouagadougou (Burkina Faso) - Alžírsko na letu AH5017. Kontakt s letadlem byl ztracen 50 minut po startu a později toho dne byly trosky letadla objeveny v poušti na severu Mali (oblast Kidal). Zahynulo všech 110 cestujících a 6 členů posádky na palubě. Příčina havárie nebyla stanovena a probíhá vyšetřování.
……………………………

23. července 2014, provozující let 222 na trase Kaohsiung - Magong (Tchaj-wan), narazil při opětovném přistání v bouřlivých povětrnostních podmínkách do obytných budov. Z 54 cestujících a 4 členů posádky na palubě zemřelo 51 lidí.
……………………………

17. července 2014 na obloze nad Doněckou oblastí v oblasti Torez (registrační číslo 9M-MRD) společnosti Malaysia Airlines, provozující let MH17 z Amsterdamu do Kuala Lumpur. Zemřelo 298 lidí, z toho 283 cestujících (včetně 85 dětí) a 15 členů posádky. Probíhá vyšetřování příčiny incidentu. Tato letecká havárie se stala největší v 21. století a vstoupila do první desítky největších v historii letectví. Nizozemská prokuratura zjistila, že na Ukrajinu dorazil krátce před tragédií. Experti jsou rovněž přesvědčeni, že odpalovací zařízení řízených střel ovládali buď ruští specialisté, nebo militanti pod vedením těchto specialistů.
……………………………

14. června 2014 Ozbrojenci neuznaného LPR při přistání na letišti v Lugansku sestřelili ukrajinský vojenský transportní letoun Il-76 s MANPADS, který plnil úkol výměny personálu, dodávky munice a obrněných vozidel pro skupinu ukrajinských ozbrojených sil, která bránila letiště v Lugansku před teroristy. Letadlo se zřítilo u vesnice Krasnoje, 2 km od ranveje. Na palubě bylo 49 lidí. V důsledku katastrofy všichni zemřeli.
……………………………

31. května 2014 Do jezera spadl vrtulník Mi-8AMT (registrační číslo RA-22423) letecké společnosti SPARK Aviation. Munozero (Murmanská oblast). Z 18 lidí na palubě zemřelo 16, včetně náměstka guvernéra Murmanské oblasti Sergeje Skomorochova a generálního ředitele společnosti Apatit Alexeje Grigorjeva.
……………………………

17. května 2014 Osobní letoun An-74TK-300 (registrační číslo RDPL-34020) laoské vlády, přepravující ministra obrany této země, starostu laoského hlavního města Vientiane a řadu dalších vysoce postavených úředníků z letiště Wattay (Vientiane) do provincie Xiang Khouang, klesl při přistání v Phonsavane do bezpečné výšky, dotkl se podvozkem stromů, převrátil se, havaroval a uhořel. Zemřelo 16 lidí, přežila jen jedna žena.
……………………………

8. března 2014 osobní letadlo v oblasti Jihočínského moře. Na palubě bylo 227 cestujících a 12 členů posádky. 24. března 2014 letecká společnost oznámila, že letadlo pravděpodobně havarovalo v jižní části Indického oceánu a zabilo všechny na palubě. Příčina havárie nebyla stanovena; pátrací akce v oblasti zmizení letadla pokračují dodnes.
……………………………

21. února 2014 Dopravní letoun An-26 (ev.č. 5A-DOW) libyjské společnosti Libyan Air Cargo, provádějící sanitní let na letiště Tunis-Carthage, se zřítil u města Grombalia (33 km od cílového letiště), pravděpodobně vlivem motoru problémy. Zemřelo 11 lidí – šest členů posádky, tři lékaři a dva pacienti.
……………………………

16. února 2014 osobní letadlo de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter / registrační značka 9N-ABB / Nepal Airlines, letící vnitrostátní let 183 na trase Káthmándú - Pokhara - Jumla, za ztížených povětrnostních podmínek narazilo do svahu v džungli u vesnice. Dikura. Na palubě letu RA-183 bylo 18 osob - 14 dospělých cestujících, jedno dítě a tři členové posádky. Později byly v horách objeveny trosky letadla;
……………………………

11. února 2014 V oblasti pohoří Jebel Fortas v provincii Um el-Bouaghi / Alžírsko / letící vojenský transportní letoun Lockheed C-130H-30 Hercules (registrační číslo 7T-WHM) alžírského letectva. na trase Tamanrasset-Ouargla-Constantina, havaroval. Na palubě bylo 78 lidí - vojenský personál a členové jejich rodin. Utéct se podařilo pouze jednomu cestujícímu, který utrpěl vážná poranění hlavy a hrudníku. Příčinou neštěstí byly špatné povětrnostní podmínky.

Letecké havárie z roku 2013

26. prosince 2013 Zhruba ve 21:45 místního času na předměstí Irkutska v oblasti stanice Batareinaya VSZD letoun havaroval při přistávání na letišti Vostočnyj. Účelem letu bylo dodání dílů letadel.
Ve vzdálenosti 1 km od vzletové a přistávací dráhy letoun zmizel z obrazovek radarů. Při pádu letadla se křídla dotkla skladů vojenské jednotky.
Na palubě letadla bylo 9 osob, z toho 6 členů posádky a 3 letečtí technici.
……………………………

17. listopadu 2013 Letadlo Boeing 737 Tatarstan Airlines havarovalo na letišti v Kazani. Při havárii zahynulo 50 lidí: šest členů posádky a 44 cestujících, včetně syna prezidenta Tatarstánu Ireka Minnikhanova, vedoucího oddělení FSB pro Tatarstán Alexandra Antonova a dvou dětí - dívek 11 a 15 let.
Při přiblížení ke druhému kruhu se stoupáním na 700 metrů letadlo, které se zřítilo u Kazaně, zaznamenalo ztrátu rychlosti letu a následně střemhlav. Boeing narazil do země a v rychlosti 450 kilometrů v hodině se do země zapíchl téměř svisle.
……………………………

13. února 2013 Letadlo ukrajinské aerolinky Southern Airlines se v důsledku nouzového přistání na doněckém letišti rozpůlilo. Na palubě An-24 bylo 52 lidí, pět z nich zemřelo. Lékařskou pomoc vyhledalo 26 cestujících, devět z nich bylo hospitalizováno. 29. ledna se letoun CRJ-200 aerolinek SCAT, provozující let z Kokchetavu do Almaty, zřítil pět kilometrů před letištěm Almaty. Na palubě letadla bylo pět členů posádky a 16 cestujících. Nikdo nepřežil.

Letecké neštěstí z roku 2012

29. prosince 2012 s letounem Tu-204-100 společnosti Red Wings Airlines, provádějícím trajektový let (bez cestujících) č. 9268 na trase Pardubice - Moskva, dne 29. prosince 2012 došlo na letišti Vnukovo k letecké nehodě. Při přistání na dráze 19 letiště, přibližně v 16:36 moskevského času, letadlo sjelo z dráhy, prorazilo plot letiště, překonalo hluboký příkop mezi plotem letiště a dálnicí v Kyjevě, která po něm vede (federální dálnice M3 “ Ukrajina") a zhroutila se a rozbila se na tři velké části.
Na palubě parníku byla pouze posádka 8 lidí. Čtyři z nich zemřeli na místě včetně velitele letadla, další zemřel v nemocnici a čtyři byli zraněni.
……………………………

25. prosince 2012 Při přiblížení k letišti Chimkent havarovalo resortní letadlo Pohraniční služby Výboru pro národní bezpečnost Kazachstánu, které letělo z Astany do Chimkentu. Zahynulo všech 27 lidí na palubě, včetně sedmi členů posádky. Důvodem pádu letadla byla porucha zařízení a chyby posádky.
……………………………

27. září 2012 Letadlo Sita Air Dornier s 12 cestujícími a sedmi členy posádky havarovalo a začalo hořet poblíž letiště v nepálské metropoli Káthmándú. Všech 19 lidí na palubě letadla Sita Air zahynulo. Mezi nimi je 12 zahraničních turistů - sedm Číňanů a pět Britů. Letadlo mířilo do města Lukla, tranzitního bodu pro turisty a horolezce cestující do blízkosti Mount Everestu.
……………………………

11. září 2012 Pravidelné letadlo An 28, vlastněné Federal State Unitary Enterprise Kamčatka Aviation Enterprise, zmizelo z kontaktu v oblasti vesnice Palan. Na palubě letadla letícího Petropavlovsk-Kamčatskij - Palana bylo 13 lidí. Letadlo bylo nalezeno ležet na boku v houští trpasličího cedru deset kilometrů od Palany. Při leteckém neštěstí zemřelo deset lidí.
……………………………

3. června 2012 Dopravní letadlo MD 83 nigerijské letecké společnosti Dana Air letící z hlavního města země Abuja do Lagosu spadlo do hustě obydlené obytné oblasti severně od letiště v Lagosu, rozbilo se na kusy a začalo hořet. Letadlo při pádu narazilo do dvoupatrové obytné budovy, ve které žilo nejméně 40 lidí. Na palubě parníku bylo 153 lidí, včetně šesti členů posádky.
……………………………

9. května 2012 V Indonésii havaroval Suchoj SuperJet 100 (SSJ 100). Při předváděcím letu se SSJ 100 v těžkém terénu zřítil do svahu hory Salak ve výšce 1,6 kilometru. Na palubě letadla, které řídila ruská posádka, bylo 45 lidí, včetně osmi Rusů. Všichni zemřeli. Během zdlouhavé pátrací a záchranné operace se podařilo nejprve lokalizovat a následně evakuovat a identifikovat ostatky všech obětí katastrofy.
……………………………

14. května 2012 V severozápadním Nepálu se při přistávání na letišti Jomsom zřítil letoun Dornier provozovaný společností Agni Air, letící z města Pokhara. Na palubě letadla byli tři členové posádky a 18 cestujících. Letecké neštěstí zabilo 17 lidí.
……………………………

20. dubna 2012 V Pákistánu havarovalo osobní letadlo Boeing 737 společnosti Bhoja Airline při letu z pákistánského města Karáčí. Letadlo se zřítilo poblíž vojenské letecké základny Chaklala, která se nachází nedaleko pákistánského hlavního města Islámábád. Zahynulo všech 127 lidí na palubě.
……………………………

2. dubna 2012 Letoun ATR 72 provozovaný leteckými společnostmi UTair, operující z Ťumeň do Surgut, havaroval během vzletu z letiště Ťumeň. Na palubě bylo 43 lidí, 39 cestujících a čtyři členové posádky. Letecké neštěstí zabilo 33 lidí.

2011 havárie letadla

13. října 2011 Letadlo PNG Airlines Dash 8 havarovalo na severním pobřeží Papuy-Nové Guineje. Při nehodě zahynulo 28 lidí, čtyři přežili. Mezi přeživšími jsou dva piloti občané Austrálie a Nového Zélandu.
……………………………

29. září 2011 Letadlo indonéské letecké společnosti PT Nusantara Buana Air se zřítilo na ostrově Sumatra. Osobní letoun CASA C 212 letící z hlavního města provincie Severní Sumatra Medanu do sousední provincie Aceh vydal nouzový signál, který přijalo malé letadlo Susi Air. O několik minut později letadlo zmizelo z radaru. Obyvatelé indonéské vesnice nahlásili úřadům pád osobního letadla. Obětí neštěstí bylo 18 lidí – 14 cestujících a čtyři členové posádky. Mezi mrtvými jsou čtyři děti.
……………………………

7. září 2011 Letadlo Yak 42 letecké společnosti Yak Service havarovalo při startu z letiště Tunošna v Jaroslavlské oblasti. Na palubě letadla byl hokejový tým "Lokomotiv" (Jaroslavl), který letěl na zápas do Minsku. Celkem bylo v letadle 45 lidí, 37 cestujících a osm členů posádky. Havárii přežili pouze dva hokejista Alexander Galimov a palubní inženýr Alexander Sizov, ale 12. září Galimov zemřel v Chirurgickém ústavu. Višněvského v Moskvě.
……………………………

26. července 2011 Vojenské dopravní letadlo Lockheed C 130 Hercules se zřítilo do hory Imstitan při přistávání u města Goulimin, které se nachází 700 kilometrů jižně od marocké metropole Rabat. Letadlo patřilo Royal Maroccan Air Force a mířilo na vojenské letiště v Goulimině. Při havárii zahynulo 78 lidí, včetně 12 civilistů. Tři byli vážně zraněni.
……………………………

8. července 2011 Boeing 727 Hewa Bora havaroval na mezinárodním letišti Kisangani v Demokratické republice Kongo. Na palubě bylo 178 lidí, z nichž 127 zemřelo. Dopravní letadlo havarovalo při přistání za špatných povětrnostních podmínek, pilot se pokusil s letadlem přistát, ale minul dráhu.
……………………………

21. června 2011 Letadlo RusAir Tu 134 letící z Moskvy do Petrozavodska (Karelia) tvrdě přistálo na dálnici jeden kilometr od letiště Petrozavodsk v obtížných povětrnostních podmínkách. Během přistání se zhroutil trup letadla a došlo k požáru. Z 52 cestujících a členů posádky na palubě bylo 44 zabito. Osm obětí bylo hospitalizováno ve vážném stavu, dvě z nich, dítě a dívka, později v nemocnicích zemřely.
……………………………

4. dubna 2011 Letadlo mise OSN CRJ 100, vlastněné gruzínskou leteckou společností Airzena, havarovalo na letišti v Kinshase (Konžská demokratická republika). Při přistání za špatných povětrnostních podmínek letadlo narazilo na ranvej, rozlomilo se na dvě části a začalo hořet. Z 33 lidí na palubě letadla 32 zemřelo a jeden přežil.
……………………………

9. ledna 2011 Letadlo Boeing 727 společnosti IranAir se zřítilo na severozápadě Íránu poblíž města Urmia (Urumiyeh) v provincii Západní Ázerbájdžán, 700 km od Teheránu. Na palubě letadla bylo v době incidentu 105 lidí, z toho 94 cestujících a 11 členů posádky. 78 lidí bylo zabito, 27 lidí bylo zraněno a byli hospitalizováni.

Letecké havárie z roku 2010

4. listopadu 2010 Letoun ATR 72 212 kubánské letecké společnosti Aerocaribbean letící Santiago de Cuba Havana se zřítil u města Sancti Spiritus v centru Kuby. Na palubě bylo 61 cestujících a sedm členů posádky, včetně 40 Kubánců a 28 cizích státních příslušníků. Leteckou havárii nepřežili žádní lidé.
……………………………

24. srpna 2010 Ve městě Yichun v provincii Heilongjiang na severovýchodě Číny se při přistání zřítilo osobní letadlo společnosti Henan Airlines. Na palubě bylo 91 cestujících a pět členů posádky. Zemřelo 42 lidí.
……………………………

28. července 2010 Letadlo A321 soukromé letecké společnosti Airblue na cestě z Karáčí do pákistánského hlavního města Islámábád havarovalo v kopcovitém terénu severně od svého cíle. Po obdržení povolení k přistání se Airbus v nízké oblačnosti a dešti zřítil do hornatého pohoří Margalla severně od Islámábádu. Na palubě bylo 152 lidí, z toho 6 členů posádky. Všichni zemřeli.
……………………………

22. května 2010 Letadlo Boeing 737 800 provozované indickou leteckou společností Air India, letící z Dubaje (SAE) do Mangalore (indický stát Karnataka), se zřítilo v jižní Indii při přistání. Dopravní letadlo přistálo, ale nemohlo zastavit a vysokou rychlostí sjelo z dráhy. Po proražení plotu se letadlo rozlomilo na dvě části, skutálelo se ze zalesněného svahu a začalo hořet. Na palubě bylo 166 lidí včetně šesti členů posádky. Podle indického ministerstva pro civilní letectví bylo zabito 158 lidí, osm cestujících bylo zachráněno.
……………………………

17. května 2010 Afghan Pamir Airways Letadlo pro 24 cestujících s 38 cestujícími na palubě a pěti členy posádky se zřítilo nad průsmykem Salang v pohoří Hindúkuš severně od Kábulu. Letadlo letělo ze severoafghánské provincie Kunduz do Kábulu. V posádce byli tádžičtí piloti.
……………………………

12. května 2010 Letadlo A 330 libyjské letecké společnosti Al Afriqiyah havarovalo na letišti libyjského hlavního města Tripolisu. Letadlo přiletělo z jihoafrického města Johannesburg a havarovalo při přiblížení. Na palubě havarovaného letadla bylo podle letecké společnosti celkem 93 cestujících a 11 členů posádky. Jediným pasažérem, který nehodu přežil, byl osmiletý chlapec.
……………………………

10. dubna 2010 Prezidentské letadlo vůdce Polska Tu 154, letící z Varšavy do Smolenska, se zřítilo při přistávání 300-400 metrů od ranveje vojenského letiště Severnyj ve Smolenské oblasti. Na palubě bylo 96 lidí – 88 cestujících a osm členů posádky včetně polského prezidenta Lecha Kaczynského s manželkou. Všichni v letadle zemřeli.
……………………………

25. ledna 2010 Nad Středozemním mořem se zřítilo osobní letadlo Boeing 737 800 etiopské státní letecké společnosti Ethiopian Airlines, startující z Bejrútu (Libanon) do Addis Abeby (Etiopie). Na palubě parníku bylo 90 lidí a posádka. Povětrnostní podmínky nebyly letu příznivé: byla bouřka a silný déšť.

2009 havárie letadla

15. července 2009 V Íránu havarovalo letadlo Tu 154 při letu z Teheránu do Jerevanu. Letadlo patřilo společnosti Caspian Airlines. Na palubě letadla bylo 153 lidí plus členové posádky, cestující byli především občané Arménie, ale i Íránu a Gruzie. Zemřelo všech 168 lidí.
……………………………

30. června 2009 U Komorských ostrovů se zřítilo letadlo A310 společnosti Yemenia. Letadlo letělo z Paříže s mezipřistáními v pěti městech, z nichž posledním bylo hlavní město Jemenu Saná. Na palubě havarovaného letadla bylo 142 cestujících a 11 členů posádky. Jedinou přeživší cestující byla 12letá dívka (podle jiných zdrojů jí bylo 13 nebo 14 let), měla četné pohmožděniny, popálená kolena a zlomenou klíční kost. Její matka při nehodě zemřela. Dívka byla zachráněna z oceánu 12 hodin po havárii letadla.
……………………………

1. června 2009 Nad Atlantickým oceánem se zřítilo osobní letadlo Air France A330. Letadlo odstartovalo z mezinárodního letiště v Rio de Janeiru a mělo přistát na pařížském letišti Charlese de Gaulla. Kontakt s letounem byl ztracen čtyři hodiny po startu, když letoun letěl nad Atlantikem. Na palubě bylo 228 lidí, jedno dítě přežilo.
4 minuty před zmizením letadla z něj bylo přijato 24 automatických zpráv o poruchách. Trosky letadla byly nalezeny 900 kilometrů od souostroví Fernando de Noronha a 69,5 kilometru od místa, odkud Airbus vyslal poslední elektronický signál o poruše na palubě.
……………………………

20. května 2009 Poblíž města Madiun v indonéské provincii Východní Jáva se zřítil dopravní letoun C 130 Hercules indonéského letectva na cestě z Jakarty do východní části ostrova. Letadlo narazilo na několik domů. Na palubě letadla bylo 110 lidí, 11 členů posádky a 99 cestujících. Z cestujících přežilo 15 lidí - utrpěli zranění různého stupně závažnosti. Při katastrofě zemřelo 97 lidí, včetně obyvatel vesnice, kam letadlo spadlo.

FOTKY z největších leteckých neštěstí na světě

Přes všechnu dramatičnost tragédií ve vzduchu zná historie letectví i případy, které lze nazvat kuriózními a šťastnými zároveň. Svého času se mladý marocký král Hassan II. ocitl ve vzduchu při protivládním puči. Na obrovský královský Boeing 727 zaútočil rebelský důstojník ve stíhačce F-5. Již při přiblížení k Rabatu vypálila stíhačka první střelu. Zničila motor letadla úplně vpravo, ale letadlo pokračovalo v letu na zbývajících třech. Druhá střela zničila blízkou turbínu, ale Boeing přežil i to. Stíhací pilot zahájil palbu z 20mm děla, ale i poté letoun pokračoval v letu. Teprve poté, co hlavní pilot Boeingu 727 v rádiu oznámil, že král byl zabit (to byl vojenský trik), stíhačka se obrátila zpět na základnu a dopravní letadlo bezpečně přistálo na letišti hlavního města.

V poslední době jsou případy leteckých neštěstí nejen častější ve srovnání dokonce s koncem dvacátého století, ale jsou stále rozšířenější. Několik havárií Airbusu přimělo některé přejít na jiné druhy dopravy.

Ve skutečnosti je ale podle statistik letadlo nejbezpečnější formou dopravy. Některé typy okřídlených vozidel nebyly nikdy zapojeny do vážných incidentů. Které přesně? Hodnocení sestavené na základě souhrnných informací poskytnutých BusinessWeek a londýnským pojišťovacím poradcem Ascend vám to pomůže zjistit. Za zmínku stojí, že letecké havárie související s terorismem nebyly ve statistikách zohledněny.

Letadla jsou uspořádána sestupně podle počtu nehod za celkovou dobu letu všech letadel tohoto typu. Zjednodušeně řečeno, v tomto případě jsou nejdůležitějšími faktory celkový počet vyrobených letadel každého typu, celková doba letu každého jednotlivého letadla a životnost leteckých společností.

Ve skutečnosti se za 30 let může nejbezpečnější letadlo stát nebezpečným nebo nejnebezpečnějším. Kromě toho nezapomeňte na to, která společnost provozuje vložku: ve schopných rukou lze najít křeslo balalajka. Ale při provozu v zemích třetího světa mohou nastat problémy téměř v každém letadle.

1. Boeing 777

Boeing 777-300 společnosti Transaero. Foto: Wikipedie

Dopravní letadlo se vyrábí od roku 1995, bylo postaveno 748 letadel. Podle oficiálního hodnocení nedošlo k jediné katastrofě s celkovou dobou letu více než 20 milionů hodin. Ve skutečnosti však došlo k několika nehodám. Dva skončily zcela bezpečně a v jednom zemřeli tři cestující. Rok 2014 ale srazil letadlo z nejvyšší příčky kvůli dvěma záhadným zmizením: 8. března zmizel v Indickém oceánu malajský boeing a 17. července bylo nad Ukrajinou sestřeleno další letadlo stejného typu. (Dohodli jsme se ale, že nebudeme počítat teroristické činy a výsledky vojenských operací.)

2.Airbus A340

Airbus A340-600 aerolinek Lufthansa. Foto: Wikipedie

Dopravní letadlo se vyrábí od roku 1993, bylo postaveno 341 letadel. Na svém kontě má pouze pět nehod s celkovou dobou letu více než 13,5 milionu hodin. V tomto případě nebyl zraněn ani jeden člověk.

3.Airbus A330

Airbus A330-200 aerolinek Aeroflot. Foto: Wikipedie

Dopravní letadlo se vyrábí od roku 1993, bylo postaveno 577 letadel. Celkem bylo ztraceno osm letadel tohoto typu různých modifikací. První nehoda, ke které došlo v roce 1994 v Toulouse, skončila smrtí všech sedmi členů posádky. Další (pátá) katastrofa v roce 2009 nad Atlantickým oceánem si vyžádala životy všech 228 členů posádky a cestujících. Příčina katastrofy není známa. V roce 2005 při přistání v Tripolisu zahynulo 103 ze 104 lidí na palubě. Všechna letadla tohoto typu mají nalétáno více než 14 milionů hodin, takže třetí místo v žebříčku je zasloužené.

4. Boeing 747

Počítačová rekonstrukce havárie Boeingu 747 nad Tokiem v roce 1985. Foto: Wikipedie

Dopravní letadlo se vyrábí od roku 1970; v provozu je 941 letadel. Jedna katastrofa za 17,5 milionu hodin. Během provozu letounů této řady (více než 40 let) bylo ztraceno celkem 51 letounů a došlo k 18 smrtelným nehodám. K největšímu z nich došlo v roce 1985 v Tokiu kvůli nekvalitním opravám (které se spolehlivostí letounu příliš netýkají): piloti nezvládli řízení a srazili se s horou. Zahynulo 520 z 524 lidí na palubě.

5. Boeing 737 NG

Boeing 737-900 Alaska Airlines v barvách Disneyland. Foto: Wikipedie

Letadlo se vyrábí od roku 1997. V provozu je 2 623 letadel. Jedna katastrofa každých 17 milionů hodin. Boeing 737 je nejoblíbenější moderní osobní letadlo. Během této doby došlo ke třem katastrofám.

6. Boeing 767

Boeing 767-300ER Roman Abramovič. Foto: Wikipedie

Letadlo se vyrábí od roku 1982. V provozu je 879 letadel. Jedna katastrofa za 15,5 milionu hodin. Boeing 767 je jedním z nejoblíbenějších letadel mezi leteckými společnostmi s dálkovými lety. Podle údajů za rok 2012 však bylo ztraceno celkem 15 letadel tohoto typu. Katastrofy si vyžádaly životy 851 lidí.

7.Airbus A320

Airbus A320 aerolinek Aeroflot. Foto: Wikipedie

Letadlo se vyrábí od roku 1988. V provozu je více než 3600 letadel (společně s A319 a A321). Při jedné havárii za 15 milionů hodin bylo ztraceno celkem 33 letadel. Největší nehoda si vyžádala životy 199 lidí. Nejhorším rokem pro tento typ letounu byl rok 2006: tehdy byly ztraceny čtyři letouny najednou, přičemž tři z nich shořela v hangáru na bruselském letišti (nikdo nebyl zraněn). Kromě poslední velmi vážné nehody ve francouzských Alpách, ke které došlo úmyslně druhého pilota, se stala ještě jedna: 29. března 2015 letadlo v Kanadě tvrdě přistálo. z toho 23 cestujících bylo zraněno.

8. Boeing 757

Boeing 757 American Airlines. Foto: WIkipedie

Letadlo se vyrábí od roku 1982. V provozu je 973 letadel. Jedna katastrofa každých 15 milionů hodin. Celkem bylo ztraceno osm letounů tohoto typu (z osmi tragédií se pouze tři staly v důsledku poruch). Nechvalně známý v důsledku teroristických útoků z 11. září, kdy byla dvě vozidla tohoto typu unesena teroristy a použita k útokům na budovy ve Washingtonu a Pensylvánii. Další auto havarovalo nad Bodamským jezerem v důsledku srážky s Tu-154 kvůli chybě ovladače.

9. Boeing 737 CFMI

Boeing 737-500 aerolinek Utair. Foto: www.utair.ru

Letadlo se vyrábí od roku 1984. V provozu je 1760 letadel. Jedna katastrofa každých 5,5 milionu hodin. Celkem bylo ztraceno 174 letadel a zemřelo 3835 lidí. Lodě tohoto typu byly uneseny teroristy 110krát a podrobeny další trestné činnosti (například únosy), což vedlo k úmrtí více než 500 lidí. K největší havárii takového letadla v Rusku došlo v Permu 14. září 2008, kdy letadlo spadlo ve městě přímo na koleje.

10. McDonnell-Douglas MD-11

Nákladní vůz McDonnell Douglas MD-11F používaný společností FedEx. Foto: Wikipedie

Letadlo se vyrábí od roku 1990. V provozu je 187 letadel. Jedna katastrofa každé 4 miliony hodin. Pouze 10 letadel tohoto typu bylo ztraceno. Při katastrofách zemřelo 245 lidí.