Ήθελα να ασχοληθώ με αυτό το θέμα εδώ και πολύ καιρό και τελικά. Εγώ ο ίδιος δεν μπόρεσα ποτέ να καταλάβω το πρόβλημα του φόβου της πτήσης, αλλά αποδείχτηκε ότι το πρόβλημα είναι πολύ πιο διαδεδομένο από όσο νόμιζα. Γράφουν ότι περίπου το 30% του πληθυσμού βιώνει δυσφορία σε κάποιο βαθμό κατά τη διάρκεια των πτήσεων. Δεν πρόκειται απαραίτητα για κρίσεις πανικού (αν και πολλοί το έχουν), αλλά μπορεί απλώς να είναι άγχος ή επιθυμία να καταφύγουν σε παράπλευρες θεραπείες για την καταστολή του στρες (χάπια, αλκοόλ). Την ίδια στιγμή, οι στατιστικές υποστηρίζουν ότι το 2% του πληθυσμού αρνείται να πετάξει καθόλου και πολλοί αποφεύγουν να πετάξουν εάν υπάρχουν άλλες επιλογές ταξιδιού.
Ειλικρινά, δεν φανταζόμουν ότι το πρόβλημα θα μπορούσε να είναι τόσο διαδεδομένο. Ο ίδιος πετάω τακτικά και μερικές φορές συναντώ ανθρώπους που πιάνουν νευρικά τα μπράτσα τους σε κάθε δόνηση. Ωστόσο, αυτή η συμπεριφορά είναι αρκετά σπάνια. Ωστόσο, εάν το άτομο που κάθεται δίπλα σας φοβάται να πετάξει, δεν θα μπορείτε να το καταλάβετε αμέσως.
Σήμερα θα προσπαθήσω να καθησυχάσω κάπως τέτοιους πολίτες πρώτα απ' όλα από θέση λογικής (τι άλλο να κάνω). Πιστεύω ότι οι περισσότεροι άνθρωποι είναι επιρρεπείς στην αεροφοβία λόγω προκατάληψης, ανικανότητας και άγνοιας αριθμών.
Γιατί οι άνθρωποι φοβούνται να πετάξουν;
Άρα, η αεροφοβία έχει ψυχολογική και υποκειμενική βάση. Νομίζω ότι ο φόβος προέρχεται από την άγνωστη κατάσταση. Για παράδειγμα, αλληλεπιδρούμε με τα αυτοκίνητα κάθε μέρα, και έχουν γίνει κάτι συνηθισμένο για εμάς, και είναι επίσης αρκετά κατανοητά - τέσσερις τροχοί και ένα τιμόνι, γεμίζεις βενζίνη και οδηγεί :) Και υπάρχει επίσης η ψευδαίσθηση του έλεγχος θέσης, ότι είμαι καλός οδηγός, ξέρω ότι δεν θα γίνει τίποτα. Ακόμη και χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το γεγονός ότι όλοι κάνουν μερικές φορές λάθη, για κάποιο λόγο λίγοι άνθρωποι σκέφτονται την παρουσία ακατάλληλων ανθρώπων στους δρόμους και ότι ανεξάρτητα από το είδος του οδηγού που είστε, αυτό δεν θα σας σώσει από έναν μεθυσμένο ηλίθιο που ορμάει προς το μέρος σας κόκκινη ή αντίθετη κίνηση.
Αλλά το αεροπλάνο, φαίνεται, είναι εντελώς ακατανόητο και ασυνήθιστο, ορμάει με απίστευτη ταχύτητα, δεν καταλαβαίνω πού, σε τεράστιο ύψος. Και τίποτα δεν μπορεί να γίνει (αν και τίποτα δεν χρειάζεται να γίνει). Πιθανώς, είναι ακριβώς αυτή η κατανόηση ότι υπάρχει μια άβυσσος από κάτω σας και η σκέψη ότι αν συμβεί κάτι δεν θα σας σώσει τίποτα, που οδηγεί τους ανθρώπους στην αεροφοβία. Και αν το περιστατικό συνέβη στο έδαφος, τότε δεν θα καταλήξει απαραίτητα σε θάνατο, θα έχουν ακόμα χρόνο να βοηθήσουν κ.λπ. Φαίνεται ότι έτσι είναι, αλλά το πρόβλημα είναι ότι τα ατυχήματα με τις χερσαίες μεταφορές συμβαίνουν πολύ πιο συχνά και ο αριθμός των περιστατικών πολλές φορές αντισταθμίζει τον χαμηλότερο κίνδυνο θανάτου σε αυτά.
Αλλά όλοι αυτοί οι φόβοι θα είχαν παραμείνει, μάλλον, σε λανθάνουσα κατάσταση, αν όχι για τους δημοσιογράφους (δεν μου αρέσουν οι δημοσιογράφοι :)). Εάν ένα αεροπλάνο συντριβεί κάπου (ο Θεός να κάνει άλλη τρομοκρατική επίθεση) - οι περιπτώσεις από μόνες τους είναι πολύ σπάνιες, όπως θα δείξω αργότερα - τότε οι δημοσιογράφοι αρχίζουν να γυρίζουν αυτό το θέμα για μεγάλο χρονικό διάστημα και μεθοδικά, όλη την εβδομάδα βρίσκεται στην πρώτη θέση στο μπλοκ ειδήσεων, και στο τέλος, επιτυγχάνεται το επιθυμητό αποτέλεσμα - οι άνθρωποι αρχίζουν να συνδέουν το αεροπλάνο με κάτι επικίνδυνο. Οι σπόροι του φόβου που σκορπίζουν οι δημοσιογράφοι πέφτουν σε εύφορο έδαφος (θυμηθείτε τον φόβο του αγνώστου). Η κατάσταση επιδεινώνεται από το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια ενός αεροπορικού δυστυχήματος πολλοί άνθρωποι μπορούν να πεθάνουν ταυτόχρονα - έως και αρκετές εκατοντάδες. Δεν πρόκειται για ατύχημα με αυτοκίνητο, όπου πεθαίνουν 2-3 άνθρωποι, παρά το γεγονός ότι υπάρχουν χιλιάδες τέτοια αυτοκίνητα (σοβαρά!) στον κόσμο καθημερινά. Πρόκειται για 200 άτομα ταυτόχρονα, τι τραγωδία (δεν χαίρομαι και δεν παραμελώ τη ζωή αυτών των ανθρώπων, απλά πιστεύω ότι το θέμα πρέπει να προσεγγιστεί ρεαλιστικά, και οι καταστάσεις να αξιολογηθούν εξίσου).
Ακόμα κι αν τα αεροπλάνα δεν έχουν συντριβεί για πολύ καιρό, οι δημοσιογράφοι μας δίνουν πληροφορίες για να διατηρήσουμε το απαιτούμενο πτυχίο. Για παράδειγμα, θα μπορούσατε να διαδώσετε μια μελέτη που περιγράφει τις ασφαλέστερες θέσεις σε ένα αεροπλάνο, εκείνες με τις λιγότερες πιθανότητες να πεθάνουν αν συμβεί κάτι (είναι κανείς πραγματικά προσοχή σε αυτό;;).
Ως αποτέλεσμα, οι άνθρωποι βιάζονται να επιλέξουν μια πιο αξιόπιστη αεροπορική εταιρεία, μελετούν τα στατιστικά στοιχεία των αεροπορικών δυστυχημάτων ανά αεροπορική εταιρεία και με αεροπλάνο, θέλοντας να μάθουν ποια αεροπλάνα συντρίβονται πιο συχνά. Αυτή είναι μια απολύτως άσκοπη άσκηση και οι πιθανότητες, αν διαφέρουν, είναι αμελητέες. Όλα τα αεροσκάφη και οι αεροπορικές εταιρείες, χωρίς εξαίρεση, υπόκεινται στις ίδιες υψηλές απαιτήσεις ασφάλειας. Και μια τέτοια δραστηριότητα μοιάζει με το αν ελέγχαμε ποια διαδρομή λεωφορείου στην πόλη είχε τα περισσότερα ατυχήματα και αρνιόμασταν να ταξιδέψουμε σε ορισμένες διαδρομές, αν ανακαλύψαμε ότι τα στατιστικά εκεί ήταν χειρότερα.
Παρεμπιπτόντως, αποδείχθηκε ότι οι επιχειρηματίες εκμεταλλεύονται αυτούς τους φόβους, πουλάνε ακόμη και μαθήματα για την υπέρβαση της αεροφοβίας :) Εδώ είναι μια ενδιαφέρουσα συνέντευξη με τον συγγραφέα του μαθήματος.
Για κάποιο λόγο, λίγοι πιστεύουν ότι τα αεροσκάφη χειρίζονται και συντηρούνται αποκλειστικά από ειδικούς (και η συντήρηση και οι έλεγχοι γίνονται τακτικά, πριν από κάθε πτήση). Σε αντίθεση με την ίδια οδική κυκλοφορία, όπου ο καθένας μπορεί να μπει πίσω από το τιμόνι, σε οποιαδήποτε κατάσταση, με ελαττωματικό όχημα. Αλλά όχι, κανείς δεν φοβάται να διασχίσει το δρόμο σε μια διάβαση ζέβρας.
Επιπλέον, το αεροπλάνο πετά σε σχεδόν ελεύθερο χώρο, πράγμα που σημαίνει ότι η πιθανότητα σύγκρουσης με κάτι είναι αμελητέα, σε αντίθεση, πάλι, με την κίνηση στην πόλη. Δεν υπάρχουν εκατοντάδες άλλα αεροπλάνα που πετούν γύρω από το αεροπλάνο σε άμεση γειτνίαση, δεν υπάρχουν απερίσκεπτοι οδηγοί εκεί, κανείς δεν προσπερνά κανέναν ή δεν κόβει κανέναν. Η κίνηση του αεροσκάφους ελέγχεται από υπηρεσίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας από το έδαφος.
Στατιστικά αεροπορικών δυστυχημάτων
Ας δούμε τους αριθμούς. Ναι, ατυχήματα με αεροπλάνα συμβαίνουν κατά καιρούς, όπως κάθε άλλο είδος μεταφοράς, ένα αεροπλάνο δεν μπορεί να προσφέρει απόλυτη ασφάλεια. Πόσοι άνθρωποι πεθαίνουν σε αυτά τα περιστατικά;
Κατάφερα να βρω τέτοια στατιστικά. Αριθμός θανάτων από αεροπορικά ατυχήματα ανά έτος, από το 1946 έως το 2014.
Το γράφημα δείχνει ότι ο αριθμός των νεκρών μειώνεται όλα αυτά τα χρόνια, παρά την αύξηση της κίνησης. Τι σημαίνει αυτό? Τα αεροπορικά ταξίδια γίνονται όλο και πιο ασφαλή με τα χρόνια.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του ICAO - του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας - το 2013, περισσότερα από τρία δισεκατομμύρια άνθρωποι (3132 εκατομμύρια) μεταφέρθηκαν με εμπορικές αεροπορικές εταιρείες στον κόσμο:
Το προηγούμενο γράφημα δείχνει ότι τα τελευταία χρόνια, μεταξύ 300 και 1.000 άνθρωποι πέθαναν ετησίως σε αεροπορικά δυστυχήματα. Λοιπόν, ας πάρουμε το μέγιστο – 1000. Αποδεικνύεται ότι τη χειρότερη χρονιά, από τα τρία δισεκατομμύρια, 1000 άνθρωποι θα πεθαίνουν ετησίως. Ή 1 άτομο στα 3 εκατομμύρια. Στην πραγματικότητα, ακόμη και αυτός ο αριθμός είναι υπερεκτιμημένος, γιατί υπολογίσαμε με βάση τη χειρότερη χρονιά, στην πραγματικότητα είναι 1 στα 8-10 εκατομμύρια Αυτή είναι η πιθανότητα να πεθάνεις όταν επιβιβαζόμαστε σε ένα αεροπλάνο.
Παρεμπιπτόντως, πολλοί άνθρωποι φοβούνται τις τρομοκρατικές επιθέσεις σε αεροπλάνα, ακόμη λιγότεροι άνθρωποι πεθαίνουν από τρομοκρατικές επιθέσεις.
Είναι όμως αυτό πολύ ή λίγο;
Ακόμη και ένα τρένο δεν παρέχει τέτοιο επίπεδο ασφάλειας, όπου οι θάνατοι είναι μιάμιση φορά πιο πιθανοί. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι μόνο για επιβάτες σε σιδηροδρομικά ατυχήματα και αν ληφθούν υπόψη οι περιπτώσεις τραυματισμού και θανάτου ανθρώπων σε σύγκρουση με τρένο, τότε τα στατιστικά στοιχεία είναι πολύ χειρότερα. για παράδειγμα, μόνο στην Κεντρική Ομοσπονδιακή Περιφέρεια (πληθυσμός περίπου 40 εκατομμύρια) το 2012, περισσότεροι από 1.200 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε σιδηροδρομικά περιστατικά. Ναι, μόνο 2-3 άνθρωποι το χρόνο πεθαίνουν επειδή μπλοκάρονται από πόρτες σε ηλεκτρικά τρένα (δεν έχω ακούσει για κανέναν να φοβάται να ταξιδέψει με ηλεκτρικά τρένα).
Αν μιλάμε για μηχανοκίνητες μεταφορές, τότε μόνο στη Ρωσία περισσότεροι από 20 χιλιάδες άνθρωποι πεθαίνουν ετησίως σε τροχαία ατυχήματα (και 1240 χιλιάδες παγκοσμίως). Περισσότεροι από ένα εκατομμύριο άνθρωποι στον κόσμο ετησίως. Αποδεικνύεται ότι περίπου 1 άτομο στους 6000. Αποδεικνύεται ότι στην Αγία Πετρούπολη, με πληθυσμό πέντε εκατομμυρίων, 1 άτομο θα πεθάνει σε αεροπορικά δυστυχήματα και περίπου 800 σε τροχαία ατυχήματα ή, για παράδειγμα, 3 -5 άτομα θα πεθάνουν από σύγκρουση με άλκες μόνο στον αυτοκινητόδρομο. Δηλαδή, είναι πιο πιθανό να πεθάνει στο δρόμο για το αεροδρόμιο παρά στο αεροπλάνο. Αλλά φοβάται κανείς να καβαλήσει ένα μίνι λεωφορείο ή να διασχίσει το δρόμο;
(Μάλιστα, η παραπάνω συζήτηση για την ασφάλεια δεν είναι απολύτως σωστή. Το ποσοστό θνησιμότητας σε τροχαία ατυχήματα είναι χίλιες φορές υψηλότερο από το ποσοστό θνησιμότητας στα αεροπλάνα για το λόγο ότι χρησιμοποιούμε μηχανοκίνητα οχήματα πολύ πιο συχνά. Εδώ είναι πιο σωστό να συγκρίνουμε Ο συγκεκριμένος αριθμός θανάτων ανά μονάδα απόστασης, όμως, και εδώ, το πλεονέκτημα είναι για τα αεροπλάνα, ο αριθμός αυτός είναι 0,6 θάνατοι ανά 160 εκατομμύρια χλμ., και για τα αυτοκίνητα , 1,6 θάνατοι, δηλαδή, το να ταξιδεύεις 1 χλμ με αυτοκίνητο είναι σχεδόν τρεις φορές πιο επικίνδυνο από το να πετάς με το αεροπλάνο, όπου πεθαίνουν 42 άτομα ανά 160 εκατομμύρια χλμ.
Στον ίδιο ιστότοπο του ICAO υπάρχουν οι εξής αριθμοί:
Δεν κατάλαβα για ποια περίοδο ελήφθησαν τα δεδομένα, υποθέτω ότι ήταν για τον τελευταίο χρόνο. Αλλά τα ακόλουθα στοιχεία είναι ενδιαφέροντα από τα στατιστικά στοιχεία. Από τα 54 ατυχήματα στα οποία ενεπλάκησαν αεροσκάφη, μόνο τα 5 (10%) είχαν ως αποτέλεσμα θανατηφόρα ατυχήματα. Και πρέπει να καταλάβουμε ότι δεν σκοτώνουν όλους τους επιβάτες όλα αυτά τα περιστατικά. Υπάρχουν επίσης απλά απίστευτες περιπτώσεις, ακόμη και όταν πέσεις από μεγάλο ύψος, για παράδειγμα, αυτή. Ακόμη και σε σοβαρά ατυχήματα που περιλαμβάνουν πρόσκρουση με το έδαφος, φωτιά, σπασμένα φτερά και άλλα φρικτά, το ποσοστό θνησιμότητας είναι περίπου 50%.
Είναι επικίνδυνες οι αναταράξεις;
Πολλοί άνθρωποι βιώνουν δυσάρεστες (ψυχολογικές) αισθήσεις κατά τη διάρκεια των αναταράξεων. Φαίνεται ότι οι αναταράξεις είναι πολύ πιο επικίνδυνες από την κανονική πτήση. Είναι όμως δικαιολογημένοι αυτοί οι φόβοι;
Όπως ίσως μαντέψατε, οι αναταράξεις δεν είναι επικίνδυνες για ένα αεροπλάνο 😀
Οι αναταράξεις προκαλούνται από την ετερογένεια της ατμόσφαιρας, που διέρχεται από ζώνες με διαφορές στην πίεση, τη θερμοκρασία και την ταχύτητα του ανέμου. Φυσικά, θα εκφραστεί σε κάποιους κραδασμούς του αεροσκάφους και «χτυπήματα». Κάποιος βαθμός αναταράξεων γίνεται αισθητός στο 90% των πτήσεων, εάν ήταν επικίνδυνο, τα αεροπλάνα θα συντρίβονταν συνεχώς.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το αεροσκάφος θα αποφύγει δυνητικά επικίνδυνες περιοχές. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, τα αεροπλάνα είναι σχεδιασμένα να αντέχουν φορτία πολύ μεγαλύτερα από αυτά που συναντώνται κατά τη διάρκεια της πτήσης. Συνάντησα έναν αριθμό που τα τελευταία 25 χρόνια δεν έχει συντριβεί ούτε ένα αεροπλάνο λόγω αναταράξεων. Ανεξάρτητα από αυτό, υπάρχουν στατιστικά στοιχεία σύμφωνα με τα οποία μόνο το 6% των αεροπορικών ατυχημάτων συμβαίνουν κατά τη διάρκεια της πτήσης, όταν σημειώνονται αναταράξεις. Και θυμόμαστε πόσο σχετικά λίγα ατυχήματα συμβαίνουν στα αεροπλάνα γενικά.
Ο μόνος κίνδυνος κατά τη διάρκεια αναταράξεων είναι ο κίνδυνος να τραυματιστείτε μέσα στο αεροπλάνο, να τραυματιστείτε ή να σας χτυπήσει μια βαλίτσα που πέφτει από τη σχάρα αποσκευών. Αλλά ξέρετε, μπορείτε να βλάψετε τον εαυτό σας σε ένα λεωφορείο, όταν οδηγείτε κατά μήκος ενός ανώμαλου δρόμου, κανείς δεν αρπάζει μανιωδώς τις κουπαστές στο πρώτο χτύπημα. Επομένως, ενώ περνάτε από μια ζώνη αναταράξεων, αξίζει να σας συμβουλεύσουμε να μείνετε απλά στη θέση σας.
Πόσα αεροπλάνα υπάρχουν τώρα στον ουρανό;
Η υπηρεσία flightradar24.com, για την οποία έγραψα αναλυτικά εδώ, μπορεί να απαντήσει σε αυτήν την ερώτηση. Στην ιστοσελίδα μπορούμε να παρατηρήσουμε ξεκάθαρα τη θέση των αεροσκαφών σε πραγματικό χρόνο. Μπορείτε να αναζητήσετε συγκεκριμένες πτήσεις.
Ο ιστότοπος ισχυρίζεται ότι υπάρχουν λίγο λιγότερο από 14.000 αεροπλάνα στον αέρα αυτή τη στιγμή. Και αυτοί είναι δεκάδες χιλιάδες άνθρωποι. Και το 30% από αυτούς πιστεύει ότι η πτήση είναι επικίνδυνη)))
Ας το συνοψίσουμε
Είναι λοιπόν σαφές ότι οι φόβοι για τις πτήσεις είναι απίστευτα υπερβολικοί. Υπάρχουν πολλές πολύ πιο επικίνδυνες, αλλά οικείες σε εμάς διαδικασίες, τις οποίες όμως για κάποιο λόγο δεν αρνούμαστε. Το να πετάμε με αεροπλάνο μας φαίνεται κάτι ιδιαίτερο, μη τυποποιημένο και προκαλεί δυσπιστία. Ωστόσο, οι στατιστικές δείχνουν ότι αυτή η δυσπιστία είναι αβάσιμη.
Και κάτι ακόμα: Ελπίζω οι άνθρωποι που χειροκροτούν μετά την προσγείωση (δόξα τω Θεώ που σώθηκα!) να παλαμάκια και όταν σταματά το λεωφορείο τους.
Τέλος, παρουσιάζω στην προσοχή σας ορισμένα αποσπάσματα από τις οδηγίες ασφαλείας επί του σκάφους. Μελετήστε τα για να ξέρετε πώς να συμπεριφερθείτε εάν προκύψει μια κρίσιμη κατάσταση.
Θεωρείται αεροπλάνο. Τα τροχαία ατυχήματα είναι πολύ πιο συνηθισμένα από τα αεροπορικά δυστυχήματα. Ωστόσο, τα αεροπορικά δυστυχήματα είναι πιο διαδεδομένα. Δεκάδες, ή και εκατοντάδες άνθρωποι πεθαίνουν σε αυτά. Αυτό επιβεβαιώνεται από τα στατιστικά στοιχεία των αεροπορικών δυστυχημάτων στη Ρωσία.
Τα 5 κορυφαία περιστατικά ανά αριθμό θυμάτων (2006−2015)
Τα τελευταία 10 χρόνια, αεροπορικά ατυχήματα έχουν συμβεί για διάφορους λόγους. Στο 80% περίπου των περιπτώσεων, η αιτία της συντριβής ήταν ανθρώπινο λάθος. Έγιναν λάθη είτε από μέλη του πληρώματος είτε από υπηρεσίες εδάφους.
Καταστροφή στο Ιρκούτσκ (2006)
Τα στατιστικά στοιχεία των αεροπορικών δυστυχημάτων στη Ρωσία εδώ και 10 χρόνια είναι θλιβερά. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, σημειώθηκαν πολλά μεγάλα αεροπορικά δυστυχήματα, που στοίχισαν τη ζωή τόσο σε ενήλικες όσο και σε παιδιά. Ένα από αυτά συνέβη στις 9 Ιουλίου 2006. Εκείνη την ημέρα, το αεροσκάφος Airbus A310-324, ιδιοκτησίας της Siberia Airlines, εκτελούσε επιβατική πτήση από τη Μόσχα στο Ιρκούτσκ.
Το αεροσκάφος πέταξε με ασφάλεια στον προορισμό του και άρχισε να προσγειώνεται. Για κάποιο λόγο δεν μπόρεσε να σταματήσει στον διάδρομο. Το αεροπλάνο βγήκε από το διάδρομο με μεγάλη ταχύτητα και προσέκρουσε σε τσιμεντένιο φράγμα.
Λόγω της σύγκρουσης κατέρρευσε το κύτος του αεροσκάφους. Φωτιά ξεκίνησε στην καμπίνα. Μερικοί άνθρωποι επέζησαν χάρη στις ενέργειες του πληρώματος. Αν οι αγωγοί δεν είχαν λάβει τα απαραίτητα μέτρα, τα στατιστικά των αεροπορικών δυστυχημάτων στη Ρωσία θα ήταν πιο τρομακτικά.
Ένα από τα γενναία μέλη του πληρώματος αποδείχθηκε ότι ήταν ο Andrei Dyakonov. Για να σώσει ανθρώπους, μια νεαρή αεροσυνοδός γκρέμισε την πόρτα του αεροπλάνου. Ο ίδιος ο Andrei Dyakonov δεν είχε χρόνο να βγει από την φλεγόμενη καμπίνα. Άφησε τους επιβάτες να βγουν μέχρι την τελευταία στιγμή.
Η Victoria Zilbershtein, που εργάζεται ως αεροσυνοδός, έκανε ένα ηρωικό κατόρθωμα. Λόγω σύγκρουσης αεροπλάνου με τσιμεντένιο φράγμα, η κοπέλα βρέθηκε κάτω από ερείπια από βαλίτσες και καρέκλες. Αφού βγήκε από κάτω, η αεροσυνοδός άρχισε να κατευθύνεται προς την έξοδο κινδύνου. Άνοιξε την καταπακτή και άρχισε να αφήνει τους ανθρώπους έξω. Μετά βγήκε η ίδια.
Τραγωδία κοντά στο Ντόνετσκ (2006)
Οι στατιστικές των αεροπορικών δυστυχημάτων στη Ρωσική Ομοσπονδία δείχνουν ότι ένα από τα μεγάλης κλίμακας αεροπορικά δυστυχήματα συνέβη το πρωί της 22ας Αυγούστου 2006. Το αεροσκάφος Tu-154M, ιδιοκτησίας της ρωσικής εταιρείας Pulkovo, απογειώθηκε από την Αγία Πετρούπολη. Στο πλοίο επέβαιναν 10 μέλη πληρώματος και 160 επιβάτες. Τα άτομα σε αυτή την πτήση ήταν 45 παιδιά.
Ενώ πετούσε πάνω από την περιοχή του Ντόνετσκ, το αεροσκάφος αντιμετώπισε δυσμενείς καιρικές συνθήκες - καταιγίδες και ισχυρό χαλάζι. Το πλήρωμα, προσπαθώντας να ξεφύγει από τις δύσκολες καιρικές συνθήκες, έκανε ένα μοιραίο λάθος. Το αεροπλάνο άρχισε να χάνει γρήγορα ύψος και στη συνέχεια συνετρίβη, πέφτοντας στην πλευρά μιας χαράδρας. Όλοι οι άνθρωποι στο πλοίο πέθαναν.
Μετά την καταστροφή πραγματοποιήθηκε έρευνα. Οι στατιστικές των συντριβών αεροσκαφών στη Ρωσία δείχνουν ότι τα αεροσκάφη συχνά συντρίβονται λόγω κάποιων προβλημάτων που δεν έγιναν έγκαιρα αντιληπτά από το πλήρωμα. Σε αυτή την περίπτωση, η αιτία της τραγωδίας ήταν τα λάθη που έκαναν οι πιλότοι.
Αεροπορικό δυστύχημα στο Περμ (2008)
Το φθινόπωρο, τα στατιστικά των αεροπορικών δυστυχημάτων στη Ρωσία συμπληρώθηκαν από μια άλλη τραγωδία. Το βράδυ της 14ης Σεπτεμβρίου, αεροσκάφος της ρωσικής αεροπορικής εταιρείας Aeroflot-Nord, ένα Boeing 737-505, απογειώθηκε από το αεροδρόμιο Σερεμέτιεβο της Μόσχας. Η επιβατική πτήση πραγματοποιήθηκε στο Περμ. Η πτήση πήγε καλά, αλλά τη στιγμή της προσγείωσης σημειώθηκε τραγωδία. Το αεροσκάφος συνετρίβη λίγα χιλιόμετρα μακριά από το αεροδρόμιο.
Στη μοιραία πτήση επέβαιναν 6 μέλη του πληρώματος και 82 επιβάτες. Κανείς δεν ήταν προορισμένος να επιζήσει από το αεροπορικό δυστύχημα. Μεταξύ των νεκρών ήταν και 7 παιδιά. Έρευνα που διεξήχθη μετά την τραγωδία έδειξε ότι το αεροπλάνο ήταν πλήρως επιχειρησιακό. προέκυψε λόγω σφαλμάτων των μελών του πληρώματος.
Ίσως η κούραση του πιλότου έπαιξε μοιραίο ρόλο. Πριν από την τραγική πτήση πραγματοποίησαν αρκετές πτήσεις και δεν πρόλαβαν να ξεκουραστούν πλήρως. Ένας από τους πιλότους ήταν μεθυσμένος. Αυτό επιβεβαιώθηκε από ιατροδικαστική εξέταση.
Αεροπορικό δυστύχημα στο Καζάν (2013)
Στα στατιστικά στοιχεία των συντριβών επιβατικών αεροπλάνων στη Ρωσία περιλαμβάνεται ένα γεγονός που συνέβη το βράδυ της 17ης Νοεμβρίου 2013. Αεροσκάφος Boeing 737-500 της αεροπορικής εταιρείας Ταταρστάν απογειώθηκε από το Domodedovo στο Καζάν. 44 άτομα αγόρασαν εισιτήρια για την άτυχη πτήση. Στο πλοίο επέβαιναν επίσης 6 μέλη του πληρώματος.
Η συντριβή σημειώθηκε κατά την προσγείωση. Το αεροπλάνο έπεσε στο έδαφος και συνετρίβη. Όλοι οι άνθρωποι στο αεροπλάνο πέθαναν. Αιτία της πτώσης ήταν η διάπραξη λανθασμένων ενεργειών από μέλη του πληρώματος. Ίσως οι πιλότοι να μην ήταν αρκετά επαγγελματικά εκπαιδευμένοι. Η έρευνα υποψιάστηκε ότι ο αποθανών κυβερνήτης είχε αποκτήσει παράνομα πιστοποιητικό εμπορικού πιλότου.
Αεροπορικό δυστύχημα πάνω από το Σινά (2015)
Μια τρομοκρατική ενέργεια είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους συνετρίβη αεροπλάνα στη Ρωσία. Οι στατιστικές δείχνουν ότι το 2015 σημειώθηκε η μεγαλύτερη καταστροφή στη χώρα μας λόγω ενεργειών μαχητών - το αεροπλάνο Airbus A321 συνετρίβη. Το αεροπλάνο απογειώθηκε στις 31 Οκτωβρίου από το Σαρμ ελ Σέιχ προς την Αγία Πετρούπολη. Ωστόσο, η προσγείωση δεν ήταν προορισμένη να συμβεί.
23 λεπτά μετά την απογείωση από το αεροδρόμιο της Αιγύπτου, χάθηκε η ασύρματη επαφή με το πλήρωμα του αεροσκάφους. Αργότερα αποδείχθηκε ότι το αεροσκάφος συνετρίβη στη χερσόνησο του Σινά. Στο πλοίο επέβαιναν 217 επιβάτες και 7 μέλη πληρώματος. Κανείς δεν επέζησε από το αεροπορικό δυστύχημα. Μεταξύ των νεκρών ήταν 25 παιδιά. Ο μικρότερος επιβάτης, που έγινε σύμβολο της τραγωδίας, ήταν μόλις 10 μηνών.
Το αεροπλάνο δημιουργήθηκε 18,5 χρόνια πριν από το αεροπορικό δυστύχημα. Την ημερομηνία της συντριβής, το αεροσκάφος εκμεταλλευόταν η ρωσική Kogalymavia LLC. Μετά το περιστατικό, προβλήθηκαν διάφορες εκδοχές για τα αίτια της τραγωδίας. Πολλοί πίστευαν ότι το αεροπορικό δυστύχημα προκλήθηκε από ειδικούς της Kogalymavia που δεν συντήρησαν σωστά το αεροπλάνο. Η έρευνα έδειξε ότι το δυστύχημα σημειώθηκε ως αποτέλεσμα τρομοκρατικής επίθεσης.
Οι πιο αξιόπιστες αεροπορικές εταιρείες στη Ρωσική Ομοσπονδία
Αρκετές δεκάδες αερομεταφορείς είναι εγγεγραμμένοι στη Ρωσία: Globus, Pobeda, Dexter, Kogalymavia (Metrojet) κ.λπ. Για να προσδιοριστεί η αξιοπιστία, μια συγκεκριμένη εταιρεία αξιολογείται σύμφωνα με διάφορα κριτήρια. Το κυριότερο είναι η τεχνική ασφάλεια των αεροσκαφών, γιατί συχνά συμβαίνουν αεροπορικά δυστυχήματα λόγω βλαβών.
Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας έχει συντάξει μια βαθμολογία με τους πιο αξιόπιστους αερομεταφορείς που δραστηριοποιούνται στη Ρωσική Ομοσπονδία. Οι τρεις πρώτες περιλάμβαναν εταιρείες όπως η Ural Airlines, η S7 Airlines και η Aeroflot.
"Ural Airlines"
Η επώνυμη εταιρεία θεωρείται η πιο αξιόπιστη και ασφαλής στη Ρωσία. Πραγματοποιεί τακτικές πτήσεις σε διάφορα μέρη του κόσμου για περισσότερα από 20 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δεν σημειώθηκαν μεγάλα αεροπορικά δυστυχήματα στη Ρωσία. Τα στατιστικά της αεροπορικής εταιρείας είναι πολύ καλά.
Μόνο μερικά ατυχήματα είναι γνωστά. Όλα τα περιστατικά σχετίζονται με προβλήματα κινητήρα. Οι διοικητές αεροσκαφών, όταν εντοπίστηκαν δυσλειτουργίες, αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν έκτακτες προσγειώσεις. Δεν υπήρξαν ποτέ θύματα ή τραυματισμοί.
S7 Airlines
Τη δεύτερη θέση στη λίστα με τις ασφαλέστερες εταιρείες καταλαμβάνει η S7 Airlines (Σιβηρία). Η ιστορία αυτού του αερομεταφορέα χρονολογείται από το 1957, όταν δημιουργήθηκε η United Air Squadron Tolmachevsky. Στη βάση της, το 1992, δημιουργήθηκε μια αεροπορική εταιρεία με το όνομα Sibir. Το 2006, η μάρκα άλλαξε. Ο αερομεταφορέας έγινε γνωστός ως S7 Airlines.
Η ιστορία αυτής της εταιρείας περιλαμβάνει ένα αεροπορικό δυστύχημα στη Ρωσία. Τα στατιστικά στοιχεία του αερομεταφορέα S7 Airlines έχουν ως εξής:
- Το φθινόπωρο του 2001, ένα επιβατικό αεροπλάνο που πετούσε από το Τελ Αβίβ στο Νοβοσιμπίρσκ συνετρίβη. Το αεροσκάφος συνετρίβη κατευθείαν στη Μαύρη Θάλασσα. Η τραγωδία στοίχισε τη ζωή σε 78 ανθρώπους. Το αεροπλάνο συνετρίβη λόγω χτυπήματος από αντιαεροπορικό πύραυλο. Εκτοξεύτηκε κατά τη διάρκεια στρατιωτικών ασκήσεων που πραγματοποιούνταν εκείνη τη στιγμή στη χερσόνησο της Κριμαίας.
- Στα τέλη Αυγούστου 2004, ένα αεροπλάνο που πετούσε από τη Μόσχα στο Σότσι συνετρίβη. Στο πλοίο επέβαιναν 51 άτομα. Όλα τα μέλη του πληρώματος και οι επιβάτες σκοτώθηκαν. Αιτία της τραγωδίας ήταν μια τρομοκρατική επίθεση.
- Το καλοκαίρι του 2006, συνέβη ένα αεροπορικό δυστύχημα στο Ιρκούτσκ, το οποίο περιγράφηκε παραπάνω. Το πλήρωμα δεν κατάφερε να προσγειωθεί. 125 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.
Aeroflot
Τα στατιστικά στοιχεία αεροπορικών δυστυχημάτων για ρωσικές αεροπορικές εταιρείες δείχνουν ότι ένας άλλος ασφαλής αερομεταφορέας είναι η Aeroflot. Κατέχει την τρίτη θέση στην κατάταξη. Η Aeroflot ιδρύθηκε το 1923. Κατά τη διάρκεια της κατάρρευσης της ΕΣΣΔ, πολλοί μικροί αερομεταφορείς χωρίστηκαν από αυτήν. Το 1992 δημιουργήθηκε η JSC Aeroflot - Russian International Airlines. Από αυτή τη στιγμή ξεκινά η σύγχρονη ιστορία της εταιρείας.
Τώρα η Aeroflot είναι ο μεγαλύτερος αερομεταφορέας στη Ρωσία. Πραγματοποιεί πτήσεις εξωτερικού και εσωτερικού. Κατά την περίοδο από το 1992 έως σήμερα, έχουν σημειωθεί 4 αεροπορικά δυστυχήματα που στοίχισαν ζωές. Αναφέρονται επίσης 5 ατυχήματα χωρίς θύματα.
Το πιο διάσημο αεροπορικό δυστύχημα είναι η τραγωδία που συνέβη κοντά στο Mezhdurechensk. Τα νέα για αυτήν διαδόθηκαν σε όλο τον κόσμο. Την άνοιξη του 1994, ένα επιβατικό αεροπλάνο που πετούσε από τη Μόσχα στο Χονγκ Κονγκ συνετρίβη. Η συντριβή προκλήθηκε από τον πιλότο του αεροσκάφους. Ο άνδρας έβαλε στο τιμόνι τον 15χρονο γιο του. 75 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.
Ποια είναι τα στατιστικά στοιχεία των αεροπορικών δυστυχημάτων στη Ρωσία Ένα ερώτημα που τίθεται σε πολλούς ανθρώπους που αποφασίζουν να πάνε στο εξωτερικό ή σε άλλη πόλη της πατρίδας τους; Με βάση τις διαθέσιμες πληροφορίες, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι τα μεγάλα αεροπορικά δυστυχήματα είναι σπάνια, δεδομένου του τεράστιου αριθμού πτήσεων που πραγματοποιούνται καθημερινά.
Σήμερα, τα αεροπορικά ταξίδια έχουν γίνει τόσο δημοφιλή που τα αεροπλάνα όσον αφορά τη συχνότητα χρήσης για τους τουρίστες είναι ίσα με αυτοκίνητα και τρένα. Ωστόσο, τα αεροπορικά ταξίδια φαίνονται πολύ επικίνδυνα και όχι απολύτως αξιόπιστα για πολλούς. Είναι αλήθεια αυτό, πώς συγκρίνονται οι ιδέες μας για τους κινδύνους των αεροπορικών ταξιδιών με τις στατιστικές και πόσο συχνά συντρίβονται τα αεροπλάνα;
Επιλογή μεταφοράς για ταξίδι
Την περίοδο των πολυαναμενόμενων διακοπών και των πολύωρων διακοπών, πολλοί αντιμετωπίζουν το πρόβλημα να επιλέξουν να ταξιδέψουν στο εξωτερικό σε ζεστές παραλίες ή χιονισμένα χιονοδρομικά κέντρα. Και είναι πολύπλοκο, γιατί πρέπει να συσχετιστούν πολλοί παράγοντες, όπως η ευκολία μετακίνησης, η τιμή για το ίδιο το ταξίδι και, το πιο σημαντικό, η ασφάλεια. Ας δούμε στατιστικές μελέτες και ας μάθουμε πόσο συχνά συντρίβονται αεροπλάνα και αν η κλίμακα αυτού είναι πραγματικά τόσο μοιραία όσο νομίζει ο κόσμος.
Είναι τα τρένα ασφαλέστερα - παρανόηση ή όχι;
Σύμφωνα με στατιστικές μελέτες, ο ασφαλέστερος τρόπος μεταφοράς για τους ανθρώπους είναι το τρένο. Το τρένο έχει ελαφρώς υψηλότερη βαθμολογία. Τα αεροπλάνα δεν εμπνέουν καθόλου εμπιστοσύνη στον παγκόσμιο πληθυσμό. Μόνο το δεκαέξι τοις εκατό των ερωτηθέντων πιστεύει στην πλήρη αξιοπιστία τους. Αν λάβουμε υπόψη τα αυτοκίνητα, η βαθμολογία ασφαλείας τους είναι γενικά χαμηλή, γιατί αρχικά θεωρούνται πολύ επικίνδυνα για οδήγηση σε μεγάλες αποστάσεις.
Ωστόσο, στον αγώνα μεταξύ διαφορετικών τρόπων μεταφοράς όσον αφορά την αξιοπιστία, όλα δεν είναι τόσο απλά. Τα αεροπλάνα, σύμφωνα με πολυετή έρευνα από ειδικούς σε αεροπορικά δυστυχήματα και στατιστικές μελέτες, είναι δίκαια αναγνωρισμένα, ωστόσο, οι άνθρωποι, ακόμη και παρά την επίσημη επιστημονική επιβεβαίωση, εξακολουθούν να μην τα εμπιστεύονται. Γιατί συμβαίνει αυτό? Ίσως η είδηση ότι ένα αεροπλάνο έπεσε κάπου τρομάζει πραγματικά τους τουρίστες; Ας καταλάβουμε την κατάσταση.
Το αεροπλάνο δεν είναι ασφαλές;!
Αν και η στατιστική είναι μια ακριβής επιστήμη, το τελικό αποτέλεσμα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη μέθοδο υπολογισμού. Κατά τον προσδιορισμό του επιπέδου ασφάλειας του αεροσκάφους, λαμβάνεται ο αριθμός των τραγικών συμβάντων ανά συνολικό αριθμό χιλιομέτρων πτήσης. Αυτός ο τύπος υπολογισμού χρησιμοποιείται κυρίως από τους στατιστικολόγους και είναι τα αποτελέσματά του που δημοσιεύονται σε επίσημες πηγές.
Το όλο μυστικό βρίσκεται στο γεγονός ότι οι περισσότερες καταστροφές συμβαίνουν κατά τις απογειώσεις και τις προσγειώσεις. Στο δρόμο, τα αεροπορικά δυστυχήματα είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένα. Αλλά αυτή η μέθοδος υπολογισμού είναι πολύ επωφελής για τις εταιρείες μεταφορών και πολύ συχνά τη χρησιμοποιούν για να μην αποθαρρύνουν τους τουρίστες να επιλέξουν αεροπορικά ταξίδια για ταξίδια. Ωστόσο, ένας τέτοιος δείκτης όπως αυτοί που σκοτώθηκαν σε αεροπορικό δυστύχημα (ο αριθμός τους) κατά τη διάρκεια ατυχημάτων κατά την απογείωση και την προσγείωση αποκτά πολύ μεγάλες διαστάσεις.
Εάν λάβουμε υπόψη τον υπολογισμό των τραγικών περιπτώσεων ανά συνολική χιλιομετρική κίνηση, τότε οι πιο επικίνδυνοι τύποι κίνησης θα είναι δύο τύποι κίνησης - μοτοσικλέτα και περπάτημα. Αρκεί να δει κανείς την περίληψη των τραγικών στιγμών σε οποιαδήποτε πόλη και μπορεί να δει ότι πολλοί πεζοί πεθαίνουν, ακόμη περισσότεροι από τους μοτοσικλετιστές.
Εάν μελετήσετε άλλες μεθόδους στατιστικής έρευνας, τότε το αεροπλάνο θα δώσει τη θέση του στο τρένο όσον αφορά την ασφάλεια. Για παράδειγμα, όσον αφορά τον αριθμό των θανάτων επιβατών ανά αριθμό ταξιδιών και την ταχύτητα του ταξιδιού, τα αεροπορικά ταξίδια είναι τα πιο δυσμενή.
Όταν εξετάζουμε άλλες μεθόδους έρευνας, αποδεικνύεται ότι τα τρένα είναι η καλύτερη επιλογή για ταξίδια. Επομένως, δεν είναι περίεργο που οι τουρίστες βρίσκονται σε πυρετό από την απλή είδηση ότι ένα αεροπλάνο συνετρίβη και το να ταξιδεύετε με σιδηρόδρομο έχει δικαίως ένα πλεονέκτημα ασφάλειας στο μυαλό των ανθρώπων.
Αξιολόγηση των ασφαλέστερων αεροπορικών εταιρειών
Όπως και να έχει, θα πρέπει ακόμα να πετάξετε, καθώς υπάρχουν θέρετρα στα οποία απλά δεν μπορείτε να φτάσετε με κανένα άλλο είδος μεταφοράς, αλλά το θέλετε πραγματικά. Παρά τις κακές προβλέψεις, τις αρνητικές κριτικές και τις ζοφερές απόψεις, η χώρα μας εξακολουθεί να μην είναι η πιο αδύναμη όσον αφορά την ασφάλεια των αεροπορικών ταξιδιών. Αλλά οι Ηνωμένες Πολιτείες ήταν ηγέτης στα αεροπορικά δυστυχήματα για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Αν οργανώσουμε την κατάταξη ανά χώρες που διαθέτουν αεροσκάφη, μπορούμε να πούμε ότι η πρώτη πεντάδα περιλαμβάνει τη Φινλανδία, τη Νέα Ζηλανδία, το Χονγκ Κονγκ και τα ΗΑΕ. Είναι οι εταιρείες αυτών των πέντε που αξίζουν να πετάξουν, και τότε κανένα αεροπορικό δυστύχημα δεν θα είναι τρομερό. Η Ρωσία, σε αυτή την κατάταξη, βρίσκεται στη δέκατη έκτη θέση με την εταιρεία Transaero.
Αιτίες αεροπορικών δυστυχημάτων
Γιατί πέφτουν αεροπλάνα; Πριν επιλέξουν μια αεροπορική εταιρεία, οι τουρίστες προτιμούν πρώτα από όλα εταιρείες με τους «νεότερους» τρόπους μεταφοράς όσον αφορά τη διάρκεια ζωής. Ωστόσο, αυτό δεν υποστηρίζεται καθόλου από στατιστικά στοιχεία. Σύμφωνα με αυτούς, στη Ρωσία η εταιρεία με τον περισσότερο αφόρητο στόλο μεταφορών είναι η Aeroflot. Τα αεροσκάφη της είναι λιγότερο από πέντε ετών. Ωστόσο, η Φινλανδία, η οποία κατέχει ηγετική θέση στην ασφάλεια των πτήσεων και σε μικρό αριθμό αεροπορικών δυστυχημάτων, έχει τα αεροσκάφη της σε λειτουργία για περισσότερα από εννέα χρόνια.
Αυτό το γεγονός υποδηλώνει ότι μια συντριβή αεροσκάφους λόγω φθοράς και διάρκεια ζωής είναι απίθανη. Επιλέγοντας μια αεροπορική εταιρεία με βάση το κριτήριο της μικρής μεταφοράς της, η πιθανότητα συντριβής δεν μειώνεται καθόλου. Αν κοιτάξουμε τα στατιστικά στοιχεία, μπορούμε να δούμε ότι μεγαλύτερος αριθμός αεροπορικών δυστυχημάτων συμβαίνει λόγω του ανθρώπινου παράγοντα και δεν υπάρχει διαφυγή από αυτό.
Πώς να ξεπεράσετε τον φόβο σας να πετάξετε, γιατί υπάρχουν καταστάσεις που το ταξίδι με αεροπλάνο απλά δεν μπορεί να αποφευχθεί. Οι ψυχολόγοι δίνουν καλές συμβουλές για αυτό το θέμα. Εάν ο φόβος προκαλείται από οποιεσδήποτε ψυχικές διαταραχές, είτε είναι κρίσεις πανικού είτε φόβος για έναν μικρό κλειστό χώρο, τότε αυτά είναι τα προβλήματα που πρέπει να λυθούν.
Ωστόσο, σε πολλές περιπτώσεις, ο φόβος προκαλείται από την έλλειψη πλήρους προσωπικού ελέγχου της κατάστασης και της ασφάλειας της πτήσης. Αυτό πρέπει να γίνει αποδεκτό ως αναπόφευκτο, γιατί οποιαδήποτε μετακίνηση με μεταφορικό μέσο εξαρτάται ελάχιστα από εμάς. Επομένως, όταν ταξιδεύετε αεροπορικώς, συνιστάται απλώς να χαλαρώνετε και να απομακρύνετε το μυαλό σας από κακές σκέψεις παρακολουθώντας μια ταινία στο tablet σας ή ακούγοντας ευχάριστη μουσική. Μην χρησιμοποιείτε ποτέ αλκοόλ για να ανακουφίσετε το άγχος. Στην πραγματικότητα, αν θαμπώσει τη νευρική κατάσταση, θα είναι μόνο για μικρό χρονικό διάστημα, και τότε το πρόβλημα θα επιδεινωθεί. Ο φόβος της πτήσης πρέπει να αντιμετωπιστεί πρώτα από όλα με τον εαυτό σας. Δεν χρειάζεται απλά να ξεσηκώνετε τα νεύρα σας, λαμβάνοντας υπόψη τις πληροφορίες από τα ειδησεογραφικά κανάλια για το πόσο συχνά συντρίβονται τα αεροπλάνα, αλλά πρέπει απλώς να ηρεμήσετε και να προσπαθήσετε να ελέγξετε τα συναισθήματά σας.
Ποια αεροπλάνα έχουν τα περισσότερα ατυχήματα;
Αν δούμε τις παγκόσμιες στατιστικές, το Boeing μπορεί να θεωρηθεί το πιο αναξιόπιστο, το δεύτερο σε αριθμό συντριβών είναι το An και το IL βρίσκεται στην τρίτη θέση. Αν στραφούμε στη ρωσική έρευνα, μπορούμε να δούμε ότι το πιο «πέφτοντας» στη χώρα μας θα είναι το «An». Γιατί πέφτουν αεροπλάνα; Μόνο το 2005, εννέα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας συνετρίβη στη Ρωσία. Στον κόσμο, ευθύνονται για το δεκαεννέα τοις εκατό όλων των καταστροφών.
Τα αίτια των αεροπορικών δυστυχημάτων στη Ρωσία εξηγούνται από δημοσιογράφους με ένα κλειδί - τον απαρχαιωμένο στόλο μεταφορών των εγχώριων εταιρειών. Είναι αλήθεια αυτό και πόσο συχνά πέφτουν αεροπλάνα για αυτόν τον λόγο;
Αιτίες συντριβής ρωσικού αεροπλάνου
Γενικά, η γήρανση του αεροσκάφους εκφράζεται όχι με τον αριθμό των ετών που έχουν περάσει από την παραγωγή του, αλλά με τον αριθμό των ωρών πτήσης και τη γενική τεχνική κατάσταση. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, η Ρωσία διαθέτει αεροσκάφη που χρονολογούνται από τη σοβιετική εποχή και το ποσοστό τους είναι πολύ υψηλότερο από τις μονάδες ξένης κατασκευής. Ωστόσο, δεν πρέπει να κοιτάτε την ηλικία. Σε σύγκριση με τα ξένα πλοία, τα εγχώρια πέταξαν πολύ λιγότερες ώρες και η σοβιετική ποιότητα παραγωγής ήταν από τις καλύτερες στον κόσμο.
Για ποιον λόγο τότε η Ρωσία αγοράζει ξένα αεροσκάφη για πολλά χρήματα όταν έχει το δικό της αρκετά αξιόπιστο αεροσκάφος; Ένα παράδειγμα είναι το αεροσκάφος Tu. Έχουν εξαιρετικά στατιστικά στοιχεία ασφάλειας πτήσεων και οι πιλότοι θεωρούν ότι είναι τα πιο βολικά από άποψη τεχνικού σχεδιασμού.
Ένας από τους λόγους είναι το γεγονός ότι τα αεροσκάφη Tu είναι πολύ ακριβά όσον αφορά την ποσότητα καυσίμου που καταναλώνουν. Και δεδομένου ότι τα αεροπορικά ταξίδια έχουν γίνει εδώ και καιρό ξεχωριστός τύπος επιχείρησης, οι διευθυντές εταιρειών, επιδιώκοντας τη μείωση του κόστους εξυπηρέτησης του στόλου των αεροσκαφών τους, προτιμούν τα ξένα αεροσκάφη, τα οποία είναι πολύ πιο οικονομικά από τα ρωσικά αντίστοιχα.
Ένας άλλος λόγος είναι η πτώση των αεροσκαφών. Οι τεχνολογίες για την παραγωγή τους είναι πολύ ξεπερασμένες, οι επενδύσεις σε εργοστάσια αεροσκαφών δεν πραγματοποιούνται. Επομένως, η χώρα μας δεν μπορεί να ανταγωνιστεί πιο προηγμένες ξένες μονάδες.
Πώς να σώσετε την κατάσταση;
Στη Ρωσία, προκειμένου να σταθεροποιηθεί η κατάσταση με την αγορά παραγωγής αεροσκαφών, ο Πρόεδρος υπέγραψε διάταγμα για τη δημιουργία της United Aircraft Corporation. Επιπλέον, σχεδιάζονταν επενδύσεις σε εργοστάσια αεροσκαφών ύψους δέκα δισεκατομμυρίων δολαρίων. Αυτό συνέβη το 2006. Επί του παρόντος, η κατάσταση δεν έχει βελτιωθεί καθόλου. Η διαδικασία σύστασης της εταιρείας επιβραδύνθηκε πολύ και, σύμφωνα με τους δημοσιογράφους, ο σκοπός της δημιουργίας της δεν ήταν να μελετήσει την ανταγωνιστική αγορά, αλλά να ενώσει όλα τα περιουσιακά στοιχεία των ρωσικών αεροπορικών εταιρειών σε ένα μέρος.
Ωστόσο, υπάρχουν θετικές εξελίξεις. Η εταιρεία Ilyushin Finance αγόρασε αεροσκάφη Il και Tu από τη Ρωσία. Η ένωση παραγωγής της Τασκένδης έχει συνάψει συμφωνία με την αεροπορική εταιρεία της Αγίας Πετρούπολης για την προμήθεια αεροσκαφών Il στη Ρωσία, τα περισσότερα από τα οποία θα είναι ρωσικής κατασκευής.
Τι πρέπει να γνωρίζετε για ένα αεροπορικό δυστύχημα;
Κανείς δεν είναι ασφαλής από συντριβή αεροσκάφους. Ωστόσο, εάν έχετε τις απαραίτητες πληροφορίες για το τι συμβαίνει όταν ένα αεροπλάνο πέφτει, έχετε πιθανότητες να επιζήσετε από τη συντριβή. Στη δεκαετία του '90, έγινε ένα ατύχημα με το αεροσκάφος B-707. Οι νεκροί στο αεροπορικό δυστύχημα ανέρχονται σε εκατοντάδες. Ωστόσο, πέντε επιβάτες χρησιμοποίησαν τις πληροφορίες από τις οδηγίες της αεροσυνοδού και επέζησαν.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, υπάρχει πιθανότητα να σωθείς αν έχεις τις απαραίτητες γνώσεις. Δεν είναι τόσο άχρηστα όσο φαίνονται με την πρώτη ματιά. Γνωρίζοντας τι συμβαίνει όταν ένα αεροπλάνο πέφτει, μπορείτε να εφαρμόσετε πολλές αποτελεσματικές μεθόδους για τη δική σας ασφάλεια.
Οι βασικοί τρόποι για να προστατευτείς, όπως μας δείχνουν τα στατιστικά των αεροπορικών δυστυχημάτων, είναι να τηρείς τις προφυλάξεις ασφαλείας. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο, αν είναι δυνατόν, να παραμείνετε με παπούτσια και ρούχα. Αυτό θα παρέχει προστασία σε περίπτωση πυρκαγιάς. Αφαιρέστε όλα τα ξένα αντικείμενα από τις τσέπες των ρούχων σας και δέστε τη ζώνη ασφαλείας σας σφιχτά. Επιτρέπεται η αφαίρεσή του μόνο μετά από ειδική εντολή από την αεροσυνοδό.
Αμέσως πριν από ένα ατύχημα, εάν είναι δυνατόν, πρέπει να πάρετε μια προστατευτική θέση - πρέπει να λυγίσετε όσο το δυνατόν πιο χαμηλά και να σφίξετε τα χέρια σας πολύ σφιχτά κάτω από τα γόνατά σας. Το κεφάλι πρέπει να τοποθετηθεί πάνω τους και αν αυτό δεν μπορεί να γίνει, τότε χαμηλώστε το όσο το δυνατόν περισσότερο. Τα πόδια σας πρέπει να ακουμπούν όσο πιο σταθερά γίνεται στο πάτωμα. Αυτή η τεχνική, και αποδεικνύεται πλήρως από τα στατιστικά στοιχεία των αεροπορικών δυστυχημάτων, συχνά σώζει τις ζωές των επιβατών σε ένα αεροπορικό δυστύχημα.
Τελικά
Όπως μπορείτε να δείτε, το να πετάτε δεν είναι τόσο τρομακτικό πράγμα. Το κύριο πράγμα είναι να χρησιμοποιείτε εισιτήρια για πτήσεις μόνο από αεροπορικές εταιρείες που έχουν δοκιμαστεί στο χρόνο που είχαν μικρό αριθμό ατυχημάτων, καθώς και να συμμορφώνεστε με τις απαιτήσεις ασφάλειας για τους επιβάτες αεροσκαφών, έτσι ώστε οι μετέπειτα ειδικοί να μην χρειάζεται να μελετήσουν το αεροπλάνο στο οποίο συντρίβεται πέταξες να ξεκουραστείς σε μια ζεστή χώρα. Ασφαλείς πτήσεις και επιτυχημένες προσγειώσεις και απογειώσεις!
Οι στατιστικές των μεγαλύτερων αεροπορικών καταστροφών στον κόσμο για την περίοδο 1974-2019 δείχνουν ότι η κύρια αιτία των αεροπορικών τραγωδιών είναι ο ανθρώπινος παράγοντας (σφάλμα πληρώματος ή αποστολέα).
Το χειρότερο αεροπορικό δυστύχημαμε δύο αεροσκάφη συνέβη το 1977 στα Κανάρια Νησιά - ενώ προσπαθούσε να απογειωθεί στο αεροδρόμιο της Τενερίφης, ένα Boeing-747 της ολλανδικής αεροπορικής εταιρείας KLM συνετρίβη σε ένα Boeing-747 της PanAm μέσα στην ομίχλη. Από τη σύγκρουση σκοτώθηκαν 578 άνθρωποι. Η σύγκρουση των αεροσκαφών συνέβη λόγω γλωσσικού φραγμού: οι Ολλανδοί πιλότοι δεν κατάλαβαν καλά τις εντολές του αποστολέα, ο οποίος μιλούσε αγγλικά με ισπανική προφορά.
Το 1985 υπήρχε αεροπορικό δυστύχημα, που θεωρείται ρεκόρ για τον αριθμό των επιβατών, σκοτώθηκε στο ίδιο αεροπορικό δυστύχημα τα τελευταία 40 χρόνια. Στο ιαπωνικό Boeing 747 που συνετρίβη επέβαιναν 524 άνθρωποι, από τους οποίους μόνο τέσσερις επέζησαν. Η αιτία του θανάτου της Boeing ήταν κακής ποιότητας επισκευές.
TOP 10 μεγαλύτερες αεροπορικές καταστροφές κατά αριθμό απωλειών επιβατών (1974-2019)
| № | Αεροπλάνο | Αριθμός θυμάτων | Ετος | Τόπος καταστροφής | Stra-na avi-avla-businessman- | Αιτία καταστροφής |
| 1. | Boeing-747 | 578 | 1977 | Κανάριοι Νήσοι | Ολλανδία, ΗΠΑ | |
| 2. | Boeing-747 | 520 | 1985 | Ιαπωνία | Ιαπωνία | |
| 3. | IL-76, Boeing | 349 | 1996 | Ινδία | Σύγκρουση στον αέρα- | |
| 4. | DC-10 | 346 | 1974 | Γαλλία | Τουρκία | |
| 5. | Boeing-737 | 329 | 1985 | Ατλαντικός- | Ινδία | Terra-ct |
| 6. | Boeing-777 | 298 | 2014 | Ουκρανία | Μαλαισία | Terra-ct |
| 7. | IL-76 | 275 | 2003 | Ιράν | Ιράν | |
| 8. | Ένα 300 | 264 | 1994 | Ιαπωνία | Κίνα | - |
| 9. | DC-8 | 250 | 1985 | Νέα Γη | Καναδάς | Απώλεια ταχύτητας κατά την απογείωση |
| 10. | DC-10 | 257 | 1979 | Ανταρκτική | Νέα Ζηλανδία | Σύγκρουση με το έδαφος |
Τα μεγαλύτερα αεροπορικά δυστυχήματα στον κόσμο 1974-2019
| Ετος | Το μέρος είναι avi-aka-tastro-fy | Αεροπλάνο | Stra-na avi-avla-businessman- | Αιτία καταστροφής | Αριθμός θυμάτων |
| 2019 | Ρωσία | SSJ-100 | Ρωσία | Έκανα μια σκληρή προσγείωση στο αεροδρόμιο και πήρα φωτιά | 41 |
| 2019 | Αιθιοπία | Boeing 737 | Αιθιοπία | Συντριβή μετά την απογείωση στην περιοχή της πόλης Bisho-ftu (Debre-Zeit) | 157 |
| 2019 | Ιράν | Boeing 707 | Ιράν | Το φορτηγό αεροπλάνο, ωστόσο, δεν μπόρεσε να επιβραδύνει στον διάδρομο προσγείωσης και έπεσε πάνω σε κτίρια της πόλης στα περίχωρα της Τεχεράνης. | 16 |
| 2018 | Ινδονησία | Boeing 737 Max | Ινδονησία | Συνετρίβη από πρόσκρουση στο νερό στα ανοιχτά της δυτικής ακτής του νησιού Ιάβα | 185 |
| 2018 | Ουκρανία | McDonnell Douglas MD-83 | Ουκρανία | Κατά την προσγείωση στο αεροδρόμιο, βγήκε από τον διάδρομο | χωρίς θύματα |
| 2018 | Κούβα- | Boeing 737 | Κούβα- | Συνετρίβη μετά την απογείωση | 104 |
| 2018 | Συρία | Αν-26 | Ρωσία | Στρατιωτικό μεταγωγικό αεροσκάφος συνετρίβη κατά την προσγείωση | 39 |
| 2018 | Ρωσία | Αν-148 | Ρωσία | Εξαφανίστηκε από τις οθόνες του ραντάρ λίγα λεπτά μετά την απογείωση από το αεροδρόμιο Domo-dedo-vo | 71 |
| 2017 | Κιργιζιστάν | Boeing-747 | Τουρκία | Λόγω της ομίχλης, συνετρίβη ενώ πλησίαζε στην προσγείωση, πέφτοντας σε κτίρια κατοικιών κοντά στο Μπισκέκ | 37 |
| 2017 | ΗΠΑ | Cessna 210 | ΗΠΑ | Το αεροπλάνο εξαφανίστηκε από τα ραντάρ κατά τη διάρκεια πτήσης από την Αριζόνα στο Κολοράντο. | 4 |
| 2016 | Ρωσία | Tu-154 | Ρωσία | Εξαφανίστηκε από τα ραντάρ πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα κατά τη διάρκεια πτήσης από το Σότσι στη Συρία | 92 |
| 2016 | Ινδονησία | Hercules C130 | Ινδονησία | Αεροσκάφος της Πολεμικής Αεροπορίας συνετρίβη σε βράχο | 13 |
| 2016 | Κολομβία | Avro RJ-85 | Βολιβία | Έπεσε όχι μακριά από το αεροδρόμιο της πόλης Μεντεγίν λόγω έλλειψης καυσίμων. Στο πλοίο βρίσκονταν ποδοσφαιριστές και εργαζόμενοι του βραζιλιάνικου συλλόγου Chape Coense. | 75 |
| 2016 | ΗΑΕ | Boeing-737 | ΗΑΕ | Φωτίστηκε κατά την προσγείωση στο αεροδρόμιο | Οχι |
| 2016 | Ρωσία | IL-76 | Ρωσία | Συνετρίβη κατά την κατάσβεση δασικών πυρκαγιών στην περιοχή του Ιρκούτσκ | 10 |
| 2016 | Αίγυπτος | Airbus A320 | Αίγυπτος | Συνετρίβη κοντά στο ελληνικό νησί της Καρπάτου | 66 |
| 2016 | Αφγανιστάν | Αν-12 | Αζερμπαϊτζάν | Σύγκρουση με εμπόδιο κατά την απογείωση | 7 |
| 2016 | Ρωσία | Boeing-737 | ΗΑΕ | Άσχημες καιρικές συνθήκες. Συνετρίβη κατά την προσγείωση στο αεροδρόμιο | 62 |
| 2016 | Νεπάλ | επιβάτης | Νεπάλ | Ο Sovereign έκανε μια σκληρή αναγκαστική προσγείωση στην περιοχή Kali-kot στο Chilkha-e | 2 |
| 2016 | Νεπάλ | Viking 9N-AHH Twin Otter | Νεπάλ | Ένα επιβατικό αεροπλάνο εξαφανίστηκε από τα ραντάρ στα δυτικά του Νεπάλ | 21 |
| 2015 | Ινδία | Bombardier DASH8 Q400 | Ινδία | Σύγκρουση αεροσκάφους με άγρια ζώα, αναχώρηση από το διάδρομο και ολική ζημιά | Οχι |
| 2015 | Σουδάν | Αν-12 | Σουδάν | Το φορτηγό αεροπλάνο συνετρίβη μετά την απογείωση 800 μέτρα από το αεροδρόμιο της Τζούμπα. | 39 |
| 2015 | Αίγυπτος | Airbus A321 | Ρωσία | Εξαφανίστηκε από τις οθόνες του ραντάρ και συνετρίβη. Έπεσε από το κλιμάκιο (οι λόγοι διαπιστώνονται) | 224 |
| 2015 | Ινδονησία | ATR 42-30 | Ινδονησία | Συνετρίβη σε σύγκρουση με βουνό | 54 |
| 2015 | Ινδονησία | Hercules C-130 | Ινδονησία | Τεχνική δυσλειτουργία. Έπεσε μετά την απογείωση | 116 |
| 2015 | Γαλλία | Airbus A320 | Γερμανία | Κοπή - έχασα ύψος. Ναυάγησε στις Άλπεις στη Νότια Γαλλία | 150 |
| 2014 | Ινδονησία | Airbus A320-200 | Ινδονησία | Εξαφανίστηκε από τις οθόνες του ραντάρ. συντριβή λόγω κακών καιρικών συνθηκών | 162 |
| 2014 | Ρωσία | Dassault Falcon 50 | Γαλλία | Συντριβή κατά την απογείωση στο αεροδρόμιο Vnukovo. Στο πλοίο ήταν ο επικεφαλής της γαλλικής εταιρείας πετρελαίου και φυσικού αερίου Total, Christophe de Margery | 4 |
| 2014 | Αλγερία | φορτίο-ουρλιαχτό An-12 | Ουκρανία | Συνετρίβη 10 μίλια από το αεροδρόμιο | 7 |
| 2014 | Ιράν | IrAn-140 | Ιράν | Συνετρίβη κατά την απογείωση λόγω βλάβης του κινητήρα | 39 |
| 2014 | Νίγηρας (Σαχάρα) | McDonnell Douglas MD-83 | Αλγερία | Ναυάγησε στην έρημο Σαχάρα | 116 |
| 2014 | Ταϊβάν | ATR-72 | Ταϊβάν | Καταστράφηκε και έπιασε φωτιά κατά τη διάρκεια αναγκαστικής προσγείωσης | 51 |
| 2014 | Ουκρανία | Boeing 777 | Μαλαισία | Καταρρίφθηκε από τρομοκράτες με πύραυλο εδάφους-αέρος σε υψόμετρο 10 χιλιομέτρων στην περιοχή του Ντόνετσκ από το σύστημα αεράμυνας Buk-M1 | 298 |
| 2014 | Ουκρανία | IL-76 | Ουκρανία | Ένα στρατιωτικό αεροσκάφος με ουκρανικό στρατιωτικό προσωπικό καταρρίφθηκε από τρομοκράτες χρησιμοποιώντας MANPADS πάνω από το αεροδρόμιο του Λούγκα-νσκ. | 49 |
| 2014 | Ουκρανία | Mi-8 | Ουκρανία | Καταρρίφθηκε από τρομοκράτες κοντά στο Slavyanskoe. Το ελικόπτερο παρέδωσε στρατιωτικό προσωπικό για την εταιρεία | 14 |
| 2014 | Λάος | Αν-74 | Λάος | Κατά την προσέγγιση προσγείωσης στο Phonsa Van, έπεσε κάτω από το ασφαλές υψόμετρο, άγγιξε δέντρα με τον εξοπλισμό προσγείωσης, αναποδογύρισε, συνετρίβη και κάηκε | 16 |
| 2014 | Ινδικός ωκεανός | Boeing 777-200 | Μαλαισία | Μια πρόσφατη πτήση από την Κουάλα Λουμπούρ προς το Πεκίνο εξαφανίστηκε από τα ραντάρ ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας | 239 |
| 2014 | Γκρόμπα-λιά (Nabe-l) | Αν-26 | Λιβύη | Στρατιωτικό αεροσκάφος, που κατευθυνόταν σε αεροδρόμιο στα προάστια της Τυνησίας, συνετρίβη | 11 |
| 2014 | Νεπάλ | RA-183 | Νεπάλ | Το πτώμα πέταξε από το αεροδρόμιο Ποκάρα στη Τζούμλα υπό κακές καιρικές συνθήκες και μετά από 15 λεπτά εξαφανίστηκε από τα ραντάρ | 18 |
| 2014 | Αλγερία | S-130 Hercules | Αλγερία | Ένα στρατιωτικό αεροσκάφος συνετρίβη σε ορεινή περιοχή κοντά στην κατοικημένη περιοχή Umm al-Ba'waki. | 119 |
| 2013 | Ρωσία | Αν-12 | Ρωσία | Συνετρίβη κατά την προσέγγιση προσγείωσης στο αεροδρόμιο Vostochny | 9 |
| 2013 | Ρωσία | Boeing 737-500 | Ρωσία | Όταν πλησίασε τον δεύτερο κύκλο με αύξηση ύψους έως και 700 μέτρα, το αεροπλάνο που συνετρίβη κοντά στο Καζάν παρουσίασε απώλεια ταχύτητας πτήσης μετά από φύσημα, μεταφέροντάς το σε κατάδυση | 50 |
| 2013 | Ουκρανία | Αν-24 | Ουκρανία | Έσπασε κατά την προσέγγιση προσγείωσης | 5 |
| 2013 | Καζακστάν | CRJ-200 | Καζακστάν | Μην πετάτε στο αεροδρόμιο | 21 |
| 2012 | Ρωσία | Tu-204-100 | Ρωσία | Βγήκε από τον διάδρομο προσγείωσης, έσπασε τον φράκτη του αεροδρομίου, διέσχισε ένα βαθύ χαντάκι και κατέρρευσε, χωρίζοντας σε τρία μεγάλα μέρη - | 5 |
| 2012 | Καζακστάν | Αν-72 | Καζακστάν | Συνετρίβη στο δρόμο προς το αεροδρόμιο. Δυσλειτουργία εξοπλισμού και σφάλματα πληρώματος | 27 |
| 2012 | Νεπάλ | Ντορνιέ | Νεπάλ | Έπεσε και πήρε φωτιά κοντά στο αεροδρόμιο. | 19 |
| 2012 | Ρωσία | Αν-28 | Ρωσία | Έπεσε και ανακαλύφθηκε ξαπλωμένος στο πλάι στο αλσύλλιο του κέδρου. | 10 |
| 2012 | Νιγηρία | MD-83 | Νιγηρία | Διαλύθηκε και πήρε φωτιά | 153 |
| 2012 | Ινδονησία | Sukhoi SuperJet-100 | Ρωσία | Συνετρίβη στην πλαγιά του όρους Sala-k σε δυσπρόσιτη περιοχή | 45 |
| 2012 | Νεπάλ | Ντορνιέ | Νεπάλ | 17 | |
| 2012 | Πακιστάν | Boeing-737 | Πακιστάν | Έπεσε κοντά στη στρατιωτική αεροπορική βάση Τσάκλα-λα | 127 |
| 2012 | Ρωσία | ATR-72 | Ρωσία | Έπεσε κατά την απογείωση από το αεροδρόμιο Tyumen | 33 |
| 2011 | Παπούα Νέα Γουινέα | Παύλα 8 | Παπούα Νέα Γουινέα | Συνετρίβη στη βόρεια ακτή | 28 |
| 2011 | Ινδονησία | CASA C-212 | Ινδονησία | Χάθηκε από το ραντάρ και συνετρίβη | 18 |
| 2011 | Ρωσία | Yak-42 | Ρωσία | "Έπαθα μια καταστροφή κατά την απογείωση. Έπρεπε να παραδώσω χόκεϊ-ίστο-στο Yaroslav-skogo Lokomotiv-va | 43 |
| 2011 | Μαρόκο | Lockheed C-130 Hercules | Μαρόκο | Το Imsti-tan έπεσε στο βουνό κατά την προσγείωση | 78 |
| 2011 | Ρωσία | TU-134 | Ρωσία | Έκανα μια δύσκολη προσγείωση στον αυτοκινητόδρομο κοντά στο αεροδρόμιο Petrozavodsk. Κατά την προσγείωση, η άτρακτος του αεροσκάφους κατέρρευσε και ξέσπασε φωτιά | 44 |
| 2011 | Κογκό | CRJ-100 | Γεωργία | Κατά την προσγείωση υπό κακές καιρικές συνθήκες, το αεροπλάνο χτύπησε στον διάδρομο, χωρίστηκε σε δύο μέρη και πήρε φωτιά | 32 |
| 2011 | Ιράν | Boeing 727 | Ιράν | Συνετρίβη κατά την προσέγγιση προσγείωσης | 78 |
| 2011 | Κογκό | Boeing 727 | Κογκό | Συνετρίβη κατά την προσέγγιση προσγείωσης | 75 |
| 2010 | Κούβα- | ATR-72-212 | Κούβα- | Συνετρίβη κοντά στην πόλη Sancti Spiritus στο κέντρο της Κούβας | 68 |
| 2010 | Κίνα | Ε-90 | Κίνα | Συνετρίβη κατά την προσγείωση | 42 |
| 2010 | Αφγανιστάν | Αν-24 | Αφγανιστάν | Συνετρίβη πάνω από το πέρασμα Sala-ng στα βουνά Hindu Kush βόρεια της Καμπούλ | 42 |
| 2010 | Ινδία | Boeing 737-800 | Ινδία | Βγήκε από την περιοχή απογείωσης κατά μήκος του διαδρόμου. Έσπασε τον φράχτη, το αεροπλάνο έσπασε σε δύο μέρη, κύλησε κατά μήκος μιας δασικής πλαγιάς και πήρε φωτιά | 158 |
| 2010 | Πακιστάν | A321 | Πακιστάν | Σε συνθήκες χαμηλών νεφώσεων και βροχής, έπεσε στη λοφώδη κορυφογραμμή Marga-lla στα βόρεια του Isla-maba-da. Σφάλμα πληρώματος | 152 |
| 2010 | Λιβύη | Α330 | Λιβύη | Συνετρίβη κατά την προσέγγιση προσγείωσης | 103 |
| 2010 | Ρωσία | TU-154M | Πολωνία- | Συνετρίβη κατά την προσέγγιση προσγείωσης | 96 |
| 2010 | Λιβύη | Boeing 737 | Αιθιοπία | Σφάλμα πληρώματος, αύξηση υψομέτρου. Ναυάγησε πάνω από τη Μεσόγειο Θάλασσα. | 90 |
| 2009 | Ιράν | Tu-154 | Ιράν | Συνετρίβη 200 χλμ από Tegran- | 168 |
| 2009 | Νησιά Κομόρες | Α-310 | Γέμενη | Έπεσε στον Ινδικό Ωκεανό | 153 |
| 2009 | Ατλαντικός- | Α-330 | Γαλλία | Έκρηξη κινητήρα. | 228 |
| 2009 | Ινδονησία | S-130 Hercules | Ινδονησία | Το αεροπλάνο έπεσε πάνω σε κτίρια κατοικιών μετά την απογείωση | 97 |
| 2008 | Ισπανία | MD-82 | Ισπανία | Μετά την απογείωση έπεσε στο έδαφος και πήρε φωτιά | 154 |
| 2008 | Ρωσία | Boeing-737-500 | Ρωσία | Κατά την προσγείωση στο αεροδρόμιο, έκανε το γύρο και στη συνέχεια συνετρίβη στα προάστια. | 88 |
| 2007 | Βραζιλία | Α-320 | Βραζιλία | Έκρηξη στον διάδρομο προσγείωσης | 199 |
| 2007 | Καμερούν | Boeing 737 | Κενύα | Απώλεια ελέγχου | 114 |
| 2007 | Ινδονησία | Boeing 737 | Ινδονησία | Σύγκρουση με το έδαφος | 102 |
| 2007 | Ταϊλάνδη | MD-82 | Ταϊλάνδη | Κατά την προσγείωση σε δυνατή βροχή, έπεσε στο αεροδρόμιο | 87 |
| 2006 | Ουκρανία | TU-154M | Ρωσία | Έχασε τον έλεγχο, έπεσε σε ουρά | 170 |
| 2006 | Βραζιλία | Boeing 373 | Βραζιλία | Συνετρίβη κατά την προσγείωση | 155 |
| 2006 | Ρωσία | Α-320 | Ρωσία | Το ατύχημα σημειώθηκε κατά τη διάρκεια του διαδρόμου που κέρδισε το βραβείο | 113 |
| 2006 | Ρωσία | Α-310 | Ρωσία | Κατά την προσγείωση, βγήκε από το διάδρομο κατά μήκος του διαδρόμου, γκρέμισε τον τσιμεντένιο φράκτη του αεροδρομίου και έπεσε σε γκαράζ | 124 |
| 2005 | Ινδονησία | Boeing 737 | Ινδονησία | Συντριβή αεροπλάνου σε πολυκατοικία μετά την απογείωση- | 147 |
| 2005 | Αθήνα | Boeing 737 | Κύπρος | Σύγκρουση δρόμου και βουνού | 121 |
| 2004 | Αίγυπτος | Boeing-737 | Αίγυπτος | Πτώση στην Ερυθρά Θάλασσα, σύγκρουση με νερό | 148 |
| 2003 | Ιράν | IL-76 | Ιράν | Σύγκρουση με το έδαφος σε συνθήκες κακής ορατότητας | 275 |
| 2003 | Μπενίν | Boeing-727 | Μπενίν | Καταστροφή λόγω υπερφόρτωσης της γραμμής | 138 |
| 2003 | Σουδάν | Boeing-737 | Σουδάν | Έπεσε στον διάδρομο και πήρε φωτιά | 116 |
| 2003 | Αλγερία | Boeing-737 | Αλγερία | Ένας από τους κινητήρες πήρε φωτιά κατά την απογείωση | 103 |
| 2002 | Ταϊβάν | Boeing-747 | Κίνα | Έπεσε στη θάλασσα - | 225 |
| 2002 | Νιγηρία | BAC-1-11-500 | Νιγηρία | Σαραβαλιασμένος | 148 |
| 2002 | Κίνα | Boeing-767 | Κίνα | Σύγκρουση δρόμου και βουνού | 128 |
| 2002 | Κίνα | MD-82 | Κίνα | Έπεσε στη θάλασσα - | 112 |
| 2002 | Ιράν | Tu-154 | Ιράν | Σαραβαλιασμένος | 119 |
| 2001 | ΗΠΑ | Α-300 | ΗΠΑ | Φωτιά στον αέρα - | 246 |
| 2001 | Ρωσία | Tu-154 | Ρωσία | Έπεσε στην προσέγγιση στην προσγείωση | 145 |
| 2001 | ΗΠΑ | Boeing-727-400 | ΗΠΑ | Terra-ct. Το line-r κατευθύνθηκε στο Penta-gon | 184 |
| 2001 | ΗΠΑ | δύο Boeing 767 | ΗΠΑ | Terra-ct. Δύο αεροσκάφη στάλθηκαν στο WTC | 137 |
| 2000 | Αντλαντικά- | Α-310 | Κενύα | Έπεσε στον Ατλαντικό Ωκεανό | 179 |
| 2000 | Μπαχρέιν | Airbus | Σαουδική Αραβία | Έπεσε στη θάλασσα - | 143 |
| 2000 | Φιλιππίνες | Boeing-737 | Φιλιππίνες | Έπεσε στον διάδρομο προσγείωσης κατά την προσγείωση | 131 |
| 2000 | Γαλλία | Conco rd | Γαλλία | Έπεσε κατά την απογείωση - στον διάδρομο | 109 |
| 1985 | Ατλαντικός- | Boeing-737 | Ινδία | Terra-ct | 329 |
| 1999 | Αντλαντικά- | Boeing-767 | Αίγυπτος | Έπεσε στον Ατλαντικό Ωκεανό | 217 |
| 1996 | Ινδία | IL-76, Boeing | Kaza-khstan, Σαουδική Αραβία | Σύγκρουση στον αέρα- | 349 |
| 1994 | Ιαπωνία | Ένα 300 | Κίνα | Σαραβαλιασμένος | 264 |
| 1985 | Ιαπωνία | Boeing-747 | Ιαπωνία | Κακής ποιότητας επισκευή αεροσκάφους | 520 |
| 1985 | Νέα Γη | DC-8 | Καναδάς | Απώλεια ταχύτητας κατά την απογείωση | 250 |
| 1979 | Ανταρκτική | DC-10 | Νέα Ζηλανδία | Σύγκρουση με το έδαφος | 257 |
| 1977 | Κανάριοι Νήσοι | Boeing-747 | Ολλανδία, ΗΠΑ | Η εντολή του αποστολέα ελήφθη εσφαλμένα. | 578 |
| 1974 | Γαλλία | DC-10 | Τουρκία | Άνοιγμα της καταπακτής του χώρου αποσκευών | 346 |
Στατιστικά στοιχεία για τα μεγαλύτερα αεροπορικά δυστυχήματα τα τελευταία 7 χρόνια
Αεροπορικά δυστυχήματα του 2015
4 Νοεμβρίου 2015μετά την απογείωση κοντά στο διεθνές αεροδρόμιο της Τζούμπα. Από τη συντριβή σκοτώθηκαν 39 άνθρωποι, μεταξύ των οποίων 6 μέλη του πληρώματος, 12 επιβάτες και 21 κάτοικοι του χωριού όπου συνετρίβη το αεροσκάφος. Τα συντρίμμια σκορπίστηκαν 800 μέτρα από το αεροδρόμιο κατά μήκος του ποταμού Λευκού Νείλου.
……………………………
31 Οκτωβρίου 2015Το αεροσκάφος, που ταξίδευε με την πτήση 9268 από το Σαρμ ελ Σέιχ (Αίγυπτος) προς την Αγία Πετρούπολη, απογειώθηκε από την Αίγυπτο στις 6.51 ώρα Μόσχας και μετά εξαφανίστηκε από τις οθόνες των ραντάρ. Το αεροπορικό δυστύχημα σκότωσε 224 άτομα. Στο πλοίο επέβαιναν 217 επιβάτες και 7 μέλη πληρώματος.
……………………………
16 Αυγούστου 2015με 54 επιβάτες, εξαφανίστηκε από τα ραντάρ κοντά στην ινδονησιακή επαρχία Παπούα. Στο πλοίο επέβαιναν 49 επιβάτες, μεταξύ των οποίων πέντε παιδιά, καθώς και 5 μέλη του πληρώματος. Το αεροπλάνο ανήκει στην Trigana Air Service.
……………………………
30 Ιουνίου 2015, έπεσε πάνω σε ξενοδοχείο και σε κοντινά σπίτια στην πόλη Μεντάν της Ινδονησίας. Το αεροπλάνο, το οποίο ξεκίνησε την υπηρεσία το 1964, συνετρίβη δύο λεπτά μετά την απογείωσή του στο Μεντάν αφού πέταξε περίπου πέντε χιλιόμετρα. Στο πλοίο επέβαιναν στρατιωτικοί και οι οικογένειές τους. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, 116 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Από αυτούς, οι 101 ήταν επιβάτες, 12 μέλη του πληρώματος και τρία άτομα που βρίσκονταν στο έδαφος τη στιγμή που συνετρίβη το αεροπλάνο.
……………………………
24 Μαρτίου 2015αεροπλάνο. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, στο πλοίο επέβαιναν 150 άτομα - 144 επιβάτες και 6 μέλη πληρώματος. Το αεροσκάφος A320, που εκτελούσε το δρομολόγιο από τη Βαρκελώνη προς το Ντίσελντορφ με την πτήση 4U9525, συνετρίβη στην περιοχή της εξαιρετικά δυσπρόσιτης οροσειράς Trois-Evèvches στις Άλπεις Haute-Provence κοντά στην πόλη Digne-les-Bains.
Αεροπορικά δυστυχήματα του 2014
28 Δεκεμβρίου 2014επιβατικό αεροσκάφος Airbus A320-216 (αριθμός μητρώου PK-AXC) της Indonesia AirAsia, που πετούσε QZ8501 από Surabaya (Ινδονησία) προς Σιγκαπούρη, εξαφανίστηκε από τα ραντάρ ενώ πάνω από τη Θάλασσα της Ιάβας στην περιοχή μεταξύ των νησιών Καλιμαντάν (Βόρνεο) και Belitung (Ινδονησία). ). Στο πλοίο επέβαιναν 155 επιβάτες (εκ των οποίων 17 παιδιά) και 7 μέλη του πληρώματος. Μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου, οι διασώστες βρήκαν 7 πτώματα θυμάτων και τα συντρίμμια του αεροσκάφους που συνετρίβη στα νερά του στενού Καριμάτα. Οι εργασίες αναζήτησης συνεχίζονται.
……………………………
10 Οκτωβρίου 2014στα ανατολικά της Δημοκρατίας της Τούβα, ένα ελικόπτερο Mi-8 (αριθμός μητρώου RA-24614) της Tuva Airlines (Tuva-Avia), που πετούσε από το χωριό, εξαφανίστηκε. χωριό Sorug στο Kyzyl. Στο πλοίο επέβαιναν 14 άτομα. Από τις 5 Ιανουαρίου 2015, η αναζήτηση του αεροσκάφους δεν απέδωσε κανένα αποτέλεσμα.
……………………………
30 Αυγούστου 2014με ουκρανικό πλήρωμα που μετέφερε εξοπλισμό πετρελαίου στη διαδρομή Taman Rasset (Αλγερία) - Malabo (Ισημερινή Γουινέα). Το αεροπλάνο συνετρίβη 10 μίλια από το αεροδρόμιο. Στο σημείο της συντριβής βρέθηκαν 7 μέλη του πληρώματος του αεροπλάνου. Τα σωστικά συνεργεία δεν βρήκαν κανέναν ζωντανό.
……………………………
10 Αυγούστου 2014 5 χιλιόμετρα από το αεροδρόμιο Mehrabad στην Τεχεράνη (Ιράν) (αριθμός μητρώου EP-GPA) ιρανικής παραγωγής, που ανήκει στη Sepahan Air και ταξιδεύει με την πτήση 5915 Tehran-Tebes. Από τους 40 επιβάτες και τα 8 μέλη του πληρώματος, 39 σκοτώθηκαν αρκετοί στο έδαφος.
……………………………
24 Ιουλίου 2014(αριθμός μητρώου EC-LTV), που μισθώθηκε από την αλγερινή αεροπορική εταιρεία Air Algerie από την ισπανική Swiftair, πετούσε στο δρομολόγιο Ouagadougou (Μπουρκίνα Φάσο) - Αλγερία με την πτήση AH5017. Η επαφή με το αεροπλάνο χάθηκε 50 λεπτά μετά την απογείωση και αργότερα την ίδια μέρα τα συντρίμμια του αεροπλάνου ανακαλύφθηκαν στην έρημο στο βόρειο Μάλι (περιοχή Kidal). Και οι 110 επιβάτες και τα 6 μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν. Τα αίτια της συντριβής δεν έχουν εξακριβωθεί και διενεργείται έρευνα.
……………………………
23 Ιουλίου 2014, που εκτελούσε την πτήση 222 στο δρομολόγιο Kaohsiung - Magong (Ταϊβάν), προσέκρουσε σε κτίρια κατοικιών κατά τη διάρκεια μιας εκ νέου προσγείωσης υπό θυελλώδεις καιρικές συνθήκες. Από τους 54 επιβάτες και τα 4 μέλη του πληρώματος που επέβαιναν, 51 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.
……………………………
17 Ιουλίου 2014στον ουρανό πάνω από την περιοχή του Ντόνετσκ στην περιοχή Torez (αριθμός εγγραφής 9M-MRD) της Malaysia Airlines, που εκτελεί πτήση MH17 από το Άμστερνταμ προς την Κουάλα Λουμπούρ. 298 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, μεταξύ των οποίων 283 επιβάτες (εκ των οποίων 85 παιδιά) και 15 μέλη πληρώματος. Διενεργείται έρευνα για τα αίτια του συμβάντος. Αυτό το αεροπορικό δυστύχημα έγινε το μεγαλύτερο του 21ου αιώνα και μπήκε στη δεκάδα των μεγαλύτερων στην ιστορία της αεροπορίας. Η ολλανδική εισαγγελία διαπίστωσε ότι έφτασε στην Ουκρανία λίγο πριν την τραγωδία. Οι ειδικοί είναι επίσης βέβαιοι ότι ο εκτοξευτής πυραύλων ελεγχόταν είτε από Ρώσους ειδικούς είτε από μαχητές υπό την ηγεσία αυτών των ειδικών.
……………………………
14 Ιουνίου 2014Κατά την προσγείωση στο αεροδρόμιο του Λούγκανσκ, μαχητές του μη αναγνωρισμένου LPR κατέρριψαν ένα ουκρανικό στρατιωτικό μεταγωγικό αεροσκάφος Il-76 με MANPADS, το οποίο εκτελούσε το έργο της αντικατάστασης προσωπικού, παράδοσης πυρομαχικών και τεθωρακισμένων οχημάτων για την ουκρανική ομάδα Ενόπλων Δυνάμεων που υπερασπιζόταν το αεροδρόμιο του Λουγκάνσκ από τρομοκράτες. Το αεροπλάνο συνετρίβη κοντά στο χωριό Κρασνόγιε, 2 χλμ. από τον διάδρομο προσγείωσης. Στο πλοίο επέβαιναν 49 άτομα. Ως αποτέλεσμα της καταστροφής, όλοι πέθαναν.
……………………………
31 Μαΐου 2014Το ελικόπτερο Mi-8AMT (αριθμός μητρώου RA-22423) της αεροπορικής εταιρείας SPARK Aviation έπεσε στη λίμνη. Munozero (περιοχή Μουρμάνσκ). Από τους 18 επιβαίνοντες, οι 16 έχασαν τη ζωή τους, μεταξύ των οποίων ο αναπληρωτής κυβερνήτης της περιφέρειας Μούρμανσκ Σεργκέι Σκομορόχοφ και ο γενικός διευθυντής της εταιρείας Apatit Alexey Grigoriev.
……………………………
17 Μαΐου 2014Επιβατικό αεροσκάφος An-74TK-300 (αριθμός μητρώου RDPL-34020) της κυβέρνησης του Λάος, που μεταφέρει τον Υπουργό Άμυνας αυτής της χώρας, τον δήμαρχο της πρωτεύουσας του Λάος Βιεντιάνε και έναν αριθμό άλλων υψηλόβαθμων αξιωματούχων από το αεροδρόμιο Wattay (Βιεντιάν) προς την επαρχία Xiang Khouang, βυθίστηκε χαμηλότερα κατά την προσγείωση στο Phonsavane σε ασφαλές ύψος, άγγιξε δέντρα με τον εξοπλισμό προσγείωσης, ανατράπηκε, συνετρίβη και κάηκε. 16 άνθρωποι πέθαναν, μόνο μία γυναίκα επέζησε.
……………………………
8 Μαρτίου 2014επιβατικό αεροπλάνο στην περιοχή της Θάλασσας της Νότιας Κίνας. Στο πλοίο επέβαιναν 227 επιβάτες και 12 μέλη πληρώματος. Στις 24 Μαρτίου 2014, η αεροπορική εταιρεία ανακοίνωσε ότι το αεροπλάνο πιθανότατα συνετρίβη στον νότιο Ινδικό Ωκεανό, σκοτώνοντας όλους τους επιβαίνοντες. Η αιτία της συντριβής δεν έχει εξακριβωθεί.
……………………………
21 Φεβρουαρίου 2014Μεταφορικό αεροσκάφος An-26 (αριθμός εγγραφής 5A-DOW) της λιβυκής εταιρείας Libyan Air Cargo, που εκτελούσε πτήση ασθενοφόρου προς το αεροδρόμιο Tunis-Carthage, συνετρίβη κοντά στην πόλη Grombalia (33 χλμ. από το αεροδρόμιο προορισμού), πιθανώς λόγω κινητήρα προβλήματα. 11 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους - έξι μέλη του πληρώματος, τρεις γιατροί και δύο ασθενείς.
……………………………
16 Φεβρουαρίου 2014επιβατικό αεροσκάφος de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter / αριθμός εγγραφής 9N-ABB / Nepal Airlines, που εκτελούσε πτήση εσωτερικού 183 στο δρομολόγιο Κατμαντού - Ποκάρα - Τζούμλα, κάτω από δύσκολες καιρικές συνθήκες συνετρίβη σε πλαγιά λόφου στη ζούγκλα κοντά στο χωριό. Dikura. Στην πτήση RA-183 επέβαιναν 18 άτομα - 14 ενήλικες επιβάτες, ένα παιδί και τρία μέλη του πληρώματος. Αργότερα, συντρίμμια του αεροπλάνου ανακαλύφθηκαν στα βουνά, δεν υπήρχαν επιζώντες.
……………………………
11 Φεβρουαρίου 2014Στην περιοχή της οροσειράς Jebel Fortas στην επαρχία Um el-Bouaghi / Αλγερία / στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Lockheed C-130H-30 Hercules (αριθμός μητρώου 7T-WHM) της αλγερινής Πολεμικής Αεροπορίας, που πετά κατά μήκος το δρομολόγιο Tamanrasset-Ouargla-Constantina, συνετρίβη. Στο πλοίο επέβαιναν 78 άτομα - στρατιωτικό προσωπικό και μέλη των οικογενειών τους. Μόνο ένας επιβάτης, ο οποίος τραυματίστηκε σοβαρά στο κεφάλι και στο στήθος, κατάφερε να διαφύγει. Αιτία της καταστροφής ήταν οι κακές καιρικές συνθήκες.
Αεροπορικά δυστυχήματα του 2013
26 Δεκεμβρίου 2013Περίπου στις 21:45 τοπική ώρα στα προάστια του Ιρκούτσκ στην περιοχή του σταθμού Batareinaya VSZD, το αεροσκάφος συνετρίβη κατά την προσγείωση στο αεροδρόμιο Vostochny. Σκοπός της πτήσης ήταν η παράδοση εξαρτημάτων αεροσκάφους.
Σε απόσταση 1 χιλιομέτρου από τον διάδρομο, το αεροσκάφος εξαφανίστηκε από τις οθόνες των ραντάρ. Όταν το αεροπλάνο έπεσε, τα φτερά του άγγιξαν τις αποθήκες της στρατιωτικής μονάδας.
Στο αεροπλάνο επέβαιναν 9 άτομα, μεταξύ των οποίων 6 μέλη πληρώματος και 3 τεχνικοί αεροπορίας.
……………………………
17 Νοεμβρίου 2013Αεροσκάφος Boeing 737 της Tatarstan Airlines συνετρίβη στο αεροδρόμιο του Καζάν. Το δυστύχημα σκότωσε 50 άτομα: έξι μέλη του πληρώματος και 44 επιβάτες, μεταξύ των οποίων ο γιος του Προέδρου του Ταταρστάν Irek Minnikhanov, ο επικεφαλής του τμήματος FSB για το Ταταρστάν Alexander Antonov και δύο παιδιά - κορίτσια 11 και 15 ετών.
Όταν πλησίασε τον δεύτερο κύκλο με ανάβαση στα 700 μέτρα, το αεροπλάνο που συνετρίβη κοντά στο Καζάν παρουσίασε απώλεια ταχύτητας πτήσης, ακολουθούμενη από κατάδυση. Το Boeing συγκρούστηκε με το έδαφος, κολλώντας στο έδαφος σχεδόν κάθετα με ταχύτητα 450 χιλιομέτρων την ώρα.
……………………………
13 Φεβρουαρίου 2013Το αεροπλάνο της ουκρανικής αεροπορικής εταιρείας Southern Airlines χωρίστηκε στη μέση ως αποτέλεσμα αναγκαστικής προσγείωσης στο αεροδρόμιο του Ντόνετσκ. Στο An-24 επέβαιναν 52 άνθρωποι, πέντε από αυτούς πέθαναν. Ιατρική βοήθεια αναζήτησαν 26 επιβάτες, οι εννέα από αυτούς διακομίστηκαν στο νοσοκομείο. Στις 29 Ιανουαρίου, ένα αεροσκάφος CRJ-200 των αεροπορικών εταιρειών SCAT, που εκτελούσε πτήση από το Κοκτσέταβ προς το Αλμάτι, συνετρίβη πέντε χιλιόμετρα μακριά από το αεροδρόμιο του Αλμάτι. Στο αεροπλάνο επέβαιναν πέντε μέλη του πληρώματος και 16 επιβάτες. Κανείς δεν επέζησε.
Αεροπορικά δυστυχήματα του 2012
29 Δεκεμβρίου 2012με αεροσκάφος Tu-204-100 της Red Wings Airlines, που εκτελούσε ακτοπλοϊκή πτήση (χωρίς επιβάτες) Νο. 9268 στο δρομολόγιο Pardubice - Μόσχα, στις 29 Δεκεμβρίου 2012 σημειώθηκε αεροπορικό δυστύχημα στο αεροδρόμιο Vnukovo. Κατά την προσγείωση στον διάδρομο 19 του αεροδρομίου, περίπου στις 16:36 ώρα Μόσχας, το αεροπλάνο κατέβηκε από τον διάδρομο προσγείωσης, έσπασε τον φράκτη του αεροδρομίου, διέσχισε ένα βαθύ χαντάκι μεταξύ του φράχτη του αεροδρομίου και του αυτοκινητόδρομου του Κιέβου που τρέχει κατά μήκος του (ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος M3 " Ουκρανία») και κατέρρευσε, σπάζοντας σε τρία μεγάλα τμήματα.
Στο πλοίο επέβαινε μόνο πλήρωμα 8 ατόμων. Τέσσερις από αυτούς πέθαναν επί τόπου, μεταξύ των οποίων και ο διοικητής του αεροσκάφους, ένας άλλος πέθανε στο νοσοκομείο και τέσσερις τραυματίστηκαν.
……………………………
25 Δεκεμβρίου 2012Κατά την προσέγγιση στο αεροδρόμιο Chimkent, ένα αεροσκάφος της Συνοριακής Υπηρεσίας της Επιτροπής Εθνικής Ασφάλειας του Καζακστάν συνετρίβη, που πετούσε από την Astana στο Chimkent. Και οι 27 επιβαίνοντες, μεταξύ των οποίων επτά μέλη του πληρώματος, σκοτώθηκαν. Οι λόγοι της συντριβής του αεροσκάφους ήταν η δυσλειτουργία του εξοπλισμού και τα σφάλματα του πληρώματος.
……………………………
27 Σεπτεμβρίου 2012Ένα αεροπλάνο της Sita Air Dornier που μετέφερε 12 επιβάτες και επτά μέλη του πληρώματος συνετρίβη και έπιασε φωτιά κοντά στο αεροδρόμιο της πρωτεύουσας του Νεπάλ Κατμαντού. Και τα 19 άτομα που επέβαιναν στο αεροπλάνο της Sita Air σκοτώθηκαν. Ανάμεσά τους είναι 12 ξένοι τουρίστες - επτά Κινέζοι και πέντε Βρετανοί. Το αεροπλάνο κατευθυνόταν προς την πόλη Λούκλα, σημείο διέλευσης τουριστών και ορειβατών που ταξίδευαν στην περιοχή του Έβερεστ.
……………………………
11 Σεπτεμβρίου 2012Ένα κανονικό αεροσκάφος An 28, ιδιοκτησίας της Ομοσπονδιακής Κρατικής Ενιαίας Επιχείρησης Kamchatka Aviation Enterprise, εξαφανίστηκε από επαφή στην περιοχή του χωριού Palan. Στο αεροπλάνο που πετούσε Petropavlovsk-Kamchatsky - Palana επέβαιναν 13 άτομα. Το αεροπλάνο βρέθηκε ξαπλωμένο στο πλάι στο αλσύλλιο του νάνου κέδρου δέκα χιλιόμετρα από την Παλάνα. Δέκα άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στο αεροπορικό δυστύχημα.
……………………………
3 Ιουνίου 2012Το αεροσκάφος MD 83 της νιγηριανής αεροπορικής εταιρείας Dana Air, που πετούσε από την πρωτεύουσα της χώρας Abuja προς το Λάγος, έπεσε σε μια πυκνοκατοικημένη κατοικημένη περιοχή βόρεια του αεροδρομίου του Λάγος, έσπασε σε κομμάτια και πήρε φωτιά. Όταν έπεσε, το αεροπλάνο χτύπησε σε διώροφο κτίριο κατοικιών στο οποίο διέμεναν τουλάχιστον 40 άτομα. Στο πλοίο επέβαιναν 153 άτομα, μεταξύ των οποίων έξι μέλη του πληρώματος.
……………………………
9 Μαΐου 2012Ένα Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) συνετρίβη στην Ινδονησία. Κατά τη διάρκεια μιας πτήσης επίδειξης, το SSJ 100 έπεσε στην πλαγιά του όρους Σαλάκ σε υψόμετρο 1,6 χιλιομέτρων σε δύσκολο έδαφος. Στο αεροπλάνο, στο οποίο επέβαινε ρωσικό πλήρωμα, επέβαιναν 45 άτομα, μεταξύ των οποίων οκτώ Ρώσοι. Όλοι πέθαναν. Κατά τη διάρκεια της μακράς επιχείρησης έρευνας και διάσωσης, κατέστη δυνατός πρώτα ο εντοπισμός και στη συνέχεια η εκκένωση και η ταυτοποίηση των λειψάνων όλων των θυμάτων της καταστροφής.
……………………………
14 Μαΐου 2012Στο βορειοδυτικό Νεπάλ, ένα αεροσκάφος Dornier της Agni Air, που πετούσε από την πόλη Ποκάρα, συνετρίβη κατά την προσγείωση στο αεροδρόμιο Jomsom. Στο αεροσκάφος επέβαιναν τρία μέλη του πληρώματος και 18 επιβάτες. Το αεροπορικό δυστύχημα σκότωσε 17 άτομα.
……………………………
20 Απριλίου 2012Στο Πακιστάν, επιβατικό αεροσκάφος Boeing 737 της Bhoja Airline συνετρίβη ενώ πετούσε από την πακιστανική πόλη Καράτσι. Το αεροσκάφος συνετρίβη κοντά στη στρατιωτική αεροπορική βάση Τσακλάλα, που βρίσκεται κοντά στην πακιστανική πρωτεύουσα Ισλαμαμπάντ. Και οι 127 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν.
……………………………
2 Απριλίου 2012Ένα αεροσκάφος ATR 72 που εκμεταλλεύεται η αεροπορική εταιρεία UTair, που εκτελούσε δρομολόγια από το Tyumen στο Surgut, συνετρίβη κατά την απογείωση από το αεροδρόμιο Tyumen. Στο πλοίο επέβαιναν 43 άτομα, 39 επιβάτες και τέσσερα μέλη του πληρώματος. Το αεροπορικό δυστύχημα σκότωσε 33 άτομα.
2011 αεροπορικά δυστυχήματα
13 Οκτωβρίου 2011Ένα Dash 8 της PNG Airlines συνετρίβη στη βόρεια ακτή της Παπούα Νέας Γουινέας. 28 άνθρωποι σκοτώθηκαν στη συντριβή, τέσσερις επέζησαν. Μεταξύ των επιζώντων, δύο πιλότοι είναι πολίτες της Αυστραλίας και της Νέας Ζηλανδίας.
……………………………
29 Σεπτεμβρίου 2011Αεροσκάφος της ινδονησιακής αεροπορικής εταιρείας PT Nusantara Buana Air συνετρίβη στο νησί της Σουμάτρα. Ένα επιβατικό αεροσκάφος CASA C 212 που πετούσε από την πρωτεύουσα της επαρχίας της Βόρειας Σουμάτρας, Μεντάν, προς τη γειτονική επαρχία Ατσέχ, εξέδωσε σήμα κινδύνου, το οποίο ελήφθη από ένα μικρό αεροσκάφος της Susi Air. Λίγα λεπτά αργότερα το αεροπλάνο εξαφανίστηκε από τα ραντάρ. Κάτοικοι ενός χωριού της Ινδονησίας ανέφεραν στις αρχές τη συντριβή επιβατικού αεροσκάφους. Τα θύματα της καταστροφής ήταν 18 άτομα - 14 επιβάτες και τέσσερα μέλη του πληρώματος. Μεταξύ των νεκρών είναι τέσσερα παιδιά.
……………………………
7 Σεπτεμβρίου 2011Το αεροπλάνο Yak 42 της αεροπορικής εταιρείας Yak Service συνετρίβη κατά την απογείωση από το αεροδρόμιο Tunoshna στην περιοχή Yaroslavl. Στο αεροπλάνο ήταν η ομάδα χόκεϋ "Lokomotiv" (Γιαροσλάβλ), η οποία πετούσε σε έναν αγώνα στο Μινσκ. Συνολικά, στο αεροπλάνο επέβαιναν 45 άτομα: 37 επιβάτες και οκτώ μέλη πληρώματος. Μόνο δύο παίκτες χόκεϋ Alexander Galimov και ο μηχανικός πτήσης Alexander Sizov επέζησαν από τη συντριβή, αλλά στις 12 Σεπτεμβρίου ο Galimov πέθανε στο Ινστιτούτο Χειρουργικής. Vishnevsky στη Μόσχα.
……………………………
26 Ιουλίου 2011Ένα στρατιωτικό μεταγωγικό αεροσκάφος Lockheed C 130 Hercules έπεσε στο όρος Imstitan κατά την προσγείωση κοντά στην πόλη Goulimin, που βρίσκεται 700 χιλιόμετρα νότια της πρωτεύουσας του Μαρόκου Ραμπάτ. Το αεροσκάφος ανήκε στη Βασιλική Πολεμική Αεροπορία του Μαρόκου και κατευθυνόταν προς το στρατιωτικό αεροδρόμιο στη Γουλιμίνα. Από τη συντριβή σκοτώθηκαν 78 άνθρωποι, συμπεριλαμβανομένων 12 αμάχων. Τρεις τραυματίστηκαν σοβαρά.
……………………………
8 Ιουλίου 2011Ένα αεροσκάφος Hewa Bora Boeing 727 συνετρίβη στο διεθνές αεροδρόμιο Kisangani στη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό. Στο πλοίο επέβαιναν 178 άνθρωποι, εκ των οποίων οι 127 πέθαναν. Το αεροσκάφος συνετρίβη κατά την προσγείωση υπό κακές καιρικές συνθήκες, ο πιλότος προσπάθησε να προσγειώσει το αεροπλάνο, αλλά έχασε τον διάδρομο.
……………………………
21 Ιουνίου 2011Αεροπλάνο της RusAir Tu 134 που πετούσε από τη Μόσχα στο Πετροζαβόντσκ (Καρέλια) έκανε σκληρή προσγείωση σε αυτοκινητόδρομο ένα χιλιόμετρο από το αεροδρόμιο Πετροζαβόντσκ υπό δύσκολες καιρικές συνθήκες. Κατά την προσγείωση, η άτρακτος του αεροπλάνου κατέρρευσε και εκδηλώθηκε φωτιά. Από τους 52 επιβάτες και μέλη του πληρώματος που επέβαιναν, οι 44 σκοτώθηκαν. Οκτώ θύματα νοσηλεύτηκαν σε σοβαρή κατάσταση, δύο από αυτά, ένα παιδί και ένα κορίτσι, πέθαναν αργότερα στα νοσοκομεία.
……………………………
4 Απριλίου 2011Ένα αεροσκάφος της αποστολής του ΟΗΕ CRJ 100, ιδιοκτησίας της γεωργιανής αεροπορικής εταιρείας Airzena, συνετρίβη στο αεροδρόμιο της Κινσάσα (Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό). Κατά την προσγείωση υπό κακές καιρικές συνθήκες, το αεροπλάνο χτύπησε στον διάδρομο, χωρίστηκε σε δύο μέρη και πήρε φωτιά. Από τους 33 επιβαίνοντες στο αεροπλάνο, οι 32 πέθαναν και ένας επέζησε.
……………………………
9 Ιανουαρίου 2011Ένα αεροσκάφος Boeing 727 της IranAir συνετρίβη στα βορειοδυτικά του Ιράν κοντά στην πόλη Urmia (Urumiyeh) στην επαρχία του Δυτικού Αζερμπαϊτζάν, 700 χλμ. από την Τεχεράνη. Στο αεροπλάνο επέβαιναν 105 άτομα τη στιγμή του συμβάντος, μεταξύ των οποίων 94 επιβάτες και 11 μέλη του πληρώματος. 78 άνθρωποι σκοτώθηκαν, 27 άνθρωποι τραυματίστηκαν και νοσηλεύτηκαν.
Αεροπορικά δυστυχήματα του 2010
4 Νοεμβρίου 2010Το αεροσκάφος ATR 72 212 της κουβανικής αεροπορικής εταιρείας Aerocaribbean, που πετούσε στο Santiago de Cuba Havana, συνετρίβη κοντά στην πόλη Sancti Spiritus στο κέντρο της Κούβας. Στο πλοίο επέβαιναν 61 επιβάτες και επτά μέλη του πληρώματος, μεταξύ των οποίων 40 Κουβανοί και 28 ξένοι υπήκοοι. Δεν υπάρχουν επιζώντες από το αεροπορικό δυστύχημα.
……………………………
24 Αυγούστου 2010Επιβατικό αεροσκάφος της Henan Airlines συνετρίβη κατά την προσγείωση στην πόλη Yichun της επαρχίας Heilongjiang στη βορειοανατολική Κίνα. Στο πλοίο επέβαιναν 91 επιβάτες και πέντε μέλη του πληρώματος. 42 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.
……………………………
28 Ιουλίου 2010Ένα αεροσκάφος A321 της ιδιωτικής αεροπορικής εταιρείας Airblue, που εκτελούσε το δρομολόγιο από το Καράτσι προς την πακιστανική πρωτεύουσα Ισλαμαμπάντ, συνετρίβη σε λοφώδες έδαφος βόρεια του προορισμού του. Αφού έλαβε άδεια προσγείωσης, το Airbus συνετρίβη στη λοφώδη οροσειρά Margalla βόρεια του Ισλαμαμπάντ σε χαμηλά σύννεφα και βροχή. Στο πλοίο επέβαιναν 152 άτομα, μεταξύ των οποίων 6 μέλη του πληρώματος. Όλοι πέθαναν.
……………………………
22 Μαΐου 2010Ένα αεροσκάφος Boeing 737 800 που εκμεταλλευόταν η ινδική αεροπορική εταιρεία Air India, που πετούσε από το Ντουμπάι (ΗΑΕ) προς το Μανγκαλόρ (πολιτεία Καρνατάκα της Ινδίας), συνετρίβη στη νότια Ινδία κατά την προσγείωση. Το αεροσκάφος προσγειώθηκε, αλλά δεν μπορούσε να σταματήσει και βγήκε από τον διάδρομο με μεγάλη ταχύτητα. Έχοντας σπάσει τον φράχτη, το αεροπλάνο έσπασε σε δύο μέρη, κατέβηκε σε δασώδη πλαγιά και πήρε φωτιά. Στο πλοίο επέβαιναν 166 άτομα, μεταξύ των οποίων έξι μέλη του πληρώματος. Σύμφωνα με το ινδικό Υπουργείο Πολιτικής Αεροπορίας, 158 άνθρωποι σκοτώθηκαν, οκτώ επιβάτες σώθηκαν.
……………………………
17 Μαΐου 2010Ένα αεροπλάνο της Αφγανικής Pamir Airways Ένα επιβατικό αεροσκάφος 24 με 38 επιβάτες και πέντε μέλη πληρώματος συνετρίβη πάνω από το πέρασμα Salang στα βουνά Hindu Kush βόρεια της Καμπούλ. Το αεροπλάνο πετούσε από τη βόρεια αφγανική επαρχία Κουντούζ προς την Καμπούλ. Το πλήρωμα περιελάμβανε Τατζίκους πιλότους.
……………………………
12 Μαΐου 2010Αεροσκάφος A 330 της λιβυκής αεροπορικής εταιρείας Al Afriqiyah συνετρίβη στο αεροδρόμιο της πρωτεύουσας της Λιβύης Τρίπολης. Το αεροπλάνο έφτασε από την πόλη Γιοχάνεσμπουργκ της Νότιας Αφρικής και συνετρίβη κατά την προσέγγιση. Συνολικά, στο αεροπλάνο που συνετρίβη επέβαιναν 93 επιβάτες και 11 μέλη του πληρώματος, σύμφωνα με την αεροπορική εταιρεία. Ο μόνος επιβάτης που επέζησε από τη συντριβή ήταν ένα οκτάχρονο αγόρι.
……………………………
10 Απριλίου 2010Το προεδρικό αεροσκάφος του ηγέτη της Πολωνίας Tu 154, που πετούσε από τη Βαρσοβία στο Σμολένσκ, συνετρίβη κατά την προσγείωση 300-400 μέτρα από τον διάδρομο προσγείωσης του στρατιωτικού αεροδρομίου Severny στην περιοχή του Σμολένσκ. Στο πλοίο επέβαιναν 96 άτομα - 88 επιβάτες και οκτώ μέλη του πληρώματος, μεταξύ των οποίων ο Πολωνός πρόεδρος Λεχ Κατσίνσκι και η σύζυγός του. Όλοι στο αεροπλάνο πέθαναν.
……………………………
25 Ιανουαρίου 2010Επιβατικό αεροσκάφος Boeing 737 800 της Αιθιοπικής κρατικής αεροπορικής εταιρείας Ethiopian Airlines, που απογειωνόταν από τη Βηρυτό (Λίβανος) και πετούσε στην Αντίς Αμπέμπα (Αιθιοπία), συνετρίβη πάνω από τη Μεσόγειο Θάλασσα. Στο πλοίο επέβαιναν 90 άτομα και πλήρωμα. Οι καιρικές συνθήκες δεν ήταν ευνοϊκές για την πτήση: σημειώθηκε καταιγίδα και δυνατή βροχή.
2009 αεροπορικά δυστυχήματα
15 Ιουλίου 2009Στο Ιράν, αεροσκάφος Tu 154 συνετρίβη σε πτήση από την Τεχεράνη προς το Ερεβάν. Το αεροσκάφος ανήκε στην Caspian Airlines. Στο αεροπλάνο επέβαιναν 153 άτομα συν μέλη του πληρώματος, οι επιβάτες ήταν κυρίως πολίτες της Αρμενίας, καθώς και του Ιράν και της Γεωργίας. Και οι 168 άνθρωποι πέθαναν.
……………………………
30 Ιουνίου 2009Ένα αεροσκάφος της Υεμενίας A310 συνετρίβη κοντά στα νησιά Κομόρες. Το αεροπλάνο πέταξε από το Παρίσι με ενδιάμεσες στάσεις σε πέντε πόλεις, η τελευταία από τις οποίες ήταν η πρωτεύουσα της Υεμένης, η Σαναά. Στο αεροσκάφος που συνετρίβη επέβαιναν 142 επιβάτες και 11 μέλη του πληρώματος. Η μόνη επιζήσασα επιβάτης ήταν ένα 12χρονο κορίτσι (σύμφωνα με άλλες πηγές, ήταν 13 ή 14 ετών), είχε πολυάριθμες μώλωπες, καμένα γόνατα και σπασμένο κλείδα. Η μητέρα της πέθανε στο δυστύχημα. Το κορίτσι σώθηκε από τον ωκεανό 12 ώρες μετά το αεροπορικό δυστύχημα.
……………………………
1 Ιουνίου 2009Επιβατικό αεροσκάφος A330 της Air France συνετρίβη πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό. Το αεροπλάνο απογειώθηκε από το διεθνές αεροδρόμιο του Ρίο ντε Τζανέιρο και ήταν προγραμματισμένο να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο Charles de Gaulle του Παρισιού. Η επαφή με το αεροπλάνο χάθηκε τέσσερις ώρες μετά την απογείωση, όταν το αεροπλάνο πετούσε πάνω από τον Ατλαντικό. Στο πλοίο επέβαιναν 228 άτομα, ένα παιδί επέζησε.
4 λεπτά πριν εξαφανιστεί το αεροπλάνο, ελήφθησαν από αυτό 24 αυτόματα μηνύματα για δυσλειτουργίες. Τα συντρίμμια του αεροπλάνου βρέθηκαν 900 χιλιόμετρα από το αρχιπέλαγος Fernando de Noronha και 69,5 χιλιόμετρα από το σημείο όπου το Airbus έστειλε το τελευταίο ηλεκτρονικό σήμα για δυσλειτουργία στο αεροσκάφος.
……………………………
20 Μαΐου 2009Κοντά στην πόλη Madiun στην ινδονησιακή επαρχία της Ανατολικής Ιάβας, ένα μεταγωγικό αεροσκάφος C 130 Hercules της Πολεμικής Αεροπορίας της Ινδονησίας, που εκτελούσε το δρομολόγιο από την Τζακάρτα προς το ανατολικό τμήμα του νησιού, συνετρίβη. Το αεροπλάνο έπεσε πάνω σε πολλά σπίτια. Στο αεροπλάνο επέβαιναν 110 άτομα, 11 μέλη πληρώματος και 99 επιβάτες. Από τους επιβάτες, 15 άνθρωποι επέζησαν - έλαβαν τραύματα διαφόρων βαθμών σοβαρότητας. 97 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στην καταστροφή, ανάμεσά τους κάτοικοι του χωριού όπου έπεσε το αεροπλάνο.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ από τα μεγαλύτερα αεροπορικά δυστυχήματα στον κόσμο
Παρά τη δραματική φύση των τραγωδιών στον αέρα, η ιστορία της αεροπορίας γνωρίζει επίσης περιπτώσεις που μπορούν να χαρακτηριστούν περίεργες και χαρούμενες ταυτόχρονα. Κάποτε, ο νεαρός βασιλιάς του Μαρόκου, Χασάν Β', βρέθηκε στον αέρα κατά τη διάρκεια ενός αντικυβερνητικού πραξικοπήματος. Ένας αντάρτης αξιωματικός σε ένα μαχητικό F-5 επιτέθηκε στο τεράστιο βασιλικό Boeing 727. Ήδη πλησιάζοντας στο Ραμπάτ, το μαχητικό εκτόξευσε τον πρώτο πύραυλο. Κατέστρεψε τον πιο δεξιό κινητήρα του αεροπλάνου, αλλά το αεροπλάνο συνέχισε να πετά με τους υπόλοιπους τρεις. Ο δεύτερος πύραυλος κατέστρεψε μια κοντινή τουρμπίνα, αλλά το Boeing επέζησε και αυτό. Ο πιλότος του μαχητικού άνοιξε πυρ από ένα πυροβόλο των 20 χιλιοστών, αλλά ακόμη και μετά από αυτό το αεροπλάνο συνέχισε να πετάει. Μόνο αφού ο επικεφαλής πιλότος του Boeing 727 ανακοίνωσε στο ραδιόφωνο ότι ο βασιλιάς είχε σκοτωθεί (αυτό ήταν ένα στρατιωτικό τέχνασμα), το μαχητικό γύρισε πίσω στη βάση και το αεροσκάφος προσγειώθηκε με ασφάλεια στο αεροδρόμιο της πρωτεύουσας.
Πρόσφατα, τα κρούσματα αεροπορικών δυστυχημάτων όχι μόνο έχουν γίνει πιο συχνά σε σύγκριση ακόμη και με τα τέλη του εικοστού αιώνα, αλλά έχουν γίνει και πιο διαδεδομένα. Αρκετά ατυχήματα Airbus ανάγκασαν ορισμένους να στραφούν σε άλλα μέσα μεταφοράς.
Αλλά στην πραγματικότητα, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το αεροπλάνο είναι η ασφαλέστερη μορφή μεταφοράς. Ορισμένοι τύποι φτερωτών οχημάτων δεν έχουν εμπλακεί ποτέ σε σοβαρά περιστατικά. Ποιες ακριβώς; Μια βαθμολογία που συντάχθηκε με βάση τις συνοπτικές πληροφορίες που παρέχονται από το BusinessWeek και τον ασφαλιστικό σύμβουλο Ascend με έδρα το Λονδίνο θα σας βοηθήσει να το καταλάβετε. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα αεροπορικά δυστυχήματα που σχετίζονται με την τρομοκρατία δεν ελήφθησαν υπόψη στα στατιστικά στοιχεία.
Τα αεροσκάφη είναι διατεταγμένα με φθίνουσα σειρά του αριθμού των ατυχημάτων κατά τη διάρκεια του συνολικού χρόνου πτήσης όλων των αεροσκαφών αυτού του τύπου. Με απλά λόγια, σε αυτή την περίπτωση, οι πιο σημαντικοί παράγοντες είναι ο συνολικός αριθμός των αεροσκαφών κάθε τύπου που παράγονται, ο συνολικός χρόνος πτήσης κάθε μεμονωμένου αεροσκάφους και η διάρκεια ζωής των αεροπορικών εταιρειών.
Στην πραγματικότητα, σε 30 χρόνια, το ασφαλέστερο αεροσκάφος μπορεί να γίνει επικίνδυνο ή το πιο επικίνδυνο. Επιπλέον, μην ξεχνάτε ποια εταιρεία λειτουργεί την επένδυση: σε ικανά χέρια, μπορεί να βρεθεί μια καρέκλα μπαλαλάικα. Αλλά όταν επιχειρείτε σε χώρες του τρίτου κόσμου, μπορεί να προκύψουν προβλήματα σε σχεδόν οποιοδήποτε αεροσκάφος.
1. Boeing 777
Boeing 777-300 της εταιρείας Transaero. Φωτογραφία: WikipediaΤο αεροσκάφος παράγεται από το 1995, έχουν κατασκευαστεί 748 αεροσκάφη. Σύμφωνα με την επίσημη βαθμολογία, δεν υπήρξε ούτε μία καταστροφή, με συνολικό χρόνο πτήσης άνω των 20 εκατομμυρίων ωρών. Ωστόσο, στην πραγματικότητα υπήρξαν αρκετά ατυχήματα. Δύο τελείωσαν με απόλυτη ασφάλεια και στο ένα τρεις επιβάτες πέθαναν. Αλλά το 2014 έριξε το αεροπλάνο από την πρώτη θέση λόγω δύο μυστηριωδών εξαφανίσεων: στις 8 Μαρτίου, ένα μαλαισιανό Boeing εξαφανίστηκε στον Ινδικό Ωκεανό και στις 17 Ιουλίου, ένα άλλο αεροπλάνο του ίδιου τύπου καταρρίφθηκε πάνω από την Ουκρανία. (Αλλά συμφωνήσαμε να μην υπολογίζουμε τις τρομοκρατικές ενέργειες και τα αποτελέσματα των στρατιωτικών επιχειρήσεων.)
2.Airbus A340
Airbus A340-600 των αεροπορικών εταιρειών Lufthansa. Φωτογραφία: Wikipedia Το αεροσκάφος παράγεται από το 1993, έχουν κατασκευαστεί 341 αεροσκάφη. Έχει μόνο πέντε ατυχήματα στο όνομά του με συνολικό χρόνο πτήσης πάνω από 13,5 εκατομμύρια ώρες. Στην περίπτωση αυτή δεν τραυματίστηκε ούτε ένα άτομο.
3.Airbus A330
Airbus A330-200 των αεροπορικών εταιρειών Aeroflot. Φωτογραφία: Wikipedia Το αεροσκάφος παράγεται από το 1993, έχουν κατασκευαστεί 577 αεροσκάφη. Συνολικά, χάθηκαν οκτώ αεροσκάφη αυτού του τύπου διαφόρων τροποποιήσεων. Το πρώτο ατύχημα, που συνέβη το 1994 στην Τουλούζη, κατέληξε στο θάνατο και των επτά μελών του πληρώματος. Μια άλλη (πέμπτη) καταστροφή το 2009 πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό στοίχισε τη ζωή και των 228 μελών του πληρώματος και των επιβατών. Η αιτία της καταστροφής είναι άγνωστη. Το 2005, κατά την προσγείωση στην Τρίπολη, σκοτώθηκαν 103 από τους 104 επιβαίνοντες. Όλα τα αεροσκάφη αυτού του τύπου έχουν πετάξει περισσότερες από 14 εκατομμύρια ώρες, επομένως η τρίτη θέση στην κατάταξη αξίζει πολύ.
4. Boeing 747
Ανακατασκευή υπολογιστή ενός Boeing 747 που συνετρίβη πάνω από το Τόκιο το 1985. Φωτογραφία: Wikipedia Το αεροσκάφος βρίσκεται σε παραγωγή από το 1970, με 941 αεροσκάφη σε υπηρεσία. Μία καταστροφή ανά 17,5 εκατομμύρια ώρες. Κατά τη λειτουργία αεροσκαφών αυτής της σειράς (πάνω από 40 χρόνια), χάθηκαν συνολικά 51 αεροσκάφη και σημειώθηκαν 18 θανατηφόρα ατυχήματα. Το μεγαλύτερο από αυτά συνέβη το 1985 στο Τόκιο λόγω επισκευών κακής ποιότητας (που δεν σχετίζεται πραγματικά με την αξιοπιστία του αεροσκάφους): οι πιλότοι έχασαν τον έλεγχο και συγκρούστηκαν με ένα βουνό. 520 από τους 524 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν.
5. Boeing 737 NG
Alaska Airlines Boeing 737-900 σε ζωηρόχρωμη Disneyland. Φωτογραφία: Wikipedia Το αεροσκάφος βρίσκεται σε παραγωγή από το 1997. Υπάρχουν 2.623 αεροσκάφη σε υπηρεσία. Μία καταστροφή κάθε 17 εκατομμύρια ώρες. Το Boeing 737 είναι το πιο δημοφιλές σύγχρονο επιβατικό αεροσκάφος. Σε αυτό το διάστημα συνέβησαν τρεις καταστροφές.
6. Boeing 767
Boeing 767-300ER Ρομάν Αμπράμοβιτς. Φωτογραφία: Wikipedia Το αεροσκάφος κατασκευάζεται από το 1982. Υπάρχουν 879 αεροσκάφη σε λειτουργία. Μία καταστροφή ανά 15,5 εκατομμύρια ώρες. Το Boeing 767 είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αεροσκάφη μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών με πτήσεις μεγάλων αποστάσεων. Ωστόσο, σύμφωνα με στοιχεία για το 2012, χάθηκαν συνολικά 15 αεροσκάφη αυτού του τύπου. Οι καταστροφές στοίχισαν τη ζωή σε 851 ανθρώπους.
7. Airbus A320
Airbus A320 των αεροπορικών εταιρειών Aeroflot. Φωτογραφία: Wikipedia Το αεροσκάφος βρίσκεται σε παραγωγή από το 1988. Υπάρχουν περισσότερα από 3.600 αεροσκάφη σε λειτουργία (μαζί με τα Α319 και Α321). Μία συντριβή ανά 15 εκατομμύρια ώρες, χάθηκαν συνολικά 33 αεροσκάφη. Το μεγαλύτερο δυστύχημα στοίχισε τη ζωή σε 199 ανθρώπους. Η χειρότερη χρονιά για αυτόν τον τύπο αεροσκάφους ήταν το 2006: τότε τέσσερα αεροσκάφη χάθηκαν ταυτόχρονα, ενώ τρία από αυτά κάηκαν σε υπόστεγο στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών (κανείς δεν τραυματίστηκε). Εκτός από το τελευταίο ατύχημα υψηλού προφίλ στις γαλλικές Άλπεις, το οποίο συνέβη με πρόθεση του συγκυβερνήτη, ένα άλλο συνέβη στη συνέχεια: στις 29 Μαρτίου 2015, στον Καναδά, το αεροπλάνο έκανε μια σκληρή προσγείωση, ως αποτέλεσμα εκ των οποίων τραυματίστηκαν 23 επιβάτες.
8. Boeing 757
Boeing 757 American Airlines. Φωτογραφία: WIkipedia Το αεροσκάφος κατασκευάζεται από το 1982. Υπάρχουν 973 αεροσκάφη σε λειτουργία. Μία καταστροφή κάθε 15 εκατομμύρια ώρες. Συνολικά, χάθηκαν οκτώ αεροσκάφη αυτού του τύπου (από τις οκτώ τραγωδίες, μόνο τα τρία συνέβησαν ως αποτέλεσμα δυσλειτουργιών). Διαβόητο ως αποτέλεσμα των τρομοκρατικών επιθέσεων της 11ης Σεπτεμβρίου, όταν δύο οχήματα αυτού του τύπου κατασχέθηκαν από τρομοκράτες και χρησιμοποιήθηκαν για να επιτεθούν σε κτίρια στην Ουάσιγκτον και την Πενσυλβάνια. Ένα άλλο αυτοκίνητο έπεσε πάνω από τη λίμνη της Κωνσταντίας ως αποτέλεσμα σύγκρουσης με Tu-154 λόγω σφάλματος αποστολέα.
9. Boeing 737 CFMI
Boeing 737-500 των αεροπορικών εταιρειών Utair. Φωτογραφία: www.utair.ru Το αεροσκάφος κατασκευάζεται από το 1984. Υπάρχουν 1.760 αεροσκάφη σε λειτουργία. Μία καταστροφή κάθε 5,5 εκατομμύρια ώρες. Συνολικά χάθηκαν 174 αεροσκάφη και 3.835 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Τα πλοία αυτού του τύπου καταλήφθηκαν από τρομοκράτες 110 φορές και υποβλήθηκαν σε άλλες εγκληματικές δραστηριότητες (για παράδειγμα, αεροπειρατεία), με αποτέλεσμα τον θάνατο περισσότερων από 500 ατόμων. Η μεγαλύτερη συντριβή ενός τέτοιου αεροσκάφους στη Ρωσία συνέβη στο Περμ στις 14 Σεπτεμβρίου 2008, όταν το αεροπλάνο έπεσε μέσα στην πόλη απευθείας στις σιδηροδρομικές γραμμές.
10. McDonnell-Douglas MD-11
Ένα φορτηγό McDonnell Douglas MD-11F που χρησιμοποιείται από τη FedEx. Φωτογραφία: Wikipedia Το αεροσκάφος βρίσκεται σε παραγωγή από το 1990. Υπάρχουν 187 αεροσκάφη σε λειτουργία. Μία καταστροφή κάθε 4 εκατομμύρια ώρες. Μόνο 10 αεροσκάφη αυτού του τύπου χάθηκαν. 245 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στις καταστροφές.
