Човен незамінний, якщо вирішено відправитися на рибалку або просто провести час на річці з родиною чи друзями. Адже човен дає можливість не просто спливти у пошуках риби, а рушити назустріч пригодам, відплисти у романтичну подорож. Тому, якщо є можливість взяти такий транспортний засіб, то навряд чи варто відмовлятися від такого задоволення. Але одна справа купити човен, а зовсім інша справа зробити її самостійно.
Човни з фанери досить практичні та є бюджетними, саме тому вони користуються великою популярністю.
Адже для того, щоб після декількох місяців човен з фанери, побудований власноруч, став на весла і пішов по хвилі, необхідна тільки наявність матеріалів, інструментів, креслень, бажання побудувати човен і терпіння. Варто сказати, що човен з фанери своїми руками - справа копітка, але цілком здійсненна.
Переваги
До них можна віднести:
Вага човна із фанери складає всього 10-15 кг.
- Невелика вага кінцевої конструкції на відміну, наприклад, від катерів. Це дуже важливо, якщо до місця риболовлі або відпочинку доведеться пройти незначну відстань, а автомобіля немає. Вага фанерного човна у полегшеному варіанті становить 10-15 кг, що є невеликою вагою для 2 осіб. Звичайно, якщо човен побудований за каркасною технологією, то його вага збільшується до 60 кг, що значно більше, але не критично для перенесення на малі дистанції.
- Компактність конструкції. Човен з фанери не є масивним, особливо це стосується маленьких моделей, які називають плоскодонками. Такий човен не довгий, але досить широкий, проте його можна дуже вдало розташувати для зимового зберігання в гаражі.
- Місткість. Човни з фанери середньої конструкції мають місткість у 2 людини, при цьому люди, що знаходяться всередині човна, можуть вільно помінятися місцями і стати на ноги при необхідності. Малі човни розраховані на 1 особу, але при цьому він не відчуває жодного дискомфорту. Однак каркасні човни з дощок, обшиті фанерними листами, можуть вміщувати до 5 осіб. Але все ж таки такої кількості людей усередині човна краще уникати.
- Надійність конструкції та достатня простота в період подальшої експлуатації.
Повернутись до змісту
Матеріали та інструменти
Основним матеріалом виготовлення човна є фанера. Її шпоновані шари склеюють фенольним клеєм у виробничих умовах, що забезпечує необхідну міцність виготовлення човна своїми руками. Необхідна фанера має маркування ФСФ і найчастіше виконана зі шпону берези. Щоб човен вийшов добротним, а зусиль для виконання робіт з його шліфування та оздоблення знадобилося не дуже багато, фанерні листи мають бути найвищого ґатунку.
Якщо такі марки важко дістати або їхня вартість є високою, то при виборі фанери нижчої марки особливу увагу слід звернути на якість торців фанерних листів. На них не повинні бути наскрізні щілини. Множинність сучків, дрібних отворів також не вітається. Від правильного вибору фанерних листів залежить не тільки якість човна, його характеристики, вартість та час на оздоблювальні роботи, а й кількість необхідного матеріалу та швів у готовому виробі. Тому до цього процесу слід поставитись відповідально.
Якщо виготовлення окремих частин човна потрібно використання дощок чи брусків, їх вибирають сухими. При цьому вад, дефектів, пошкоджень має бути мінімум.
Склотканина, яка використовується для обшивки човна, зручніше купувати в рулоні, а потім вже при необхідності можна розрізати його на шматочки (при виконанні проклеювання стиків і швів). Цілісний шматок склотканини потрібно застосувати для обробки днища.
Для човна з фанери потрібно купувати корабельний лак, тому що він найкраще убереже матеріал від води.
Такі витратні матеріали, як клей, лак, фарба, повинні купуватися з урахуванням того, що матеріал деякий час піддаватиметься дії води. Так, лак краще брати корабельний, а фарбу не на водяній основі.
Як скоби для скріплення елементів човна можна використовувати мідний дріт або пластикові затискачі. Тобто це має бути такий матеріал, який згодом можна легко видалити.
Із інструментів для будівництва човна необхідно приготувати:
- електричний лобзик із запасними пилками;
- шліфувальна машина;
- рубанок;
- молоток;
- довга рулетка (бажано, металева лінійка) та олівець;
- струбцина;
- пензлик для нанесення клею, лаку;
- пульверизатор для фарбування;
- шпатель для розрівнювання склотканини в процесі склеювання.
Повернутись до змісту
Виготовлення човна
Після того як придбано матеріали та підготовлено інструменти, можна приступати до будівництва човна. Якщо стандартний розмір фанери відповідає розмірам човна, то листи треба скріпити між собою. Найбільш надійним методом кріплення є зрощення фанери на вус. Для того, щоб здійснити таке з'єднання, необхідно провести ряд дій:
Для виготовлення човна береться шпонована фанера.
- Листи фанери укладаються один на одного. Олівцем намічають кінцеву лінію вуса. Його довжина відповідає 10-12 товщин листа фанери.
- Для того, щоб вус сформувався правильно і був максимально рівним, на фанерний лист закріплюють струбцинами обмежувальну планку. Уздовж цієї планки рубанком формують вус. При цьому не можна допускати різких перепадів за його довжиною.
- Після грубого формування вуса за допомогою шліфувальної машини доводять його до ідеально рівного стану. При цьому листи постійно поєднують, роблячи точне припасування.
- На вуса наноситься клей, листи фанери складаються обробленими площинами один на одного та закріплюють струбцинами. Для підвищення тиску на шов можна покласти додаткові вантажі.
- Надлишки клею видаляють на цьому етапі, не допускаючи його висихання.
- Після того, як шов схопиться, можна його звільнити від струбцин. Але склеєний лист має ще пролежати не менше доби, щоб клей остаточно застиг.
- Якщо клей ще проступив, його видаляють наждачним папером. При цьому шов стає рівним і майже непомітним.
Після того, як стики висохли, листи фанери готові для розкрою човна. Спочатку розмічають дно. Лист фанери укладають на рівну поверхню і за допомогою лінійки та олівця наносять креслення на лист. При цьому спочатку креслять осьову лінію, потім наносять сітку, а потім по ній контури майбутнього човна.
Після того, як нанесені обриси човна, лобзиком виконують розрізи. Бажано, щоб лобзик був великою потужністю, а пилки були для фігурного різання. Це дозволить зробити рівний розріз без розривів краю аркуша. Розпил виконують строго по нанесеній лінії.
Повернутись до змісту
Деталі човна вирізають за допомогою електролобзика.
Для розкрою бортів достатньо нанести лінії розрізу на один із листів, а потім надійно скріпити струбциною і розрізати за допомогою лобзика. Після виконання розпилу листи роз'єднують, і виходить 2 борти. Аналогічно розмічають і випилюють із листа фанери транець.
Щоб стики прилягали один до одного щільніше, по краях примикання листів фанери шліфувальною машиною виконують фаски. Після цього можна приступати до зшивання деталей човна. Це можна зробити за допомогою скоб із мідного дроту або пластикових затискачів. Робити це треба, починаючи з корми, рухаючись до носа човна. Така послідовність виконання дозволить згинати лист поступово.
Дріт або затискачі пропускають в отвори, відстань між якими приблизно 30 см. Якщо кріплять дротом, його кінці закручують за допомогою плоскогубців, надійно фіксуючи кріплення. При цьому кінці дроту або затискачів повинні бути зовні човни. Кріпити необхідно всі елементи: борти, транець.
Після того, як кріплення завершено, перевіряються геометричні розміри човна. А потім затискачі ще раз затягуються щільніше. У місцях встановлення шпангоутів ставлять розпірки, щоби не порушити геометрію при подальшій роботі.
Для того, щоб клейовий шов був рівним, на відстані 5-10 см від лінії стику по всьому внутрішньому периметру човна наносять малярський скотч. Далі починають проклеювання швів зсередини човна. Для цього беруть клей, пензлик, склотканину, шпатель. Склотканину, якщо вона спочатку не розрізана на стрічки, нарізають на шматочки довжиною 5 см і шириною 7 см для нанесення одного шару.
Щоб стики один до одного прилягали щільніше, по краях фанери потрібно зробити фаски шліфувальною машинкою.
Після цього пензликом наносять клей на стик, прикладають шматочок склотканини і шпателем розрівнюють поверхню таким чином, щоб не утворювалося зморшок та бульбашок. Поруч шматочки склотканини, що приклеюються, повинні розташовуватися внахлест.Після виконання першого шару роблять другий. При цьому шматочки склотканини роблять трохи ширше, ніж для попереднього шару. Проклеюють шви 2 рази, а потім і 3 раз для підвищення надійності. Робити це необхідно ретельно та неквапливо. Це найбільш кропіткий і трудомісткий процес у всьому будівництві човна.
Після того, як шви просохли і надійно схопилися, кріпляться привальні бруси по верхньому краю човна, а всередині на клей закріплюють шпангоути. На транець кріплять накладки для посилення.
Потім, перевернувши човен догори дном, видаляють дротяне кріплення або пластикові затискачі. Зовнішній шов заокруглюють за допомогою шліфувальної машини. Після цього ці шви (бічні, носові) проклеюють аналогічним способом, що і внутрішні, використовуючи склотканину, клей та шпатель. Шви повинні добре просочитися та схопитися. У результаті після закінчення склеювання і застигання по всіх швах повинен утворитися надійний склопластик. З фанери вирізують форштевень для носа човна та лавки.
