Παρά την μάλλον σκεπτικιστική στάση πολλών, το επάγγελμα των οδηγών στον τομέα της μεταφοράς επιβατών αναγνωρίστηκε ως ιδιαίτερα δύσκολο. Τουλάχιστον, το Υπουργείο Μεταφορών και το τμήμα της Ρωσικής συνδικαλιστικής οργάνωσης οδηγών έχουν διασφαλίσει ότι η πιστοποίηση των συνθηκών εργασίας τους θα πραγματοποιηθεί τώρα σύμφωνα με αναθεωρημένες παραμέτρους, λαμβάνοντας υπόψη όχι μόνο γενικούς, αλλά και συγκεκριμένους παράγοντες που εκθέτουν το συγκεκριμένο πολυπλοκότητα του έργου ενός οδηγού δημόσιων μεταφορών. Οι εμπνευστές της επανεκτίμησης των παραμέτρων αναφέρονται στο συμπέρασμα των επαγγελματιών παθολόγων, οι οποίοι υποστηρίζουν ότι οι οδηγοί των δημόσιων μεταφορών πρέπει να εργάζονται σε συνθήκες συνεχούς πίεσης, επομένως, έχουν την εξάπλωση των καρδιαγγειακών παθήσεων. Επιπλέον, η ιδιαιτερότητα της εργασίας οδηγεί στην ανάπτυξη ισχιαλγίας.
Λόγω της σοβαρότητας της εργασίας, παρέχεται στους οδηγούς το δικαίωμα πρόωρης προτιμησιακής σύνταξης. Όμως, συχνά στερούνται τέτοιου δικαιώματος λόγω του ατελούς ελέγχου των συνθηκών εργασίας. Για να διορθώσει την κατάσταση, το Υπουργείο Εργασίας υπόσχεται να αναθεωρήσει τις παραμέτρους για τον έλεγχο των θέσεων εργασίας έως τα μέσα του τρέχοντος έτους.
Μεροληπτική αξιολόγηση
Σύμφωνα με τον ομοσπονδιακό νόμο «για τις συντάξεις εργασίας στη Ρωσική Ομοσπονδία», οι οδηγοί δημόσιων μεταφορών δικαιούνται σύνταξη γήρατος έως ότου φτάσουν ηλικία συνταξιοδότησης... Ένα τέτοιο δικαίωμα προκύπτει για άνδρες ηλικίας 55 ετών και για γυναίκες ηλικίας 50 ετών, υπό την προϋπόθεση ότι η επαγγελματική τους εμπειρία είναι 20 και 15 ετών, αντίστοιχα, και η συνολική ασφαλιστική τους εμπειρία είναι 25 και 20 χρόνια, αντίστοιχα. Αλλά η ηλικία και η αρχαιότητα, όπως αποδείχθηκε, δεν είναι τα κύρια κριτήρια. Σύμφωνα με τον επικεφαλής της συνδικαλιστικής οργάνωσης οδηγού, Vladimir Lomakin, του οποίου τα λόγια παρατίθενται από την Izvestia, χορηγείται προτιμησιακή σύνταξη στους οδηγούς των δημόσιων μεταφορών μόνο σε περιπτώσεις που, μετά τον έλεγχο των συνθηκών εργασίας, το επίπεδο βλάβης στην υγεία του οδηγού έχει καταγραφεί. Διαφορετικά, δεν μπορεί κανείς να βασιστεί στα οφέλη. Παρεμπιπτόντως, η αξιολόγηση των θέσεων εργασίας πραγματοποιείται κάθε 5 χρόνια από έναν ειδικό οργανισμό με άδεια, ο οποίος προσλαμβάνεται από μια εταιρεία μεταφορών.
Σύμφωνα με τον Lomakin, ακόμη και οι ίδιες θέσεις εργασίας μπορούν να αποτιμηθούν διαφορετικά.
Ο υπερασπιστής των ανθρωπίνων δικαιωμάτων έπρεπε επανειλημμένα να αντιμετωπίσει μια κατάσταση κατά την οποία η αξιολόγηση πραγματοποιήθηκε μη επαγγελματικά, ως αποτέλεσμα της οποίας, στην πραγματικότητα, η επιβλαβής εργασία έπαψε να θεωρείται ως τέτοια. Είναι ενδιαφέρον ότι η εταιρεία ενδιαφέρεται για ένα τέτοιο αποτέλεσμα, επειδή οι επιβλαβείς συνθήκες εργασίας υποχρεώνουν τον εργοδότη να πληρώσει αποζημίωση στους εργαζομένους. Αυτό επιβεβαιώνεται επίσης από το Υπουργείο Μεταφορών, αναφερόμενο στη δυνατότητα διαφορετικών ερμηνειών των κριτηρίων αξιολόγησης, ως αποτέλεσμα των οποίων οι οδηγοί στερούνται όχι μόνο τις πρόσθετες πληρωμές, αλλά και το δικαίωμα σύνταξης.
Το Υπουργείο Εργασίας επιβεβαιώνει ότι, στην πραγματικότητα, η αξιολόγηση των συνθηκών εργασίας των οδηγών πραγματοποιείται σύμφωνα με το γενικοί κανόνεςκαι λαμβάνει υπόψη τα τυποποιημένα κριτήρια. Το τμήμα διεξήγαγε ακόμη και μια μελέτη, όπου μελέτησαν τα χαρακτηριστικά της πρακτικής αξιολόγησης των συνθηκών εργασίας τα τελευταία τρία χρόνια. Και ως αποτέλεσμα, επιβεβαίωσε ότι η μεθοδολογία αξιολόγησης είναι ατελής και απλά δεν λαμβάνει υπόψη τις συνθήκες που κάνουν την εργασία δημόσια συγκοινωνίαόχι μόνο δύσκολο, αλλά και επιβλαβές.
Τα συνδικάτα εκτιμούν ότι κατά τα τελευταία 3 χρόνια, περίπου το ένα τέταρτο όλων των θέσεων εργασίας στις αστικές μεταφορές που αξιολογήθηκαν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου έλαβαν χαμηλότερη κατηγορία επαγγελματικού κινδύνου από ό, τι είχε προηγουμένως καθοριστεί. Οι υπερασπιστές των δικαιωμάτων των οδηγών πιστεύουν ότι η αξιολόγηση των θέσεων εργασίας από ιδιωτικούς οργανισμούς είναι προκατειλημμένη. Και αυτό, κατά τη γνώμη τους, οφείλεται στο συμφέρον των εργοδοτών.
Έχετε επιτύχει την αναθεώρηση
Με επαρκή στοιχεία αθέμιτης αξιολόγησης, τα συνδικάτα άρχισαν να ζητούν υποστήριξη από το Υπουργείο Μεταφορών. Χάρη στο τελευταίο, ήταν δυνατόν να "προωθηθεί" η πρωτοβουλία, ως αποτέλεσμα της οποίας το Υπουργικό Συμβούλιο αποφάσισε μέχρι τα μέσα του 2017 να διευκρινίσει και να νομιμοποιήσει τις ιδιαιτερότητες της αξιολόγησης των θέσεων εργασίας για τους οδηγούς των δημόσιων μεταφορών. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό: Ο Lomakin διαβεβαιώνει ότι τα συνδικάτα θα επιδιώξουν να αποσυνδέσουν το δικαίωμα σε προτιμησιακή σύνταξη από τα αποτελέσματα της αξιολόγησης - θα πρέπει να προκύψει ανεξάρτητα από τα αποτελέσματα του ελέγχου που διενήργησαν ιδιωτικοί οργανισμοί. Και δεδομένου ότι η ένταση πρέπει να θεωρείται ο κύριος επιβλαβής παράγοντας στην εργασία των οδηγών, πρέπει να θεσπιστούν κατάλληλα πρότυπα.
Για παράδειγμα, μέχρι το 2014, κατά τη διάρκεια της πιστοποίησης, χρησιμοποιήθηκε ένας οδηγός που προέβλεπε περισσότερες από δύο δεκάδες παραμέτρους της έντασης της εργασίας οδήγησης. Σήμερα απομένουν μόνο 6 από αυτούς.και δεν μπορούν να αντανακλούν την πραγματική κατάσταση. Οι επαγγελματίες παθολόγοι διαβεβαιώνουν ότι, ακόμη και αν παρατηρηθούν άλλοι οριακοί δείκτες βλάβης, είναι αδύνατο να αποκλειστεί το στρες και η νευρική ένταση. Οι γιατροί σημειώνουν ότι το άγχος οδήγησης έχει τη μεγαλύτερη επίδραση στο καρδιαγγειακό σύστημα - κατά τη διάρκεια μαζικής εξέτασης, τέτοιες ασθένειες ανιχνεύθηκαν σε περισσότερο από το 75% των περιπτώσεων... Όμως τέτοιες ασθένειες δεν είναι το μόνο πρόβλημα για τους οδηγούς. Συχνά διαγιγνώσκονται έλκη, ριζοκολίτιδα, βρογχίτιδα και πολλές άλλες χρόνιες ασθένειες, πιθανότατα προκαλούνται από τις ιδιαιτερότητες των συνθηκών εργασίας.
Το Υπουργείο Μεταφορών διαβεβαιώνει ότι τις τελευταίες δύο δεκαετίες, η ένταση της κυκλοφορίας στην πόλη έχει αυξηθεί τουλάχιστον πέντε φορές. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η πολύπλοκη κίνηση, στην οποία οι οδηγοί αστικών μεταφορών πρέπει να μένουν για 8-10 ώρες την ημέρα, δεν μπορεί παρά να προκαλέσει υπερβολική ένταση. Και εκτός από το περιβάλλον, όχι οι πιο ευέλικτες δημόσιες συγκοινωνίες είναι επίσης πηγή κινδύνου στο δρόμο. Με όλα αυτά, ο οδηγός αυτής της μεταφοράς είναι υπεύθυνος όχι μόνο για τη ζωή του, αλλά και για τη ζωή των επιβατών. Και σε τέτοιες συνθήκες, οι νευρώσεις και οι συναισθηματικές βλάβες δεν είναι καθόλου ασυνήθιστες. Επομένως, τα οφέλη για τους εκπροσώπους τέτοιων επαγγελμάτων είναι αρκετά επαρκές αντισταθμιστικό μέτρο.
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ
ΓΡΑΜΜΑ
Σχετικά με τη διαδικασία επιβεβαίωσης της ειδικής εργασιακής εμπειρίας των οδηγών λεωφορείων που εργάστηκαν σε τακτικά δρομολόγια επιβατών πόλης
Το Υπουργείο Κοινωνικής Προστασίας του Πληθυσμού της Ρωσικής Ομοσπονδίας, με επιστολή της 01.06.92 Ν 1-2110-15, ανέφερε ότι θεωρεί ότι είναι δυνατόν να συμφωνηθεί με το προτεινόμενο Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, την Κεντρική Επιτροπή της Συνδικαλιστική οργάνωση εργαζομένων οδικών μεταφορών και οδικές εγκαταστάσειςΗ Ρωσία, η Rosavtotrans αφορά, η διαδικασία επιβεβαίωσης της ειδικής εργασιακής εμπειρίας των οδηγών λεωφορείων των τακτικών επιβατικών δρομολογίων της πόλης για το διορισμό σύνταξης σε σχέση με ειδικές συνθήκες εργασίας. Το Υπουργείο Κοινωνικής Προστασίας του Πληθυσμού της Ρωσικής Ομοσπονδίας ανέφερε επίσης ότι θα δοθεί κατάλληλη εξήγηση στις τοπικές αρχές κοινωνικής προστασίας για το θέμα αυτό.
Προκειμένου να παρέχονται έγκαιρα αξιόπιστα έγγραφα που να επιβεβαιώνουν την ειδική εργασιακή εμπειρία ενός οδηγού λεωφορείου που εργάστηκε σε τακτικά δρομολόγια επιβατικών πόλεων και να αποτρέψει πιθανές καταστάσεις σύγκρουσης κατά την εξέταση εγγράφων σχετικά με το διορισμό αυτής της κατηγορίας εργαζομένων σε σύνταξη σε σχέση με ειδικές συνθήκες εργασίας , το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας, η ανησυχία των Rosavtotrans και η Κεντρική Επιτροπή Η συνδικαλιστική οργάνωση των εργαζομένων μηχανοκίνητων μεταφορών και οδικών εγκαταστάσεων της Ρωσίας αποστέλλει για ενημέρωση και διαχείριση τη διαδικασία επιβεβαίωσης της ειδικής εργασιακής εμπειρίας που υιοθέτησε το Υπουργείο Κοινωνικής Προστασίας του Πληθυσμός της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Πρώτος αναπληρωτής
Υπουργός Μεταφορών της Ρωσίας
A.N. Bevzenko
Πρόεδρος της Κεντρικής Επιτροπής του συνδικάτου
εργαζόμενοι αυτοκινήτων
μεταφορές και οδικές μεταφορές
οικονομία της Ρωσίας
V. I. Mokhnachev
Ανησυχη Πρόεδρος
"Rosavtotrans"
Α.Κ. Βασιλιέφ
Εφαρμογή. Η διαδικασία επιβεβαίωσης της ειδικής εργασιακής εμπειρίας των οδηγών λεωφορείων που εργάζονταν σε τακτικά δρομολόγια επιβατών πόλης, συμφώνησε με το Υπουργείο Κοινωνικής Προστασίας του Πληθυσμού της Ρωσικής Ομοσπονδίας (επιστολή με ημερομηνία 01.06.92 Ν ...
Η διαδικασία επιβεβαίωσης της ειδικής εργασιακής εμπειρίας των οδηγών λεωφορείων που εργάζονταν σε τακτικά δρομολόγια επιβατών πόλης, συμφώνησε με το Υπουργείο Κοινωνικής Προστασίας του Πληθυσμού της Ρωσικής Ομοσπονδίας (επιστολή με ημερομηνία 01.06.92 N 1-2110-15)
1. Το δικαίωμα σύνταξης σε σχέση με ειδικές συνθήκες εργασίας σύμφωνα με το άρθρο 12 "k" του νόμου της RSFSR "σχετικά με τις κρατικές συντάξεις στο RSFSR" επιφυλάσσεται για οδηγούς λεωφορείων που εργάζονταν συνεχώς σε κανονική διαδρομή πόλης για πλήρη ώρες εργασίας.
Η εργασία πλήρους απασχόλησης αναφέρεται στην ολοκλήρωση της εργασίας σε τέτοιες διαδρομές τουλάχιστον το 80% του χρόνου εργασίας ανά μήνα.
2. Η επιβεβαίωση της ειδικής εργασιακής εμπειρίας είναι δυνατή με βάση τα ακόλουθα έγγραφα:
2.1. Παραγγελίες για διορισμό οδηγού λεωφορείου για τακτικά δρομολόγια επιβατών πόλης.
2.2. Ταξιδιωτικές λίστες.
2.3. Ελλείψει παραγγελιών και φορτωτικών - πιστοποιητικά επιχειρήσεων που αναφέρουν λόγους τεκμηρίωσης (παραγγελίες, προσωπικοί λογαριασμοί, μισθοδοσίες, συλλογικές συμβάσεις κ.λπ.).
2.3.1. Σε επιχειρήσεις μηχανοκίνητων μεταφορών που βρίσκονται σε πόλεις με πληθυσμό 500 χιλιάδων ατόμων και άνω, το πιστοποιητικό συντάσσεται με βάση απόσπασμα από προσωπικούς λογαριασμούς (μισθοδοσία), καθώς σύμφωνα με την παράγραφο 1 "ζ" του προσαρτήματος αριθ. 1 έως το διάταγμα της Κρατικής Επιτροπής Εργασίας της ΕΣΣΔ και της Γραμματείας του Συνομοσπονδιακού Συμβουλίου Συνδικάτων της 14.12.72 N 322/34 προς τους οδηγούς, όταν εργάζονται σε αστικά λεωφορεία τακτικών γραμμών, καθορίστηκαν αυξημένοι ωριαίοι δασμοί σε σύγκριση με άλλους οδηγούς που εργάζονται σε λεωφορεία των ίδιων τύπων.
2.3.2. Στις επιχειρήσεις μηχανοκίνητων μεταφορών που βρίσκονται σε πόλεις με πληθυσμό κάτω των 500 χιλιάδων ατόμων, καταρτίζεται πιστοποιητικό βάσει αποσπασμάτων από προσωπικούς λογαριασμούς (δηλώσεις μισθοδοσίας) και συλλογικές συμβάσεις που συνάπτονται μεταξύ της διοίκησης της επιχείρησης και του συνδικαλιστικού οργανισμού. Σύμφωνα με την καθιερωμένη πρακτική, οι δείκτες, οι όροι και τα ποσά των μπόνους και επιβαρύνσεων για εργασία σε τακτικά αστικά δρομολόγια επιβατών ρυθμίστηκαν με συλλογικές συμβάσεις, οι οποίες αποτελούν έγγραφα μόνιμης αποθήκευσης. Οι πληρωμές που πραγματοποιήθηκαν αντικατοπτρίζονται στους προσωπικούς λογαριασμούς.
2.3.3. Με βάση αυτά τα έγγραφα, είναι δυνατόν να υπολογιστεί ο πραγματικός χρόνος σε ώρες της εργασίας του οδηγού στη γραμμή σε τακτικά δρομολόγια επιβατών πόλης ανά μήνα.
3. Με τη συνοπτική λογιστική του χρόνου εργασίας, ο χρόνος εργασίας που επιβεβαιώνει την απασχόληση των οδηγών λεωφορείων σε τακτικά δρομολόγια επιβατών πόλης καθορίζεται με βάση τα αποτελέσματα του μήνα.
Οι ώρες εργασίας για ένα μήνα περιλαμβάνουν το συνολικό χρόνο εργασίας στη γραμμή σε μια κανονική διαδρομή επιβατών της πόλης και τον συνολικό χρόνο που σχετίζεται με αυτήν την εργασία για την εκτέλεση εργασίας για τη διασφάλιση εργατικών λειτουργιών:
- να πραγματοποιήσει προπαρασκευαστικές και τελικές εργασίες (πριν από την καθιέρωση των όρων αμοιβής σύμφωνα με το διάταγμα της Κεντρικής Επιτροπής της CPSU, το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ και το Κεντρικό Συνολικό Συμβούλιο των Συνδικαλιστικών Οργανώσεων της 17.09.86 N 1115 - 18 λεπτά ανά βάρδια, μετά την εισαγωγή - στο ρυθμό που καθορίζει η ίδια η επιχείρηση),
- να υποβληθούν σε ιατρικές εξετάσεις πριν και μετά το ταξίδι (σύμφωνα με το πρότυπο που έχει καθορίσει η επιχείρηση),
- να συμμετάσχετε σε προγραμματισμένη συντήρηση N 1 και N 2 (πραγματικός χρόνος) και να εξαλείψετε τις λειτουργικές δυσλειτουργίες του λεωφορείου, όταν εργάζεστε σε κανονικές διαδρομές της πόλης (πραγματική).
Ο χρόνος εκτέλεσης αυτών των έργων μπορεί επίσης να υπολογιστεί με βάση προσωπικούς λογαριασμούς (δηλώσεις μισθοδοσίας).
4. Κατά τη μεταφορά οδηγών λόγω παραγωγικών αναγκών για εργασίες επισκευής και συντήρησηαυτοκίνητα για έως και ένα μήνα, καθώς και για εργασίες που σχετίζονται με τη μαζική μεταφορά παιδιών σε θερινά στρατόπεδα υγείας και νηπιαγωγεία εκτός πόλης, εργάζονται για τη μεταφορά των εργαζομένων των αστικών επιχειρήσεων σε συλλογικές και κρατικές εκμεταλλεύσεις για να βοηθήσουν στη γεωργική εργασία , ο χρόνος που σχετίζεται με την υλοποίηση τέτοιων εργασιών ισοδυναμεί με προηγούμενη εργασία σε κανονικό λεωφορείο της πόλης.
Ηλεκτρονικό κείμενο του εγγράφου
προετοιμάστηκε από την Kodeks CJSC και επαληθεύτηκε από:
αρχείο αλληλογραφίας
Ωστόσο, μέχρι τώρα, ο αριθμός των ετών δεν αποτελεί εμπόδιο στην οδήγηση αυτοκινήτου: σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του 2017, περισσότερα από 3,5 χιλιάδες άτομα άνω των 60 ετών έλαβαν άδεια για πρώτη φορά ή άνοιξαν μια νέα κατηγορία , και σχεδόν 180.000 αντάλλαξαν πιστοποιητικά συνταξιούχους.
Ιατρικό πιστοποιητικό
Μπορεί να ληφθεί μόνο από δημόσια ή ιδιωτικά νοσοκομεία που διαθέτουν άδεια πρόσβασης σε προγράμματα οδήγησης. Σύμφωνα με το νόμο, όσοι βασίζονται στις κατηγορίες "Μ", "Α" ή "Β" πρέπει να εξεταστούν από έναν θεραπευτή, οφθαλμίατρο, ψυχίατρο και ψυχίατρο-ναρκολόγο. Εάν ο οδηγός έχει νευρολογική ασθένεια, μπορεί να χρειαστεί το συμπέρασμα ενός νευρολόγου, ο οποίος περιλαμβάνεται στον υποχρεωτικό κατάλογο για τους οδηγούς βαρέων φορτηγών (μαζί με μια πρόσθετη εξέταση από γιατρό ΩΡΛ). Απαιτούνται επίσης ορισμένες εργαστηριακές εξετάσεις για την απόκτηση ιατρικού πιστοποιητικού.
Ορισμένοι οδηγοί πιστεύουν λανθασμένα ότι εάν δεν υπάρχει ανάγκη αλλαγής της άδειας, τότε το ιατρικό πιστοποιητικό ενδέχεται να μην αλλάξει για δέκα χρόνια. Δεν είναι καθόλου έτσι. Σύμφωνα με τη διαταγή του Υπουργείου Υγείας της Ρωσίας, για οδηγούς των κατηγοριών "A", "B", "C", "D" και "E" το πιστοποιητικό εκδίδεται για δύο χρόνια. Για όσους ασχολούνται με επαγγελματική μεταφορά, για άτομα κάτω των 21 ετών και για εκείνους που έχουν ορισμένες ασθένειες - μόνο για ένα έτος.Το αίσθημα αδιαθεσίας είναι ένας λόγος να μην πάμε πουθενά
Ωστόσο, ακόμη και με έγκυρο ιατρικό πιστοποιητικό και έγκαιρες επισκέψεις σε γιατρούς, η κακή υγεία παραμένει το αποφασιστικό επιχείρημα υπέρ της ακύρωσης του ταξιδιού. Ο δρόμος είναι πάντα αγχωτικός. Κατά την οδήγηση, ο οδηγός αξιολογεί έως και δέκα διαφορετικούς παράγοντες: την ποιότητα της επιφάνειας του δρόμου, την ένδειξη πινακίδων, σημάνσεων, φανών, τήρησης απόστασης, ταχύτητας, λογιστικής κίνησης γειτονικών αυτοκινήτων κ.λπ. Επιπλέον, ο οδηγός πρέπει να να είστε πάντα έτοιμοι για μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης, για παράδειγμα, για χρήση φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης ή απότομη στροφή. Και αν αυξηθεί η πίεση; Ξεπεράστε την κόπωση; Θα αποτύχει η ταχύτητα αντίδρασης, η οποία μειώνεται κάθε χρόνο; Από αυτήν την άποψη, θυμάμαι την υπόθεση με τους γνωστούς Τηλεοπτικός παρουσιαστής Nikolai Drozdovόταν, ενώ οδηγούσε, μια γυναίκα εμφανίστηκε ξαφνικά μπροστά από το αυτοκίνητό του. «Η γυναίκα μου και εγώ οδηγήσαμε μέχρι το σπίτι», είπε αργότερα ο Νικολάι Νικολάιεβιτς, «και επρόκειτο να γυρίσω στην αυλή πίσω από τη διάβαση πεζών, ανοίξαμε το σήμα στροφής και οδηγήσαμε αργά. Εμφανίστηκε μπροστά στο αυτοκίνητο απροσδόκητα και περπατούσε χωρίς να κοιτάξει πίσω. Την είδα, αλλά στην αρχή σκέφτηκα ότι θα σταματούσε - αυτό, φυσικά, είναι το μεγάλο μου λάθος. Όταν συνειδητοποίησα ότι η γυναίκα δεν σταμάτησε, χτύπησα αμέσως τα φρένα. Δεν ξέρω τι συνέβη, αλλά το αυτοκίνητο έσπασε βίαια. Ίσως επειδή έπιασα το πεντάλ αερίου με την άκρη της μπότας μου.
Ο οδικός επιθεωρητής ακούει τη φράση «Δεν ξέρω τι συνέβη» σε σχεδόν κάθε ατύχημα. Ωστόσο, στην περίπτωση των ηλικιωμένων, μια τέτοια δικαιολογία μαρτυρεί συχνά καθυστερημένες γνωστικές διαταραχές, λέει ο Andrey Ilnitsky, Ιατρός Ιατρικών Επιστημών, Καθηγητής, Επικεφαλής του Τμήματος Θεραπείας, Γηριατρικής και Αντιγηραντικής Ιατρικής του IPK FMBA:. .. Ωστόσο, όλοι οι ερευνητές συμφωνούν ότι εάν ένα άτομο είναι υγιές, δεν χάνει σημαντικά την ταχύτητα αντίδρασης σε οποιαδήποτε ηλικία: οι υγιείς ηλικιωμένοι μπορούν να αντιδράσουν κανονικά και να διασφαλίζουν φυσιολογική ασφάλεια στο δρόμο. Υπάρχει όμως ένα άλλο πρόβλημα. Ένα ηλικιωμένο άτομο μπορεί να έχει διάφορες γνωστικές διαταραχές, που στην πραγματικότητα σημαίνει μείωση της μνήμης και μείωση της ικανότητας συγκέντρωσης και μείωση της αντίδρασης σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Γνωστικές διαταραχές συμβαίνουν στο πλαίσιο διαφόρων ασθενειών, για παράδειγμα, στο πλαίσιο της υψηλής αρτηριακής πίεσης ή των λεγόμενων νευροεκφυλιστικών ασθενειών του εγκεφάλου. Και πάλι, οι φυσικές διαδικασίες που σχετίζονται με την ηλικία, όπως, για παράδειγμα, η μείωση της περιεκτικότητας της μυελίνης - το περίβλημα των νευρικών ινών - επιβραδύνει την αγωγή μιας ώθησης κατά μήκος των νευρικών ινών, αλλά δεν μειώνει την ποιότητα ζωής και είναι όχι αντένδειξη στην οδήγηση. Η απάτη των γνωστικών διαταραχών είναι η πιθανότητα μιας λανθάνουσας πορείας. Μπορούν να εμφανιστούν ξαφνικά, σε οποιαδήποτε αγχωτική κατάσταση. Επομένως, το ζήτημα της δυνατότητας οδήγησης αυτοκινήτου σε μεγάλη ηλικία πρέπει να αποφασιστεί βάσει όχι μόνο μιας ανάλυσης της σωματικής υγείας, αλλά και των γνωστικών διαταραχών. " Ο Andrey Ilnitskiy συνιστά ηλικιωμένους συνταξιούχους οδηγούς και εκείνοι που, λόγω διαφόρων περιστάσεων, έχουν μόνο τα δικαιώματά τους στην «τρίτη» ηλικία, πάντα δίνουν προσοχή όχι μόνο τη φυσική κατάστασηυγεία, αλλά και σε ψυχολογικά σημεία. Μετά την ηλικία των 65 ετών, ο γιατρός συνιστά να πραγματοποιείται ετήσιος έλεγχος για γνωστική εξασθένηση.Ένας εύκολος τρόπος για να εντοπίσετε την αρχική άνοια είναι να σχεδιάσετε ένα ρολόι. Σε ένα άδειο καντράν, πρέπει να σχεδιάσετε βέλη που δείχνουν δέκα λεπτά μετά από έντεκα. Πολλοί συνταξιούχοι δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν σε αυτό το απλό έργο, αν και εξωτερικά φαίνονται αρκετά υγιείς και επαρκείς. Εάν το σχέδιο δεν λειτουργεί, αυτή είναι μια ευκαιρία να υποβληθεί σε διάγνωση γνωστικών διαταραχών, η οποία θα δείξει εάν ένα άτομο μπορεί να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο ή όχι.
Εργασία σε συνταξιοδότηση ... οδήγηση
Οι συντάξεις γήρατος εισήχθησαν στην ΕΣΣΔ το 1932 και προορίζονταν για γυναίκες άνω των 55 ετών, για άνδρες άνω των 60 ετών. Για μια μεγαλύτερη κατηγορία πολιτών, αυτή η ηλικία συνταξιοδότησης δεν έχει αλλάξει ακόμη και σήμερα, αλλά η πληρωμή για "γήρατος" δεν ταιριάζει πάντα στον συνταξιούχο, και συχνά υπάρχει ακόμα αρκετή δύναμη για να συνεχίσει να εργάζεται. Έλενα Μπορισένκο, Κορυφαία αναλυτής του Κέντρου Εμπειρογνωμόνων «Κίνηση χωρίς κίνδυνο»είπε «AiF. Υγεία »ότι το 2017, στο πλαίσιο του προγράμματος εκπαίδευσης της Ακαδημίας Ασφαλούς Οδήγησης για οδηγούς σχολικών λεωφορείων, πραγματοποιήθηκε έρευνα μεταξύ σχεδόν 500 συμμετεχόντων, όπου αποδείχθηκε ότι οι περισσότεροι από τους συμμετέχοντες ήταν συνταξιούχοι και ηλικία πριν από τη συνταξιοδότηση: 48% - από 51 έως 60 ετών, 16% - άνω των 60. Ταυτόχρονα, η συνολική οδηγική εμπειρία πολλών από αυτούς τους οδηγούς κυμαινόταν μεταξύ 30 και 40 ετών: «Στην πραγματικότητα, όλοι αυτοί οι άνθρωποι είναι πίσω από το τιμόνι όλοι Η ωρα. Πριν από την προπόνηση, είπαν ότι η πολυετής εμπειρία τους είναι αρκετή για να οδηγήσουν ένα αυτοκίνητο και δεν χρειάζονται επιπλέον γνώσεις. Ωστόσο, με την ολοκλήρωση των μαθημάτων, το 97% των ερωτηθέντων σημείωσε ότι είχαν αποκτήσει πολλές νέες δεξιότητες που δεν είχαν στο παρελθόν. Για παράδειγμα, μόνο λίγοι κατάφεραν να εφαρμόσουν το φρένο έκτακτης ανάγκης για πρώτη φορά, και αυτή είναι μια από τις πιο σημαντικές δεξιότητες στο δρόμο! Ακόμα και σε ηλικία συνταξιοδότησης, ο οδηγός πρέπει να παραμείνει στο σύστημα δια βίου μάθησης. Αυτό είναι πολύ σημαντικό, ειδικά όταν πρόκειται για οργανωμένη μεταφορά λεωφορείων. Για τους πρώτους έξι μήνες του 2017 σε αυτό το τμήμα, δυστυχώς, υπάρχει αύξηση του αριθμού των τροχαίων ατυχημάτων κατά σχεδόν 5% και του αριθμού των θανάτων σε αυτά - κατά 33% ».
Οι θέσεις εργασίας με ταξί είναι ένας άλλος δημοφιλής τύπος απασχόλησης για τους συνταξιούχους. Και έχει τα πλεονεκτήματά του: είναι ένα ατομικό πρόγραμμα, η ικανότητα επιλεκτικής αποδοχής παραγγελιών και ένας αξιοπρεπής χρόνος που απομένει για τα εγγόνια και την κηπουρική. Αλλά και εδώ, δεν είναι όλα απλά. Ειδικά όσον αφορά τις δημοφιλείς υπηρεσίες ταξί συγκέντρωσης σήμερα. Φυσικά, προσλαμβάνουν όλους, συμπεριλαμβανομένων των συνταξιούχων, αλλά δεν είναι υπεύθυνοι για τίποτα. Όλη η πιθανή "ανωτέρα βία" επιλύεται από τον οδηγό ταξί. Ένας συνταξιούχος που αποφασίζει να λάβει πρόσθετα κέρδη με τη βοήθεια των αθροιστών θα πρέπει να είναι εξαιρετικά προσεκτικός: έως ότου οι ιδιοκτήτες της επιχείρησης ταξί υποχρεωθούν να εγκαταστήσουν ταχογράφους στα αυτοκίνητά τους - συσκευές που ελέγχουν το καθεστώς εργασίας και ανάπαυσης του οδηγού, πρέπει να ελέγξετε τον εαυτό σας μόνος σου. Το να κοιμάσαι κατά την οδήγηση είναι επίσης μεγάλο πρόβλημα σήμερα.Ευθύνη και υγεία
Προτού φτάσετε πίσω από το τιμόνι, ακούστε πώς αισθάνεστε. Θυμηθείτε: ένας καλός οδηγός είναι ένα υπεύθυνο και υγιές άτομο. Και αν ναι, τι είναι η ηλικία; Ο συνηθισμένος αριθμός στο διαβατήριο.
Σήμερα, το επάγγελμα ενός οδηγού οχήματος δεν είναι μόνο το πιο διαδεδομένο επάγγελμα, αλλά και το πιο απαιτητικό. Ο καθένας μας ξέρει τι είδους άγχος και συγκέντρωση απαιτεί αυτό το έργο σε συνθήκες έντονης κυκλοφορίας στους δρόμους των πόλεών μας.
Τέτοια εργασία οδηγεί στην εμφάνιση συγκεκριμένων ασθενειών στους επαγγελματίες οδηγούς. Επομένως, ορισμένοι οδηγοί έχουν το δικαίωμα να γίνουν συνταξιούχοι 5 χρόνια νωρίτερα από ό, τι φτάνουν στη γενικά καθορισμένη ηλικία συνταξιοδότησης, αλλά για να ασκήσουν αυτό το δικαίωμα, θα πρέπει να πληρούν ορισμένες προϋποθέσεις που ορίζονται από τη συνταξιοδοτική νομοθεσία.
Προϋποθέσεις για πρόωρη ανάθεση σύνταξης στους οδηγούς λεωφορείων.
ένας . Σύμφωνα με το μέρος 10 της παραγράφου 1 του άρθρου 30 του νόμου περί ασφαλιστικών συντάξεων αριθ. 400-FZ, μια ασφαλιστική σύνταξη γήρατος θα εκχωρηθεί πέντε έτη πριν από την επίτευξη της γενικά καθορισμένης ηλικίας συνταξιοδότησης (άνδρες ηλικίας 55 ετών, και γυναίκες ηλικίας 50 ετών), εάν εργάζονταν ως οδηγοί λεωφορείων, τρόλεϊ, τραμ σε τακτικά δρομολόγια επιβατών πόληςαντιστοίχως, τουλάχιστον 20 ετών και 15 ετών και έχουν ασφαλιστική εμπειρία, αντίστοιχα, τουλάχιστον 25 έτη και 20 έτη.
Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, οι τακτικές αστικές διαδρομές επιβατών περιλαμβάνουν μεταφορά επιβατών εντός της πόλης σύμφωνα με ένα χρονοδιάγραμμα σύμφωνα με το πρόγραμμα που έχει εγκριθεί από τη δημοτική αρχή, με την επιβίβαση και την αποβίβαση των επιβατών σε ειδικά εξοπλισμένες στάσεις, σε όχημα με περισσότερα από 8 θέσεις για επιβάτες.
2. Οι υποψήφιοι για πρόωρη συνταξιοδότηση πρέπει να συγκεντρώσουν τουλάχιστον 30 στον προσωπικό τους λογαριασμό στο Ταμείο Συντάξεων πόντους συνταξιοδότησης(συντελεστές συντάξεων). Κατά την περίοδο έως το 2024, απαιτούνται λιγότεροι βαθμοί σύνταξης, λαμβάνοντας υπόψη τις μεταβατικές διατάξεις σύμφωνα με το άρθρο 35 του νόμου αριθ. 400-FZ.
3. Σύμφωνα με τις παραγράφους 4 - 6 του "Κανόνες για τον υπολογισμό των περιόδων εργασίας που δίνουν το δικαίωμα πρόωρης αποχώρησης σύνταξης ..." Αρ. 516, η βάση για τη χορήγηση του δικαιώματος πρόωρης αποχώρησης μιας σύνταξης είναι η εργασία που εκτελείται συνεχώς κατά τη διάρκεια πλήρους χρόνου εργασίας και για τα οποία έχουν καταβληθεί τα αντίστοιχα ασφάλιστρα στο Ταμείο Συντάξεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Οι περίοδοι αυτής της εργασίας υπολογίζονται στην προτιμησιακή διάρκεια της υπηρεσίας κατά τον ημερολογιακό τρόπο, λαμβάνοντας υπόψη τις περιόδους των ετήσιων βασικών και πρόσθετων φύλλων, καθώς και τις περιόδους λήψης παροχών για προσωρινή αναπηρία, συμπεριλαμβανομένων των περιόδων λήψης παροχών για εγκυμοσύνη και τοκετός.
￭ Εάν ο οδηγός των αστικών μέσων μαζικής μεταφοράς πραγματοποίησε εργασία κατά τη διάρκεια μιας πλήρους εργάσιμης ημέρας, αλλά σε μια εβδομάδα μερικής απασχόλησης (λόγω μείωσης του όγκου της εργασίας), τότε αυτές οι περίοδοι θα υπολογίζονται με βάση τις πραγματικές ώρες εργασίας.
￭ Εάν ένας οδηγός μιας εταιρείας επιβατικών μηχανοκίνητων μεταφορών συνδυάζει την εργασία σε κανονικές αστικές διαδρομές επιβατών με την εργασία σε προαστιακές διαδρομές, τότε αυτή η εργασία μπορεί να αποδοθεί στην προτιμησιακή του διάρκεια υπηρεσίας μόνο υπό την προϋπόθεση ότι η απασχόληση σε τακτικές διαδρομές πόλης είναι τουλάχιστον το 80% του ώρα εργασίας.
τέσσερα. Η εργασία των οδηγών σε τακτικά δρομολόγια επιβατών πόλης κατά την περίοδο μετά την 01.01.2013 περιλαμβάνεται στην προτιμησιακή διάρκεια της υπηρεσίας, υπό την προϋπόθεση ότι ο εργοδότης καταβάλλει ασφάλιστρα στην FIU με ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ τιμές.
Στους χώρους εργασίας των οδηγών, πρέπει να πραγματοποιηθεί ειδική αξιολόγηση των συνθηκών εργασίας (SOUT) και να δημιουργηθεί μια «επιβλαβής κατηγορία συνθηκών εργασίας» για αυτούς.
Σπουδαίος . Πρέπει να τεκμηριώνονται οι πληροφορίες ότι η εργασία που πληροί τις προϋποθέσεις για πρόωρη συνταξιοδότηση με πλήρη απασχόληση σε κανονικές διαδρομές επιβατών πόλης.
Τα έγγραφα που επιβεβαιώνουν το γεγονός μιας τέτοιας εργασίας μπορεί να είναι εντολές για το διορισμό ενός εργαζομένου για εργασία ως οδηγού σε τακτικές διαδρομές της πόλης, καθώς και φορτωτικές, φύλλα διαδρομής, προσωπικοί λογαριασμοί, μισθοδοσία και άλλα έγγραφα που περιέχουν σχετικές πληροφορίες.
Σύνταξη πρόωρης συνταξιοδότησης για οδηγούς φορτηγών
Εκτός από τους οδηγούς αστικών λεωφορείων, οι οδηγοί φορτηγών που έχουν εργαστεί τουλάχιστον 12 χρόνια και 6 μήνες - άνδρες και 10 χρόνια - γυναίκες, απευθείας στην τεχνολογική διαδικασία σε ορυχεία, ανοιχτά λάκκους, σε ορυχεία ή λατομεία μεταλλεύματος για την εξαγωγή άνθρακα, σχιστόλιθος, μεταλλεύματα, ροκ και έχουν ασφαλιστική εμπειρία τουλάχιστον 25/20 ετών (άνδρες / γυναίκες)
1. Πείτε μου, μπορεί ένας οδηγός ασθενοφόρου να συνταξιοδοτηθεί νωρίς λόγω ηλικίας; 41 χρόνια εμπειρίας.
1.1. Γεια.
Δυστυχώς, ο νόμος δεν προβλέπει σύνταξη γήρατος πρόωρης ασφάλισης για οδηγούς ασθενοφόρων.
2. Η θέση οδηγού φορτηγού καυσίμου ανήκει σε επαγγέλματα για πρόωρο διορισμό σύνταξης;
2.1. --- Γεια σας αγαπητέ επισκέπτη του ιστότοπου, μόνο εάν υπάρχει αντίστοιχη εγγραφή στην εργασία. Καλή τύχη και όλες οι καλύτερες, ευχές, δικηγόρος A.V. Ligostaeva
2.2. Ρήτρα 2 του Άρθ. 27 Ομοσπονδιακός νόμος«Για τις συντάξεις εργασίας στη Ρωσική Ομοσπονδία» ορίζεται ότι οι κατάλογοι των σχετικών θέσεων εργασίας, βιομηχανιών, επαγγελμάτων, θέσεων, ειδικοτήτων και ιδρυμάτων, λαμβάνοντας υπόψη την ανάθεση της σύνταξης εργασίας, που προβλέπεται στην παράγραφο 1 του Άρθρου. 27 του νόμου, οι κανόνες για τον υπολογισμό των περιόδων εργασίας και ο διορισμός των συντάξεων εργασίας, εάν είναι απαραίτητο, εγκρίνονται από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
3. Έχει ο οδηγός σχολικού λεωφορείου παροχές πρόωρης συνταξιοδότησης;
3.1. Δεν καταλαβαίνω τι είδους όφελος μιλάμε, είστε ο οδηγός και αυτό είναι.
4. Ο άντρας οδηγός τραμ έχει δικαίωμα συνταξιοδότησης στην ηλικία των 50 ετών; συνολική εμπειρία 32 χρόνια από τα οποία 23 οδηγοί.
4.1. Με βάση το άρθρο 30 του ακόλουθου ομοσπονδιακού νόμου, δυστυχώς, ένας οδηγός τραμ muzhchina δεν έχει το δικαίωμα να συνταξιοδοτηθεί στα 50.
Ομοσπονδιακός νόμος της 28.12.2013 N 400-FZ (όπως τροποποιήθηκε στις 07.03.2018) "περί ασφαλιστικών συντάξεων"
Άρθρο 30. Διατήρηση του δικαιώματος πρόωρης ανάθεσης ασφαλιστικής σύνταξης
1. Ασφαλιστική σύνταξητο γήρας ορίζεται πριν φθάσει στην ηλικία που ορίζεται από το άρθρο 8 του παρόντος ομοσπονδιακού νόμου, εάν υπάρχει ατομικός συντελεστής σύνταξης τουλάχιστον 30 στα ακόλουθα άτομα:
1) άνδρες όταν φτάσουν την ηλικία των 50 και γυναίκες όταν φτάσουν στην ηλικία των 45 ετών, εάν έχουν εργαστεί, αντιστοίχως, τουλάχιστον 10 ετών και 7 ετών 6 μηνών σε υπόγεια εργασία, σε εργασία με επιβλαβείς συνθήκες εργασίας και σε καυτά καταστήματα και έχουν ασφαλιστική εμπειρία, αντίστοιχα, τουλάχιστον 20 ετών και 15 ετών. Σε περίπτωση που αυτά τα άτομα έχουν εργαστεί στις αναφερόμενες θέσεις εργασίας για τουλάχιστον το ήμισυ της παραπάνω περιόδου και έχουν την απαιτούμενη διάρκεια της ασφαλιστικής εμπειρίας, τους χορηγείται ασφαλιστική σύνταξη με μείωση της ηλικίας που ορίζεται από το άρθρο 8 του παρόντος ομοσπονδιακού Νόμος, κατά ένα έτος για κάθε πλήρες έτος μιας τέτοιας εργασίας - σε άνδρες και γυναίκες ·
2) άνδρες όταν φτάσουν την ηλικία των 55 ετών και γυναίκες όταν φτάσουν στην ηλικία των 50 ετών, εάν έχουν εργαστεί στην εργασία με δύσκολες συνθήκες εργασίας, αντίστοιχα, για τουλάχιστον 12 χρόνια 6 μήνες και 10 χρόνια και έχουν ασφαλιστικό αρχείο τουλάχιστον 25 έτη και 20 έτη, αντίστοιχα. Σε περίπτωση που αυτά τα άτομα έχουν εργαστεί στις αναφερόμενες θέσεις εργασίας για τουλάχιστον το ήμισυ της καθορισμένης περιόδου και έχουν την απαιτούμενη διάρκεια της ασφαλιστικής εμπειρίας, τους χορηγείται ασφαλιστική σύνταξη με μείωση της ηλικίας που προβλέπεται στο άρθρο 8 του παρόντος ομοσπονδιακού Νόμος, ανά έτος για κάθε 2 χρόνια και 6 μήνες τέτοιας εργασίας για άνδρες και για κάθε 2 χρόνια τέτοιας εργασίας για γυναίκες ·
3) γυναίκες μετά την ηλικία των 50 ετών, εάν έχουν εργαστεί ως οδηγοί ελκυστήρων στη γεωργία, σε άλλους τομείς της οικονομίας, καθώς και οδηγοί μηχανών κατασκευής, οδικών και φορτωτικών και εκφορτώσεων για τουλάχιστον 15 χρόνια και έχουν ασφαλιστική εμπειρία τουλάχιστον 20 χρόνια ·
4) γυναίκες μετά την ηλικία των 50 ετών, εάν έχουν εργαστεί για τουλάχιστον 20 χρόνια στη βιομηχανία κλωστοϋφαντουργίας με αυξημένη ένταση και σοβαρότητα ·
5) άνδρες όταν φτάσουν στην ηλικία των 55 ετών και γυναίκες όταν φτάσουν στην ηλικία των 50 ετών, εάν έχουν εργαστεί, αντίστοιχα, για τουλάχιστον 12 χρόνια, 6 μήνες και 10 χρόνια ως εργαζόμενοι πληρώματος ατμομηχανής και εργαζόμενοι ορισμένων κατηγοριών, οργανώνοντας άμεσα τη μεταφορά και διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας στις σιδηροδρομικές μεταφορές και στον υπόγειο σιδηρόδρομο, καθώς και στους οδηγούς φορτηγών απευθείας στην τεχνολογική διαδικασία σε ορυχεία, ανοιχτούς λάκκους, σε ορυχεία ή λατομεία μεταλλεύματος για την εξαγωγή άνθρακα, σχιστόλιθου, μεταλλεύματος, βράχου και έχουν ασφαλιστικό αρχείο, αντίστοιχα, τουλάχιστον 25 ετών και 20 ετών ·
6) άνδρες όταν φτάσουν την ηλικία των 55 ετών και γυναίκες όταν φτάσουν στην ηλικία των 50 ετών, εάν έχουν εργαστεί, αντίστοιχα, για τουλάχιστον 12 χρόνια 6 μήνες και 10 χρόνια σε αποστολές, πάρτι, αποσπάσματα, σε ιστότοπους και σε ταξιαρχίες απευθείας στο πεδίο γεωλογική εξερεύνηση, αναζήτηση, τοπογραφική και γεωδαιτική, γεωφυσική, υδρογραφική, υδρολογική, διαχείριση δασών και έργα έρευνας και έχουν ασφαλιστική εμπειρία, αντίστοιχα, τουλάχιστον 25 ετών και 20 ετών ·
7) άνδρες όταν φτάσουν την ηλικία των 55 ετών και γυναίκες όταν φτάσουν στην ηλικία των 50 ετών, εάν έχουν εργαστεί, αντίστοιχα, για τουλάχιστον 12 χρόνια 6 μήνες και 10 χρόνια ως εργαζόμενοι, επιστάτες (συμπεριλαμβανομένων των ηλικιωμένων) απευθείας στην υλοτομία και την επιπλέουσα ξυλεία , συμπεριλαμβανομένης της συντήρησης μηχανισμών και εξοπλισμού, και έχουν ασφαλιστική εμπειρία, αντίστοιχα, τουλάχιστον 25 ετών και 20 ετών ·
8) άνδρες όταν φτάσουν την ηλικία των 55 ετών και γυναίκες όταν φτάσουν στην ηλικία των 50 ετών, εάν έχουν εργαστεί, αντίστοιχα, για τουλάχιστον 20 έτη και 15 έτη ως χειριστές μηχανών (λιμενεργάτες-χειριστές μηχανών) σύνθετων πληρωμάτων για εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης σε λιμάνια και δεν έχουν ασφαλιστική εμπειρία, αντίστοιχα κάτω των 25 ετών και 20 ετών ·
9) άντρες όταν φτάσουν την ηλικία των 55 ετών και γυναίκες όταν φτάσουν στην ηλικία των 50 ετών, εάν έχουν εργαστεί, αντίστοιχα, για τουλάχιστον 12 χρόνια, 6 μήνες και 10 χρόνια στο πλήρωμα σε πλοία της θάλασσας, του ποταμού και του στόλου της αλιευτικής βιομηχανίας (με εξαίρεση τα λιμενικά σκάφη που εργάζονται συνεχώς σε υδάτινη περιοχή του λιμένα, πλοία εξυπηρέτησης και βοηθητικά και πληρώματα, πλοία προαστιακού και ενδοχώρας) και έχουν ασφαλιστική εμπειρία, αντιστοίχως, τουλάχιστον 25 ετών και 20 ετών χρόνια?
10) άνδρες όταν φτάσουν την ηλικία των 55 ετών και γυναίκες όταν φτάσουν στην ηλικία των 50 ετών, εάν έχουν εργαστεί ως οδηγοί λεωφορείων, τρόλεϊ, τραμ σε τακτικά δρομολόγια επιβατών πόλης, αντίστοιχα, τουλάχιστον 20 ετών και 15 ετών και έχουν ασφαλιστικό αρχείο τουλάχιστον 25 ετών, αντίστοιχα, και 20 ετών ·
11) άτομα που απασχολούνταν άμεσα με πλήρη απασχόληση σε υπόγεια και ανοικτή εξόρυξη (συμπεριλαμβανομένου του προσωπικού των μονάδων διάσωσης ορυχείων) για την εξόρυξη άνθρακα, σχιστόλιθου, μεταλλεύματος και άλλων ορυκτών και στην κατασκευή ορυχείων και ορυχείων, ανεξάρτητα από την ηλικία, εάν εργάζονταν σε αυτά τα έργα όχι λιγότερο από 25 χρόνια, και εργαζόμενοι κορυφαίων επαγγελμάτων - ανθρακωρύχοι ενός προσώπου εργασίας, σήραγγες, κομπρεσέρ, χειριστές μηχανών εκσκαφής ορυχείων, εάν έχουν εργαστεί σε τέτοια εργασία για τουλάχιστον 20 χρόνια ·
12) άνδρες και γυναίκες που έχουν εργαστεί, αντίστοιχα, για τουλάχιστον 25 χρόνια και 20 χρόνια σε πλοία ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟτην αλιευτική βιομηχανία στις εργασίες εξόρυξης, επεξεργασίας ψαριών και θαλασσινών, την παραλαβή τελικών προϊόντων στην αλιεία (ανεξάρτητα από τη φύση της εργασίας που εκτελείται), καθώς και σε ορισμένους τύπους σκαφών της θάλασσας, του ποταμού στόλου και ο στόλος της αλιευτικής βιομηχανίας ·
13) άνδρες που έχουν εργαστεί για τουλάχιστον 25 χρόνια, και γυναίκες που έχουν εργαστεί για τουλάχιστον 20 χρόνια στο πλήρωμα πτήσεων της πολιτικής αεροπορίας, και εάν εγκαταλείπουν την πτήση για λόγους υγείας - άνδρες που έχουν εργαστεί για τουλάχιστον 20 χρόνια, και γυναίκες που έχουν εργαστεί για τουλάχιστον 15 χρόνια στη συγκεκριμένη σύνθεση της πολιτικής αεροπορίας ·
14) άντρες μετά την ηλικία των 55 ετών και γυναίκες μετά την ηλικία των 50 ετών, εάν έχουν εργαστεί στην εργασία για τον άμεσο έλεγχο πτήσης αεροσκαφών πολιτικής αεροπορίας, αντίστοιχα, για τουλάχιστον 12 χρόνια 6 μήνες και 10 χρόνια και έχουν ασφάλιση εμπειρία, αντίστοιχα, τουλάχιστον 25 ετών και 20 ετών ·
15) άνδρες μετά την ηλικία των 55 ετών και γυναίκες μετά την ηλικία των 50 ετών, εάν έχουν εργαστεί στο τεχνικό και τεχνικό προσωπικό στην εργασία για την άμεση συντήρηση αεροσκαφών πολιτικής αεροπορίας, αντίστοιχα, για τουλάχιστον 20 έτη και 15 έτη και δεν έχουν ασφαλιστική εμπειρία στην πολιτική αεροπορία, αντίστοιχα κάτω των 25 ετών και 20 ετών ·
16) σε άτομα που έχουν εργαστεί για τουλάχιστον 15 χρόνια ως διασώστες σε επαγγελματικές υπηρεσίες διάσωσης έκτακτης ανάγκης, επαγγελματικές μονάδες διάσωσης έκτακτης ανάγκης του ομοσπονδιακού εκτελεστικού φορέα που είναι υπεύθυνοι για την ανάπτυξη και εφαρμογή της κρατικής πολιτικής, νομικές ρυθμίσεις στον τομέα της πολιτικής άμυνας, προστασία ο πληθυσμός και τα εδάφη από φυσικές και ανθρωπογενείς καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, και οι οποίοι συμμετείχαν στην εξάλειψη των καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, μετά την ηλικία των 40 ετών ή ανεξάρτητα από την ηλικία τους ·
17) άνδρες που φτάνουν την ηλικία των 55 ετών και γυναίκες που φτάνουν στην ηλικία των 50 ετών, εάν εργάζονταν σε εργασία με καταδικασθέντες ως εργαζόμενοι και υπάλληλοι ιδρυμάτων που εκτελούσαν ποινικές κυρώσεις με τη μορφή φυλάκισης, αντίστοιχα, τουλάχιστον 15 ετών και 10 ετών έτη και έχουν ασφαλιστική εμπειρία, αντίστοιχα, τουλάχιστον 25 και 20 έτη ·
18) άνδρες και γυναίκες όταν φτάσουν στην ηλικία των 50, εάν έχουν εργαστεί για τουλάχιστον 25 χρόνια στις θέσεις της κρατικής πυροσβεστικής υπηρεσίας (πυροσβεστική υπηρεσία, πυροσβεστική υπηρεσία και υπηρεσίες διάσωσης έκτακτης ανάγκης) του ομοσπονδιακού εκτελεστικού φορέα που είναι υπεύθυνος για την ανάπτυξη και εφαρμογή της κρατικής πολιτικής, της νομικής ρύθμισης στον τομέα της πολιτικής άμυνας, της προστασίας του πληθυσμού και των εδαφών από φυσικές και ανθρωπογενείς καταστάσεις έκτακτης ανάγκης ·
19) άτομα που ασκούν παιδαγωγικές δραστηριότητες σε ιδρύματα για παιδιά για τουλάχιστον 25 χρόνια, ανεξάρτητα από την ηλικία τους ·
20) άτομα που έχουν πραγματοποιήσει ιατρικές και άλλες δραστηριότητες για την προστασία της υγείας του πληθυσμού σε ιδρύματα υγειονομικής περίθαλψης για τουλάχιστον 25 χρόνια σε αγροτικές περιοχές και οικισμούς αστικού τύπου και τουλάχιστον 30 χρόνια σε πόλεις, αγροτικές περιοχές και οικισμούς αστικού τύπου ή μόνο σε πόλεις, ανεξάρτητα από την ηλικία τους.
21) άτομα που έχουν πραγματοποιήσει δημιουργικές δραστηριότητες στη σκηνή σε θέατρα ή οργανισμούς θεάτρου και ψυχαγωγίας (ανάλογα με τη φύση αυτών των δραστηριοτήτων) τουλάχιστον 15-30 ετών και έχουν φτάσει την ηλικία των 50-55 ετών ή ανεξαρτήτως ηλικίας.
2. Κατάλογοι σχετικών θέσεων εργασίας, βιομηχανιών, επαγγελμάτων, θέσεων, ειδικοτήτων και ιδρυμάτων (οργανισμοί), λαμβάνοντας υπόψη την καταβολή ασφαλιστικής σύνταξης γήρατος σύμφωνα με το μέρος 1 του παρόντος άρθρου, τους κανόνες υπολογισμού των περιόδων εργασίας ( δραστηριότητα) και ο διορισμός αυτής της σύνταξης, εάν είναι απαραίτητο, εγκρίνονται από την Κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
3. Οι περίοδοι εργασίας (δραστηριότητα) που έλαβαν χώρα πριν από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος ομοσπονδιακού νόμου υπολογίζονται στη διάρκεια της υπηρεσίας στους σχετικούς τύπους εργασίας, η οποία δίνει το δικαίωμα στον πρόωρο διορισμό ενός παλιού- σύνταξη ασφάλισης ηλικίας, με την επιφύλαξη της αναγνώρισης αυτών των περιόδων σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία κατά την περίοδο εκτέλεσης αυτής της εργασίας (δραστηριότητα), παρέχοντας το δικαίωμα για πρόωρη ανάθεση σύνταξης.
4. Οι περίοδοι εργασίας (δραστηριότητα) που έλαβαν χώρα πριν από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος ομοσπονδιακού νόμου μπορούν να υπολογιστούν χρησιμοποιώντας τους κανόνες υπολογισμού που προβλέπονται από την ισχύουσα νομοθεσία κατά την ανάθεση σύνταξης κατά την περίοδο εκτέλεσης αυτής της εργασίας (δραστηριότητα ).
ConsultantPlus: σημείωση.
Για την ταυτότητα των επαγγελμάτων, των θέσεων και των οργανώσεων (διαρθρωτικά τμήματα), εργασία στην οποία παρέχεται το δικαίωμα διορισμού σύνταξης πρόωρης συνταξιοδότησης, βλ. Πληροφορίες αναφοράς.
5. Σε περίπτωση αλλαγής στην οργανωτική και νομική μορφή και (ή) τα ονόματα των ιδρυμάτων (οργανισμών) που προβλέπονται στις παραγράφους 19 - 21 του μέρους 1 του παρόντος άρθρου, διατηρώντας παράλληλα τον προηγούμενο χαρακτήρα της επαγγελματικής δραστηριότητας σε αυτά, η ταυτότητα της επαγγελματικής δραστηριότητας που πραγματοποιήθηκε μετά την αλλαγή στην οργανωτική και νομική μορφή και (ή) το όνομα του σχετικού ιδρύματος (οργανισμός), η επαγγελματική δραστηριότητα που πραγματοποιήθηκε πριν από μια τέτοια αλλαγή, καθορίζεται με τον τρόπο που καθορίζεται από την κυβέρνηση του Η ρωσική ομοσπονδία.
ConsultantPlus: σημείωση.
Για τη διαδικασία εφαρμογής του μέρους έξι αυτού του άρθρου, ανατρέξτε στο μέρος οκτώ του άρθρου 35 αυτού του εγγράφου.
6. Οι περίοδοι εργασίας που προβλέπονται στις παραγράφους 1 - 18 του μέρους 1 του παρόντος άρθρου, οι οποίες πραγματοποιήθηκαν μετά την 1η Ιανουαρίου 2013, υπολογίζονται στη διάρκεια της υπηρεσίας στους σχετικούς τύπους εργασίας, δίνοντας το δικαίωμα σε πρόωρο διορισμό μια σύνταξη ασφάλισης γήρατος, με την επιφύλαξη του υπολογισμού και της πληρωμής των ασφαλίστρων από τον ασφαλισμένο τα αντίστοιχα τιμολόγια που καθορίζονται από το άρθρο 428 του φορολογικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Σε αυτήν την περίπτωση, οι όροι για το διορισμό μιας σύνταξης ασφάλισης γήρατος που ορίζεται από τις ρήτρες 1 - 18 του μέρους 1 του παρόντος άρθρου ισχύουν εάν η κατηγορία των συνθηκών εργασίας στους χώρους εργασίας για εργασία που ορίζεται στις ρήτρες 1 - 18 του μέρους 1 του Αυτό το άρθρο αντιστοιχούσε σε επιβλαβείς ή επικίνδυνες εργασιακές συνθήκες που καθορίζονται βάσει των αποτελεσμάτων μιας ειδικής αξιολόγησης των συνθηκών εργασίας.
(όπως τροποποιήθηκε από τον ομοσπονδιακό νόμο της 03.07.2016 N 250-FZ)
(βλέπε κείμενο στην προηγούμενη έκδοση)
5. Ερώτηση; Είναι ο οδηγός φορτηγού αποχέτευσης επιλέξιμος για πρόωρη συνταξιοδότηση; Εργασιακή εμπειρία στο μηχάνημα για 25 χρόνια.
5.1. Δεν υπάρχει δικαίωμα πρόωρης συνταξιοδότησης.
ΣΕ Ν Ι Ε
ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ:
Για την υποστήριξη των δηλωμένων απαιτήσεων Ν.Α. δείχνει ότι από την 1η Φεβρουαρίου 1974 έως το 1995, εργάστηκε στο UMP "Kommunalschik" ως οδηγός (οδηγός) λυμάτων. Από τις 23 Νοεμβρίου 1995 έως τις 4 Ιουλίου 2005 εργάστηκε στο UMP "Kommunalschik" ως οδηγός (οδηγός) λυμάτων. Από τις 4 Δεκεμβρίου 2006 έως σήμερα, εργάζεται στην LLC "Δημοτικές Κοινοτικές Υπηρεσίες του Nyazepetrovsk" ως οδηγός για το UAZ.
Ι Μ Ε Ν Μ Κ Ο Σ Σ Ι Ι Σ Κ Ο Τ Σ Φ Κ Ν Ο Σ Ι
Επαρχιακό Δικαστήριο Nyazepetrovsky της Περιφέρειας Τσελιάμπινσκ, αποτελούμενο από τον προεδρεύοντα δικαστή I.A. Erofeeva,
υπό τη γραμματέα Kravtsova Yu.N.,
Με τη συμμετοχή του ενάγοντος Ν.Α., του εκπροσώπου του εναγομένου L.V.,
Έχοντας εξετάσει σε ανοιχτό δικαστήριο μια αστική υπόθεση με αγωγή του Ν.Α προς το κρατικό ίδρυμα Διεύθυνση του Ταμείου Συντάξεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας στην περιοχή Nyazepetrovsky της περιοχής Chelyabinsk σχετικά με την αναγνώριση της παράνομης απόφασης, την αναγνώριση του δικαιώματος πρόωρης συνταξιοδότησης,
ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ:
ΣΤΟ. υπέβαλε αγωγή εναντίον του Κρατικού Ιδρύματος Διαχείρισης του Ταμείου Συντάξεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας στην Περιφέρεια Nyazepetrovsky σχετικά με την αναγνώριση της απόφασης ως παράνομη, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων περιόδων εργασίας σε μια ειδική διάρκεια υπηρεσίας, δίνοντας το δικαίωμα σε πρόωρη ανάθεση σύνταξης και αναγνωρίζοντας το δικαίωμά του για σύνταξη πρόωρης συνταξιοδότησης.
Για την υποστήριξη των δηλωμένων απαιτήσεων Ν.Α. δείχνει ότι από την 1η Φεβρουαρίου 1974 έως το 1995, εργάστηκε στο UMP "Kommunalschik" ως οδηγός (οδηγός) λυμάτων. Από τις 23 Νοεμβρίου 1995 έως τις 4 Ιουλίου 2005 εργάστηκε στο UMP "Kommunalschik" ως οδηγός (οδηγός) λυμάτων. Από τις 4 Δεκεμβρίου 2006 έως σήμερα, εργάζεται στην LLC "Δημοτικές Κοινοτικές Υπηρεσίες του Nyazepetrovsk" ως οδηγός UAZ.
Στις 26 Νοεμβρίου 2009, υπέβαλε αίτηση στον εναγόμενο με αίτηση για διορισμό σύνταξης πρόωρης συνταξιοδότησης. Με την απόφαση της επιτροπής για εξέταση θεμάτων εφαρμογής των συνταξιοδοτικών δικαιωμάτων των πολιτών με ημερομηνία 6 Δεκεμβρίου 2009, αριθ. 7032, του απαγορεύτηκε ο διορισμός πρόωρης σύνταξης. Θεωρεί παράνομη την άρνηση χορήγησης σύνταξης πρόωρης συνταξιοδότησης, δεδομένου ότι έχει το δικαίωμα σύνταξης πρόωρης συνταξιοδότησης ως εργαζόμενος με επιβλαβείς συνθήκες εργασίας, συνολική εργασιακή εμπειρία άνω των 42 ετών, ως οδηγός (οδηγός) λυμάτων για περισσότερα από 30 χρόνια, παραβιάστηκε το δικαίωμά του να λάβει σύνταξη πρόωρης συνταξιοδότησης.
Κατά την ακρόαση, ο Ν.Α. υποστήριξε τους δηλωμένους ισχυρισμούς, εξήγησε ότι από την 1η Φεβρουαρίου 1974 εργάζεται ως οδηγός φορτηγού λυμάτων, τα εργασιακά του καθήκοντα περιλάμβαναν: άντληση περιττωμάτων, διάφορα λύματα, λύματα, διάθεση λυμάτων. Εργάστηκε με πλήρη απασχόληση, 180-200 ταξίδια την ημέρα. Για την εκτέλεση αυτής της εργασίας, στηρίχτηκε πρόσθετο φαγητό - εξέδωσαν κουπόνια για γάλα ή χρηματική αποζημίωση και δόθηκε επιπλέον άδεια. Συνδυάστηκε το επάγγελμα ενός εργαζομένου αποχέτευσης, για τον οποίο πλήρωναν επιπλέον 30% του βασικού επιτοκίου. Ο οργανισμός στον οποίο δούλεψε, ένας συνδυασμός κοινοτικών επιχειρήσεων, ασχολήθηκε με τη βελτίωση της πόλης - καθαρισμός βυθισμάτων, απομάκρυνση στερεών οικιακών απορριμμάτων. Εργάστηκε συνεχώς στον οργανισμό, δεν μεταφέρθηκε πουθενά, το 1995 η επιχείρηση αναδιοργανώθηκε - έγινε το UMP "Kommunalschik", όπου εργάστηκε από τις 23 Νοεμβρίου 1995 έως τις 4 Ιουλίου 2005. Στο βιβλίο εργασίας, το αρχείο της εργασίας αναφέρεται λανθασμένα - το επάγγελμα είναι γραμμένο σε συντομευμένη μορφή - "assen." Εργάζεται ως οδηγός αποχέτευσης για πάνω από 12 χρόνια και έξι μήνες. Ωστόσο, στο διορισμό σύνταξης γήρατος πρόωρου τοκετού από τον εναγόμενο με απόφαση της 6ης Δεκεμβρίου 2009, απορρίφθηκε λόγω της έλλειψης ειδικής εμπειρίας. Επιμένει να πληροί τις δηλωμένες απαιτήσεις.
Ο εκπρόσωπος του εναγομένου Α. απαιτήσεις του Ν.Α. δεν παραδέχθηκαν, πιστεύουν ότι η απόφαση άρνησης χορήγησης στον ενάγοντα πρόωρης σύνταξης λήφθηκε εύλογα, σύμφωνα με τα ισχύοντα κανονιστικά έγγραφα - Ν.Α. δεν διαθέτει ειδική εμπειρία απαραίτητη για το διορισμό σύνταξης πρόωρης συνταξιοδότησης για χρόνια υπηρεσίας, λίστες αρ. 1 και αριθ. 2 βιομηχανιών, επαγγελμάτων, θέσεων και δεικτών με επιβλαβείς και δύσκολες συνθήκες εργασίας, εγκεκριμένες με το ψήφισμα του Υπουργικού Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ με ημερομηνία 01.26.1992, αρ. 10 και το διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ της 22.08.1956, αρ. 1173, το επάγγελμα του "οδηγού φορτηγού υπονόμων" δεν παρέχεται.
Αφού άκουσε τον ενάγοντα Ν.Α., τον εκπρόσωπο του εναγομένου L.V., αφού άκουσε τους μάρτυρες S.K., Y.S., G.I., V.M., να εξετάσουν τα υλικά της υπόθεσης, το δικαστήριο καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι αξιώσεις που δηλώθηκαν από τον Ν.Α. παράλογα, δεν υπόκεινται σε ικανοποίηση.
Δυνάμει των διατάξεων του Άρθ. Τέχνη. 39, 55 του Συντάγματος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η κοινωνική ασφάλιση των πολιτών είναι εγγυημένη, τα ανθρώπινα και πολιτικά δικαιώματα και οι ελευθερίες μπορούν να περιοριστούν από τον ομοσπονδιακό νόμο μόνο στο βαθμό που είναι απαραίτητο για την προστασία των θεμελίων της συνταγματικής τάξης, της ηθικής, της υγείας, δικαιώματα και τα νόμιμα συμφέροντα των άλλων, και διασφαλίζουν την άμυνα της χώρας και την ασφάλεια του κράτους.
Ο ομοσπονδιακός νόμος της 17ης Δεκεμβρίου 2001 «για τις συντάξεις εργασίας στη Ρωσική Ομοσπονδία», ο οποίος καθορίζει τους λόγους για την εμφάνιση και τη διαδικασία για την εφαρμογή του δικαιώματος των πολιτών της Ρωσικής Ομοσπονδίας στις συντάξεις εργασίας, προβλέπει το δικαίωμα στην πρόωρη ανάθεση σύνταξη γήρατος για άτομα που πολύς καιρόςαπασχολούνταν σε εργασία με επιβλαβείς, δύσκολες συνθήκες εργασίας, καθώς και άλλες επαγγελματικές δραστηριότητες, στη διαδικασία στην οποία εκτίθεται το ανθρώπινο σώμα δυσμενείς επιδράσειςδιάφορα είδη παραγόντων λόγω των ιδιαιτεροτήτων και της φύσης της εργασίας.
Σύμφωνα με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 18.07.2002, αρ. 537 (όπως τροποποιήθηκε με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 24.04.2003, αριθ. 239) με τον πρόωρο διορισμό ενός παλιού- σύνταξη γήρατος σε σχέση με την απασχόληση σε θέσεις εργασίας με ειδικούς όρους εργασίας, λίστες αρ. 1 και 2 βιομηχανιών, έργων, επαγγελμάτων, θέσεων και δεικτών, που εγκρίθηκαν με το διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ της 26.01.1991, αρ. 10, εφαρμόζονται, και για περιόδους πριν από την 1η Ιανουαρίου 1992, μπορούν επίσης να εφαρμοστούν οι λίστες αρ. 1 και 2, που εγκρίθηκαν με το διάταγμα του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ της 22. 08. 1956, αρ. 1173. Οι κατάλογοι καταρτίζονται σύμφωνα με την αρχή της παραγωγής, καθορίζουν το όνομα του επαγγέλματος στους σχετικούς κλάδους, τις συνθήκες εργασίας και τη φύση της απασχόλησης βάσει της οποίας χορηγείται το δικαίωμα σε παροχές πρόωρης συνταξιοδότησης. Οι λίστες ισχύουν με τη μορφή με την οποία γίνονται αποδεκτές, εφαρμόζονται κυριολεκτικά και δεν υπόκεινται σε ευρεία ερμηνεία.
Διευκρίνιση του Υπουργείου Εργασίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 22ας Μαΐου 1996, Νο. 5 "Σχετικά με τη διαδικασία εφαρμογής των καταλόγων βιομηχανιών, θέσεων εργασίας, επαγγελμάτων, θέσεων και δεικτών που παρέχουν το δικαίωμα σε σύνταξη γήρατος λόγω ειδικών συνθήκες εργασίας και σύνταξη αρχαιότητας ", στην ρήτρα 5 ορίζεται ότι το δικαίωμα σε σύνταξη σε σχέση με ειδικές συνθήκες εργασίας απολαμβάνουν οι εργαζόμενοι που ασκούν συνεχώς την εκτέλεση της εργασίας που προβλέπεται στους καταλόγους κατά τη διάρκεια μιας πλήρους εργάσιμης ημέρας . Η εργασία πλήρους απασχόλησης σημαίνει την απόδοση της εργασίας στις συνθήκες εργασίας που προβλέπονται από τις λίστες, τουλάχιστον το 80% του χρόνου εργασίας. Ταυτόχρονα, ο καθορισμένος χρόνος περιλαμβάνει το χρόνο για την εκτέλεση προπαρασκευαστικών και βοηθητικών εργασιών, καθώς και για τους εργαζόμενους που εκτελούν εργασίες με τη βοήθεια μηχανών και μηχανισμών, καθώς και τον χρόνο για την εκτέλεση εργασιών επισκευής τρέχουσας φύσης και για την τεχνική λειτουργία του εξοπλισμού .
Οι κανόνες για την επιβεβαίωση της διάρκειας υπηρεσίας που εγκρίθηκε με το κυβερνητικό διάταγμα της RF της 24.07.2002, αρ. 555 και τους κανονισμούς σχετικά με τη διαδικασία επιβεβαίωσης της διάρκειας υπηρεσίας για το διορισμό των συντάξεων με ημερομηνία 4. 10. 1991, το κύριο έγγραφο για ο διορισμός της σύνταξης γήρατος είναι ένα βιβλίο εργασίας. Σε περίπτωση που το βιβλίο εργασίας περιέχει όλες τις πληροφορίες που καθορίζουν το δικαίωμα στις προτιμησιακές συνταξιοδοτικές παροχές, τότε δεν απαιτούνται πρόσθετα έγγραφα. Εάν είναι αδύνατο να προσδιοριστεί η φύση της δραστηριότητας σύμφωνα με το βιβλίο εργασίας, τότε σύμφωνα με τη ρήτρα 5 του καταλόγου των εγγράφων που απαιτούνται για τη σύσταση σύνταξης εργασίας, που εγκρίθηκαν με το διάταγμα του Υπουργείου Εργασίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και Συνταξιοδοτικό Ταμείο της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 27.02.2002, αρ. 16/19 PA, για την αίτηση πολίτης που υπέβαλε αίτηση για το διορισμό σύνταξης γήρατος πρέπει να συνοδεύεται από έγγραφα που επιβεβαιώνουν τη διάρκεια υπηρεσίας στους σχετικούς τύπους εργασία.
Σύμφωνα με το άρθρο 147 του εργατικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο κατάλογος των θέσεων εργασίας με επιβλαβείς και (ή) επικίνδυνες συνθήκες εργασίας καθορίζεται επίσης από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας, λαμβάνοντας υπόψη τη γνώμη της ρωσικής τριμερούς επιτροπής για τη ρύθμιση των κοινωνικών και εργασιακές σχέσεις. Προς το παρόν παρέχεται από το Art. 147 του εργατικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο κατάλογος των έργων δεν εγκρίθηκε από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Δυνάμει της Τέχνης. 423 του Εργατικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας εν αναμονή της έγκρισης νόμων και άλλων κανονιστικών νομικών πράξεων που ισχύουν στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, σύμφωνα με τον εν λόγω Κώδικα, νόμους και άλλες νομικές πράξεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και νομοθετικές πράξεις της πρώην ΕΣΣΔ, που ισχύουν στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας και σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται από το Σύνταγμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Ψήφισμα του Ανώτατου Δικαστηρίου της RSFSR με ημερομηνία 12 Δεκεμβρίου 1991, αρ. 2014-1 "Στις η κύρωση της συμφωνίας για την ίδρυση της Κοινοπολιτείας Ανεξάρτητων Κρατών "εφαρμόζεται στο βαθμό που δεν αντιβαίνουν στον παρόντα Κώδικα.
Έτσι, εφαρμόζεται ο Κατάλογος βιομηχανιών, εργαστηρίων, επαγγελμάτων και θέσεων με επιβλαβείς συνθήκες εργασίας, εργασία στην οποία δίνει το δικαίωμα σε πρόσθετη άδεια και μειωμένη εργάσιμη ημέρα, που εγκρίθηκε με το Διάταγμα της Κρατικής Επιτροπής Εργασίας της ΕΣΣΔ και του Προεδρείου του Συνδικαλιστικού Συλλόγου του Συνολικού Συλλόγου της 25ης Οκτωβρίου 1974, αρ. 298 / P-22.
Σύμφωνα με το άρθρο 43 του τμήματος XXXVII Στέγαση και κοινοτικές υπηρεσίες και εξυπηρέτηση καταναλωτώνπληθυσμός, υποτμήμα Ο υγειονομικός καθαρισμός των πόλεων και των οικισμών των εργαζομένων, που περιλαμβάνονται σε αυτόν τον κατάλογο είναι η θέση του «οδηγού ενός αυτοκινήτου που ασχολείται με τη μεταφορά λυμάτων, σαπικά σκουπίδια, πτώματα ζώων, επίσης σε καθαριστικά και φορτηγά λυμάτων με χωρητικότητα 1, 5 έως 3 τόνους και περισσότερο 3 τόνους.
Από τις εξηγήσεις των διαδίκων που ανακρίθηκαν από τους δικαστές μάρτυρες S.K., Y.S., G.I., V.M., το υλικό της υπόθεσης, αποδείχθηκε ότι κατά την περίοδο από 1 Φεβρουαρίου 1974 έως 4 Ιουλίου 2005 ο ενάγων Ν.Α. εργάστηκε σε οργανισμούς που ασκούν δραστηριότητες για τη βελτίωση της πόλης, την παροχή υπηρεσιών για την απομάκρυνση απορριμμάτων, λυμάτων από εγκαταστάσεις αποχέτευσης, εκτελώντας το έργο ενός οδηγού αποχέτευσης, συνδυάζοντας το έργο ενός φορτωτή για την αποστράγγιση λυμάτων, όπως προκύπτει από την καταχώριση στο βιβλίο εργασίας του ενάγοντος για το αρ. 12 της 1. 02. 1974, που καταχωρήθηκε κατόπιν αιτήματος ενός υπαλλήλου. Διευκρινιστικές πληροφορίες που παρέχονται από την N.A. GU Διαχείριση του Ταμείου Συντάξεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας στην περιοχή Nyazepetrovsky κατά την υποβολή αίτησης για σύνταξη πρόωρης συνταξιοδότησης, η ειδική εμπειρία της Ν.Α., όπως προκύπτει από τα υλικά της υπόθεσης, δεν επιβεβαιώνει.
Η εκτέλεση της εργασίας ενός "οδηγού αποχέτευσης", όπως προκύπτει από την ανάλυση των παραπάνω κανόνων, δίνει το δικαίωμα σε πρόσθετη άδεια, ενώ η εργασία σε αυτήν τη θέση δεν δικαιούται παροχές πρόωρης συνταξιοδότησης, καθώς οι λίστες Νο. 1 και 2 των βιομηχανιών , θέσεις εργασίας, επαγγέλματα, θέσεις και δείκτες που εγκρίθηκαν με το διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ με ημερομηνία 26.01.1991, αριθ. 10, και σε σχέση με τις περιόδους πριν από την 1η Ιανουαρίου 1992, που εγκρίθηκαν με το ψήφισμα του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ με ημερομηνία 22.08.1956, αρ. 1173, για τον καθορισμό των συνθηκών εργασίας και της φύσης της απασχόλησης, σύμφωνα με την οποία παρέχεται το δικαίωμα σε παροχές πρόωρης συνταξιοδότησης, στις ενότητες "Μεταφορές" και "Γενικά επαγγέλματα".
Υπό αυτές τις συνθήκες, η άρνηση της Κρατικής Διοίκησης του Ταμείου Συντάξεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας στην περιοχή Nyazepetrovsky της περιοχής Chelyabinsk να αναγνωρίσει την N.A. το δικαίωμα σε σύνταξη πρόωρης συνταξιοδότησης έχει γίνει λογικά, οι αξιώσεις του ενάγοντος δεν υπόκεινται σε ικανοποίηση.
Με βάση τα παραπάνω, καθοδηγούμενη από την τέχνη. 27 FZ "Σχετικά με τις συντάξεις εργασίας στη Ρωσική Ομοσπονδία", άρθ. Τέχνη. 12, 56 και 198 του Κώδικα Πολιτικής Δικονομίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας,
ΑΠΟΦΑΣΙΣΑ:
Στην ικανοποίηση των αξιώσεων του Ν.Α. προς το Κρατικό Ίδρυμα Διαχείριση του Ταμείου Συντάξεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας στην Περιφέρεια Nyazepetrovsky της Περιφέρειας Τσελιάμπινσκ να κηρύξει παράνομη την απόφαση * * Δεκεμβρίου 2009, αριθ. 7032, να αρνηθεί.
Στην ικανοποίηση των αξιώσεων του Ν.Α. στο κρατικό όργανο Διοίκηση του Ταμείου Συντάξεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας στην περιοχή Nyazepetrovsky της περιοχής Chelyabinsk για να αρνηθεί την είσπραξη δικαστικών εξόδων ύψους 600 (εξακόσια) ρούβλια.
6. Ήθελα να διευκρινίσω το ζήτημα της πρόωρης συνταξιοδότησης. Ο πατέρας εργάζεται ως οδηγός στο εταιρεία μεταφορώνκαι έχει απομείνει 3 χρόνια για να συνταξιοδοτηθεί. Η διοίκηση ανέφερε ότι το TC και ένα άλλο μεγάλη εταιρίαθα ενωθούν, αλλά δεν έχουν οδηγούς στο προσωπικό τους. Όλοι απασχολούνται. Ερώτηση: Πρέπει να συντομευτεί και να σταλεί στην ανταλλαγή ή να λάβει θέση στη συνδυασμένη εταιρεία; Πες μου πώς πραγματοποιούνται όλες αυτές οι ενέργειες;
6.1. Η ενοποίηση είναι μια αναδιοργάνωση.
Ως εκ τούτου, όλοι οι υπάλληλοι, των οποίων οι θέσεις δεν θα περιληφθούν στον νέο πίνακα προσωπικού, πρέπει να ειδοποιηθούν γραπτώς δύο μήνες πριν από τη συγχώνευση ότι οι θέσεις τους περικοπούν και προσφέρονται κενές θέσεις.
Εάν οι εργαζόμενοι δεν συμφωνούν να αλλάξουν θέσεις, τότε πρέπει να απολυθούν λόγω μειώσεων προσωπικού.
Ο απολυθείς υπάλληλος πρέπει να υποβάλει αίτηση στο ίδιο το CPC.
Εάν είστε απολυμένοι με τη μείωση (εκκαθάριση) του κράτους την τελευταία ημέρα της εργασίας, πρέπει να λάβετε τον υπόλοιπο μισθό, την αποζημίωση για αχρησιμοποίητη άδεια και την αποζημίωση αποχώρησης στο ποσό των μέσων αποδοχών.
Στο τέλος του δεύτερου μήνα, ο εργοδότης υποχρεούται να σας καταβάλει τα μέσα κέρδη εάν του δείξετε ένα καθαρό βιβλίο εργασίας (δηλαδή, μην πάρετε δουλειά).
Ο εργοδότης θα είναι υποχρεωμένος να σας πληρώσει τα μέσα κέρδη για τον τρίτο μήνα μόνο εάν υποβάλατε αίτηση στο Κέντρο Απασχόλησης εντός δύο εβδομάδων μετά την απόλυση και ότι μέχρι τότε δεν μπορούσε να σας προσλάβει (δηλαδή, πιστοποιητικό από το κέντρο απασχόλησης).
Τέχνη. 178 του Εργατικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
7. Ο οδηγός φορτηγού δικαιούται να συνταξιοδοτηθεί νωρίς;
7.1. Γεια. Δυστυχώς, μια τέτοια βάση στο Art. Το 32 του ομοσπονδιακού νόμου "για τις ασφαλιστικές συντάξεις" δεν είναι διαθέσιμο.
Όλη η καλύτερη και πιο επιτυχημένη επίλυση προβλημάτων σε εσάς.
8. Είναι ο οδηγός ενός φορτηγού αποχέτευσης επιλέξιμος για πρόωρη συνταξιοδότηση το 2018 εάν έχει εργαστεί σε μία επιχείρηση για 30 χρόνια;
8.1. Λοιπόν, δεν ξέρετε ότι η ηλικία συνταξιοδότησης από 60 χρόνια εμπειρίας εδώ δεν έχει απολύτως καμία σχέση με όταν τελειώσει μέχρι τη συνταξιοδότηση και μετά συνταξιοδοτηθεί
9. Ο πατέρας μου είναι οδηγός φορτηγού βενζίνης και σταθμός βενζίνης, δικαιούται πρόωρη συνταξιοδότηση;
9.1. Γεια σας Τατιάνα! Σύμφωνα με το δεύτερο εδάφιο της παραγράφου 1 του άρθρου 27 του ομοσπονδιακού νόμου για τις συντάξεις εργασίας στη Ρωσική Ομοσπονδία της 17ης Δεκεμβρίου 2001, αριθ. 173 FZ, μια σύνταξη γήρατος εκχωρείται πριν από την επίτευξη της ηλικίας που ορίζεται στο άρθρο 7 του Νόμος για τις συντάξεις εργασίας, για τους άνδρες που συμπληρώνουν την ηλικία των 55 ετών, εάν έχουν εργαστεί σε θέσεις εργασίας με δύσκολες συνθήκες για τουλάχιστον 12 χρόνια και 6 μήνες και έχουν ασφαλιστικό αρχείο τουλάχιστον 25 ετών.
Σε περίπτωση που αυτά τα άτομα έχουν εργαστεί στις αναφερόμενες θέσεις εργασίας για τουλάχιστον το ήμισυ της καθορισμένης περιόδου και έχουν την απαιτούμενη διάρκεια της ασφαλιστικής εμπειρίας, τους χορηγείται σύνταξη εργασίας με μείωση της ηλικίας που προβλέπεται στο άρθρο 7 του παρόντος ομοσπονδιακού Νόμος, στους άνδρες κατά ένα έτος για κάθε 2 χρόνια και 6 μήνες τέτοιας εργασίας. ...
Ρήτρα 2 του Άρθ. 27 του ομοσπονδιακού νόμου «για τις συντάξεις εργασίας στη Ρωσική Ομοσπονδία» προβλέπει ότι οι κατάλογοι των σχετικών θέσεων εργασίας, βιομηχανιών, επαγγελμάτων, θέσεων, ειδικοτήτων και ιδρυμάτων, λαμβάνοντας υπόψη την ανάθεση της σύνταξης εργασίας, που προβλέπεται στην παράγραφο 1 του Άρθ. 27 του νόμου, οι κανόνες για τον υπολογισμό των περιόδων εργασίας και ο διορισμός των συντάξεων εργασίας, εάν είναι απαραίτητο, εγκρίνονται από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Σύμφωνα με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 18ης Ιουλίου 2002 αριθ. 537 "Σε καταλόγους θέσεων εργασίας, επαγγελμάτων και θέσεων, λαμβάνοντας υπόψη ποια σύνταξη γήρατος εργάζεται νωρίς σύμφωνα με το άρθρο 27 της Ομοσπονδιακής Ο νόμος "για τις συντάξεις εργασίας στη Ρωσική Ομοσπονδία" "Οι συντάξεις γήρατος εφαρμόζουν τους καταλόγους των βιομηχανιών, των θέσεων εργασίας, των επαγγελμάτων και των θέσεων (με προσθήκες και τροποποιήσεις σε αυτές), που εγκρίθηκαν από το Υπουργικό Συμβούλιο της ΕΣΣΔ, το Συμβούλιο Υπουργών το RSFSR και η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Στη λίστα αρ. 2 βιομηχανιών, εργαστηρίων και θέσεων, εργασία στην οποία παρέχεται το δικαίωμα σε κρατική σύνταξη με προτιμησιακούς όρους και σε προτιμησιακά ποσά, που εγκρίθηκε με το διάταγμα αριθ. 1173 του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ με ημερομηνία 22 Αυγούστου 1956 ( με επακόλουθες τροποποιήσεις), δεν υπάρχουν θέσεις οδηγού φορτηγού καυσίμου ή ανεφοδιασμού.
Σύμφωνα με το τμήμα XXXIII "Γενικά επαγγέλματα" του καταλόγου αριθ. 2 βιομηχανιών, έργων, επαγγελμάτων, θέσεων και δεικτών με επιβλαβείς και δύσκολες συνθήκες εργασίας, που εγκρίθηκαν με το διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ αρ. 10 με ημερομηνία 26 Ιανουαρίου, Το 1991, τέτοιες θέσεις περιλαμβάνουν την εργασία ως εμφιαλωτής αποχέτευσης που ασχολείται με την απόρριψη και τη διαρροή επικίνδυνων ουσιών τουλάχιστον 3 κατηγοριών κινδύνου.
Σύμφωνα με την αποσαφήνιση του Υπουργείου Εργασίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 22ας Μαΐου 1996 αριθ. 5 "Σχετικά με τη διαδικασία εφαρμογής των καταλόγων βιομηχανιών, θέσεων εργασίας, επαγγελμάτων, θέσεων και δεικτών, δίνοντας, σύμφωνα με τα άρθρα 12, 78 και 78.1 του νόμου του RSFSR «Για τις κρατικές συντάξεις στο RSFSR», το δικαίωμα σε σύνταξη σε σχέση με τους υπαλλήλους που ασκούν συνεχώς την εκτέλεση της εργασίας που προβλέπεται στις λίστες κατά τη διάρκεια μιας πλήρους εργάσιμης ημέρας έχουν ειδικούς όρους. Η εργασία πλήρους απασχόλησης σημαίνει την απόδοση της εργασίας υπό τις συνθήκες εργασίας που προβλέπονται από τις λίστες, τουλάχιστον το 80 τοις εκατό του χρόνου εργασίας.
10. Μπορώ να συνταξιοδοτηθώ νωρίς αφού εργαζόμουν για 35 χρόνια σε μια αυστηρή αποικία καθεστώτος ως μη πιστοποιημένος οδηγός.
10.1. --- Γεια σας, από την ερώτηση δεν βλέπετε τέτοιο δικαίωμα, αλλά πρέπει να επικοινωνήσετε Ταμείο συντάξεων. Καλή τύχη και όλες οι καλύτερες, ευχές, δικηγόρος A.V. Ligostaeva
11. Είναι ένας οδηγός ηλεκτρικού ανυψωτικού οχήματος επιλέξιμος για παροχές πρόωρης συνταξιοδότησης; Εργαστείτε σε εργαστήρια και αποθήκες.
11.1. Καλή μέρα! Εάν η εργασία αφορά ένα καυτό κατάστημα, τότε φυσικά υπάρχουν πιθανότητες πρόωρης συνταξιοδότησης στην περίπτωσή σας.
12. Μπορεί ένας οδηγός μεταφορέα ξυλείας σε ιδιώτη επιχειρηματία να συνταξιοδοτηθεί με πρόωρη συνταξιοδότηση;
12.1. Καλή μέρα. Εάν υπάρχουν αντίστοιχες καταχωρίσεις στο βιβλίο εργασίας και καταβλήθηκαν εισφορές στο Ταμείο Συντάξεων για τον οδηγό, μετέφεραν πληροφορίες σχετικά με την εργασία στις λίστες 1 και 2, κάτι που δίνει το δικαίωμα να εκχωρηθεί πρόωρη σύνταξη.
13. Υπάρχει πρόωρη προνομιακή σύνταξη για τον οδηγό φορτηγού καυσίμου;
13.1. Όχι, ένα τέτοιο επάγγελμα απουσιάζει στους αντίστοιχους καταλόγους 1 και 2, σύμφωνα με τους οποίους καθορίζεται το δικαίωμα πρόωρης ασφάλισης.
14. Εργάστηκε ως οδηγός τραμ από το 1983 έως το 1993, είναι δυνατή η πρόωρη συνταξιοδότηση;
14.1. Γειά σου! Η σύνταξη πρόωρης συνταξιοδότησης οφείλεται στην ηλικία των 50 ετών με τουλάχιστον 20 χρόνια ασφαλιστικής εμπειρίας και τουλάχιστον 15 ετών ως οδηγός τραμ.
15. Δουλεύω στον "δρόμο" ως οδηγός ειδικού εξοπλισμού. Είμαι επιλέξιμος για παροχές πρόωρης συνταξιοδότησης;
15.1. Καλή μέρα! Η σύνταξη πρόωρης συνταξιοδότησης παρέχεται μόνο για οδηγούς που χρησιμοποιούν δημόσιες συγκοινωνίες. , δηλαδή, λεωφορεία, τρόλεϊ, τραμ σε τακτικά δρομολόγια επιβατών πόλης.
16. Αρνήθηκε πρόωρη συνταξιοδότηση. Εργάστηκε σε λατομείο ασβεστόλιθου για περίπου 15 χρόνια. (ο οδηγός) πρέπει να αποσυρθεί στα 55. τώρα είμαι 57. Ο P.F. συνιστάται να μηνύσει.
16.1. Γειά σου! Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να λάβετε γραπτή άρνηση και να το προσφύγετε στο δικαστήριο με τη βοήθεια εξειδικευμένου πληρεξούσιου.
16.2. Γεια σου, Αλέξανδρος
Άρα πρέπει να μηνύσεις. Οι προδικαστικές διαφορές πρέπει να συζητούνται σε πρόσωπο με πρόσωπο διαβούλευση με δικηγόρο
Σας εύχομαι καλή τύχη και όλα τα καλύτερα!
16.3. Εργάστηκε σε λατομείο ασβεστόλιθου για περίπου 15 χρόνια. (ο οδηγός) πρέπει να αποσυρθεί στα 55. τώρα είμαι 57. Ο P.F. συνιστάται να μηνύσει.
Προφανώς, δεν ελήφθησαν υπόψη όλες οι προτιμησιακές υπηρεσίες από τη FIU για το διορισμό σύνταξης. Σας συμβουλεύω να υποβάλετε αξίωση στο δικαστήριο για τον διορισμό προτιμησιακής σύνταξης.
16.4. Είναι απαραίτητο να ασκήσετε έφεση κατά των ενεργειών του συνταξιοδοτικού ταμείου σε διοικητικές διαδικασίες. Αναγνωρίστε τις ενέργειες του ΔΣ στην άρνηση χορήγησης σύνταξης ως παράνομης και υποχρεώστε να εκχωρήσετε σύνταξη από τη στιγμή της υποβολής αίτησης για διορισμό σύνταξης.
16.5. Επικοινωνήστε με έναν δικηγόρο που ειδικεύεται σε αυτήν την κατηγορία υποθέσεων και μηνύστε. Τώρα πολλές τέτοιες υποθέσεις περνούν από τα δικαστήρια.
16.6. Γεια. Η κατάσταση είναι πολύ κοινή. Πρέπει πραγματικά να πάτε στο δικαστήριο και να ασκήσετε έφεση κατά της άρνησης του PF. Υπάρχει μια παρόμοια δικαστική πρακτική.
17. Εργάζομαι στη Μόσχα ως οδηγός τραμ, αλλά το Ταμείο Συντάξεων με αρνήθηκε να υποβάλω αίτηση για πρόωρη σύνταξη, υποστηρίζοντας ότι, βάσει κάποιου διατάγματος, δεν είχα αρκετή ασφαλιστική εμπειρία. Το γεγονός είναι ότι από τον Ιανουάριο του 1990 έως τον Αύγουστο του 2006, ως πολίτης του Ουζμπεκιστάν, δούλευα ως οδηγός τραμ στο Ουζμπεκιστάν. Και από τον Νοέμβριο του 2006, έχοντας λάβει πιστοποιητικό Ρωσικής Ομοσπονδίας, άρχισα να εργάζομαι ως οδηγός τραμ στη Μόσχα. Το Ταμείο Συντάξεων αρνείται να υπολογίσει την περίοδο εργασίας από το 2002 έως το 2006 στην ασφαλιστική εμπειρία, αναφερόμενος στο διάταγμα του 2002 και υποστηρίζοντας ότι από τότε που μετακόμισα στη Ρωσία για μόνιμη κατοικία, τότε τα ασφάλιστρα για την περίοδο 2002-2006. έπρεπε να είχαν μεταφερθεί στη Ρωσία και όχι στο Ουζμπεκιστάν. Αυτό όμως είναι παράλογο. Εάν ήμουν πολίτης του Ουζμπεκιστάν και εργαζόμουν στο Ουζμπεκιστάν, φυσικά όλες οι ασφαλιστικές εισφορές θα μεταφερθούν στο Ταμείο του Ουζμπεκιστάν. Τώρα είμαι σε αντιδικία με τη FIU και θα ήθελα να μάθω σε ποια απόφαση αναφέρεται ο δικηγόρος της FIU;
17.1. Γεια. Από τον αριθμό των επαναλήψεων η ερώτηση που τέθηκεούτε η απάντηση στην ερώτησή σας ούτε ο νόμος θα αλλάξει.
Σε ποια απόφαση αναφέρεται ο δικηγόρος της FIU; γραμμένο στην άρνησή σας! Ποιο είναι στα χέρια σας. Γιατί έχω ήδη γράψει πολλές φορές ότι χωρίς να βλέπω τα έγγραφα που έχετε στα χέρια σας, δεν μπορούμε να σας βοηθήσουμε με τίποτα.
Μπορείτε να γράψετε όσα θέλετε για τον παραλογισμό - αλλά αυτός δεν είναι ο νόμος.
17.2. Και γιατί στη γη και σε βάρος των οποίων θα πρέπει να λάβετε σύνταξη πρόωρης συνταξιοδότησης. Δεν πληρώσαμε τα ασφάλιστρα για εσάς, ώστε να μπορείτε να τα χρησιμοποιήσετε. Μεταβείτε στον προσωπικό σας λογαριασμό στον ιστότοπο PFR και δείτε πόσα στάζει εκεί. Εάν δεν σας αρέσει, πηγαίνετε στο Σάμαρκαντ ή τη Φέργανα και λάβετε εκεί την πρόωρη σύνταξή σας.
17.3. Σύμφωνα με τη συμφωνία για τις εγγυήσεις των δικαιωμάτων των πολιτών των κρατών μελών της Κοινοπολιτείας Ανεξάρτητων Κρατών στον τομέα των συντάξεων της 13ης Μαρτίου 1992, η εργασιακή εμπειρία που αποκτήθηκε στο έδαφος των κρατών της Αρμενίας, της Λευκορωσίας, του Καζακστάν, Κιργιζιστάν, Ρωσία, Τατζικιστάν, Τουρκμενιστάν, Ουζμπεκιστάν, Ουκρανία, καθώς και στην επικράτεια της πρώην ΕΣΣΔ, τις περιόδους εργασίας και άλλες δραστηριότητες που περιλαμβάνονται στη διάρκεια ασφάλισης και τη διάρκεια υπηρεσίας στους σχετικούς τύπους εργασίας, καθώς και η διαδικασία υπολογισμού και υπολογισμού της καθορισμένης διάρκειας υπηρεσίας καθορίζεται σύμφωνα με τους κανόνες της συνταξιοδοτικής νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
18. Εργάζομαι στη Μόσχα ως οδηγός τραμ, αλλά το Ταμείο Συντάξεων με αρνήθηκε να υποβάλω αίτηση για σύνταξη πρόωρης συνταξιοδότησης, υποστηρίζοντας ότι, βάσει κάποιου διατάγματος, δεν είχα αρκετή ασφαλιστική εμπειρία. Το γεγονός είναι ότι από τον Ιανουάριο του 1990 έως τον Αύγουστο του 2006, ως πολίτης του Ουζμπεκιστάν, δούλευα ως οδηγός τραμ στο Ουζμπεκιστάν. Και από τον Νοέμβριο του 2006, έχοντας λάβει το πιστοποιητικό της Ρωσικής Ομοσπονδίας, άρχισα να εργάζομαι ως οδηγός τραμ στη Μόσχα. Το Ταμείο Συντάξεων αρνείται να υπολογίσει την περίοδο εργασίας από το 2002 έως το 2006 στην ασφαλιστική εμπειρία, αναφερόμενος στο διάταγμα του 2002 και υποστηρίζοντας ότι από τότε που μετακόμισα στη Ρωσία για μόνιμη κατοικία, τότε τα ασφάλιστρα για την περίοδο 2002-2006. έπρεπε να είχαν μεταφερθεί στη Ρωσία και όχι στο Ουζμπεκιστάν. Αυτό όμως είναι παράλογο. Εάν ήμουν πολίτης του Ουζμπεκιστάν και εργαζόμουν στο Ουζμπεκιστάν, τότε φυσικά όλες οι ασφαλιστικές εισφορές θα μεταφερθούν στο Ταμείο του Ουζμπεκιστάν.
18.1.
Καλησπέρα, πρέπει να προσκομίσετε ένα πιστοποιητικό και τη μετάφρασή του από το Ουζμπεκιστάν, στο οποίο αναφέρεται ότι τα ασφάλιστρα καταβλήθηκαν στο Ταμείο Συντάξεων του Ουζμπεκιστάν και σε ποια ποσά.
18.2. Γεια. Να μην ληφθεί υπόψη η εμπειρία από το 2002, αλλά πού πήγε η εμπειρία από το 1990 έως το 2002; Και μετά το 2006 - άλλα 10 χρόνια;
Δεν πρέπει να μιλάτε για τον παραλογισμό της απάντησης του PFR στον ιστότοπο, αλλά να λαμβάνετε έγγραφα σχετικά με την άρνηση και μαζί τους - σε έναν πραγματικό δικηγόρο / δικηγόρο.
Η FIU αρνείται ακόμη και σε Ρώσους πολίτες, για να μην αναφέρουμε τους επισκέπτες. Όποιος το επιθυμεί, αποδεικνύει το δικαίωμά του στο δικαστήριο.
Τα καλύτερα. Σας ευχαριστούμε που επιλέξατε τον ιστότοπό μας.
19. Ο σύζυγος εργάζεται ως οδηγός φορτηγού. Μπορεί να συνταξιοδοτηθεί νωρίς ως οδηγός στη μεταφορά επιβατών;
19.1. Καλό απόγευμα!!! Σύμφωνα με το νομοσχέδιο, στο Art. 27 του ομοσπονδιακού νόμου της 17ης Δεκεμβρίου 2001 αριθ. 173-F 3 «Για τις συντάξεις εργασίας στη Ρωσική Ομοσπονδία» πρέπει να προβλεφθεί ότι οι άνδρες οδηγοί μπορούν να συνταξιοδοτηθούν στα 55 και οι γυναίκες στα 50. Υπενθυμίζοντας, η συνήθης ηλικία συνταξιοδότησης είναι 60 για τους άνδρες και 55 για τις γυναίκες. Μεταξύ των οδηγών, το δικαίωμα για σύνταξη πρόωρης συνταξιοδότησης είναι τώρα:
οδηγοί λεωφορείων, τρόλεϊ, τραμ σε τακτικά δρομολόγια επιβατών πόλης ·
οδηγοί φορτηγών που εργάζονται σε ορυχεία, ανοιχτούς λάκκους, σε ορυχεία ή λατομεία μεταλλεύματος για την εξαγωγή άνθρακα, σχιστόλιθου, μεταλλεύματος, βράχου.
Η επεξηγηματική σημείωση στο νομοσχέδιο αναφέρει ότι η εργασία του οδηγού, όχι μόνο στα παραπάνω, αλλά υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, μπορεί να θεωρηθεί επιβλαβής, και ως εκ τούτου θα πρέπει να παρέχει το δικαίωμα πρόωρης συνταξιοδότησης.
Το νομοσχέδιο υποβλήθηκε στην Κρατική Δούμα δύο φορές την ημέρα. Το πρώτο έγγραφο, αρ. 558894-6 "σχετικά με τις τροποποιήσεις του ομοσπονδιακού νόμου" για τις συντάξεις εργασίας στη Ρωσική Ομοσπονδία "όσον αφορά τον καθορισμό του πρόωρου διορισμού μιας σύνταξης εργασίας συγκεκριμένες κατηγορίεςπολίτες ", ανακλήθηκε λίγες ώρες αργότερα. Ταυτόχρονα, το νομοσχέδιο αριθ. 559838-6" σχετικά με τις τροποποιήσεις του ομοσπονδιακού νόμου "σχετικά με τις συντάξεις εργασίας στη Ρωσική Ομοσπονδία" σχετικά με τον καθορισμό της πρόωρης ανάθεσης των συντάξεων εργασίας σε ορισμένες κατηγορίες οι πολίτες στάλθηκαν για εξέταση, διόρθωση σχετικά με την επαγγελματική εμπειρία που απαιτείται για τη λήψη πρόωρης σύνταξης (10-12,5 έτη για ορισμένες κατηγορίες οδηγών).
Θυμηθείτε ότι πρόσφατα, η Κρατική Δούμα εισήγαγε επίσης ένα νομοσχέδιο αριθ. 505404-6 "σχετικά με τις τροποποιήσεις στο άρθρο 26 του ομοσπονδιακού νόμου" για την ασφάλεια κίνηση στον δρόμο 505410-6 "σχετικά με την προσθήκη του άρθρου 88-1 του ομοσπονδιακού νόμου" για την εκπαίδευση στη Ρωσική Ομοσπονδία ". Σύμφωνα με αυτά τα έγγραφα, οι Ρώσοι που χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο για προσωπικούς σκοπούς και επαγγελματίες οδηγούς προσφέρονται να εκπαιδευτούν σε διαφορετικά προγράμματα. Οι επαγγελματίες θα πρέπει να μελετήσουν λεπτομερέστερα τις θεωρητικές και πρακτικές δεξιότητες οδήγησης, καθώς και να εξοικειωθούν με τα βασικά στοιχεία των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών, τα βασικά της νομοθεσίας στον τομέα της οδικής κυκλοφορίας, τα ψυχοφυσιολογικά θεμέλια των δραστηριοτήτων του οδηγού. Τα σχέδια νόμων δεν έχουν ακόμη εξεταστεί κατά την πρώτη ανάγνωση.
20. Ο οδηγός ενός βυτιοφόρου καυσίμων αυτοκινήτων έχει απευθυνθεί - εάν είναι επιλέξιμος για πρόωρη συνταξιοδότηση.
20.1. Οι οδηγοί λεωφορείων, τρόλεϊ, τραμ που απασχολούνται σε τακτικά δρομολόγια πόλεων έχουν το δικαίωμα σε πρόωρη ανάθεση σύνταξης ασφάλισης γήρατος.
21. Εργάζομαι ως οδηγός στη Δημοκρατία της Κόμης, η επαγγελματική εμπειρία είναι 32 χρόνια. Μπορώ να συνταξιοδοτηθώ νωρίς εάν απομένουν 2 χρόνια πριν από τη συνταξιοδότηση;
21.1. Καλησπέρα Valery, μπορείτε μόνο εάν απολυθείτε από την επιχείρηση λόγω μείωσης προσωπικού ή σε σχέση με την εκκαθάριση της επιχείρησης.
22. Είναι επιλέξιμη η πρόωρη σύνταξη; Ένας άντρας το 1962 εργάστηκε σε βιομηχανία ξυλείας ως οδηγός σε 2 πλέγματα για 6 χρόνια (με καταβολή ασφαλίστρων). 15 χρόνια με ιδιωτικό οδηγό ως οδηγό (χωρίς πληρωμή ασφαλίστρων). Ο οδηγός λεωφορείων σε τακτικά δρομολόγια πόλεων στο ATP για 17 χρόνια (με καταβολή ασφαλίστρων). Εργάζεται στον στρατό για 2 χρόνια. Πριν από το στρατό, δουλέψτε για 4 μήνες ως οξυγονοκολλητή.
22.1. Η πρόωρη σύνταξη δεν είναι επιλέξιμη
22.2. Αναλαμβάνεται σύνταξη πρόωρης συνταξιοδότησης. Μπορείτε να υποβάλετε αίτηση στο Ταμείο Συντάξεων με αίτηση.
23. Ο οδηγός φορτηγού γεννήθηκε το 1959 μπορεί να συνταξιοδοτηθεί νωρίς.
23.1. Επικοινωνήστε με ένα συνταξιοδοτικό ταμείο
24. Είμαι οδηγός αστικών λεωφορείων. Αποσύρθηκα νωρίς. Ποια είναι τα οφέλη που δικαιούμαι. Πού να επικοινωνήσετε με αυτό το ζήτημα;
24.1. Υπάρχει δικαίωμα σύνταξης πρόωρης συνταξιοδότησης σύμφωνα με την επιστολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 2ης Ιουλίου 1992 αρ. 13-pr "Σχετικά με τη διαδικασία επιβεβαίωσης της ειδικής εργασιακής εμπειρίας των οδηγών λεωφορείων που εργάζονταν τακτικά διαδρομές επιβατών πόλης. "Δεν υπάρχουν οφέλη.
24.2. Γεια. Δεν υπάρχουν παροχές, μόνο το δικαίωμα πρόωρης συνταξιοδότησης.
Ομοσπονδιακός νόμος "για τις συντάξεις εργασίας στη Ρωσική Ομοσπονδία", N 173-FZ | Άρθρο 27 1. Η σύνταξη γήρατος συνταξιοδοτείται πριν από την επίτευξη της ηλικίας που ορίζεται στο άρθρο 7 του παρόντος ομοσπονδιακού νόμου στα ακόλουθα άτομα:
10) άντρες μετά την ηλικία των 55 ετών και γυναίκες όταν φτάσουν στην ηλικία των 50 ετών, εάν έχουν εργαστεί ως οδηγοί λεωφορείων, τρόλεϊ, τραμ σε τακτικά δρομολόγια επιβατών πόλης, αντίστοιχα, τουλάχιστον 20 και 15 ετών και έχουν ασφαλιστικό αρχείο τουλάχιστον 25 και 20 ετών, αντίστοιχα ·
24.3. Στην πραγματικότητα, μπορεί να υπάρχει ένα όφελος - μια επιδότηση για λογαριασμούς κοινής ωφέλειας, πιθανώς ελεύθερη πρόσβασηστις δημόσιες συγκοινωνίες. Τίποτα περισσότερο. Επικοινωνήστε με το τμήμα κοινωνικής προστασίας του πληθυσμού του τόπου κατοικίας σας.
Η ΡΩΣΙΚΗ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ
ΤΟ ΟΜΟΣΠΟΝΙΚΟ ΔΙΚΑΙΟ
ΓΙΑ ΤΑ ΒΑΣΙΚΑ
ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΠΟΛΩΝ ΣΤΗ ΡΩΣΙΚΗ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ
Άρθρο 2 Νομικός κανονισμόςκοινωνικές υπηρεσίες για τους πολίτες
Η νομική ρύθμιση των κοινωνικών υπηρεσιών για τους πολίτες πραγματοποιείται βάσει αυτού του ομοσπονδιακού νόμου, άλλων ομοσπονδιακών νόμων και άλλων κανονιστικών νομικών πράξεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και νόμων και άλλων κανονιστικών νομικών πράξεων των συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Άρθρο 3. Βασικές έννοιες που χρησιμοποιούνται στον παρόντα ομοσπονδιακό νόμο
Για τους σκοπούς αυτού του ομοσπονδιακού νόμου, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες βασικές έννοιες:
1) κοινωνικές υπηρεσίες για τους πολίτες (εφεξής - κοινωνικές υπηρεσίες) - δραστηριότητες για την παροχή κοινωνικών υπηρεσιών στους πολίτες ·
2) κοινωνική υπηρεσία - μια δράση ή ενέργειες στον τομέα των κοινωνικών υπηρεσιών για την παροχή μόνιμης, περιοδικής, εφάπαξ βοήθειας, συμπεριλαμβανομένης της επείγουσας βοήθειας, σε έναν πολίτη προκειμένου να βελτιώσει τις συνθήκες διαβίωσής του και (ή) να επεκτείνει την ικανότητά του να ανεξάρτητα να παρέχει τις βασικές ανάγκες ζωής του?
3) αποδέκτης κοινωνικών υπηρεσιών - πολίτης που αναγνωρίζεται ότι χρειάζεται κοινωνικές υπηρεσίες και στον οποίο παρέχονται κοινωνικές υπηρεσίες ή κοινωνικές υπηρεσίες ·
24.4. Καλησπέρα, Peter, το δικαίωμα παροχών παρέχεται σε άνδρες ηλικίας 60 ετών, γυναίκες 55 ετών μετά τη συνταξιοδότησή τους σύμφωνα με το άρθρο 8 του ομοσπονδιακού νόμου αριθ. 400-FZ.
- απαλλαγή από επιβαρύνσεις για όλους τους τύπους ακινήτων, ανεξάρτητα από τον όγκο, το μέγεθος, τον αριθμό των αντικειμένων, αλλά μόνο εάν ανήκει στην άμεση ιδιοκτησία του συνταξιούχου ·
- μειωμένες τιμές για ένα όχημα που ανήκει (το μέγεθος καθορίζεται ξεχωριστά, ορισμένες κατηγορίες ατόμων εξαιρούνται γενικά από την πληρωμή).
-Οι φόροι επί των οικοπέδων παρέμειναν αμετάβλητοι, αλλά για ορισμένους πολίτες παρέχονται εξαιρέσεις, οι οποίες θεσπίζονται επίσης μόνο σε ατομική βάση. Επικοινωνήστε με τη φορολογική αρχή.
- Παροχές για τους συνταξιούχους να πληρώνουν για λογαριασμούς κοινής ωφέλειας
παρέχονται σε συνταξιούχους των οποίων η πληρωμή για στέγαση και υπηρεσίες κοινής ωφελείας σε ποσοστιαία βάση υπερβαίνει το 22% του συνολικού τους εισοδήματος (ή από το συνολικό εισόδημα της οικογένειας στην οποία ζουν οι συνταξιούχοι). Αυτός ο κανόνας θεσπίζεται με το άρθρο 159 του Κώδικα Στέγασης της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Τα οφέλη ισχύουν όχι μόνο για επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας, αλλά και για ορισμένα πρόσθετες πληρωμές... Για παράδειγμα, για άτομα που έχουν συμπληρώσει την ηλικία συνταξιοδότησης (αλλά άνω των 80 ετών), παρέχεται επιδότηση 100% για την αναμόρφωση ενός κτιρίου κατοικιών. Για άτομα άνω των 70 ετών, αλλά κάτω των 80 ετών, παρέχεται έκπτωση 80% της εκτίμησης.
24.5. Είμαι οδηγός αστικών λεωφορείων. Αποσύρθηκα νωρίς. Ποια είναι τα οφέλη που δικαιούμαι. Πού να επικοινωνήσετε με αυτό το ζήτημα;
--- εν συντομία. τότε δεν δικαιούστε οφέλη. όλα τα οφέλη μετά από 60 χρόνια. και ακόμα κι αν τα έχετε. Σύμφωνα με τον ομοσπονδιακό νόμο N 400-FZ "για τις ασφαλιστικές συντάξεις" και τον ομοσπονδιακό νόμο N 424-FZ "για τις χρηματοδοτούμενες συντάξεις".
24.6. εάν είστε ένας συνηθισμένος συνταξιούχος που λαμβάνει σύνταξη λόγω της φύσης της εργασίας σας, τότε δεν θα έχετε οφέλη. εάν είστε επίσης εργαζόμενος βετεράνος, τότε δικαιούστε παροχές σε λογαριασμούς κοινής ωφέλειας και ένα συμπλήρωμα στη σύνταξή σας. εάν δεν έχετε αυτόν τον τίτλο, τότε μπορείτε να το υποβάλετε αίτηση στο τμήμα κοινωνικής προστασίας στον τόπο κατοικίας σας, υποβάλλοντας έγγραφα σχετικά με τη διάρκεια της υπηρεσίας, τα υπουργικά ή περιφερειακά βραβεία, ένα διαβατήριο, ένα αντίγραφο της απασχόλησης και μια αίτηση.
25. Εργάζομαι ως οδηγός binzavoz για 15 χρόνια. Τι δικαίωμα έχω για πρόωρη συνταξιοδότηση.
25.1. Δυστυχώς - δεν υπάρχει προτιμησιακή εμπειρία - μόνο 60 ετών. Ομοσπονδιακός νόμος της 12/15/2001 N 166-FZ (όπως τροποποιήθηκε στις 11/28/2015, όπως τροποποιήθηκε στις 12/29/2015) "Για το κράτος συνταξιοδότησηΣτη Ρωσική Ομοσπονδία ":
Μία δωρεάν νομική διαβούλευση
Προστασία των καταναλωτών, πτώχευση, διατροφή, στέγαση και κοινοτικές υπηρεσίες, κληρονομιά
Οι κλήσεις από σταθερά και κινητά τηλέφωνα είναι δωρεάν σε ολόκληρη τη Ρωσία
26. Έχουν οι οδηγοί τρόλεϊ δικαίωμα σύνταξης πρόωρης συνταξιοδότησης πριν από το 1992;
26.1. Νόμος της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 20.11.1990 N 340-1
Σχετικά με τις κρατικές συντάξεις στη Ρωσική Ομοσπονδία
27. Ο οδηγός φορτηγού πίσσας έχει σύνταξη πρόωρης συνταξιοδότησης;
27.1. Ρωτήστε στο pfr.
