Ամենաշատ կործանված ինքնաթիռները. Ինչու և որտեղ են ինքնաթիռները ամենից հաճախ կործանվում. Ինչու են մարդիկ վախենում թռչելուց:

Ես վաղուց էի ուզում անդրադառնալ այս թեմային, և վերջապես. Ես ինքս երբեք չէի կարող հասկանալ թռչելուց վախի խնդիրը, բայց պարզվեց, որ խնդիրը շատ ավելի տարածված է, քան նույնիսկ ես կարծում էի։ Նրանք գրում են, որ թռիչքների ժամանակ բնակչության մոտ 30%-ը որոշակի անհանգստություն է զգում։ Սրանք անպայմանորեն խուճապի նոպաներ չեն (թեև շատերն ունեն դա), այլ կարող են լինել պարզապես անհանգստություն կամ սթրեսը ճնշելու կողմնակի միջոցների դիմելու ցանկություն (հաբեր, ալկոհոլ): Միաժամանակ վիճակագրությունը պնդում է, որ բնակչության 2%-ն ընդհանրապես հրաժարվում է թռչելուց, իսկ շատերը խուսափում են թռչելուց, եթե ճանապարհորդության այլ տարբերակներ կան։

Անկեղծ ասած, ես չէի պատկերացնում, որ խնդիրը կարող է այդքան տարածված լինել։ Ես ինքս պարբերաբար թռչում եմ, և երբեմն հանդիպում եմ մարդկանց, ովքեր նյարդայնորեն բռնում են իրենց բազկաթոռները ամեն թրթռումից: Այնուամենայնիվ, այս պահվածքը բավականին հազվադեպ է: Այնուամենայնիվ, եթե ձեր կողքին նստած մարդը վախենում է թռչելուց, դուք անմիջապես չեք կարողանա ասել:

Այսօր կփորձեմ որոշակիորեն հանգստացնել նման քաղաքացիներին առաջին հերթին տրամաբանության դիրքերից (էլ ինչ կարող եմ անել)։ Ես հավատում եմ, որ մարդկանց մեծամասնությունը ենթակա է աերոֆոբիայի՝ նախապաշարմունքների, անկարողության և թվերի անտեղյակության պատճառով:

Ինչու են մարդիկ վախենում թռչելուց:

Այնպես որ, աերոֆոբիան ունի հոգեբանական և սուբյեկտիվ հիմք։ Կարծում եմ՝ վախը գալիս է իրավիճակի անծանոթությունից։ Օրինակ՝ մենք ամեն օր շփվում ենք մեքենաների հետ, և դրանք մեզ համար սովորական բան են դարձել, և դրանք նույնպես միանգամայն հասկանալի են՝ չորս անիվ և ղեկ, գազ լցնում ես ու այն քշում է :) Ու նաև պատրանք կա. դիրքի հսկողություն, որ ես լավ վարորդ եմ, գիտեմ, որ ոչինչ չի պատահի։ Նույնիսկ առանց հաշվի առնելու այն, որ բոլորը երբեմն սխալվում են, չգիտես ինչու քչերն են մտածում ճանապարհներին անհամապատասխան մարդկանց առկայության մասին, և որ ինչ վարորդ էլ որ լինես, դա քեզ չի փրկի հարբած ապուշից. շտապում է դեպի ձեզ կարմիր կամ հանդիպակաց երթևեկություն:

Բայց ինքնաթիռը, կարծես, բոլորովին անհասկանալի է և անսովոր, շտապում է անհավանական արագությամբ, ես չեմ հասկանում, թե որտեղ, հսկայական բարձրության վրա: Եվ ոչինչ հնարավոր չէ անել (չնայած ոչինչ անել պետք չէ): Հավանաբար, հենց այս ըմբռնումն է, որ ձեր տակ անդունդ է, և այն միտքը, որ եթե ինչ-որ բան պատահի, ձեզ ոչինչ չի փրկի, մարդկանց տանում է դեպի աերոֆոբիա։ Իսկ եթե դեպքը տեղի է ունեցել գետնի վրա, ուրեմն անպայման մահով չի ավարտվի, դեռ ժամանակ կունենան օգնելու և այլն։ Թվում է, թե դա այդպես է, բայց խնդիրն այն է, որ ցամաքային տրանսպորտով վթարներն ինքնին շատ ավելի հաճախ են տեղի ունենում, և պատահարների քանակը բազմիցս փոխհատուցում է դրանցում մահանալու ավելի ցածր ռիսկը:

Բայց այս բոլոր մտավախությունները կմնային, ավելի շուտ, լատենտ վիճակում, եթե չլինեին լրագրողները (ես լրագրողներին չեմ սիրում :)): Եթե ​​ինքնաթիռը ինչ-որ տեղ կործանվի (Աստված մի արասցե ևս մեկ ահաբեկչություն) - դեպքերն ինքնին շատ հազվադեպ են, ինչպես ցույց կտամ ավելի ուշ, ապա լրագրողները սկսում են երկար և մեթոդաբար պտտել այս թեման, ամբողջ շաբաթվա ընթացքում այն ​​առաջին տեղում է: լուրերը արգելափակում են, և վերջում ձեռք է բերվում ցանկալի էֆեկտը՝ մարդիկ սկսում են ինքնաթիռը կապել ինչ-որ վտանգավոր բանի հետ։ Վախի սերմերը, որ տարածում են լրագրողները, ընկնում են պարարտ հողի վրա (հիշեք վախն անհայտի հանդեպ): Իրավիճակը սրում է այն, որ ավիավթարի ժամանակ կարող են միանգամից շատ մարդիկ զոհվել՝ մինչև մի քանի հարյուր։ Սա մեքենայի հետ կապված դժբախտ պատահար չէ, որտեղ 2-3 մարդ է զոհվում, չնայած այն հանգամանքին, որ աշխարհում ամեն օր նման հազարավոր մեքենաներ կան (լուրջ!): Սա միանգամից 200 հոգի է, ինչ ողբերգություն (ես չեմ ուրախանում ու չեմ անտեսում այս մարդկանց կյանքը, ուղղակի կարծում եմ, որ հարցին պետք է պրագմատիկ մոտենալ, իրավիճակներին հավասար գնահատել)։

Նույնիսկ եթե ինքնաթիռները երկար ժամանակ չեն վթարի ենթարկվել, լրագրողները մեզ տեղեկատվություն են տալիս՝ անհրաժեշտ աստիճանը պահպանելու համար։ Օրինակ, դուք կարող եք տարածել մի ուսումնասիրություն, որը նկարագրում է ինքնաթիռի ամենաանվտանգ նստատեղերը, որոնք, եթե ինչ-որ բան պատահի, մահանալու նվազագույն հավանականություն ունեն (որևէ մեկը իսկապես ուշադրություն դարձնո՞ւմ է դրան):

Արդյունքում մարդիկ շտապում են ընտրել ավելի հուսալի ավիաընկերություն, ուսումնասիրում են ավիաընկերությունների ու ինքնաթիռների ավիավթարների վիճակագրությունը՝ ցանկանալով պարզել, թե որ ինքնաթիռներն են ավելի հաճախ վթարի ենթարկվում։ Սա բացարձակապես անիմաստ վարժություն է, և հավանականությունները, եթե դրանք տարբերվում են, աննշան են։ Բոլոր օդանավերը և ավիաընկերությունները, առանց բացառության, ենթակա են նույն բարձր անվտանգության պահանջներին: Եվ նման ակտիվությունը նման է այն բանին, երբ մենք ստուգում էինք, թե քաղաքի ավտոբուսային որ երթուղին է ամենաշատը պատահարներ ունեցել, և հրաժարվում էինք որոշ երթուղիներով, եթե պարզեինք, որ այնտեղ վիճակագրությունն ավելի վատ է։

Ի դեպ, պարզվեց, որ նախաձեռնող մարդիկ օգտվում են այդ մտավախություններից, նրանք նույնիսկ վաճառում են աերոֆոբիայի հաղթահարման դասընթացներ :) Ահա մի հետաքրքիր հարցազրույց դասընթացի հեղինակի հետ։

Չգիտես ինչու, քչերն են կարծում, որ օդանավերը շահագործում և սպասարկում են բացառապես մասնագետները (և սպասարկումն ու ստուգումները կատարվում են պարբերաբար՝ յուրաքանչյուր թռիչքից առաջ)։ Ի տարբերություն նույն ճանապարհային երթեւեկության, որտեղ ցանկացած մարդ կարող է նստել ղեկին՝ ցանկացած վիճակում, անսարք մեքենայով։ Բայց ոչ, ոչ ոք չի վախենում անցնել ճանապարհը զեբրային անցումով, շատերը նույնիսկ երկու կողմ չեն նայում:

Բացի այդ, ինքնաթիռը թռչում է գրեթե ազատ տարածության մեջ, ինչը նշանակում է, որ ինչ-որ բանի հետ բախվելու հավանականությունը չնչին է, ի տարբերություն, դարձյալ, քաղաքային երթեւեկության։ Անմիջական մերձակայքում ինքնաթիռի շուրջը թռչող հարյուրավոր այլ ինքնաթիռներ չկան, այնտեղ չկան անխոհեմ վարորդներ, ոչ ոք ոչ ոքի չի շրջանցում կամ կտրում: Ինքնաթիռի տեղաշարժը վերահսկվում է օդային երթևեկության կառավարման ծառայությունների կողմից գետնից։

Ավիավթարի վիճակագրություն

Եկեք նայենք թվերին: Այո, ինքնաթիռների հետ պատահարները ժամանակ առ ժամանակ տեղի են ունենում, ինչպես ցանկացած այլ տրանսպորտ, ինքնաթիռը չի կարող ապահովել բացարձակ անվտանգություն։ Քանի՞ հոգի է զոհվում այս դեպքերից։

Ինձ հաջողվեց նման վիճակագրություն գտնել. Տարեկան ավիավթարներից մահացածների թիվը՝ 1946-ից մինչև 2014թ.

Գրաֆիկը ցույց է տալիս, որ զոհերի թիվը տարիների ընթացքում նվազում է, չնայած երթևեկության աճին։ Ինչ է սա նշանակում? Տարիների ընթացքում օդային ճանապարհորդությունները դառնում են ավելի անվտանգ:

Համաձայն ICAO-ի՝ Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպության վիճակագրության՝ 2013 թվականին աշխարհում առևտրային ավիաընկերությունների միջոցով փոխադրվել է ավելի քան երեք միլիարդ մարդ (3132 միլիոն).

Նախորդ գրաֆիկը ցույց է տալիս, որ վերջին տարիներին ավիավթարների հետևանքով տարեկան 300-ից 1000 մարդ է մահանում: Լավ, վերցնենք առավելագույնը՝ 1000։ Ստացվում է, որ ամենավատ տարում երեք միլիարդից տարեկան 1000 մարդ կմահանա։ Կամ 3 միլիոնից 1 հոգի. Իրականում նույնիսկ այս ցուցանիշը գերագնահատված է, քանի որ մենք հաշվարկել ենք վատագույն տարվա հիման վրա, իրականում 8-10 միլիոնից 1 է, սա մեկ անգամ ինքնաթիռ նստելիս մահանալու հավանականությունն է։

Ի դեպ, շատերն են վախենում ինքնաթիռների վրա ահաբեկչություններից, էլ ավելի քիչ մարդիկ են մահանում ահաբեկչական հարձակումներից։

Բայց սա շա՞տ է, թե՞ քիչ։

Անգամ գնացքը չի ապահովում անվտանգության այդպիսի մակարդակ, որտեղ մահերի հավանականությունը մեկուկես անգամ ավելի է։ Իրականում սա միայն գնացքների վթարների ուղևորների համար է, և եթե հաշվի առնեք գնացքի հետ բախման հետևանքով մարդկանց վնասվածքների և մահվան դեպքերը, ապա վիճակագրությունը շատ ավելի վատ է. օրինակ, միայն Կենտրոնական դաշնային շրջանում (մոտ 40 միլիոն բնակչություն) 2012 թվականին երկաթուղային միջադեպերի հետևանքով զոհվել է ավելի քան 1200 մարդ: Այո, տարեկան ընդամենը 2-3 մարդ է մահանում էլեկտրական գնացքների դռների խցանումից (ես չեմ լսել, որ որևէ մեկը վախենա ճանապարհորդել էլեկտրական գնացքներով):

Եթե ​​խոսենք ավտոմոբիլային տրանսպորտի մասին, ապա միայն Ռուսաստանում տարեկան ավելի քան 20 հազար մարդ է մահանում ճանապարհատրանսպորտային պատահարներից (իսկ ամբողջ աշխարհում՝ 1240 հազար)։ Աշխարհում տարեկան ավելի քան մեկ միլիոն մարդ: Ստացվում է, որ 6000-ից մոտ 1 հոգի, ստացվում է, որ հինգ միլիոն բնակչություն ունեցող Սանկտ Պետերբուրգում տարեկան 1 մարդ է զոհվելու ավիավթարից, իսկ մոտ 800-ը՝ ճանապարհատրանսպորտային պատահարներից կամ, օրինակ, 3. -Միայն մայրուղում մշիկի հետ բախումից 5 մարդ կմահանա. Այսինքն՝ օդանավակայանի ճանապարհին մահանալու հավանականությունն ավելի մեծ է, քան ինքնաթիռում։ Բայց ինչ-որ մեկը վախենում է երթուղային տաքսի նստել կամ անցնել ճանապարհը:

(Իրականում, անվտանգության մասին վերը նշված քննարկումը լիովին ճիշտ չէ: Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների մահացության մակարդակը հազար անգամ ավելի բարձր է, քան ինքնաթիռներում մահացության մակարդակը այն պատճառով, որ մենք շատ ավելի հաճախ ենք օգտագործում ավտոմոբիլներ: Այստեղ ավելի ճիշտ է համեմատել. մահերի կոնկրետ թիվը միավոր հեռավորության վրա: Բայց այստեղ նույնպես առավելությունը ինքնաթիռի կողմն է: Ինքնաթիռների համար այս թիվը կազմում է 0,6 մահ 160 միլիոն կմ-ի համար, գնացքների համար` 0,9 մահ 160 միլիոն կմ-ի համար, իսկ մեքենաների համար` 1,6 մահ: Այսինքն՝ մեքենայով 1 կմ վարելը գրեթե երեք անգամ ավելի վտանգավոր է, քան ինքնաթիռով թռչելը (էլ չենք խոսում երկանիվների մասին, որտեղ 160 միլիոն կմ-ում մահանում է 42 մարդ)։

Նույն ԻԿԱՕ-ի կայքում կան հետևյալ թվերը.

Ես չհասկացա, թե տվյալներն ինչ ժամանակահատվածի համար են վերցվել, ենթադրում եմ, որ դա անցյալ տարվա համար է։ Սակայն վիճակագրությունից հետաքրքիր են հետևյալ թվերը. Օդանավերի մասնակցությամբ 54 վթարներից միայն 5-ն են (10%) հանգեցրել մահվան ելքով: Եվ մենք պետք է հասկանանք, որ ոչ բոլոր նման միջադեպերն են սպանում բոլոր ուղևորներին, շատերը ողջ են մնում. Կան նաև ուղղակի անհավանական դեպքեր, անգամ մեծ բարձրությունից ընկնելու դեպքում, օրինակ՝ այս մեկը։ Նույնիսկ լուրջ վթարների դեպքում, որոնք ներառում են գետնին հարվածներ, կրակ, կոտրված թեւեր և այլ սարսափներ, մահացության մակարդակը կազմում է մոտ 50%:

Արդյո՞ք տուրբուլենտությունը վտանգավոր է:

Շատերը տուրբուլենտության ժամանակ տհաճ (հոգեբանական) սենսացիաներ են ունենում։ Թվում է, թե տուրբուլենտությունը շատ ավելի վտանգավոր է, քան սովորական թռիչքը։ Բայց արդյոք արդարացվա՞ծ են այս մտավախությունները։

Ինչպես կռահեցիք, տուրբուլենտությունը վտանգավոր չէ ինքնաթիռի համար 😀

Տուրբուլենտությունը առաջանում է մթնոլորտի տարասեռությունից՝ անցնելով ճնշման, ջերմաստիճանի և քամու արագության տարբերությամբ գոտիներով։ Ֆիզիկապես դա կարտահայտվի օդանավի որոշ թրթիռներով և «խմփությամբ»: Թռիչքների 90%-ում որոշակի տուրբուլենտություն է զգացվում, եթե դա վտանգավոր լիներ, ինքնաթիռները անընդհատ կվթարվեին։

Հարկ է նշել, որ ինքնաթիռը կխուսափի պոտենցիալ վտանգավոր տարածքներից։ Այնուամենայնիվ, ամեն դեպքում, ինքնաթիռները նախագծված են այնպես, որ դիմադրեն թռիչքի ժամանակ շատ ավելի մեծ բեռների: Ես հանդիպեցի մի թվի, որ վերջին 25 տարիների ընթացքում ոչ մի ինքնաթիռ չի վթարի ենթարկվել տուրբուլենտության պատճառով։ Անկախ սրանից, կա վիճակագրություն, ըստ որի ինքնաթիռների վթարների միայն 6%-ն է տեղի ունենում թռիչքի ժամանակ, երբ տուրբուլենտներ են լինում։ Եվ մենք հիշում ենք, թե ընդհանրապես ինքնաթիռների հետ համեմատաբար քիչ վթարներ են տեղի ունենում:

Անհանգիստ ժամանակ միակ վտանգը ինքնաթիռի ներսում վիրավորվելու, ինքներդ ձեզ վնասելու կամ ուղեբեռի դարակից ընկնող ճամպրուկի հարվածի վտանգն է։ Բայց գիտե՞ս, դու կարող ես քեզ վնասել ավտոբուսում, երբ քշում ես անհարթ ճանապարհով, ոչ ոք խելագարորեն չի բռնում առաջին բախման բազրիքները: Ուստի տուրբուլենտային գոտու միջով անցնելիս արժե ձեզ խորհուրդ տալ պարզապես մնալ ձեր տեղում։

Քանի՞ ինքնաթիռ կա հիմա երկնքում:

Այս հարցին կարող է պատասխանել flightradar24.com ծառայությունը, որի մասին մանրամասն գրել եմ այստեղ։ Կայքում մենք կարող ենք հստակորեն դիտարկել ինքնաթիռների գտնվելու վայրը իրական ժամանակում: Դուք կարող եք որոնել կոնկրետ թռիչքներ:

Կայքը պնդում է, որ այժմ օդում 14000-ից քիչ ինքնաթիռ կա: Իսկ սրանք տասնյակ հազարավոր մարդիկ են։ Իսկ նրանց 30%-ը կարծում է, որ թռչելը վտանգավոր է)))

Եկեք ամփոփենք այն

Այսպիսով, պարզ է, որ թռիչքների հետ կապված վախերը աներևակայելի չափազանցված են: Կան շատ ավելի վտանգավոր, բայց մեզ ծանոթ գործընթացներ, որոնցից, սակայն, չգիտես ինչու չենք հրաժարվում։ Ինքնաթիռով թռչելը մեզ թվում է յուրահատուկ, ոչ ստանդարտ և անվստահություն առաջացնող մի բան։ Սակայն վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ այդ անվստահությունն անհիմն է։

Եվ ևս մեկ բան. հուսով եմ, որ այն մարդիկ, ովքեր վայրէջքից հետո ծափ են տալիս (փառք Աստծո, որ փրկված եմ) նաև ծափ են տալիս, երբ իրենց ավտոբուսը կանգնում է:

Վերջում ձեր ուշադրությանն եմ ներկայացնում որոշ հատվածներ օդանավի անվտանգության հրահանգներից: Ուսումնասիրեք դրանք, որպեսզի իմանաք, թե ինչպես վարվեք, եթե ճգնաժամային իրավիճակ ստեղծվի:

Այն համարվում է ինքնաթիռ: Ճանապարհային պատահարները շատ ավելի տարածված են, քան ինքնաթիռների վթարները: Սակայն ավիավթարներն ավելի լայն տարածում ունեն։ Դրանցում տասնյակ, կամ նույնիսկ հարյուրավոր մարդիկ են մահանում։ Դա հաստատում է Ռուսաստանում ավիավթարների վիճակագրությունը։

Թոփ 5 միջադեպերը ըստ զոհերի (2006–2015)

Վերջին 10 տարիների ընթացքում ավիացիոն պատահարներ են տեղի ունեցել տարբեր պատճառներով։ Մոտավորապես 80% դեպքերում վթարի պատճառը եղել է մարդկային սխալը։ Սխալներ են թույլ տվել կա՛մ անձնակազմի անդամները, կա՛մ ցամաքային ծառայությունները:

Աղետ Իրկուտսկում (2006)

Ռուսաստանում 10 տարվա ընթացքում տեղի ունեցած ավիավթարների վիճակագրությունը տխուր է. Այս ընթացքում մի քանի խոշոր ավիավթարներ են տեղի ունեցել, որոնք խլել են ինչպես մեծահասակների, այնպես էլ երեխաների կյանքեր։ Դրանցից մեկը տեղի է ունեցել 2006 թվականի հուլիսի 9-ին։ Այդ օրը «Սիբիր» ավիաընկերությանը պատկանող Airbus A310-324 ինքնաթիռը Մոսկվայից Իրկուտսկ ուղեւորվող չվերթ էր իրականացնում։

Ինքնաթիռը բարեհաջող թռավ դեպի իր նպատակակետը և սկսեց վայրէջք կատարել։ Ինչ-ինչ պատճառներով այն չի կարողացել կանգ առնել թռիչքուղու վրա։ Ինքնաթիռը մեծ արագությամբ դուրս է եկել թռիչքուղուց և բախվել բետոնե արգելապատնեշին։

Բախման հետևանքով ինքնաթիռի կորպուսը փլուզվել է. Տնակում հրդեհ է բռնկվել. Անձնակազմի գործողությունների շնորհիվ որոշ մարդիկ ողջ են մնացել։ Եթե ​​դիրիժորներն անհրաժեշտ միջոցներ չձեռնարկեին, ապա Ռուսաստանում ավիավթարների վիճակագրությունն ավելի սարսափելի կլիներ։

Անձնակազմի խիզախ անդամներից մեկը, պարզվեց, Անդրեյ Դյակոնովն էր։ Մարդկանց փրկելու համար երիտասարդ բորտուղեկցորդուհին տապալել է ինքնաթիռի դուռը։ Ինքը՝ Անդրեյ Դյակոնովը, չի հասցրել դուրս գալ այրվող խցիկից։ Նա ուղևորներին դուրս է թողել մինչև վերջին պահը։

Վիկտորյա Զիլբերշտեյնը, ով աշխատում է որպես բորտուղեկցորդուհի, հերոսական սխրանք է գործել. Բետոնե արգելապատնեշին ինքնաթիռի բախման պատճառով աղջիկը հայտնվել է ճամպրուկների ու աթոռների փլատակների տակ։ Դուրս գալով դրա տակից՝ բորտուղեկցորդուհին սկսել է ճանապարհ ընկնել դեպի վթարային ելքը։ Նա բացեց լյուկը և սկսեց մարդկանց դուրս թողնել։ Հետո նա ինքը դուրս եկավ։

Ողբերգություն Դոնեցկի մոտ (2006 թ.)

Ռուսաստանի Դաշնությունում ավիավթարների վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ խոշոր ավիավթարներից մեկը տեղի է ունեցել 2006 թվականի օգոստոսի 22-ի առավոտյան։ Ռուսական Pulkovo ընկերությանը պատկանող Tu-154M ինքնաթիռը օդ է բարձրացել Սանկտ Պետերբուրգից։ Ինքնաթիռում եղել է անձնակազմի 10 անդամ և 160 ուղևոր։ Այս թռիչքի մարդկանց թվում են եղել 45 երեխա։

Դոնեցկի շրջանի վրայով թռչելիս ինքնաթիռը բախվել է եղանակային անբարենպաստ պայմանների՝ ամպրոպի և ուժեղ կարկուտի հետ։ Անձնակազմը, փորձելով դուրս գալ եղանակային բարդ պայմաններից, ճակատագրական սխալ է թույլ տվել. Ինքնաթիռը սկսել է արագորեն կորցնել բարձրությունը, այնուհետև այն վթարի է ենթարկվել՝ բախվելով ձորի եզրին։ Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր մարդիկ զոհվել են։

Աղետից հետո հետաքննություն է անցկացվել։ Ռուսաստանում ինքնաթիռների վթարների վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ ինքնաթիռները հաճախ են վթարի ենթարկվում որոշ խնդիրների պատճառով, որոնք ժամանակին չեն նկատել անձնակազմը։ Տվյալ դեպքում ողբերգության պատճառը եղել են օդաչուների թույլ տված սխալները։

Ինքնաթիռի վթար Պերմում (2008)

Աշնանը Ռուսաստանում ավիավթարների վիճակագրությունը համալրվեց եւս մեկ ողբերգությամբ. Սեպտեմբերի 14-ի գիշերը Մոսկվայի «Շերեմետևո» օդանավակայանից օդ է բարձրացել ռուսական «Աերոֆլոտ-Նորդ» ավիաընկերության Boeing 737-505 ինքնաթիռը։ Ուղևորային չվերթն իրականացվել է Պերմ։ Թռիչքը լավ է անցել, սակայն վայրէջքի պահին ողբերգություն է տեղի ունեցել։ Ինքնաթիռը կործանվել է օդանավակայանից մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա։

Մահացու չվերթի ինքնաթիռում եղել է անձնակազմի 6 անդամ և 82 ուղևոր։ Ոչ ոքի վիճակված չէր ողջ մնալ ավիավթարից։ Մահացածների թվում 7 երեխա կա։ Ողբերգությունից հետո անցկացված հետաքննությունը ցույց է տվել, որ ինքնաթիռը լիովին շահագործվել է։ տեղի է ունեցել անձնակազմի անդամների սխալների պատճառով:

Թերեւս օդաչուի հոգնածությունը ճակատագրական դեր խաղաց։ Ողբերգական թռիչքից առաջ նրանք մի քանի թռիչք են իրականացրել ու չեն հասցրել լիարժեք հանգստանալ։ Օդաչուներից մեկը հարբած է եղել. Դա հաստատել է դատաբժշկական փորձաքննությունը։

Ինքնաթիռի վթար Կազանում (2013)

Ռուսաստանում մարդատար ինքնաթիռների վթարների վիճակագրությունը ներառում է մի իրադարձություն, որը տեղի է ունեցել 2013 թվականի նոյեմբերի 17-ի երեկոյան։ Թաթարստանի ավիաընկերության Boeing 737-500 ինքնաթիռը Դոմոդեդովոյից թռել է Կազան։ Չարաբաստիկ չվերթի տոմս է գնել 44 մարդ։ Ինքնաթիռում եղել է նաև անձնակազմի 6 անդամ։

Վթարը տեղի է ունեցել վայրէջքի ժամանակ։ Ինքնաթիռը բախվել է գետնին ու ընկել. Օդանավում գտնվող բոլոր մարդիկ մահացել են։ Անկման պատճառ է հանդիսացել անձնակազմի անդամների ոչ ճիշտ գործողությունները։ Թերևս օդաչուները բավականաչափ մասնագիտական ​​պատրաստվածություն չեն ստացել։ Հետաքննությունը կասկածում էր, որ մահացած հրամանատարը ապօրինի կերպով ձեռք է բերել կոմերցիոն օդաչուի վկայական։

Ինքնաթիռի վթար Սինայի վրա (2015)

Ահաբեկչությունը Ռուսաստանում ինքնաթիռների կործանման պատճառներից մեկն է. Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ 2015 թվականին գրոհայինների գործողությունների պատճառով մեր երկրում տեղի է ունեցել ամենամեծ աղետը՝ կործանվել է Airbus A321 ինքնաթիռը։ Ինքնաթիռը թռել է հոկտեմբերի 31-ին Շարմ էլ Շեյխից Սանկտ Պետերբուրգ։ Սակայն վայրէջքը տեղի չի ունեցել։

Եգիպտոսի օդանավակայանից թռիչքից 23 րոպե անց ռադիոկապի կապը օդանավի անձնակազմի հետ կորել է։ Ավելի ուշ պարզվել է, որ ինքնաթիռը կործանվել է Սինայի թերակղզում։ Ինքնաթիռում եղել է 217 ուղեւոր և անձնակազմի 7 անդամ։ Ավիավթարից ոչ ոք ողջ չի մնացել. Մահացածների թվում 25 երեխա կա։ Ողբերգության խորհրդանիշ դարձած ամենաերիտասարդ ուղեւորն ընդամենը 10 ամսական էր։

Ինքնաթիռը ստեղծվել է ավիավթարից 18,5 տարի առաջ։ Վթարի օրը ինքնաթիռը շահագործում էր ռուսական «Կոգալիմավիա» ՍՊԸ-ն: Միջադեպից հետո ողբերգության պատճառների մի քանի վարկածներ են առաջ քաշվել։ Շատերը կարծում էին, որ ավիավթարի պատճառ են դարձել «Կոգալիմավիա» ավիաընկերության մասնագետները, ովքեր պատշաճ կերպով չեն պահպանել ինքնաթիռը։ Հետաքննությունը ցույց է տվել, որ վթարը տեղի է ունեցել ահաբեկչության հետևանքով։

Ռուսաստանի Դաշնության ամենահուսալի ավիաընկերությունները

Ռուսաստանում գրանցված են մի քանի տասնյակ ավիափոխադրողներ՝ Globus, Pobeda, Dexter, Kogalymavia (Metrojet) և այլն։ Հուսալիությունը որոշելու համար որոշակի ընկերություն գնահատվում է տարբեր չափանիշներով։ Հիմնականը համարվում է ինքնաթիռների տեխնիկական անվտանգությունը, քանի որ հաճախ ավիավթարները տեղի են ունենում վթարների պատճառով։

Ավիացիոն անվտանգության եվրոպական գործակալությունը կազմել է Ռուսաստանի Դաշնությունում գործող ամենահուսալի ավիափոխադրողների վարկանիշը։ Առաջատար եռյակում ընդգրկվել են այնպիսի ընկերություններ, ինչպիսիք են Ural Airlines-ը, S7 Airlines-ը և Aeroflot-ը:

«Ուրալյան ավիաուղիներ»

Անվանված ընկերությունը համարվում է ամենահուսալին ու անվտանգը Ռուսաստանում։ Ավելի քան 20 տարի այն կանոնավոր չվերթներ է իրականացնում դեպի աշխարհի տարբեր ծայրեր։ Այս ընթացքում Ռուսաստանում խոշոր ավիավթարներ չեն եղել։ Ավիաընկերության վիճակագրությունը շատ լավն է։

Հայտնի են միայն մի քանի վթարներ։ Բոլոր միջադեպերը կապված են շարժիչի խնդիրների հետ: Օդանավերի հրամանատարները, երբ հայտնաբերվեցին անսարքություններ, որոշեցին վթարային վայրէջք կատարել։ Զոհեր կամ վիրավորներ երբեք չեն եղել։

S7 Airlines

Ամենաանվտանգ ընկերությունների ցանկում երկրորդ տեղը զբաղեցնում է S7 Airlines-ը (Սիբիր): Այս ավիափոխադրողի պատմությունը սկսվում է 1957 թվականից, երբ ստեղծվեց Տոլմաչևսկի Միացյալ ավիացիոն ջոկատը։ Դրա հիման վրա 1992 թվականին ստեղծվել է Sibir անունով ավիաընկերություն։ 2006 թվականին ապրանքանիշը փոխվեց։ Ավիափոխադրողը հայտնի է դարձել S7 Airlines անունով։

Այս ընկերության պատմությունը ներառում է Ռուսաստանում ավիավթար։ S7 Airlines ավիափոխադրողի վիճակագրությունը հետևյալն է.

1. 2001 թվականի աշնանը Թել Ավիվից Նովոսիբիրսկ թռչող մարդատար ինքնաթիռը կործանվեց։ Ինքնաթիռը ընկել է ուղիղ Սև ծովը. Ողբերգությունը խլել է 78 մարդու կյանք։ Ինքնաթիռը կործանվել է զենիթային հրթիռի խոցման պատճառով։ Այն մեկնարկել է Ղրիմի թերակղզում այդ պահին տեղի ունեցող զորավարժությունների ժամանակ։
2. 2004 թվականի օգոստոսի վերջին Մոսկվայից Սոչի թռչող ինքնաթիռը կործանվեց։ Ինքնաթիռում եղել է 51 մարդ։ Անձնակազմի բոլոր անդամներն ու ուղեւորները զոհվել են։ Ողբերգության պատճառը ահաբեկչությունն էր։
3. 2006 թվականի ամռանը Իրկուտսկում տեղի ունեցավ ավիավթար, որը նկարագրված էր վերևում։ Անձնակազմը չի կարողացել վայրէջք կատարել։ Մահացել է 125 մարդ։

Աերոֆլոտ

Ռուսական ավիաընկերությունների ինքնաթիռների կործանման վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ մեկ այլ անվտանգ ավիափոխադրող «Աերոֆլոտ»-ն է։ Նա վարկանիշում զբաղեցնում է երրորդ հորիզոնականը։ «Աերոֆլոտ»-ը հիմնադրվել է 1923 թվականին։ ԽՍՀՄ-ի փլուզման ժամանակ նրանից առանձնացան բազմաթիվ փոքր ավիափոխադրողներ։ 1992 թվականին ստեղծվել է «Աերոֆլոտ» ԲԲԸ՝ ռուսական միջազգային ավիաուղիներ։ Այս պահից սկսվում է ընկերության ժամանակակից պատմությունը։

Այժմ «Աերոֆլոտ»-ը Ռուսաստանի ամենամեծ ավիափոխադրողն է։ Այն իրականացնում է միջազգային և ներքին չվերթներ: 1992 թվականից մինչ օրս 4 ավիավթար է տեղի ունեցել, որոնք մարդկային կյանքեր են խլել։ Գրանցվել է նաև 5 պատահար՝ առանց զոհերի։

Ամենահայտնի ավիավթարը Մեժդուրեչենսկի մոտ տեղի ունեցած ողբերգությունն է։ Նրա մասին լուրերը տարածվեցին աշխարհով մեկ։ 1994 թվականի գարնանը Մոսկվայից Հոնկոնգ թռչող մարդատար ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել։ Վթարի պատճառ է դարձել օդանավի օդաչուն։ Տղամարդը ղեկին դրել է 15-ամյա որդուն. Մահացել է 75 մարդ։

Ինչպիսի՞ն է Ռուսաստանում ավիավթարների վիճակագրությունը Հարց, որն առաջանում է շատ մարդկանց մոտ, ովքեր որոշում են մեկնել արտասահման կամ հայրենի երկրի մեկ այլ քաղաք։ Առկա տեղեկատվության հիման վրա կարող ենք եզրակացնել, որ խոշոր ավիավթարները հազվադեպ են լինում՝ հաշվի առնելով այն ահռելի թվով թռիչքներ, որոնք տեղի են ունենում ամեն օր։

Այսօր օդային ճանապարհորդությունն այնքան տարածված է դարձել, որ ինքնաթիռները զբոսաշրջիկների համար օգտագործման հաճախականությամբ հավասար են մեքենաներին և գնացքներին։ Այնուամենայնիվ, օդային ճանապարհորդությունը շատերին թվում է շատ վտանգավոր և ոչ լիովին վստահելի: Արդյո՞ք դա իրոք ճի՞շտ է, ինչպե՞ս են մեր պատկերացումները օդային ճանապարհորդության վտանգների մասին համեմատվում վիճակագրության հետ և որքան հաճախ են ինքնաթիռները կործանվում:

Ճանապարհորդության համար տրանսպորտի ընտրություն

Երկար սպասված արձակուրդների և երկարատև արձակուրդների ընթացքում շատերը բախվում են արտերկիր մեկնելու շոգ լողափեր կամ ձնառատ լեռնադահուկային հանգստավայրեր ընտրելու խնդրին: Եվ դա բարդ է, քանի որ շատ գործոններ պետք է փոխկապակցված լինեն, ինչպիսիք են շարժման հեշտությունը, բուն ճանապարհորդության գինը և, ամենակարևորը, անվտանգությունը: Եկեք նայենք վիճակագրական ուսումնասիրություններին և պարզենք, թե որքան հաճախ են կործանվում ինքնաթիռները և արդյոք դրա մասշտաբները իսկապես այնքան ճակատագրական են, որքան մարդիկ կարծում են:

Գնացքներն ավելի անվտանգ են՝ թյուր կարծիք, թե ոչ։

Ըստ վիճակագրական ուսումնասիրությունների՝ մարդկանց համար ամենաանվտանգ փոխադրամիջոցը գնացքն է։ Գնացքը մի փոքր ավելի բարձր վարկանիշ ունի։ Ինքնաթիռներն ընդհանրապես վստահություն չեն ներշնչում աշխարհի բնակչությանը։ Հարցվածների միայն տասնվեց տոկոսն է հավատում դրանց ամբողջական հուսալիությանը: Եթե ​​հաշվի առնենք մեքենաները, ապա դրանց անվտանգության վարկանիշը հիմնականում ցածր է, քանի որ դրանք ի սկզբանե շատ վտանգավոր են համարվում երկար տարածություններ վարելու համար։

Այնուամենայնիվ, հուսալիության առումով տրանսպորտի տարբեր տեսակների միջև պայքարում ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ։ Ինքնաթիռները, ըստ ավիավթարի փորձագետների երկար տարիների հետազոտությունների և վիճակագրական ուսումնասիրությունների, իրավացիորեն ճանաչված են, սակայն մարդիկ, չնայած պաշտոնական գիտական ​​հաստատմանը, դեռ չեն վստահում նրանց: Ինչու է դա տեղի ունենում: Գուցե զբոսաշրջիկներին իսկապես վախեցնում են այն լուրերը, որ ինչ-որ տեղ ինքնաթիռ է կործանվել։ Եկեք հասկանանք իրավիճակը.

Ինքնաթիռը անվտանգ չէ՞

Չնայած վիճակագրությունը ճշգրիտ գիտություն է, սակայն վերջնական արդյունքը շատ է կախված հաշվարկի մեթոդից։ Ինքնաթիռների անվտանգության մակարդակը որոշելիս վերցվում է ողբերգական իրադարձությունների թիվը թռիչքի ընդհանուր կիլոմետրի հաշվով: Հենց այս տեսակի հաշվարկն է հիմնականում կիրառվում վիճակագիրների կողմից, և հենց դրա արդյունքներն են հրապարակվում պաշտոնական աղբյուրներում։

Ամբողջ գաղտնիքը կայանում է նրանում, որ աղետների մեծ մասը տեղի է ունենում թռիչքների և վայրէջքների ժամանակ։ Ճանապարհին ավիավթարները շատ ավելի հազվադեպ են լինում։ Բայց հաշվարկի այս մեթոդը շատ ձեռնտու է տրանսպորտային ընկերություններին, և նրանք շատ հաճախ օգտագործում են այն, որպեսզի զբոսաշրջիկներին չհուսահատեցնեն ճանապարհորդության համար օդային ճանապարհորդություն ընտրելուց: Այնուամենայնիվ, այնպիսի ցուցանիշ, ինչպիսին է ինքնաթիռի վթարի հետևանքով զոհվածները (նրանց թիվը) թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ վթարների ժամանակ, շատ մեծ չափեր է ստանում։

Եթե ​​հաշվի առնենք ողբերգական դեպքերի հաշվարկը շարժման ընդհանուր կիլոմետրի վրա, ապա ամենավտանգավոր շարժման տեսակները կլինեն շարժման երկու տեսակ՝ մոտոցիկլետ և քայլք։ Մնում է միայն նայել ցանկացած քաղաքում ողբերգական պահերի ամփոփումը, և կարող ես տեսնել, որ շատ հետիոտներ են մահանում, նույնիսկ ավելի շատ, քան մոտոցիկլավարները:

Եթե ​​ուսումնասիրեք վիճակագրական հետազոտության այլ մեթոդներ, ապա ինքնաթիռը անվտանգության առումով ճանապարհը կզիջի գնացքին։ Օրինակ, ուղևորների մահացության թվով ուղևորների քանակով և արագությամբ, օդային ճանապարհորդությունն ամենաանբարենպաստն է։

Հետազոտության այլ մեթոդներ դիտարկելիս պարզվում է, որ գնացքները լավագույն ընտրությունն են ճանապարհորդության համար։ Ուստի զարմանալի չէ, որ զբոսաշրջիկները տենդի մեջ են միայն ինքնաթիռի կործանման լուրից, և երկաթուղով ճանապարհորդելն իրավամբ անվտանգության առավելություն ունի մարդկանց մտքերում:

Ամենաանվտանգ ավիաընկերությունների վարկանիշը

Ինչ էլ որ լինի, դուք դեռ ստիպված կլինեք թռչել, քանի որ կան հանգստավայրեր, որտեղ պարզապես հնարավոր չէ հասնել որևէ այլ տեսակի տրանսպորտով, բայց դուք իսկապես ցանկանում եք: Չնայած վատ կանխատեսումներին, բացասական ակնարկներին ու մռայլ կարծիքներին, մեր երկիրը դեռ ամենաթույլը չէ օդային ճանապարհորդությունների անվտանգության առումով։ Սակայն Միացյալ Նահանգները բավականին երկար ժամանակ եղել է ավիավթարների առաջատարը։ Եթե ​​վարկանիշը կազմակերպենք ըստ ինքնաթիռներ ունեցող երկրների, ապա կարող ենք ասել, որ առաջին հնգյակում են Ֆինլանդիան, Նոր Զելանդիան, Հոնկոնգը և ԱՄԷ-ն։ Հենց այս հնգյակի ընկերություններն են, որ արժե թռչել, և այդ դեպքում ոչ մի ինքնաթիռի վթար սարսափելի չի լինի։ Ռուսաստանը, այս վարկանիշում, տասնվեցերորդ տեղում է Transaero ընկերության հետ:

Ինքնաթիռի վթարի պատճառները

Ինչու են ինքնաթիռները կործանվում. Ավիաընկերություն ընտրելուց առաջ զբոսաշրջիկները նախապատվությունը տալիս են ծառայության ժամկետի առումով «ամենաերիտասարդ» տրանսպորտային միջոցներ ունեցող ընկերություններին։ Սակայն դա ամենևին չի հաստատվում վիճակագրական տվյալներով։ Նրանց խոսքով՝ Ռուսաստանում ամենաչմաշված տրանսպորտային պարկ ունեցող ընկերությունը «Աերոֆլոտն» է։ Նրա ինքնաթիռները հինգ տարուց պակաս են: Այնուամենայնիվ, Ֆինլանդիան, որը առաջատար դիրքեր է զբաղեցնում թռիչքների անվտանգության և ավիավթարների փոքր թվով, իր ինքնաթիռը շահագործում է ավելի քան ինը տարի:

Այս փաստը ցույց է տալիս, որ օդանավի վթարը մաշվածության և ծառայության ժամկետի պատճառով քիչ հավանական է: Ընտրելով ավիաընկերություն՝ ելնելով իր փոքր տրանսպորտի չափանիշից, վթարի հավանականությունն ընդհանրապես չի նվազում։ Եթե ​​նայենք վիճակագրությանը, ապա կտեսնենք, որ ավելի շատ ավիավթարներ են տեղի ունենում մարդկային գործոնի պատճառով, և դրանից փրկություն չկա։

Ինչպես հաղթահարել թռչելու վախը, քանի որ կան իրավիճակներ, երբ ինքնաթիռով ճանապարհորդելը պարզապես հնարավոր չէ խուսափել։ Հոգեբանները լավ խորհուրդներ են տալիս այս հարցում։ Եթե ​​վախը պայմանավորված է որևէ հոգեկան խանգարումով, լինի դա խուճապի նոպա, թե փոքր փակ տարածության վախ, ապա սրանք այն խնդիրներն են, որոնք պետք է լուծել:

Այնուամենայնիվ, շատ դեպքերում վախն առաջանում է իրավիճակի և թռիչքի անվտանգության ամբողջական անձնական վերահսկողության բացակայության պատճառով: Սա պետք է ընդունել որպես անխուսափելի, քանի որ տրանսպորտով ցանկացած տեղաշարժ մեզնից քիչ է կախված։ Ուստի օդային ճանապարհորդելիս խորհուրդ է տրվում պարզապես հանգստանալ և միտքը հեռացնել վատ մտքերից՝ պլանշետով ֆիլմ դիտելով կամ հաճելի երաժշտություն լսելով։ Երբեք մի օգտագործեք ալկոհոլը սթրեսից ազատվելու համար: Իրականում, եթե դա բթացնում է նյարդային վիճակը, դա կլինի միայն կարճ ժամանակով, իսկ հետո խնդիրը միայն կվատթարանա։ Թռիչքի վախը պետք է լուծել առաջին հերթին ինքներդ ձեզ հետ: Պետք չէ պարզապես նյարդերդ լարել՝ հաշվի առնելով լրատվական ալիքներից ստացված տեղեկատվությունը, թե որքան հաճախ են ինքնաթիռները կործանվում, այլ պարզապես պետք է հանգստանալ և փորձել վերահսկել քո էմոցիաները։

Ո՞ր ինքնաթիռներն են ամենաշատ վթարները.

Եթե ​​նայենք համաշխարհային վիճակագրությանը, ապա Boeing-ը կարելի է համարել ամենաանհուսալիը, վթարների թվով երկրորդը An-ն է, իսկ IL-ը երրորդ տեղում է։ Եթե ​​դիմենք ռուսական հետազոտություններին, ապա կտեսնենք, որ մեր երկրում ամենաշատ «ընկնողը» կլինի «Ան»-ը։ Ինչու են ինքնաթիռները կործանվում. Միայն 2005 թվականին Ռուսաստանում վթարի է ենթարկվել այս մակնիշի ինը ավտոմեքենա: Աշխարհում նրանց բաժին է ընկնում բոլոր աղետների տասնինը տոկոսը:

Ռուսաստանում ավիավթարների պատճառները լրագրողները բացատրում են մեկ բանալիով՝ հայրենական ընկերությունների հնացած տրանսպորտային պարկը։ Արդյո՞ք դա իրոք ճի՞շտ է, և որքան հաճախ են ինքնաթիռները կործանվում այս պատճառով:

Ռուսական ինքնաթիռի կործանման պատճառները

Ընդհանուր առմամբ, օդանավերի ծերությունն արտահայտվում է ոչ թե դրա արտադրությունից անցած տարիների քանակով, այլ թռիչքի ժամերի քանակով և ընդհանուր տեխնիկական վիճակով։ Ըստ վիճակագրության՝ Ռուսաստանն ունի խորհրդային ժամանակներից թվագրված ինքնաթիռներ, և դրանց տոկոսը շատ ավելի բարձր է, քան արտասահմանյան արտադրության ագրեգատները։ Այնուամենայնիվ, պետք չէ տարիքին նայել. Արտասահմանյան նավերի համեմատ, հայրենականները շատ ավելի քիչ ժամեր էին թռչում, իսկ խորհրդային արտադրության որակը լավագույններից մեկն էր աշխարհում:

Այդ դեպքում ի՞նչ պատճառով է Ռուսաստանը մեծ գումարով գնում օտարերկրյա ինքնաթիռներ, երբ ունի իր բավականին հուսալի ինքնաթիռներ։ Օրինակ է Տու ինքնաթիռը։ Նրանք թռիչքների անվտանգության գերազանց վիճակագրություն ունեն, օդաչուները դրանք համարում են ամենահարմարը տեխնիկական դիզայնի առումով։

Պատճառներից մեկն այն է, որ Տու ինքնաթիռները շատ թանկ են իրենց սպառած վառելիքի քանակով։ Եվ քանի որ օդային ճանապարհորդությունը վաղուց դարձել է բիզնեսի առանձին տեսակ, ընկերությունների տնօրենները, ձգտելով նվազեցնել իրենց ինքնաթիռների նավատորմի սպասարկման ծախսերը, նախապատվությունը տալիս են արտասահմանյան ավիաուղիներին, որոնք շատ ավելի խնայող են, քան իրենց ռուս գործընկերները:

Մեկ այլ պատճառ էլ ինքնաթիռների անկումն է։ Դրանց արտադրության տեխնոլոգիաները զգալիորեն հնացած են, ավիագործարաններում ներդրումներ չեն իրականացվում։ Ուստի մեր երկիրը չի կարող մրցել ավելի առաջադեմ օտարերկրյա ստորաբաժանումների հետ։

Ինչպե՞ս փրկել իրավիճակը:

Ռուսաստանում, ինքնաթիռների արտադրության շուկայի հետ կապված իրավիճակը կայունացնելու նպատակով, նախագահը հրամանագիր է ստորագրել Միացյալ ավիացիոն կորպորացիայի ստեղծման մասին։ Ավելին, ծրագրվում էին տասը միլիարդ դոլարի ներդրումներ ավիագործարաններում։ Դա տեղի է ունեցել դեռևս 2006թ. Ներկայումս իրավիճակը ընդհանրապես չի բարելավվել։ Կորպորացիայի ստեղծման գործընթացը մեծապես դանդաղեցվեց, և, ըստ լրագրողների, դրա ստեղծման նպատակը ոչ թե մրցակից շուկայի ուսումնասիրությունն էր, այլ ռուսական ավիաընկերությունների բոլոր ակտիվները մեկ տեղում միավորելը։

Այնուամենայնիվ, դրական տեղաշարժեր կան։ Ilyushin Finance ընկերությունը Ռուսաստանից գնել է «Իլ» և «Տու» ինքնաթիռներ։ Տաշքենդի արտադրական ասոցիացիան պայմանագիր է կնքել Սանկտ Պետերբուրգի ավիաընկերության հետ Ռուսաստանին Il ինքնաթիռներ մատակարարելու վերաբերյալ, որոնց մեծ մասը լինելու է ռուսական արտադրության։

Ի՞նչ պետք է իմանաք ինքնաթիռի վթարի մասին.

Ոչ ոք ապահովագրված չէ ինքնաթիռի կործանումից. Այնուամենայնիվ, եթե դուք ունեք անհրաժեշտ տեղեկատվություն այն մասին, թե ինչ է տեղի ունենում, երբ ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվում, դուք հնարավորություն ունեք փրկվելու վթարից: 90-ականներին վթար է տեղի ունեցել B-707 ինքնաթիռի հետ։ Ավիավթարի զոհերի թիվը հասել է հարյուրների։ Սակայն հինգ ուղեւոր օգտվել են բորտուղեկցորդուհու ցուցումներից ստացված տեղեկություններից ու ողջ են մնացել։

Որոշ դեպքերում փրկվելու հնարավորություն կա, եթե ունես անհրաժեշտ գիտելիքներ։ Դրանք այնքան էլ անօգուտ չեն, որքան թվում է առաջին հայացքից։ Իմանալով, թե ինչ է տեղի ունենում, երբ ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվում, դուք կարող եք շատ արդյունավետ մեթոդներ կիրառել ձեր իսկ անվտանգության համար:

Ինքներդ պաշտպանվելու հիմնական ուղիները, ինչպես մեզ ցույց է տալիս ավիավթարների վիճակագրությունը, անվտանգության նախազգուշական միջոցների պահպանումն է։ Առաջին հերթին անհրաժեշտ է, հնարավորության դեպքում, մնալ կոշիկի և հագուստի մեջ։ Սա պաշտպանություն կապահովի հրդեհի դեպքում: Հեռացրեք բոլոր օտար առարկաները ձեր հագուստի գրպաններից և ամուր կապեք ձեր անվտանգության գոտին: Այն թույլատրվում է հեռացնել միայն բորտուղեկցորդուհու հատուկ հրամանից հետո։

Դժբախտ պատահարից անմիջապես առաջ, հնարավորության դեպքում, դուք պետք է պաշտպանիչ դիրք զբաղեցնեք՝ պետք է հնարավորինս ցածր կռանալ և ձեռքերը շատ ամուր սեղմել ծնկների տակ: Գլուխը պետք է դրվի նրանց վրա, և եթե դա հնարավոր չէ անել, ապա հնարավորինս իջեցրեք այն: Ձեր ոտքերը պետք է հնարավորինս ամուր հենվեն հատակին: Այս տեխնիկան, և դա լիովին ապացուցված է ավիավթարների վիճակագրությամբ, հաճախ փրկում է ավիավթարի ուղևորների կյանքը։

Վերջապես

Ինչպես տեսնում եք, թռչելն այնքան էլ սարսափելի բան չէ։ Հիմնական բանը թռիչքների համար տոմսեր օգտագործելն է միայն ժամանակի փորձարկված ավիաընկերություններից, որոնք քիչ թվով վթարներ են ունեցել, ինչպես նաև պահպանել օդանավի ուղևորների անվտանգության պահանջները, որպեսզի հետագայում փորձագետները ստիպված չլինեն ուսումնասիրել վթարի ենթարկված ինքնաթիռը: դու թռավ հանգստանալու տաք երկրում: Անվտանգ թռիչքներ և հաջող վայրէջքներ և թռիչքներ:

1974-2019 թվականների աշխարհի ամենամեծ օդային աղետների վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ օդային ողբերգությունների հիմնական պատճառը մարդկային գործոնն է (անձնակազմի կամ դիսպետչերի սխալ):

Ամենավատ ավիավթարըԵրկու ինքնաթիռների մասնակցությամբ տեղի է ունեցել 1977 թվականին Կանարյան կղզիներում. Տեներիֆեի օդանավակայանում օդ բարձրանալու փորձի ժամանակ հոլանդական KLM ավիաընկերության Boeing-747-ը մառախուղի մեջ բախվել է PanAm-ի Boeing-747-ին: Բախման հետևանքով զոհվել է 578 մարդ։ Ինքնաթիռների բախումը տեղի է ունեցել լեզվական արգելքի պատճառով. հոլանդացի օդաչուները լավ չեն հասկացել դիսպետչերի հրամանները, ով անգլերեն խոսում էր իսպանական առոգանությամբ։

1985-ին կար ավիավթար, որը ռեկորդային է համարվում ուղեւորների քանակով, զոհվել է նույն ավիավթարից վերջին 40 տարիների ընթացքում։ Ճապոնական կործանված Boeing 747 ինքնաթիռում եղել է 524 մարդ, որոնցից միայն չորսն են ողջ մնացել։ Boeing-ի մահվան պատճառը եղել է անորակ վերանորոգումը։

ԹՈՓ 10 խոշորագույն օդային աղետները՝ ըստ ուղևորների զոհերի քանակի (1974-2019)

№	Ինքնաթիռ	Զոհերի թիվը	Տարի	Աղետի վայր	Ստրա-նա ավի-ավլա-բիզնեսմեն-	Աղետի պատճառ
1.	Boeing-747	578	1977	Կանարյան կղզիներ	Նիդեռլանդներ, ԱՄՆ
2.	Boeing-747	520	1985	Ճապոնիա	Ճապոնիա
3.	IL-76, Boeing	349	1996	Հնդկաստան		Բախում օդում -
4.	DC-10	346	1974	Ֆրանսիա	հնդկահավ
5.	Boeing-737	329	1985	Ատլանտյան -	Հնդկաստան	Terra-ct
6.	Boeing-777	298	2014	Ուկրաինա	Մալայզիա	Terra-ct
7.	ԻԼ-76	275	2003	Իրան	Իրան
8.	A 300	264	1994	Ճապոնիա	Չինաստան	-
9.	DC-8	250	1985	Նյուֆաունդլենդ	Կանադա	Արագության կորուստ թռիչքի ժամանակ
10.	DC-10	257	1979	Անտարկտիկա	Նոր Զելանդիա	Բախում գետնի հետ

Աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռի վթարները 1974-2019թթ

Տարի	Տեղը avi-aka-tastro-fy է	Ինքնաթիռ	Ստրա-նա ավի-ավլա-բիզնեսմեն-	Աղետի պատճառ	Զոհերի թիվը
2019	Ռուսաստան	SSJ-100	Ռուսաստան	Կոշտ վայրէջք կատարեցի օդանավակայանում և բռնկվեցի	41
2019	Եթովպիա	Boeing 737	Եթովպիա	Վթար թռիչքից հետո Բիշո-ֆտու (Դեբրե-Զեյթ) քաղաքի տարածքում.	157
2019	Իրան	Boeing 707	Իրան	Բեռնատար ինքնաթիռը, սակայն, թռիչքուղու վրա չի կարողացել դանդաղեցնել արագությունը եւ մխրճվել է Թեհրանի ծայրամասում գտնվող քաղաքային շենքերի մեջ։	16
2018	Ինդոնեզիա	Boeing 737 Max	Ինդոնեզիա	Վթարի է ենթարկվել Ջավա կղզու արևմտյան ափերի մոտ ջրի վրա բախվելուց	185
2018	Ուկրաինա	McDonnell Douglas MD-83	Ուկրաինա	Օդանավակայանում վայրէջքի ժամանակ այն դուրս է եկել թռիչքուղուց	զոհեր չկան
2018	Կուբա -	Boeing 737	Կուբա -	Վթարի է ենթարկվել թռիչքից հետո	104
2018	Սիրիա	Ան-26	Ռուսաստան	Վայրէջքի ժամանակ ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ է կործանվել	39
2018	Ռուսաստան	Ան-148	Ռուսաստան	Անհետացել է ռադարների էկրաններից Domo-dedo-vo օդանավակայանից թռիչքից մի քանի րոպե անց	71
2017	Ղրղզստան	Boeing-747	հնդկահավ	Մառախուղի պատճառով այն վթարի է ենթարկվել վայրէջքին մոտենալիս՝ ընկնելով Բիշքեկի մերձակայքում գտնվող բնակելի շենքերի վրա.	37
2017	ԱՄՆ	Cessna 210	ԱՄՆ	Ինքնաթիռն անհետացել է ռադարներից Արիզոնայից Կոլորադո թռիչքի ժամանակ։	4
2016	Ռուսաստան	Տու-154	Ռուսաստան	Սոչիից Սիրիա թռիչքի ժամանակ անհետացել է Սև ծովի վրայով ռադարներից	92
2016	Ինդոնեզիա	Hercules C130	Ինդոնեզիա	Ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռն ընկել է ժայռի վրա	13
2016	Կոլումբիա	Avro RJ-85	Բոլիվիա	Վառելիքի բացակայության պատճառով ընկել է Մեդելին քաղաքի օդանավակայանից ոչ հեռու. Ինքնաթիռում եղել են բրազիլական Chape Coense ակումբի ֆուտբոլիստներ և աշխատողներ։	75
2016	ԱՄԷ	Boeing-737	ԱՄԷ	Լուսավորվել է օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս	Ոչ
2016	Ռուսաստան	ԻԼ-76	Ռուսաստան	Վթարի է ենթարկվել Իրկուտսկի մարզում անտառային հրդեհները մարելիս	10
2016	Եգիպտոս	Airbus A320	Եգիպտոս	Վթարի է ենթարկվել հունական Կարպատոս կղզու մոտ	66
2016	Աֆղանստան	Ան-12	Ադրբեջան	Բախում խոչընդոտի հետ թռիչքի ժամանակ	7
2016	Ռուսաստան	Boeing-737	ԱՄԷ	Եղանակային վատ պայմաններ. Վթարի է ենթարկվել օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս	62
2016	Նեպալ	ուղեւոր	Նեպալ	Սուվերենը կոշտ վթարային վայրէջք է կատարել Չիլխա-ի Կալի-կոտ շրջանում	2
2016	Նեպալ	Viking 9N-AHH Twin Otter	Նեպալ	Նեպալի արևմուտքում ռադարներից անհետացել է մարդատար ինքնաթիռ	21
2015	Հնդկաստան	Bombardier DASH8 Q400	Հնդկաստան	Օդանավի բախում վայրի կենդանիների հետ, թռիչքուղուց հեռանալը և ընդհանուր վնասը	Ոչ
2015	Սուդան	Ան-12	Սուդան	Բեռնատար ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել թռիչքից հետո Ջուբայի օդանավակայանից 800 մ հեռավորության վրա։	39
2015	Եգիպտոս	Airbus A321	Ռուսաստան	Անհետացել է ռադարների էկրաններից և վթարի է ենթարկվել. Ընկել է էշելոնից (պատճառները պարզվում են)	224
2015	Ինդոնեզիա	ATR 42-30	Ինդոնեզիա	Վթարի է ենթարկվել լեռան հետ բախման ժամանակ	54
2015	Ինդոնեզիա	Հերկուլես C-130	Ինդոնեզիա	Տեխնիկական անսարքություն. Ընկել է թռիչքից հետո	116
2015	Ֆրանսիա	Airbus A320	Գերմանիա	Կտրում - Ես կորցրել եմ բարձրությունը: Ալպերում կործանվել է Ֆրանսիայի հարավում	150
2014	Ինդոնեզիա	Airbus A320-200	Ինդոնեզիա	Անհետացել է ռադարների էկրաններից. վթար՝ եղանակային վատ պայմանների պատճառով	162
2014	Ռուսաստան	Dassault Falcon 50	Ֆրանսիա	Վթար «Վնուկովո» օդանավակայանում թռիչքի ժամանակ. Ինքնաթիռում է եղել ֆրանսիական Total նավթագազային կոնցեռնի ղեկավար Քրիստոֆ դե Մարժերին	4
2014	Ալժիր	բեռն-աղաղակ Ան-12	Ուկրաինա	Վթարի է ենթարկվել օդանավակայանից 10 մղոն հեռավորության վրա	7
2014	Իրան	Իրան-140	Իրան	Վթարի է ենթարկվել թռիչքի ժամանակ՝ շարժիչի խափանման պատճառով	39
2014	Նիգեր (Սահարա)	McDonnell Douglas MD-83	Ալժիր	Խորտակվել է Սահարա անապատում	116
2014	Թայվան	ATR-72	Թայվան	Վթարային վայրէջքի ժամանակ խորտակվել և բռնկվել է	51
2014	Ուկրաինա	Boeing 777	Մալայզիա	Դոնեցկի մարզում 10 հազար կմ բարձրության վրա «Բուկ-Մ1» հակաօդային պաշտպանության համակարգից «երկիր-օդ» հրթիռով խոցվել է ահաբեկիչների կողմից.	298
2014	Ուկրաինա	ԻԼ-76	Ուկրաինա	Լուգանսկի օդանավակայանի վրայով ահաբեկիչները MANPADS-ի կիրառմամբ խոցել են ուկրաինացի զինվորականներով ռազմական ինքնաթիռը։	49
2014	Ուկրաինա	Մի-8	Ուկրաինա	Ահաբեկիչները գնդակահարել են Սլավյանսկոյի մոտ. Ուղղաթիռը զինվորական անձնակազմ է մատակարարել ընկերության համար	14
2014	Լաոս	Ան-74	Լաոս	Ֆոնսա Վանում վայրէջքի ժամանակ այն ընկել է անվտանգ բարձրությունից, շասսիով դիպել ծառերին, շրջվել, բախվել և այրվել.	16
2014	Հնդկական օվկիանոս	Boeing 777-200	Մալայզիա	Վերջերս Կուալա Լումպուրից Պեկին չվերթն անհետացել է օդային երթևեկության կառավարման ռադարներից	239
2014	Գրոմբա-լիա (Նաբե-լ)	Ան-26	Լիբիա	Թունիսի արվարձանների օդանավակայան մեկնող ռազմական ինքնաթիռ է կործանվել	11
2014	Նեպալ	ՀՀ-183	Նեպալ	Դին Պոխարա օդանավակայանից թռել է Ջումլա վատ եղանակին և 15 րոպե անց անհետացել ռադարներից	18
2014	Ալժիր	S-130 Hercules	Ալժիր	Ռազմական ինքնաթիռ է կործանվել Ում ալ-Բաուակի բնակեցված շրջանի մոտ գտնվող լեռնային շրջանում։	119
2013	Ռուսաստան	Ան-12	Ռուսաստան	Վթարի է ենթարկվել Վոստոչնի օդանավակայանի վայրէջքի ժամանակ	9
2013	Ռուսաստան	Boeing 737-500	Ռուսաստան	Մինչև 700 մետր բարձրության բարձրությամբ երկրորդ շրջանին մոտենալիս Կազանի մոտ վթարի ենթարկված ինքնաթիռը փչելուց հետո թռիչքի արագության կորուստ է ունեցել՝ այն սուզվելով տեղափոխելով։	50
2013	Ուկրաինա	Ան-24	Ուկրաինա	Կոտրվել է վայրէջքի մոտեցման ժամանակ	5
2013	Ղազախստան	CRJ-200	Ղազախստան	Մի թռչեք օդանավակայան	21
2012	Ռուսաստան	Տու-204-100	Ռուսաստան	Դուրս է եկել թռիչքուղուց, ճեղքել օդանավակայանի պարիսպը, անցել խորը խրամատով և փլուզվել՝ բաժանվելով: Բաժանվել է երեք մեծ մասի.	5
2012	Ղազախստան	Ան-72	Ղազախստան	Այն վթարի է ենթարկվել օդանավակայանի ճանապարհին. Սարքավորումների անսարքություն և անձնակազմի սխալներ	27
2012	Նեպալ	Դորնիեր	Նեպալ	Այն ընկել է ու բռնկվել օդանավակայանից ոչ հեռու։	19
2012	Ռուսաստան	Ան-28	Ռուսաստան	Նա ընկել է և նրան հայտնաբերել են մայրու խոզանակի թավուտների մեջ կողքի պառկած։	10
2012	Նիգերիա	MD-83	Նիգերիա	Ընկել է ու բռնկվել	153
2012	Ինդոնեզիա	Sukhoi SuperJet-100	Ռուսաստան	Մխրճվել է Սալա-կ լեռան լանջին՝ դժվարամատչելի հատվածում	45
2012	Նեպալ	Դորնիեր	Նեպալ		17
2012	Պակիստան	Boeing-737	Պակիստան	Ընկել է Չակլա-լա ռազմաօդային բազայի մոտ	127
2012	Ռուսաստան	ATR-72	Ռուսաստան	Ընկել է Տյումենի օդանավակայանից թռիչքի ժամանակ	33
2011	Պապուա Նոր Գվինեա	Գծիկ 8	Պապուա Նոր Գվինեա	Վթարի է ենթարկվել հյուսիսային ափին	28
2011	Ինդոնեզիա	CASA C-212	Ինդոնեզիա	Կորել է ռադարից և վթարի է ենթարկվել	18
2011	Ռուսաստան	Յակ-42	Ռուսաստան	«Ես աղետի ենթարկվեցի թռիչքի ժամանակ, ես ստիպված էի հոկեյ-իստո-հասցնել Յարոսլավ-սկոգո Լոկոմոտիվ-վա.	43
2011	Մարոկկո	Lockheed C-130 Hercules	Մարոկկո	Իմստի-տանը վայրէջք կատարելիս բախվել է սարին	78
2011	Ռուսաստան	ՏՈՒ-134	Ռուսաստան	Կոշտ վայրէջք կատարեցի Պետրոզավոդսկի օդանավակայանի մոտ գտնվող մայրուղու վրա։ Վայրէջքի ժամանակ օդանավի ֆյուզելյաժը փլուզվել է և հրդեհ է բռնկվել	44
2011	Կոնգո	CRJ-100	Վրաստան	Վատ եղանակային պայմաններում վայրէջքի ժամանակ ինքնաթիռը հարվածել է թռիչքուղուն, բաժանվել երկու մասի և բռնկվել	32
2011	Իրան	Boeing 727	Իրան	Վթարի է ենթարկվել վայրէջքի մոտեցման ժամանակ	78
2011	Կոնգո	Boeing 727	Կոնգո	Վթարի է ենթարկվել վայրէջքի մոտեցման ժամանակ	75
2010	Կուբա -	ATR-72-212	Կուբա -	Վթարի է ենթարկվել Կուբայի կենտրոնում գտնվող Sancti Spiritus քաղաքի մոտ	68
2010	Չինաստան	E-90	Չինաստան	Վթարի է ենթարկվել վայրէջքի ժամանակ	42
2010	Աֆղանստան	Ան-24	Աֆղանստան	Վթարի է ենթարկվել Քաբուլից հյուսիս գտնվող Հինդու Քուշ լեռներում գտնվող Սալա-նգ լեռնանցքում	42
2010	Հնդկաստան	Boeing 737-800	Հնդկաստան	Գլորվել է թռիչքի վայրից թռիչքուղու երկայնքով: Այն ճեղքել է ցանկապատը, ինքնաթիռը բաժանվել է երկու մասի, գլորվել անտառապատ լանջով և բռնկվել.	158
2010	Պակիստան	A321	Պակիստան	Ցածր ամպերի և անձրևի պայմաններում այն ​​մխրճվել է Իսլա-մաբա-դա քաղաքից հյուսիս գտնվող Մարգա-լա լեռնոտ լեռնաշղթայի մեջ։ Անձնակազմի սխալ	152
2010	Լիբիա	A330	Լիբիա	Վթարի է ենթարկվել վայրէջքի մոտեցման ժամանակ	103
2010	Ռուսաստան	ՏՈՒ-154Մ	Լեհաստան -	Վթարի է ենթարկվել վայրէջքի մոտեցման ժամանակ	96
2010	Լիբիա	Boeing 737	Եթովպիա	Անձնակազմի սխալ, բարձրության բարձրացում: Խորտակվել է Միջերկրական ծովում.	90
2009	Իրան	Տու-154	Իրան	Վթարի է ենթարկվել Թեգրանից 200 կմ.	168
2009	Կոմորյան կղզիներ	Ա-310	Եմեն	Ընկել է Հնդկական օվկիանոս	153
2009	Ատլանտյան -	Ա-330	Ֆրանսիա	Շարժիչի պայթյուն.	228
2009	Ինդոնեզիա	S-130 Hercules	Ինդոնեզիա	Ինքնաթիռը թռիչքից հետո ընկել է բնակելի շենքերի վրա	97
2008	Իսպանիա	MD-82	Իսպանիա	Թռիչքից հետո այն ընկել է գետնին և բռնկվել	154
2008	Ռուսաստան	Boeing-737-500	Ռուսաստան	Օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս նա երկրորդ անգամ շրջել է, որից հետո վթարի է ենթարկվել ծայրամասում։	88
2007	Բրազիլիա	Ա-320	Բրազիլիա	Պայթյուն թռիչքուղու վրա	199
2007	Կամերուն	Boeing 737	Քենիա	Վերահսկողության կորուստ	114
2007	Ինդոնեզիա	Boeing 737	Ինդոնեզիա	Բախում գետնի հետ	102
2007	Թաիլանդ	MD-82	Թաիլանդ	Հորդառատ անձրևի տակ վայրէջք կատարելիս նա ընկել է օդանավակայանում	87
2006	Ուկրաինա	ՏՈՒ-154Մ	Ռուսաստան	Կորցրել է կառավարումը, ընկել պոչը	170
2006	Բրազիլիա	Boeing 373	Բրազիլիա	Վթարի է ենթարկվել վայրէջքի ժամանակ	155
2006	Ռուսաստան	Ա-320	Ռուսաստան	Վթարը տեղի է ունեցել մրցանակակիր թռիչքուղու ժամանակ	113
2006	Ռուսաստան	Ա-310	Ռուսաստան	Վայրէջքի ժամանակ նա դուրս է եկել թռիչքուղուց թռիչքուղու երկայնքով, տապալել օդանավակայանի բետոնե ցանկապատը և բախվել ավտոտնակին.	124
2005	Ինդոնեզիա	Boeing 737	Հնդոնեզիա	Թռիչքից հետո ինքնաթիռի վթարը բնակելի թաղամասում	147
2005	Աթենք	Boeing 737	Կիպրոս	Բախում ճանապարհի և լեռան միջև	121
2004	Եգիպտոս	Boeing-737	Եգիպտոս	Ընկնել Կարմիր ծովը, բախվել ջրին	148
2003	Իրան	ԻԼ-76	Իրան	Վատ տեսանելիության պայմաններում բախում գետնին	275
2003	Բենին	Boeing-727	Բենին	Աղետ՝ գծի գերծանրաբեռնվածության պատճառով	138
2003	Սուդան	Boeing-737	Սուդան	Ընկել է թռիչքուղու վրա և բռնկվել	116
2003	Ալժիր	Boeing-737	Ալժիր	Թռիչքի ժամանակ շարժիչներից մեկը հրդեհվել է	103
2002	Թայվան	Boeing-747	Չինաստան	Ընկավ ծովը -	225
2002	Նիգերիա	BAC-1-11-500	Նիգերիա	Խորտակված	148
2002	Չինաստան	Boeing-767	Չինաստան	Բախում ճանապարհի և լեռան միջև	128
2002	Չինաստան	MD-82	Չինաստան	Ընկավ ծովը -	112
2002	Իրան	Տու-154	Իրան	Խորտակված	119
2001	ԱՄՆ	Ա-300	ԱՄՆ	Հրդեհ օդում -	246
2001	Ռուսաստան	Տու-154	Ռուսաստան	Ընկել է վայրէջքի մոտենալով	145
2001	ԱՄՆ	Boeing-727-400	ԱՄՆ	Terra-ct. Ինքնաթիռը ուղղվել է Պենտագոն	184
2001	ԱՄՆ	երկու Boeing 767	ԱՄՆ	Terra-ct. Երկու ինքնաթիռ ուղարկվել է WTC	137
2000	Անտլանտիկա-	Ա-310	Քենիա	Ընկել է Ատլանտյան օվկիանոս	179
2000	Բահրեյն	Airbus	Սաուդյան Արաբիա	Ընկավ ծովը -	143
2000	Ֆիլիպիններ	Boeing-737	Ֆիլիպիններ	Վայրէջքի մոտեցման ժամանակ ընկել է թռիչքուղու վրա	131
2000	Ֆրանսիա	Կոնկո րդ	Ֆրանսիա	Ընկել է թռիչքի ժամանակ՝ թռիչքուղու վրա	109
1985	Ատլանտյան -	Boeing-737	Հնդկաստան	Terra-ct	329
1999	Անտլանտիկա-	Boeing-767	Եգիպտոս	Ընկել է Ատլանտյան օվկիանոս	217
1996	Հնդկաստան	IL-76, Boeing	Ղազա-Խստան, Սաուդյան Արաբիա	Բախում օդում -	349
1994	Ճապոնիա	A 300	Չինաստան	Խորտակված	264
1985	Ճապոնիա	Boeing-747	Ճապոնիա	Ինքնաթիռի անորակ վերանորոգում	520
1985	Նյուֆաունդլենդ	DC-8	Կանադա	Արագության կորուստ թռիչքի ժամանակ	250
1979	Անտարկտիկա	DC-10	Նոր Զելանդիա	Բախում գետնի հետ	257
1977	Կանարյան կղզիներ	Boeing-747	Նիդեռլանդներ, ԱՄՆ	Դիսպետչերի հրամանը սխալ է ստացվել։	578
1974	Ֆրանսիա	DC-10	հնդկահավ	Բեռնախցիկի լյուկի բացում	346

Վերջին 7 տարվա ընթացքում ամենախոշոր ավիավթարների վիճակագրությունը

2015 թվականի ավիավթարներ

Նոյեմբերի 4, 2015թռիչքից հետո Ջուբայի միջազգային օդանավակայանի մոտակայքում։ Վթարի հետևանքով զոհվել է 39 մարդ, այդ թվում՝ անձնակազմի 6 անդամ, 12 ուղևոր և 21 գյուղի բնակիչ, որտեղ վթարի է ենթարկվել ինքնաթիռը։ Օդանավակայանից 800 մետր հեռավորության վրա բեկորներ են ցրվել Սպիտակ Նեղոս գետի երկայնքով։
……………………………

31 հոկտեմբերի, 2015թՇարմ էլ-Շեյխից (Եգիպտոս) Սանկտ Պետերբուրգ 9268 չվերթով ուղևորվող ինքնաթիռը Եգիպտոսից օդ է բարձրացել Մոսկվայի ժամանակով 6.51-ին, որից հետո անհետացել է ռադարների էկրաններից։ Ավիավթարի հետևանքով զոհվել է 224 մարդ։ Ինքնաթիռում եղել է 217 ուղեւոր և անձնակազմի 7 անդամ։

……………………………

16 օգոստոսի, 2015թԻնքնաթիռում 54 ուղևորով անհետացել է ռադարներից Ինդոնեզիայի Պապուա նահանգի մոտակայքում։ Ինքնաթիռում եղել է 49 ուղեւոր, այդ թվում՝ հինգ երեխա, ինչպես նաեւ անձնակազմի 5 անդամ։ Ինքնաթիռը պատկանում է Trigana Air Service-ին։
……………………………

Հունիսի 30, 2015, ընկել է Ինդոնեզիայի Մեդան քաղաքում հյուրանոցի և հարակից տների վրա։ Ինքնաթիռը, որը սկսել է ծառայությունը 1964 թվականին, վթարի է ենթարկվել թռիչքից երկու րոպե անց Մեդանում՝ մոտ հինգ կիլոմետր թռչելուց հետո: Ինքնաթիռում եղել են զինվորականներ և նրանց ընտանիքները։ Վերջին տվյալներով՝ զոհվել է 116 մարդ։ Նրանցից 101-ը եղել են ուղևորներ, անձնակազմի 12 անդամներ և երեք հոգի, ովքեր ինքնաթիռի կործանման պահին գտնվել են գետնին:
……………………………

24 մարտի, 2015թինքնաթիռ. Վերջին տվյալներով՝ ինքնաթիռում եղել է 150 մարդ՝ 144 ուղեւոր և անձնակազմի 6 անդամ։ A320 ինքնաթիռը, որը 4U9525 չվերթով Բարսելոնա-Դյուսելդորֆ էր ուղևորվում, վթարի է ենթարկվել Տրոյա-Եվևչես լեռնաշղթայի ծայրամասում, որը գտնվում է Բարձր Պրովանսի Ալպերում՝ Դինյե-լե-Բեն քաղաքի մոտ:

2014 թվականի ավիավթարներ

28 դեկտեմբերի, 2014թԻնդոնեզական AirAsia ավիաընկերության Airbus A320-216 (գրանցման համարը PK-AXC), որը QZ8501 թռչում էր Սուրաբայայից (Ինդոնեզիա) Սինգապուր, անհետացել է ռադարներից՝ Ճավայի ծովի վրայով Կալիմանտան (Բորնեո) և Բելիտունգ (Ինդոնեզիա) կղզիների միջև ընկած հատվածում։ ) Ինքնաթիռում եղել է 155 ուղեւոր (այդ թվում՝ 17 երեխա) և անձնակազմի 7 անդամ։ Մինչև դեկտեմբերի 31-ը Կարիմատա նեղուցի ջրերում փրկարարները հայտնաբերել են զոհերի 7 դի և վթարված ինքնաթիռի բեկորներ։ Որոնողական աշխատանքները շարունակվում են։
……………………………

10 հոկտեմբերի, 2014թՏուվայի Հանրապետության արևելքում անհետացել է գյուղից թռչող Տուվա ավիաընկերության (Տուվա-Ավիա) ավիաընկերության Մի-8 ուղղաթիռը (գրանցման համարը՝ RA-24614)։ Սորուգ գյուղ Կըզըլում։ Ինքնաթիռում եղել է 14 մարդ։ 2015 թվականի հունվարի 5-ի դրությամբ օդանավի որոնողական աշխատանքներն արդյունք չեն տվել։
……………………………

30 օգոստոսի, 2014 թուկրաինական անձնակազմի հետ, որը նավթային սարքավորումներ էր տեղափոխում Թաման Ռասեթ (Ալժիր) - Մալաբո (Հասարակածային Գվինեա) երթուղով: Ինքնաթիռը կործանվել է օդանավակայանից 10 մղոն հեռավորության վրա։ Վթարի վայրում հայտնաբերվել են ինքնաթիռի անձնակազմի 7 անդամներ։ Փրկարարները ողջ մարդ չեն գտել.
……………………………

10 օգոստոսի, 2014թԹեհրանի (Իրան) Մեհրաբադ օդանավակայանից 5 կիլոմետր հեռավորության վրա (գրանցման համարը EP-GPA) իրանական արտադրության, որը պատկանում է Sepahan Air-ին և ուղևորվում է Թեհրան-Թեբես 5915 չվերթով: Ինքնաթիռում գտնվող 40 ուղևորներից և անձնակազմի 8 անդամներից 39-ը զոհվել են, մի քանի մարդ վիրավորվել է գետնին։
……………………………

24 հուլիսի, 2014թ(գրանցման համարը EC-LTV), որը վարձակալել է ալժիրական Air Algerie ավիաընկերությունը իսպանական Swiftair-ից, թռչում էր Ուագադուգու (Բուրկինա Ֆասո) - Ալժիր երթուղով AH5017 չվերթով: Օդանավի հետ կապը կորել է թռիչքից 50 րոպե անց, իսկ նույն օրը ավելի ուշ ինքնաթիռի բեկորները հայտնաբերվել են Մալիի հյուսիսում գտնվող անապատում (Կիդալի շրջան): Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 110 ուղեւորներն ու անձնակազմի 6 անդամները զոհվել են։ Վթարի պատճառները պարզված չեն, և կատարվում է հետաքննություն։
……………………………

23 հուլիսի, 2014թ 222 չվերթն իրականացնող Kaohsiung - Magong (Թայվան) երթուղին բախվել է բնակելի շենքերին փոթորկոտ եղանակային պայմաններում կրկին վայրէջքի ժամանակ։ Ինքնաթիռում գտնվող 54 ուղևորներից և անձնակազմի 4 անդամներից զոհվել է 51 մարդ։
……………………………

Հուլիսի 17, 2014Դոնեցկի շրջանի երկնքում Մալայզիական ավիաուղիների Տորեզ շրջանում (գրանցման համարը 9M-MRD), որն իրականացնում է MH17 չվերթը Ամստերդամից Կուալա Լումպուր: Զոհվել է 298 մարդ, այդ թվում՝ 283 ուղևոր (այդ թվում՝ 85 երեխա) և անձնակազմի 15 անդամ։ Միջադեպի պատճառները պարզելու համար կատարվում է քննություն։ Այս ավիավթարը դարձավ 21-րդ դարի ամենախոշորը և մտավ ավիացիայի պատմության ամենախոշոր տասնյակը։ Հոլանդիայի դատախազությունը պարզել է, որ նա Ուկրաինա է ժամանել ողբերգությունից քիչ առաջ։ Փորձագետները նաև վստահ են, որ հրթիռի արձակումը վերահսկվել է կա՛մ ռուս մասնագետների, կա՛մ այս մասնագետների ղեկավարությամբ գրոհայինների կողմից։
……………………………

Հունիսի 14, 2014Լուգանսկի օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս չճանաչված LPR-ի զինյալները MANPADS-ով խոցել են ուկրաինական ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ Իլ-76, որն իրականացնում էր անձնակազմի փոխարինման, զինամթերք և զրահատեխնիկա մատակարարող ուկրաինական զինված ուժերի պաշտպանվող խմբի համար: Լուգանսկի օդանավակայանը ահաբեկիչներից. Ինքնաթիռը կործանվել է Կրասնոյե գյուղի մոտ՝ թռիչքուղուց 2 կմ հեռավորության վրա։ Ինքնաթիռում եղել է 49 մարդ։ Աղետի հետեւանքով բոլորը զոհվել են։
……………………………

31 մայիսի, 2014 թ SPARK Aviation ավիաընկերության Mi-8AMT ուղղաթիռը (գրանցման համարը՝ RA-22423) ընկել է լիճը. Munozero (Մուրմանսկի շրջան). Ինքնաթիռում գտնվող 18 մարդկանցից 16-ը մահացել են, այդ թվում՝ Մուրմանսկի շրջանի փոխնահանգապետ Սերգեյ Սկոմորոխովը և «Ապատիտ» ընկերության գլխավոր տնօրեն Ալեքսեյ Գրիգորիևը։
……………………………

17 մայիսի, 2014թԼաոսիայի կառավարության An-74TK-300 մարդատար ինքնաթիռը (գրանցման համարը՝ RDPL-34020), որը տեղափոխում է այս երկրի պաշտպանության նախարարին, Լաոսիայի մայրաքաղաք Վիենտիանեի քաղաքապետին և մի շարք այլ բարձրաստիճան պաշտոնյաների Վաթայ օդանավակայանից (Վիենտյան) դեպի Սյան Խուան նահանգ, Ֆոնսավանում անվտանգ բարձրության վրա վայրէջք կատարելիս սուզվել է ավելի ցածր, վայրէջքի սարքով դիպել է ծառերին, շրջվել, վթարվել և այրվել։ Մահացել է 16 մարդ, ողջ է մնացել միայն մեկ կին։
……………………………

8 մարտի, 2014 թմարդատար ինքնաթիռ Հարավչինական ծովի տարածքում. Ինքնաթիռում եղել է 227 ուղեւոր և անձնակազմի 12 անդամ։ 2014 թվականի մարտի 24-ին ավիաընկերությունը հայտարարեց, որ ինքնաթիռը, ամենայն հավանականությամբ, կործանվել է Հնդկական օվկիանոսի հարավում, ինչի հետևանքով զոհվել են ինքնաթիռում գտնվող բոլոր մարդիկ: Վթարի պատճառները պարզված չեն, օդանավի անհետացման վայրում որոնողական աշխատանքները շարունակվում են մինչ օրս։
……………………………

Փետրվարի 21, 2014Լիբիական Libyan Air Cargo ընկերության Ան-26 տրանսպորտային ինքնաթիռը (գրանցման համարը 5A-DOW), որը շտապօգնության թռիչք էր կատարում Թունիս-Կարթագեն օդանավակայան, կործանվել է Գրոմբալիա քաղաքի մոտ (նպատակակետ օդանավակայանից 33 կմ հեռավորության վրա), ենթադրաբար շարժիչի պատճառով: խնդիրներ. Մահացել է 11 մարդ՝ անձնակազմի վեց անդամ, երեք բժիշկ և երկու հիվանդ։
……………………………

Փետրվարի 16, 2014 De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter / գրանցման համարը 9N-ABB / Nepal Airlines ուղևորատար ինքնաթիռը, որը թռչում էր 183 ներքին չվերթով Կատմանդու - Պոխարա - Ջումլա երթուղով, եղանակային դժվարին պայմաններում բախվել է գյուղի մոտ գտնվող ջունգլիներում գտնվող սարալանջին: Դիկուրա. ՌԱ-183 չվերթի ինքնաթիռում եղել է 18 մարդ՝ 14 չափահաս ուղևոր, մեկ երեխա և անձնակազմի երեք անդամ։ Ավելի ուշ լեռներում հայտնաբերվել են ինքնաթիռի բեկորներ, ողջ մնացածներ չկան։
……………………………

Փետրվարի 11, 2014Ջեբել Ֆորթաս լեռնաշղթայի տարածքում, Ում էլ-Բուագի / Ալժիր նահանգում / Ալժիրի ռազմաօդային ուժերի Lockheed C-130H-30 Hercules (գրանցման համարը 7T-WHM) ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռը, որը թռչում է երկայնքով: Թամանրասեթ-Ուարգլա-Կոնստանտինա երթուղին վթարի է ենթարկվել. Ինքնաթիռում եղել է 78 մարդ՝ զինվորականներ և նրանց ընտանիքների անդամներ։ Միայն մեկ ուղեւորի, ով գլխի եւ կրծքավանդակի լուրջ վնասվածքներ է ստացել, կարողացել է փրկվել։ Աղետի պատճառը եղանակային վատ պայմաններն էին։

2013 թվականի ավիավթարներ

Դեկտեմբերի 26, 2013Տեղական ժամանակով մոտավորապես 21:45-ին Իրկուտսկի արվարձանում՝ Batareinaya VSZD կայանի տարածքում, ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել Վոստոչնի օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս: Թռիչքի նպատակը ինքնաթիռի մասերի մատակարարումն էր։
Թռիչքուղուց 1 կմ հեռավորության վրա ինքնաթիռն անհետացել է ռադարների էկրաններից։ Երբ ինքնաթիռն ընկել է, նրա թեւերը դիպել են զորամասի պահեստներին։
Ինքնաթիռում եղել է 9 մարդ, այդ թվում՝ անձնակազմի 6 անդամ և 3 ավիացիոն տեխնիկ։
……………………………

Նոյեմբերի 17, 2013Կազանի օդանավակայանում կործանվել է Tatarstan Airlines ավիաընկերության Boeing 737 ինքնաթիռը։ Վթարի հետևանքով զոհվել է 50 մարդ՝ անձնակազմի 6 անդամ և 44 ուղևոր, այդ թվում՝ Թաթարստանի նախագահ Իրեկ Միննիխանովի որդին, Թաթարստանի ԱԴԾ վարչության պետ Ալեքսանդր Անտոնովը և երկու երեխա՝ 11 և 15 տարեկան աղջիկներ։
700 մետր բարձրանալով երկրորդ շրջանին մոտենալիս Կազանի մոտ վթարի ենթարկված ինքնաթիռը թռիչքի արագության կորուստ է ունեցել, որին հաջորդել է սուզվելը։ Boeing-ը բախվել է գետնին՝ գրեթե ուղղահայաց կպչելով գետնին՝ ժամում 450 կիլոմետր արագությամբ։
……………………………

Փետրվարի 13, 2013Ուկրաինական «Southern Airlines» ավիաընկերության ինքնաթիռը Դոնեցկի օդանավակայանում վթարային վայրէջքի հետեւանքով կիսով չափ կիսվել է։ Ան-24 ինքնաթիռում եղել է 52 մարդ, որոնցից հինգը մահացել են։ Բժշկական օգնության է դիմել 26 ուղեւոր, նրանցից ինը հոսպիտալացվել են։ Հունվարի 29-ին SCAT ավիաընկերության CRJ-200 ինքնաթիռը, որն իրականացնում էր Կոկչետավ-Ալմաթի չվերթը, վթարի է ենթարկվել Ալմաթիի օդանավակայանից հինգ կիլոմետր հեռավորության վրա: Ինքնաթիռում եղել է անձնակազմի հինգ անդամ և 16 ուղևոր։ Ոչ ոք ողջ չի մնացել։

2012 թվականի ավիավթարներ

29 դեկտեմբերի, 2012 թ Red Wings Airlines ավիաընկերության Tu-204-100 ինքնաթիռով, որը կատարում էր No9268 լաստանավային թռիչքը (առանց ուղևորների) Պարդուբիցե - Մոսկվա երթուղով, 2012 թվականի դեկտեմբերի 29-ին Վնուկովո օդանավակայանում ավիավթար է տեղի ունեցել։ Օդանավակայանի 19 թռիչքուղում վայրէջք կատարելիս, մոտավորապես Մոսկվայի ժամանակով 16:36-ին, ինքնաթիռը դուրս է եկել թռիչքուղուց, ճեղքել է օդանավակայանի ցանկապատը, անցել օդակայանի ցանկապատի և դրա երկայնքով անցնող Կիևի մայրուղու միջև ընկած խորը խրամատով (դաշնային մայրուղի M3 »: Ուկրաինա») և փլուզվել՝ բաժանվելով երեք մեծ մասի։
Ինքնաթիռի վրա եղել է ընդամենը 8 հոգուց բաղկացած անձնակազմ։ Նրանցից չորսը մահացել են տեղում, այդ թվում՝ օդանավի հրամանատարը, ևս մեկը մահացել է հիվանդանոցում, չորսը՝ վիրավորվել։
……………………………

25 դեկտեմբերի, 2012 թՉիմկենթ օդանավակայանին մոտենալիս կործանվել է Ղազախստանի Ազգային անվտանգության կոմիտեի սահմանային ծառայության գերատեսչական ինքնաթիռը, որը Աստանայից Չիմկենդ էր թռչում։ Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 27 մարդիկ, ներառյալ անձնակազմի յոթ անդամները, զոհվել են: Ինքնաթիռի կործանման պատճառները եղել են սարքավորումների անսարքությունն ու անձնակազմի սխալները։
……………………………

27 սեպտեմբերի, 2012թՆեպալի մայրաքաղաք Կատմանդուի օդանավակայանի մերձակայքում վթարի է ենթարկվել Sita Air Dornier ինքնաթիռը, որում եղել է 12 ուղեւոր և անձնակազմի յոթ անդամ։ Sita Air ավիաընկերության ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 19 մարդիկ զոհվել են։ Նրանց թվում են 12 օտարերկրյա զբոսաշրջիկներ՝ յոթ չինացի և հինգ բրիտանացի։ Ինքնաթիռը շարժվում էր դեպի Լուկլա քաղաք, որը տարանցիկ կետ է զբոսաշրջիկների և լեռնագնացների համար, որոնք ճանապարհորդում էին Էվերեստի մերձակայքում։
……………………………

11 սեպտեմբերի, 2012 թԿամչատկայի ավիացիոն ձեռնարկությանը պատկանող An 28 ինքնաթիռը կապից անհետացել է Պալան գյուղի տարածքում։ Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի-Պալանա թռչող ինքնաթիռում եղել է 13 մարդ։ Ինքնաթիռը հայտնաբերվել է կողքի վրա ընկած գաճաճ մայրու թավուտում, Պալանայից տասը կիլոմետր հեռավորության վրա։ Ավիավթարի հետևանքով տասը մարդ է զոհվել.
……………………………

Հունիսի 3, 2012Նիգերիայի Dana Air ավիաընկերության MD 83 ինքնաթիռը, որը թռչում էր երկրի մայրաքաղաք Աբուջայից Լագոս, ընկել է Լագոսի օդանավակայանից հյուսիս գտնվող խիտ բնակեցված բնակելի թաղամաս, մասնատվել և բռնկվել։ Երբ այն ընկել է, ինքնաթիռը բախվել է երկհարկանի բնակելի շենքին, որտեղ ապրում էր առնվազն 40 մարդ։ Ինքնաթիռում եղել է 153 մարդ, այդ թվում՝ անձնակազմի 6 անդամ։
……………………………

մայիսի 9, 2012Ինդոնեզիայում վթարի է ենթարկվել Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100). Ցուցադրական թռիչքի ժամանակ SSJ 100-ը բախվել է Սալաք լեռան լանջին՝ 1,6 կիլոմետր բարձրության վրա՝ դժվարին տեղանքում։ Ինքնաթիռում, որը վարում էր ռուսական անձնակազմը, եղել է 45 մարդ, այդ թվում՝ 8 ռուս։ Նրանք բոլորը մահացել են։ Երկարատև որոնողափրկարարական գործողության ընթացքում հնարավոր է եղել նախ հայտնաբերել, ապա տարհանել և նույնականացնել աղետի բոլոր զոհերի աճյունները։
……………………………

14 մայիսի, 2012 թՆեպալի հյուսիս-արևմուտքում Agni Air-ի կողմից շահագործվող Dornier ինքնաթիռը, որը թռչում էր Պոխարա քաղաքից, վթարի է ենթարկվել Jomsom օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս: Օդանավում եղել է անձնակազմի երեք անդամ և 18 ուղևոր։ Ավիավթարի հետևանքով զոհվել է 17 մարդ։
……………………………

20 ապրիլի, 2012 թՊակիստանում Bhoja Airline ավիաընկերության Boeing 737 մարդատար ինքնաթիռը Պակիստանի Կարաչի քաղաքից թռչելիս վթարի է ենթարկվել։ Ինքնաթիռը կործանվել է Չակլալա ռազմական ավիաբազայի մոտ, որը գտնվում է Պակիստանի մայրաքաղաք Իսլամաբադի մոտ։ Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 127 մարդիկ զոհվել են։
……………………………

2 ապրիլի, 2012 թ UTair ավիաընկերության կողմից շահագործվող ATR 72 ինքնաթիռը, որն աշխատում էր Տյումենից Սուրգուտ, կործանվել է Տյումենի օդանավակայանից թռիչքի ժամանակ։ Ինքնաթիռում եղել է 43 մարդ՝ 39 ուղեւոր և անձնակազմի չորս անդամ։ Ավիավթարի հետևանքով զոհվել է 33 մարդ։

2011 ավիավթար

13 հոկտեմբերի, 2011 թ PNG Airlines Dash 8 ինքնաթիռը կործանվել է Պապուա Նոր Գվինեայի հյուսիսային ափին։ Վթարի հետևանքով զոհվել է 28 մարդ, չորսը ողջ են մնացել։ Փրկվածների թվում երկու օդաչուներ Ավստրալիայի և Նոր Զելանդիայի քաղաքացիներ են։
……………………………

29 սեպտեմբերի, 2011թԻնդոնեզական PT Nusantara Buana Air ավիաընկերության ինքնաթիռը կործանվել է Սումատրա կղզում։ CASA C 212 մարդատար ինքնաթիռը, որը թռչում էր Հյուսիսային Սումատրա նահանգի մայրաքաղաք Մեդանից դեպի հարևան Աչեհ նահանգ, աղետի ազդանշան է արձակել, որը ստացել է Susi Air ավիաընկերության փոքր ինքնաթիռը։ Մի քանի րոպե անց ինքնաթիռն անհետացել է ռադարներից։ Ինդոնեզական գյուղերից մեկի բնակիչները իշխանություններին հայտնել են մարդատար ինքնաթիռի կործանման մասին։ Աղետի զոհ է դարձել 18 մարդ՝ 14 ուղեւոր և անձնակազմի չորս անդամ։ Մահացածների թվում կան չորս երեխաներ։
……………………………

7 սեպտեմբերի, 2011 թ Yak Service ավիաընկերության Yak 42 ինքնաթիռը կործանվել է Յարոսլավլի մարզի Տունոշնա օդանավակայանից թռիչքի ժամանակ։ Ինքնաթիռում եղել է հոկեյի «Լոկոմոտիվ» (Յարոսլավլ) թիմը, որը թռչում էր Մինսկում կայանալիք հանդիպմանը։ Ընդհանուր առմամբ, ինքնաթիռում եղել է 45 մարդ՝ 37 ուղեւոր և անձնակազմի ութ անդամ։ Վթարից ողջ են մնացել միայն երկու հոկեյիստ Ալեքսանդր Գալիմովը և ինժեներ Ալեքսանդր Սիզովը, սակայն սեպտեմբերի 12-ին Գալիմովը մահացել է վիրաբուժության ինստիտուտում։ Վիշնևսկին Մոսկվայում.
……………………………

Հուլիսի 26, 2011 Lockheed C 130 Hercules ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռը Մարոկկոյի մայրաքաղաք Ռաբատից 700 կիլոմետր դեպի հարավ գտնվող Գուլիմին քաղաքի մոտ վայրէջք կատարելիս ընկել է Իմստիտան լեռան մեջ։ Ինքնաթիռը պատկանում էր Մարոկկոյի թագավորական ռազմաօդային ուժերին և շարժվում էր դեպի Գուլիմինայի ռազմական օդանավակայան։ Վթարի հետևանքով զոհվել է 78 մարդ, այդ թվում՝ 12 խաղաղ բնակիչ: Երեքը ծանր վնասվածքներ են ստացել։
……………………………

8 հուլիսի, 2011 թԿոնգոյի Դեմոկրատական ​​Հանրապետության Կիսանգանի միջազգային օդանավակայանում կործանվել է Hewa Bora Boeing 727 ինքնաթիռը։ Ինքնաթիռում եղել է 178 մարդ, որոնցից 127-ը մահացել են։ Օդանավը վթարի է ենթարկվել վատ եղանակային պայմաններում վայրէջք կատարելիս, օդաչուն փորձել է վայրէջք կատարել ինքնաթիռը, սակայն բաց է թողել թռիչքուղին։
……………………………

Հունիսի 21, 2011Մոսկվայից Պետրոզավոդսկ (Կարելիա) թռչող RusAir Tu 134 ինքնաթիռը դժվար եղանակային պայմաններում կոշտ վայրէջք է կատարել Պետրոզավոդսկի օդանավակայանից մեկ կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող մայրուղու վրա։ Վայրէջքի ժամանակ ինքնաթիռի ֆյուզելյաժը փլուզվել է և հրդեհ է բռնկվել։ Ինքնաթիռում գտնվող 52 ուղևորներից և անձնակազմի անդամներից 44-ը զոհվել են։ Ութ տուժած հոսպիտալացվել է ծանր վիճակում, նրանցից երկուսը՝ երեխա և աղջիկ, ավելի ուշ մահացել են հիվանդանոցներում։
……………………………

4 ապրիլի, 2011 թՄԱԿ-ի առաքելության CRJ 100 ինքնաթիռը, որը պատկանում էր վրացական Airzena ավիաընկերությանը, կործանվել է Կինշասայի օդանավակայանում (Կոնգոյի Դեմոկրատական ​​Հանրապետություն): Վատ եղանակային պայմաններում վայրէջքի ժամանակ ինքնաթիռը հարվածել է թռիչքուղուն, բաժանվել երկու մասի և բռնկվել։ Ինքնաթիռում գտնվող 33 մարդկանցից 32-ը մահացել են, մեկը ողջ է մնացել։
……………………………

Հունվարի 9, 2011 IranAir ավիաընկերության Boeing 727 ինքնաթիռը կործանվել է Իրանի հյուսիս-արևմուտքում՝ Արևմտյան Ադրբեջանի նահանգի Ուրմիա (Ուրումիե) քաղաքի մոտ՝ Թեհրանից 700 կմ հեռավորության վրա։ Միջադեպի պահին ինքնաթիռում եղել է 105 մարդ, այդ թվում՝ 94 ուղևոր և անձնակազմի 11 անդամ։ Զոհվել է 78 մարդ, վիրավորվել՝ 27 մարդ, որոնք հոսպիտալացվել են։

2010 թվականի ավիավթարներ

Նոյեմբերի 4, 2010Կուբայի Aerocaribbean ավիաընկերության ATR 72 212 օդանավը, որը թռչում էր Սանտյագո դե Կուբա Հավանայում, կործանվել է Կուբայի կենտրոնում՝ Sancti Spiritus քաղաքի մոտ։ Ինքնաթիռում եղել է 61 ուղևոր և անձնակազմի յոթ անդամ, այդ թվում՝ 40 կուբացի և 28 օտարերկրյա քաղաքացի։ Ավիավթարից ողջ մնացածներ չկան.
……………………………

24 օգոստոսի, 2010 թՉինաստանի հյուսիս-արևելքում գտնվող Հեյլունցզյան նահանգի Յիչուն քաղաքում վայրէջքի ժամանակ վթարի է ենթարկվել Henan Airlines ավիաընկերության մարդատար ինքնաթիռը։ Ինքնաթիռում եղել է 91 ուղևոր և անձնակազմի հինգ անդամ։ Մահացել է 42 մարդ։
……………………………

Հուլիսի 28, 2010 Airblue մասնավոր ավիաընկերության A321 ինքնաթիռը, որն ուղեւորվում էր Կարաչիից Պակիստանի մայրաքաղաք Իսլամաբադ, կործանվել է իր նպատակակետից հյուսիս ընկած լեռնոտ տեղանքում: Վայրէջքի թույլտվություն ստանալուց հետո Airbus-ը ամպամածության և անձրևի տակ ընկել է Իսլամաբադից հյուսիս ընկած Մարգալա լեռնաշղթան: Ինքնաթիռում եղել է 152 մարդ, այդ թվում՝ անձնակազմի 6 անդամ։ Բոլորը մահացել են։
……………………………

22 մայիսի, 2010 թՀնդկական Air India ավիաընկերության կողմից շահագործվող Boeing 737 800 ինքնաթիռը, որը թռչում էր Դուբայից (ԱՄԷ) դեպի Մանգալոր (Հնդկաստանի Կարնատակա նահանգ), վթարի է ենթարկվել Հնդկաստանի հարավում՝ վայրէջքի ժամանակ։ Ինքնաթիռը վայրէջք է կատարել, սակայն չի կարողացել կանգ առնել և մեծ արագությամբ դուրս է եկել թռիչքուղուց: Ճեղքելով ցանկապատը՝ ինքնաթիռը երկու մասի է բաժանվել, գլորվել անտառապատ լանջից և բռնկվել։ Ինքնաթիռում եղել է 166 մարդ, այդ թվում՝ անձնակազմի 6 անդամ։ Հնդկաստանի քաղաքացիական ավիացիայի նախարարության տվյալներով՝ զոհվել է 158 մարդ, փրկվել է ութ ուղեւոր։
……………………………

17 մայիսի, 2010 թԱֆղանստանի Pamir Airways ավիաընկերությունը 24 մարդատար ինքնաթիռը, որում եղել է 38 ուղևոր և անձնակազմի 5 անդամ, կործանվել է Քաբուլից հյուսիս գտնվող Հինդու Քուշ լեռների Սալանգ լեռնանցքում: Ինքնաթիռը հյուսիսային Աֆղանստանի Կունդուզ նահանգից Քաբուլ էր թռչում։ Անձնակազմի կազմում եղել են տաջիկ օդաչուներ։
……………………………

մայիսի 12, 2010Լիբիայի մայրաքաղաք Տրիպոլիի օդանավակայանում վթարի է ենթարկվել լիբիական Al Afriqiyah ավիաընկերությանը պատկանող A 330 ինքնաթիռը։ Ինքնաթիռը ժամանել է հարավաֆրիկյան Յոհանեսբուրգ քաղաքից և կործանվել մոտեցման պահին։ Ավիաընկերության տվյալներով՝ վթարված ինքնաթիռում ընդհանուր առմամբ եղել է 93 ուղևոր և անձնակազմի 11 անդամ։ Վթարից ողջ մնացած միակ ուղևորը ութամյա տղա էր:
……………………………

10 ապրիլի, 2010 թՎարշավայից Սմոլենսկ թռչող Լեհաստանի առաջնորդի Տու 154 նախագահական ինքնաթիռը Սմոլենսկի մարզի Սեվերնի ռազմական օդանավակայանի թռիչքուղուց 300-400 մետր հեռավորության վրա վայրէջք կատարելիս վթարի է ենթարկվել։ Ինքնաթիռում եղել է 96 մարդ՝ 88 ուղևոր և անձնակազմի ութ անդամ, այդ թվում՝ Լեհաստանի նախագահ Լեխ Կաչինսկին և նրա կինը։ Օդանավում բոլորը մահացել են։
……………………………

25 հունվարի, 2010 թԵթովպական Ethiopian Airlines պետական ​​ավիաընկերության Boeing 737 800 մարդատար ինքնաթիռը, որը թռչում էր Բեյրութից (Լիբանան) և թռչում էր Ադիս Աբեբա (Եթովպիա), կործանվել է Միջերկրական ծովում։ Ինքնաթիռում եղել է 90 մարդ և անձնակազմը։ Եղանակային պայմանները բարենպաստ չեն եղել թռիչքի համար՝ եղել է ամպրոպ, հորդառատ անձրեւ։

2009 թվականի ինքնաթիռի վթար

15 հուլիսի, 2009 թԻրանում Թեհրան-Երևան չվերթն իրականացնող Tu 154 ինքնաթիռ է կործանվել. Օդանավը պատկանել է Caspian Airlines-ին։ Ինքնաթիռում եղել է 153 մարդ՝ գումարած անձնակազմի անդամները, ուղևորները հիմնականում Հայաստանի, ինչպես նաև Իրանի և Վրաստանի քաղաքացիներ են եղել։ Բոլոր 168 մարդիկ մահացել են։
……………………………

Հունիսի 30, 2009Եմենի A310 ինքնաթիռը կործանվել է Կոմորյան կղզիների մոտ. Ինքնաթիռը Փարիզից թռել է միջանկյալ կանգառներով հինգ քաղաքներում, որոնցից վերջինը Եմենի մայրաքաղաք Սանան էր։ Վթարի ենթարկված ինքնաթիռում եղել է 142 ուղեւոր և անձնակազմի 11 անդամ։ Միակ ողջ մնացած ուղևորը 12-ամյա աղջիկ էր (այլ տվյալներով՝ 13 կամ 14 տարեկան), նա ուներ բազմաթիվ կապտուկներ, այրված ծնկներ և կոտրվածք: Վթարի հետևանքով մահացել է նրա մայրը։ Աղջկան փրկել են օվկիանոսից ինքնաթիռի կործանումից 12 ժամ անց։
……………………………

Հունիսի 1, 2009 Air France A330 մարդատար ինքնաթիռը կործանվել է Ատլանտյան օվկիանոսում. Ինքնաթիռը օդ է բարձրացել Ռիո դե Ժանեյրոյի միջազգային օդանավակայանից և պետք է վայրէջք կատարեր Փարիզի Շառլ դը Գոլ օդանավակայանում։ Օդանավի հետ կապը կորել է թռիչքից չորս ժամ անց, երբ ինքնաթիռը թռչում էր Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով։ Ինքնաթիռում եղել է 228 մարդ, մեկ երեխա ողջ է մնացել։
Ինքնաթիռի անհետանալուց 4 րոպե առաջ նրանից անսարքությունների մասին 24 ավտոմատ հաղորդագրություն է ստացվել։ Ինքնաթիռի բեկորները հայտնաբերվել են Ֆերնանդո դե Նորոնյա արշիպելագից 900 կմ հեռավորության վրա և 69,5 կիլոմետր հեռավորության վրա այն վայրից, որտեղ Airbus-ը վերջին էլեկտրոնային ազդանշանն է ուղարկել ինքնաթիռում անսարքության մասին։
……………………………

20 մայիսի, 2009 թԻնդոնեզիայի Արևելյան Ճավա նահանգի Մադիուն քաղաքի մոտ վթարի է ենթարկվել ինդոնեզական ռազմաօդային ուժերի C 130 Hercules տրանսպորտային ինքնաթիռը, որն ուղեւորվում էր Ջակարտայից կղզու արևելյան հատված։ Ինքնաթիռը բախվել է մի քանի տների. Ինքնաթիռում եղել է 110 մարդ՝ անձնակազմի 11 անդամ և 99 ուղևոր։ Ուղևորներից 15 մարդ ողջ է մնացել՝ նրանք ստացել են տարբեր աստիճանի ծանրության վնասվածքներ։ Աղետի հետևանքով զոհվել է 97 մարդ, այդ թվում՝ այն գյուղի բնակիչները, որտեղ ընկել է ինքնաթիռը։

Աշխարհի ամենամեծ ավիավթարի լուսանկարները

Չնայած օդում տիրող ողբերգությունների բոլոր դրամատիկ բնույթին, ավիացիայի պատմությանը հայտնի են նաև դեպքեր, որոնք կարելի է միաժամանակ անվանել հետաքրքիր և ուրախ: Ժամանակին Մարոկկոյի երիտասարդ թագավոր Հասան II-ը հայտնվեց օդում հակակառավարական հեղաշրջման ժամանակ։ F-5 կործանիչով ապստամբ սպան հարձակվել է հսկայական թագավորական Boeing 727-ի վրա։ Արդեն մոտենալով Ռաբաթին, կործանիչը արձակել է առաջին հրթիռը։ Նա ոչնչացրեց ինքնաթիռի ամենաաջ շարժիչը, բայց ինքնաթիռը շարունակեց թռչել մնացած երեքով: Երկրորդ հրթիռը ոչնչացրեց մոտակայքում գտնվող տուրբինը, բայց Boeing-ը նույնպես փրկվեց: Կործանիչի օդաչուն կրակ է բացել 20 մմ-ոց թնդանոթից, սակայն դրանից հետո էլ ինքնաթիռը շարունակել է թռիչքը։ Միայն այն բանից հետո, երբ Boeing 727-ի գլխավոր օդաչուն ռադիոյով հայտարարեց, որ թագավորը սպանվել է (սա ռազմական հնարք էր), կործանիչը վերադարձավ բազա, և օդանավը բարեհաջող վայրէջք կատարեց մայրաքաղաքի օդանավակայանում:

Վերջին շրջանում ավիավթարների դեպքերը ոչ միայն հաճախակիացել են նույնիսկ քսաներորդ դարի վերջի համեմատ, այլեւ ավելի մեծ տարածում են գտել։ Airbus-ի մի քանի վթարները ստիպել են ոմանց դիմել տրանսպորտի այլ տեսակների:

Բայց իրականում, ըստ վիճակագրության, ինքնաթիռն ամենաանվտանգ տրանսպորտն է։ Թևավոր մեքենաների որոշ տեսակներ ընդհանրապես երբեք լուրջ միջադեպերի չեն ենթարկվել։ Որոնք կոնկրետ? BusinessWeek-ի և լոնդոնյան Ascend ապահովագրական խորհրդատուի կողմից տրամադրված ամփոփ տեղեկատվության հիման վրա կազմված վարկանիշը կօգնի ձեզ պարզել դա: Հարկ է նշել, որ վիճակագրության մեջ հաշվի չեն առնվել ահաբեկչության հետ կապված ինքնաթիռների վթարները։

Ինքնաթիռները դասավորված են այս տեսակի բոլոր օդանավերի ընդհանուր թռիչքի ընթացքում վթարների թվի նվազման կարգով: Պարզ ասած, այս դեպքում ամենակարևոր գործոններն են արտադրված յուրաքանչյուր տեսակի ինքնաթիռների ընդհանուր քանակը, յուրաքանչյուր առանձին ինքնաթիռի թռիչքի ընդհանուր ժամանակը և ավիաընկերությունների ծառայության ժամկետը:

Փաստորեն, 30 տարի հետո ամենաանվտանգ ինքնաթիռը կարող է դառնալ վտանգավոր կամ ամենավտանգավորը: Բացի այդ, մի մոռացեք այն մասին, թե որ ընկերությունն է շահագործում գծերը. ընդունակ ձեռքերում կարելի է գտնել բալալայկա աթոռ: Բայց երրորդ աշխարհի երկրներում աշխատելիս խնդիրներ կարող են առաջանալ գրեթե ցանկացած ինքնաթիռում։

1. Boeing 777

Transaero ընկերության Boeing 777-300. Լուսանկարը՝ Վիքիպեդիա

Ինքնաթիռը արտադրվում է 1995 թվականից, կառուցվել է 748 ինքնաթիռ։ Պաշտոնական վարկանիշի համաձայն՝ ոչ մի աղետ չի եղել՝ ընդհանուր թռիչքի ավելի քան 20 միլիոն ժամ տևողությամբ։ Սակայն իրականում մի քանի վթարներ են եղել։ Երկուսն ավարտվել են միանգամայն անվտանգ, իսկ մեկում երեք ուղեւոր մահացել են։ Սակայն 2014-ը ինքնաթիռը տապալեց առաջին հորիզոնականից երկու առեղծվածային անհետացման պատճառով. մարտի 8-ին մալազիական Boeing-ն անհետացավ Հնդկական օվկիանոսում, իսկ հուլիսի 17-ին նույն տիպի մեկ այլ ինքնաթիռ խոցվեց Ուկրաինայի վրայով: (Բայց մենք պայմանավորվեցինք չհաշվել ահաբեկչական գործողությունները և ռազմական գործողությունների արդյունքները):

2.Airbus A340

Lufthansa ավիաընկերության Airbus A340-600. Լուսանկարը՝ Վիքիպեդիա

Ինքնաթիռը արտադրվում է 1993 թվականից, կառուցվել է 341 ինքնաթիռ։ Նա ունի ընդամենը հինգ դժբախտ պատահար, որոնց ընդհանուր թռիչքի ժամանակն ավելի քան 13,5 միլիոն ժամ է: Այս դեպքում ոչ մի մարդ չի տուժել։

3.Airbus A330

Aeroflot ավիաընկերության Airbus A330-200. Լուսանկարը՝ Վիքիպեդիա

Ինքնաթիռը արտադրվում է 1993 թվականից, կառուցվել է 577 ինքնաթիռ։ Ընդհանուր առմամբ կորել է այս տեսակի տարբեր մոդիֆիկացիաների ութ ինքնաթիռ։ Առաջին վթարը, որը տեղի է ունեցել 1994 թվականին Թուլուզում, ավարտվել է անձնակազմի բոլոր յոթ անդամների մահով։ Մեկ այլ (հինգերորդ) աղետը 2009 թվականին Ատլանտյան օվկիանոսում խլեց անձնակազմի բոլոր 228 անդամների և ուղևորների կյանքը: Աղետի պատճառն անհայտ է։ 2005 թվականին Տրիպոլիում վայրէջք կատարելիս ինքնաթիռում գտնվող 104 մարդկանցից 103-ը զոհվել են։ Այս տեսակի բոլոր ինքնաթիռները թռչել են ավելի քան 14 միլիոն ժամ, ուստի նրանք արժանիորեն զբաղեցնում են վարկանիշի երրորդ տեղը:

4. Boeing 747

1985 թվականին Տոկիոյում կործանված Boeing 747 ինքնաթիռի համակարգչային վերակառուցումը։ Լուսանկարը՝ Վիքիպեդիա

Ինքնաթիռը արտադրվում է 1970 թվականից՝ սպասարկող 941 ինքնաթիռ: Մեկ աղետ 17,5 միլիոն ժամում. Այս շարքի ինքնաթիռների շահագործման ընթացքում (ավելի քան 40 տարի) ընդհանուր առմամբ կորել է 51 ինքնաթիռ և տեղի է ունեցել 18 մահացու վթար։ Դրանցից ամենամեծը տեղի է ունեցել 1985 թվականին Տոկիոյում անորակ վերանորոգման պատճառով (ինչն իրականում չի վերաբերում ինքնաթիռի հուսալիությանը). օդաչուները կորցրել են կառավարումը և բախվել լեռան հետ։ Ինքնաթիռում գտնվող 524 մարդկանցից 520-ը զոհվել են։

5. Boeing 737 NG

Alaska Airlines Boeing 737-900-ը Դիսնեյլենդում: Լուսանկարը՝ Վիքիպեդիա

Ինքնաթիռը արտադրվում է 1997 թվականից։ Գործում է 2623 ինքնաթիռ։ Յուրաքանչյուր 17 միլիոն ժամը մեկ աղետ. Boeing 737-ը ամենահայտնի ժամանակակից մարդատար ինքնաթիռն է: Այս ընթացքում երեք աղետ է տեղի ունեցել.

6. Boeing 767

Boeing 767-300ER Ռոման Աբրամովիչ. Լուսանկարը՝ Վիքիպեդիա

Ինքնաթիռը արտադրվում է 1982 թվականից։ Գործում է 879 ինքնաթիռ։ Մեկ աղետ 15,5 միլիոն ժամում. Boeing 767-ը ավիաընկերությունների շրջանում ամենահայտնի ինքնաթիռներից մեկն է, որն ունի հեռավոր թռիչքներ: Սակայն 2012 թվականի տվյալներով՝ ընդհանուր առմամբ կորել է այս տեսակի 15 ինքնաթիռ։ Աղետները խլել են 851 մարդու կյանք։

7. Airbus A320

Aeroflot ավիաընկերության Airbus A320. Լուսանկարը՝ Վիքիպեդիա

Ինքնաթիռը արտադրվում է 1988 թվականից։ Գործում է ավելի քան 3600 ինքնաթիռ (A319-ի և A321-ի հետ միասին): Մեկ վթար 15 միլիոն ժամում, ընդհանուր առմամբ կորել է 33 ինքնաթիռ: Ամենամեծ վթարը խլել է 199 մարդու կյանք։ Այս տեսակի ինքնաթիռների համար ամենավատ տարին 2006-ն էր. հետո միանգամից չորս ինքնաթիռ կորավ, իսկ երեքն այրվեցին Բրյուսելի օդանավակայանի անգարում (ոչ ոք չի տուժել): Բացի ֆրանսիական Ալպերում տեղի ունեցած վերջին աղմկահարույց վթարից, որը տեղի է ունեցել երկրորդ օդաչուի մտադրությամբ, հաջորդը տեղի է ունեցել ևս մեկը. 2015 թվականի մարտի 29-ին Կանադայում ինքնաթիռը կոշտ վայրէջք է կատարել. որից տուժել է 23 ուղեւոր։

8. Boeing 757

Boeing 757 American Airlines. Լուսանկարը՝ Վիքիպեդիա

Ինքնաթիռը արտադրվում է 1982 թվականից։ Գործում է 973 ինքնաթիռ։ Ամեն 15 միլիոն ժամը մեկ աղետ. Ընդհանուր առմամբ կորել է այս տիպի ութ ինքնաթիռ (ութ ողբերգություններից միայն երեքն են եղել անսարքությունների հետևանքով)։ Տխրահռչակ սեպտեմբերի 11-ի ահաբեկչությունների հետևանքով, երբ ահաբեկիչների կողմից առևանգված այս տիպի երկու մեքենաներ ուղղված էին Վաշինգտոնի և Փենսիլվանիայի շենքերի վրա։ Հսկիչի սխալի պատճառով Տու-154-ի հետ բախման հետևանքով ևս մեկ մեքենա վթարի է ենթարկվել Կոնստանցա լճի վրայով։

9. Boeing 737 CFMI

Utair ավիաընկերության Boeing 737-500. Լուսանկարը՝ www.utair.ru

Ինքնաթիռը արտադրվում է 1984 թվականից։ Գործում է 1760 ինքնաթիռ։ Յուրաքանչյուր 5,5 միլիոն ժամը մեկ աղետ. Ընդհանուր առմամբ կորել է 174 ինքնաթիռ, մահացել է 3835 մարդ։ Այս տեսակի նավը ահաբեկիչների կողմից առևանգվել է 110 անգամ և ենթարկվել այլ հանցավոր գործողությունների (օրինակ՝ առևանգում), ինչի հետևանքով զոհվել է ավելի քան 500 մարդ։ Ռուսաստանում նման ինքնաթիռի ամենամեծ վթարը տեղի է ունեցել 2008 թվականի սեպտեմբերի 14-ին Պերմում, երբ օդանավն ընկել է քաղաքի ներսում անմիջապես երկաթուղային գծերի վրա:

10. McDonnell-Douglas MD-11

McDonnell Douglas MD-11F բեռնատար մեքենա, որն օգտագործվում է FedEx-ի կողմից: Լուսանկարը՝ Վիքիպեդիա

Ինքնաթիռը արտադրվում է 1990 թվականից։ Գործում է 187 ինքնաթիռ։ Ամեն 4 միլիոն ժամը մեկ աղետ. Այս տեսակի ընդամենը 10 ինքնաթիռ է կորել։ Աղետների հետևանքով զոհվել է 245 մարդ։