Unë kam dashur të trajtoj këtë temë për një kohë të gjatë, dhe më në fund. Unë vetë nuk mund ta kuptoja kurrë problemin e frikës nga fluturimi, por doli që problemi është shumë më i përhapur nga sa mendoja. Ata shkruajnë se rreth 30% e popullsisë përjeton parehati deri diku gjatë fluturimeve. Këto nuk janë domosdoshmërisht sulme paniku (edhe pse shumë e kanë këtë), por mund të jenë thjesht ankth ose dëshirë për t'iu drejtuar ilaçeve anësore për të shtypur stresin (pilula, alkool). Në të njëjtën kohë, statistikat pohojnë se 2% e popullsisë refuzon fare të fluturojë, dhe shumë shmangin fluturimin nëse ka mundësi të tjera udhëtimi.
Sinqerisht, nuk e imagjinoja që problemi mund të ishte kaq i përhapur. Unë vetë fluturoj rregullisht dhe ndonjëherë has në njerëz që me nervozizëm kapin mbështetëset e krahëve në çdo dridhje. Megjithatë, kjo sjellje është mjaft e rrallë. Megjithatë, nëse personi që është ulur pranë jush ka frikë të fluturojë, nuk do të jeni në gjendje ta dalloni menjëherë.
Sot do të përpiqem t'i qetësoj disi qytetarët e tillë, para së gjithash, nga pozicioni i logjikës (çfarë mund të bëj tjetër). Unë besoj se shumica e njerëzve janë të ndjeshëm ndaj aerofobisë për shkak të paragjykimeve, paaftësisë dhe injorancës së numrave.
Pse njerëzit kanë frikë të fluturojnë?
Pra, aerofobia ka një bazë psikologjike dhe subjektive. Mendoj se frika vjen nga mosnjohja e situatës. Për shembull, ne ndërveprojmë me makina çdo ditë, dhe ato janë bërë diçka e zakonshme për ne, dhe ato janë gjithashtu mjaft të kuptueshme - me katër rrota dhe një timon, ju mbushni me gaz dhe ajo lëviz :) Dhe ekziston gjithashtu iluzioni i kontrolli i pozicionit, se unë jam një shofer i mirë, e di që asgjë nuk do të ndodhë. Edhe pa marrë parasysh faktin se të gjithë ndonjëherë bëjnë gabime, për disa arsye pak njerëz mendojnë për praninë e njerëzve të papërshtatshëm në rrugë dhe se pavarësisht se çfarë lloj shoferi jeni, kjo nuk do t'ju shpëtojë nga një idiot i dehur që po nxiton drejt jush.trafiku i kuq ose që vjen përballë.
Por avioni, me sa duket, është krejtësisht i pakuptueshëm dhe i pazakontë, duke nxituar me shpejtësi të jashtëzakonshme, nuk e kuptoj se ku, në një lartësi të madhe. Dhe asgjë nuk mund të bëhet (edhe pse asgjë nuk duhet bërë). Ndoshta, është pikërisht ky të kuptuarit që ka një humnerë poshtë jush dhe mendimi se nëse diçka ndodh asgjë nuk do t'ju shpëtojë, që i çon njerëzit në aerofobi. Dhe nëse incidenti ka ndodhur në terren, atëherë nuk do të përfundojë domosdoshmërisht me vdekje, ata do të kenë ende kohë për të ndihmuar, etj. Duket se është kështu, por problemi është se vetë aksidentet me transportin tokësor ndodhin shumë më shpesh dhe numri i incidenteve shumë herë kompenson rrezikun më të ulët të vdekjes në to.
Por të gjitha këto frikë do të kishin mbetur, përkundrazi, në një gjendje latente, nëse jo për gazetarët (nuk më pëlqejnë gazetarët :)). Nëse një aeroplan rrëzohet diku (Zoti na ruajt një sulm tjetër terrorist) - rastet në vetvete janë shumë të rralla, siç do ta tregoj më vonë - atëherë gazetarët fillojnë ta rrotullojnë këtë temë për një kohë të gjatë dhe metodikisht, gjatë gjithë javës ajo është në vendin e parë në bllokon lajmet, dhe në fund arrihet efekti i dëshiruar - njerëzit fillojnë ta lidhin avionin me diçka të rrezikshme. Farat e frikës që përhapin gazetarët bien në tokë pjellore (kujtoni frikën nga e panjohura). Situata përkeqësohet nga fakti se gjatë një përplasjeje avioni, shumë njerëz mund të vdesin menjëherë - deri në disa qindra. Ky nuk është një aksident me një makinë, ku vdesin 2-3 persona, pavarësisht se çdo ditë ka mijëra makina të tilla (seriozisht!) në botë. Janë 200 veta njëherësh, çfarë tragjedie (unë nuk gëzohem dhe nuk e lë pas dore jetën e këtyre njerëzve, thjesht mendoj se çështja duhet trajtuar në mënyrë pragmatike, dhe situatat duhen vlerësuar njësoj).
Edhe nëse avionët nuk janë rrëzuar për një kohë të gjatë, gazetarët na japin informacion për të ruajtur shkallën e kërkuar. Për shembull, ju mund të shpërndani një studim që përshkruan vendet më të sigurta në një aeroplan, ato me gjasat më të vogla për të vdekur nëse ndodh diçka (a i kushton vërtet vëmendje kësaj??).
Si rezultat, njerëzit nxitojnë të zgjedhin një linjë ajrore më të besueshme, studiojnë statistikat e përplasjeve të avionëve sipas linjës ajrore dhe me avion, duke dashur të zbulojnë se cilët avionë rrëzohen më shpesh. Ky është një ushtrim absolutisht i pakuptimtë, dhe probabilitetet, nëse ndryshojnë, janë të papërfillshme. Të gjithë avionët dhe linjat ajrore, pa përjashtim, i nënshtrohen të njëjtave kërkesa të larta sigurie. Dhe një aktivitet i tillë është i ngjashëm me atë nëse kontrollonim se cila rrugë autobusi në qytet kishte më shumë aksidente dhe refuzonim të udhëtonim në disa linja nëse zbulonim se statistikat atje ishin më të këqija.
Nga rruga, doli që njerëzit sipërmarrës përfitojnë nga këto frikë; ata madje shesin kurse për tejkalimin e aerofobisë :) Këtu është një intervistë interesante me autorin e kursit.
Për disa arsye, pak njerëz mendojnë se avionët operohen dhe mirëmbahen ekskluzivisht nga specialistë (dhe mirëmbajtja dhe kontrollet kryhen rregullisht, para çdo fluturimi). Në ndryshim nga i njëjti trafik rrugor, ku kushdo mund të hipë në timon, në çdo gjendje, në një mjet me defekt. Por jo, askush nuk ka frikë të kalojë rrugën në një vendkalim zebra; shumë prej tyre as nuk shikojnë nga të dyja anët.
Përveç kësaj, avioni fluturon në hapësirë pothuajse të lirë, që do të thotë se probabiliteti i përplasjes me diçka është i papërfillshëm, ndryshe nga, përsëri, trafiku i qytetit. Nuk ka qindra aeroplanë të tjerë që fluturojnë rreth aeroplanit në afërsi, nuk ka shoferë të pamatur atje, askush nuk po parakalon askënd ose nuk i pret askënd. Lëvizja e avionit kontrollohet nga shërbimet e kontrollit të trafikut ajror nga toka.
Statistikat e aksidenteve ajrore
Le të shohim numrat. Po, aksidentet me aeroplanë ndodhin herë pas here, si çdo lloj transporti tjetër; një aeroplan nuk mund të sigurojë siguri absolute. Sa njerëz vdesin në këto incidente?
Unë arrita të gjej statistika të tilla. Numri i vdekjeve nga aksidentet e avionëve në vit, nga viti 1946 deri në vitin 2014.
Grafiku tregon se numri i të vdekurve ka ardhur duke u ulur ndër vite, pavarësisht rritjes së trafikut. Çfarë do të thotë kjo? Udhëtimi ajror është bërë gjithnjë e më i sigurt me kalimin e viteve.
Sipas statistikave nga ICAO - Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil - në 2013, më shumë se tre miliardë njerëz (3132 milionë) u transportuan nga linjat ajrore komerciale në botë:
Grafiku i mëparshëm tregon se vitet e fundit, nga 300 deri në 1000 njerëz kanë vdekur në vit në aksidente ajrore. Epo, le të marrim maksimumin - 1000. Rezulton se në vitin më të keq, nga tre miliardë, 1000 njerëz do të vdesin në vit. Ose 1 person nga 3 milionë. Në fakt edhe kjo shifër është e mbivlerësuar, sepse ne kemi llogaritur në bazë të vitit më të keq, realisht është 1 në 8-10 milionë.Kjo është probabiliteti për të vdekur duke hipur një herë në avion.
Nga rruga, shumë njerëz kanë frikë nga sulmet terroriste në aeroplanë; edhe më pak njerëz vdesin nga sulmet terroriste.
Por a është kjo shumë apo pak?
Edhe një tren nuk ofron një nivel të tillë sigurie, ku vdekjet janë një herë e gjysmë më shumë. Në fakt, kjo është vetëm për pasagjerët në aksidente treni, dhe nëse merren parasysh rastet e lëndimit dhe vdekjes së njerëzve në një përplasje me një tren, atëherë statistikat janë shumë më të këqija; për shembull, vetëm në Qarkun Federal Qendror (popullsi rreth 40 milionë) në vitin 2012, më shumë se 1200 njerëz vdiqën në incidente hekurudhore. Po, vetëm 2-3 njerëz në vit vdesin nga bllokimi i dyerve të trenave elektrikë (nuk kam dëgjuar që dikush të ketë frikë të udhëtojë me trena elektrikë).
Nëse flasim për transportin motorik, atëherë vetëm në Rusi më shumë se 20 mijë njerëz vdesin çdo vit në aksidente rrugore (dhe 1240 mijë në mbarë botën). Më shumë se një milion njerëz në botë në vit. Rezulton se rreth 1 person në 6000. Rezulton se në Shën Petersburg, me një popullsi prej pesë milionë banorësh, 1 person do të vdesë në aksidente avioni në vit, dhe rreth 800 në aksidente trafiku. Ose, për shembull, 3 -5 persona do të vdesin vetëm nga një përplasje me një mollë në autostradë. Kjo do të thotë, ka më shumë gjasa të vdesë gjatë rrugës për në aeroport sesa në aeroplan. Por a ka dikush frikë të hipë në një minibus apo të kalojë rrugën?
(Në fakt, diskutimi i mësipërm për sigurinë nuk është plotësisht i saktë. Shkalla e vdekshmërisë në aksidentet rrugore është një mijë herë më e lartë se vdekshmëria në aeroplan për arsye se ne përdorim shumë më shpesh mjetet motorike. Këtu është më e saktë të krahasojmë numri specifik i vdekjeve për njësi distancë.Por edhe këtu avantazhi është ana e avionit.Për aeroplanët ky numër është 0.6 fatalitete për 160 milion km. Për trenat - 0.9 fatalitete për 160 milion km, dhe për makinat 1.6 viktima. Domethënë, ngasja 1 km në makinë është pothuajse tre herë më e rrezikshme se fluturimi me aeroplan (për të mos përmendur makinat me dy rrota, ku 42 njerëz vdesin për 160 milion km).
Në të njëjtën faqe interneti të ICAO-s gjenden këta numra:
Nuk e kuptova se për çfarë periudhe janë marrë të dhënat, supozoj se janë për vitin e kaluar. Por shifrat e mëposhtme janë interesante nga statistikat. Nga 54 aksidente me avionë, vetëm 5 (10%) rezultuan me vdekje. Dhe ne duhet të kuptojmë se jo të gjitha incidentet e tilla vrasin të gjithë pasagjerët; shumë mbijetojnë; Ka edhe raste thjesht të pabesueshme, edhe kur bie nga një lartësi e madhe, për shembull, ky. Edhe në aksidente të rënda që përfshijnë goditje në tokë, zjarr, krahë të thyer dhe tmerre të tjera, shkalla e vdekshmërisë është rreth 50%.
A është e rrezikshme turbulenca?
Shumë njerëz përjetojnë ndjesi të pakëndshme (psikologjike) gjatë turbullirave. Duket se turbulenca është shumë më e rrezikshme se fluturimi normal. Por a janë të justifikuara këto frikë?
Siç mund ta keni marrë me mend, turbulencat nuk janë të rrezikshme për një aeroplan 😀
Turbulenca shkaktohet nga heterogjeniteti i atmosferës, duke kaluar nëpër zona me ndryshime në presion, temperaturë dhe shpejtësi të erës. Fizikisht, do të shprehet në disa dridhje të avionit dhe "gunga". Njëfarë shkalle turbulence ndihet në 90% të fluturimeve; nëse do të ishte e rrezikshme, aeroplanët do të rrëzoheshin gjatë gjithë kohës.
Vlen të përmendet se avioni do të shmangë zonat potencialisht të rrezikshme. Sidoqoftë, në çdo rast, aeroplanët janë projektuar për të përballuar ngarkesa shumë më të mëdha se ato që hasen gjatë fluturimit. Kam hasur në një shifër që gjatë 25 viteve të fundit asnjë aeroplan i vetëm nuk është rrëzuar për shkak të turbulencave. Pavarësisht kësaj, ekzistojnë statistika sipas të cilave vetëm 6% e aksidenteve të avionëve ndodhin gjatë fluturimit, kur ndodhin turbulenca. Dhe ne kujtojmë se sa relativisht pak aksidente u ndodhin aeroplanëve në përgjithësi.
Rreziku i vetëm gjatë turbulencave është rreziku i lëndimit brenda avionit, lëndimi i vetes ose goditja nga një valixhe që bie nga rafti i bagazheve. Por ju e dini, ju mund të lëndoni veten në një autobus, kur vozitni përgjatë një rruge të pabarabartë; askush nuk i kap furishëm parmakët në përplasjen e parë. Prandaj, ndërsa kaloni nëpër një zonë turbulence, ia vlen t'ju këshillojmë që thjesht të qëndroni në vendin tuaj.
Sa avionë janë tani në qiell?
Shërbimi flightradar24.com, për të cilin kam shkruar në detaje këtu, mund t'i përgjigjet kësaj pyetjeje. Në faqen e internetit ne mund të vëzhgojmë qartë vendndodhjen e avionit në kohë reale. Ju mund të kërkoni për fluturime specifike.
Faqja pretendon se janë pak më pak se 14,000 avionë në ajër tani. Dhe këta janë dhjetëra mijëra njerëz. Dhe 30% e tyre mendojnë se fluturimi është i rrezikshëm)))
Le ta përmbledhim
Pra, është e qartë se frika rreth fluturimit është tepër e ekzagjeruar. Ka shumë procese shumë më të rrezikshme, por të njohura për ne, të cilat, megjithatë, për disa arsye nuk i refuzojmë. Fluturimi me aeroplan na duket diçka e veçantë, jo standarde dhe ngjall mosbesim. Megjithatë, statistikat tregojnë se ky mosbesim është i pabazë.
Dhe një gjë tjetër: Shpresoj që njerëzit që duartrokasin pas uljes (falë Zotit që shpëtova!) të duartrokasin edhe kur ndalon autobusi i tyre.
Së fundi, unë paraqes në vëmendjen tuaj disa fragmente nga udhëzimet e sigurisë në bord. Studiojini ato në mënyrë që të dini se si të silleni nëse lind një situatë kritike.
Konsiderohet si aeroplan. Aksidentet rrugore janë shumë më të zakonshme se përplasjet e avionëve. Megjithatë, përplasjet e avionëve janë më të përhapura. Dhjetra, apo edhe qindra njerëz vdesin në to. Këtë e konfirmojnë statistikat e rrëzimeve të avionëve në Rusi.
5 incidentet kryesore sipas numrit të viktimave (2006−2015)
Gjatë 10 viteve të fundit, aksidentet e aviacionit kanë ndodhur për arsye të ndryshme. Në afërsisht 80% të rasteve, shkaku i përplasjes ishte gabimi njerëzor. Gabimet janë bërë ose nga anëtarët e ekuipazhit ose nga shërbimet tokësore.
Fatkeqësi në Irkutsk (2006)
Statistikat e rrëzimeve të avionëve në Rusi gjatë 10 viteve janë të trishtueshme. Gjatë kësaj periudhe kanë ndodhur disa përplasje të mëdha avioni, duke marrë jetën si të rriturve ashtu edhe të fëmijëve. Njëri prej tyre ka ndodhur më 9 korrik 2006. Atë ditë, avioni Airbus A310-324, në pronësi të Siberia Airlines, po bënte një fluturim pasagjerësh nga Moska në Irkutsk.
Avioni fluturoi i sigurt në destinacionin e tij dhe filloi të ulet. Për disa arsye nuk ishte në gjendje të ndalonte në pistë. Avioni doli nga pista me shpejtësi të madhe dhe u përplas me një pengesë betoni.
Për shkak të përplasjes, trupi i avionit u shemb. Një zjarr ka nisur në kabinë. Disa njerëz mbijetuan falë veprimeve të ekuipazhit. Nëse konduktorët nuk do të kishin marrë masat e nevojshme, statistikat e rrëzimeve të avionëve në Rusi do të ishin më të frikshme.
Një nga anëtarët e guximshëm të ekuipazhit doli të ishte Andrei Dyakonov. Për të shpëtuar njerëzit, një stjuardesë e re rrëzoi derën e avionit. Vetë Andrei Dyakonov nuk kishte kohë të dilte nga kabina e djegur. Ai i la pasagjerët jashtë deri në momentin e fundit.
Victoria Zilbershtein, e cila punon si stjuardesë, kreu një veprim heroik. Për shkak të përplasjes së një avioni me një pengesë betoni, vajza u gjend nën një rrënoja valixhesh dhe karrigesh. Pasi doli nga poshtë saj, stjuardesa filloi të shkonte drejt daljes së urgjencës. Ajo hapi kapakun dhe filloi t'i linte njerëzit jashtë. Pastaj ajo doli vetë.
Tragjedia pranë Donetsk (2006)
Statistikat e përplasjeve të avionëve në Federatën Ruse tregojnë se një nga përplasjet e avionëve në shkallë të gjerë ndodhi në mëngjesin e 22 gushtit 2006. Avioni Tu-154M, në pronësi të kompanisë ruse Pulkovo, u ngrit nga Shën Petersburg. Në bord kishte 10 anëtarë të ekuipazhit dhe 160 pasagjerë. Personat në këtë fluturim përfshinin 45 fëmijë.
Gjatë fluturimit mbi rajonin e Donetskut, aeroplani hasi në kushte të pafavorshme të motit - stuhi dhe breshër të fortë. Ekuipazhi, duke u përpjekur të dilte nga kushtet e vështira të motit, bëri një gabim fatal. Avioni filloi të humbiste me shpejtësi lartësinë dhe më pas u rrëzua, duke u përplasur në anën e një përroske. Të gjithë njerëzit në bord u vranë.
Një hetim u krye pas katastrofës. Statistikat e rrëzimeve të avionëve në Rusi tregojnë se avionët e linjës shpesh rrëzohen për shkak të disa problemeve që nuk janë vërejtur nga ekuipazhi në kohën e duhur. Në këtë rast, shkak i tragjedisë janë bërë gabimet e pilotëve.
Rrëzimi i avionit në Perm (2008)
Në vjeshtë, statistikat e përplasjeve të avionëve në Rusi u plotësuan nga një tjetër tragjedi. Natën e 14 shtatorit, një aeroplan i linjës ajrore ruse Aeroflot-Nord, Boeing 737-505, u ngrit nga aeroporti i Moskës Sheremetyevo. Fluturimi i pasagjerëve u krye për në Perm. Fluturimi shkoi mirë, por në momentin e uljes ndodhi tragjedia. Avioni u rrëzua disa kilometra larg aeroportit.
Në bordin e fluturimit fatal ndodheshin 6 anëtarë të ekuipazhit dhe 82 pasagjerë. Askush nuk ishte i destinuar të mbijetonte nga rrëzimi i avionit. Mes të vdekurve ishin 7 fëmijë. Një hetim i kryer pas tragjedisë tregoi se avioni ishte plotësisht funksional. ka ndodhur për shkak të gabimeve të anëtarëve të ekuipazhit.
Ndoshta lodhja e pilotit luajti një rol fatal. Para fluturimit tragjik, ata kryen disa fluturime dhe nuk patën kohë të pushonin plotësisht. Një nga pilotët ishte i dehur. Këtë e ka konfirmuar ekspertiza mjekoligjore.
Aksident avioni në Kazan (2013)
Statistikat e përplasjeve të avionëve të pasagjerëve në Rusi përfshijnë një ngjarje që ndodhi në mbrëmjen e 17 nëntorit 2013. Një avion i linjës ajrore Tatarstan Boeing 737-500 u ngrit nga Domodedovo në Kazan. 44 persona blenë bileta për fluturimin fatkeq. Në bord ndodheshin edhe 6 anëtarë të ekuipazhit.
Përplasja ka ndodhur gjatë uljes. Avioni u rrëzua në tokë dhe u rrëzua. Të gjithë njerëzit në aeroplan vdiqën. Shkak i rënies ishte kryerja e veprimeve të pasakta nga anëtarët e ekuipazhit. Ndoshta pilotët nuk ishin të trajnuar mjaftueshëm profesionalisht. Nga hetimi dyshohej se piloti komandues i ndjerë kishte marrë në mënyrë të paligjshme certifikatën e pilotit komercial.
Rrëzimi i avionit mbi Sinai (2015)
Një akt terrorist është një nga arsyet pse aeroplanët u rrëzuan në Rusi. Statistikat tregojnë se në vitin 2015, vendi ynë përjetoi fatkeqësinë më të madhe për shkak të veprimeve të militantëve - u rrëzua avioni Airbus A321. Avioni u ngrit më 31 tetor nga Sharm el-Sheikh drejt Shën Petersburgut. Megjithatë, ulja nuk ishte e destinuar të ndodhte.
23 minuta pas ngritjes nga aeroporti egjiptian, kontakti me radio me ekuipazhin e aeroplanit humbi. Më vonë doli se avioni u rrëzua në Gadishullin Sinai. Në bord ndodheshin 217 pasagjerë dhe 7 anëtarë të ekuipazhit. Askush nuk i mbijetoi rrëzimit të avionit. Mes të vdekurve ishin 25 fëmijë. Pasagjeri më i ri, i cili u bë simbol i tragjedisë, ishte vetëm 10 muajsh.
Avioni u krijua 18.5 vjet para rrëzimit të avionit. Në datën e rrëzimit, avioni drejtohej nga kompania ruse Kogalymavia LLC. Pas incidentit, u parashtruan disa versione të shkaqeve të tragjedisë. Shumë besonin se rrëzimi i avionit ishte shkaktuar nga specialistë të Kogalymavia të cilët nuk e mirëmbanin siç duhet avionin. Nga hetimet rezultoi se përplasja ka ndodhur si pasojë e një sulmi terrorist.
Linjat ajrore më të besueshme në Federatën Ruse
Në Rusi janë regjistruar disa dhjetëra transportues ajror: Globus, Pobeda, Dexter, Kogalymavia (Metrojet), etj. Për të përcaktuar besueshmërinë, një kompani e caktuar vlerësohet sipas kritereve të ndryshme. Kryesorja konsiderohet të jetë siguria teknike e avionëve, sepse shpesh përplasjet e avionëve ndodhin për shkak të avarive.
Agjencia Evropiane e Sigurisë së Aviacionit ka përpiluar një vlerësim të transportuesve ajrorë më të besueshëm që operojnë në Federatën Ruse. Tre të parat përfshinin kompani të tilla si Ural Airlines, S7 Airlines dhe Aeroflot.
"Ural Airlines"
Kompania e përmendur konsiderohet më e besueshme dhe e sigurt në Rusi. Ajo ka kryer fluturime të rregullta në pjesë të ndryshme të botës për më shumë se 20 vjet. Gjatë kësaj periudhe, nuk ka pasur asnjë përplasje të madhe avioni në Rusi. Statistikat e linjës ajrore janë shumë të mira.
Dihen vetëm disa aksidente. Të gjitha incidentet lidhen me problemet e motorit. Komandantët e avionëve, kur u zbuluan keqfunksionime, vendosën të bëjnë ulje emergjente. Nuk ka pasur asnjëherë viktima apo të plagosur.
S7 Airlines
Vendin e dytë në listën e kompanive më të sigurta e zë S7 Airlines (Siberia). Historia e këtij transportuesi ajror daton që nga viti 1957, kur u krijua Skuadron e Bashkuar Ajrore Tolmachevsky. Mbi bazën e saj, në vitin 1992, u krijua një linjë ajrore e quajtur Sibir. Në vitin 2006, marka u ndryshua. Transportuesi ajror u bë i njohur si S7 Airlines.
Historia e kësaj kompanie përfshin një përplasje avioni në Rusi. Statistikat e transportuesit ajror S7 Airlines janë si më poshtë:
- Në vjeshtën e vitit 2001, një aeroplan pasagjerësh që fluturonte nga Tel Avivi në Novosibirsk u rrëzua. Avioni u rrëzua drejt e në Detin e Zi. Tragjedia u mori jetën 78 personave. Avioni u rrëzua për shkak të goditjes nga një raketë kundërajrore. Ai u nis gjatë stërvitjeve ushtarake që po zhvilloheshin në atë moment në gadishullin e Krimesë.
- Në fund të gushtit 2004, një aeroplan që fluturonte nga Moska në Soçi u rrëzua. Në bord ndodheshin 51 persona. Të gjithë anëtarët e ekuipazhit dhe pasagjerët u vranë. Shkak i tragjedisë ishte një sulm terrorist.
- Në verën e vitit 2006, një aksident avioni ndodhi në Irkutsk, i cili u përshkrua më lart. Ekuipazhi nuk mundi të zbriste. 125 persona vdiqën.
Aeroflot
Statistikat e rrëzimit të aeroplanit për linjat ajrore ruse tregojnë se një tjetër transportues ajror i sigurt është Aeroflot. Ai renditet i treti në renditje. Aeroflot u themelua në vitin 1923. Gjatë rënies së BRSS, shumë transportues të vegjël ajrorë u ndanë prej tij. Në 1992, u krijua SHA Aeroflot - Russian International Airlines. Nga ky moment fillon historia moderne e kompanisë.
Tani Aeroflot është transportuesi më i madh ajror në Rusi. Ajo kryen fluturime ndërkombëtare dhe të brendshme. Gjatë periudhës nga viti 1992 e deri më sot, kanë ndodhur 4 aksidente avioni që kanë marrë jetë njerëzish. Raportohen edhe 5 aksidente pa viktima.
Rrëzimi më i famshëm i avionit është tragjedia që ndodhi pranë Mezhdurechensk. Lajmet për të u përhapën në të gjithë botën. Në pranverën e vitit 1994, një aeroplan pasagjerësh që fluturonte nga Moska në Hong Kong u rrëzua. Përplasja është shkaktuar nga piloti i avionit. Burri vuri në krye djalin e tij 15-vjeçar. 75 persona vdiqën.
Cilat janë statistikat e rrëzimeve të avionëve në Rusi?Një pyetje që u lind shumë njerëzve që vendosin të shkojnë jashtë vendit ose në një qytet tjetër të vendit të tyre të lindjes. Bazuar në informacionin e disponueshëm, mund të konkludojmë se përplasjet e mëdha të avionëve janë të rralla, duke pasur parasysh numrin e madh të fluturimeve që ndodhin çdo ditë.
Sot, udhëtimi ajror është bërë aq i popullarizuar sa që aeroplanët për nga frekuenca e përdorimit për turistët janë të barabartë me makinat dhe trenat. Megjithatë, udhëtimi ajror duket shumë i rrezikshëm dhe jo plotësisht i besueshëm për shumë njerëz. A është vërtet e vërtetë kjo, si krahasohen idetë tona për rreziqet e udhëtimit ajror me statistikat dhe sa shpesh rrëzohen aeroplanët?
Zgjedhja e transportit për udhëtim
Gjatë periudhës së pushimeve të shumëpritura dhe pushimeve të gjata, shumë janë përballur me problemin e zgjedhjes së udhëtimit jashtë vendit në plazhe të nxehta apo në vendpushimet e skive me borë. Dhe është komplekse, sepse shumë faktorë duhet të lidhen, si lehtësia e lëvizjes, çmimi për vetë udhëtimin dhe, më e rëndësishmja, siguria. Le të shohim studimet statistikore dhe të zbulojmë se sa shpesh rrëzohen aeroplanët dhe nëse shkalla e kësaj është vërtet aq fatale sa mendojnë njerëzit.
A janë trenat më të sigurt - keqkuptim apo jo?
Sipas studimeve statistikore, mënyra më e sigurt e transportit për njerëzit është treni. Treni ka një vlerësim pak më të lartë. Aeroplanët nuk ngjallin aspak besim te popullata e botës. Vetëm gjashtëmbëdhjetë përqind e të anketuarve besojnë në besueshmërinë e tyre të plotë. Nëse marrim parasysh makinat, vlerësimi i tyre i sigurisë është përgjithësisht i ulët, sepse ato fillimisht konsiderohen shumë të rrezikshme për ngasje në distanca të gjata.
Sidoqoftë, në luftën midis mënyrave të ndryshme të transportit për sa i përket besueshmërisë, gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Aeroplanët, sipas hulumtimeve shumëvjeçare të ekspertëve të përplasjeve ajrore dhe studimeve statistikore, njihen me të drejtë, por njerëzit, edhe përkundër konfirmimit zyrtar shkencor, ende nuk u besojnë atyre. Pse po ndodh kjo? Mos ndoshta lajmi se një aeroplan është rrëzuar diku i tremb vërtet turistët? Le të kuptojmë situatën.
Aeroplani nuk është i sigurt?!
Megjithëse statistikat janë një shkencë ekzakte, rezultati përfundimtar varet shumë nga metoda e llogaritjes. Gjatë përcaktimit të nivelit të sigurisë së avionit, merret numri i ngjarjeve tragjike për numrin total të kilometrave të fluturimit. Pikërisht ky lloj llogaritje përdoret kryesisht nga statisticienët dhe janë rezultatet e tij që publikohen në burime zyrtare.
I gjithë sekreti qëndron në faktin se shumica e fatkeqësive ndodhin gjatë ngritjeve dhe uljeve. Rrugës, përplasjet e avionit janë shumë më pak të zakonshme. Por kjo metodë e llogaritjes është shumë e dobishme për kompanitë e transportit, dhe ata shumë shpesh e përdorin atë në mënyrë që të mos dekurajojnë turistët të zgjedhin udhëtimin ajror për udhëtim. Sidoqoftë, një tregues i tillë si ata të vrarë në një aksident avioni (numri i tyre) gjatë aksidenteve gjatë ngritjes dhe uljes po merr përmasa shumë të mëdha.
Nëse marrim parasysh llogaritjen e rasteve tragjike për kilometrazhin total të lëvizjes, atëherë llojet më të rrezikshme të lëvizjes do të jenë dy lloje lëvizjesh - motoçikleta dhe ecja. Mjafton të shikosh përmbledhjen e momenteve tragjike në çdo qytet dhe mund të shohësh se shumë këmbësorë vdesin, madje më shumë se motoçiklistë.
Nëse studioni metoda të tjera të kërkimit statistikor, atëherë avioni do t'i japë rrugën trenit për sa i përket sigurisë. Për shembull, për sa i përket numrit të vdekjeve të pasagjerëve për numrin e udhëtimeve dhe shpejtësisë së udhëtimit, udhëtimi ajror është më i pafavorshmi.
Kur merren parasysh metoda të tjera kërkimore, rezulton se trenat janë zgjidhja më e mirë për udhëtim. Pra, nuk është çudi që turistët janë në ethe thjesht nga lajmi se një aeroplan është rrëzuar dhe udhëtimi me hekurudhë ka me të drejtë një avantazh sigurie në mendjet e njerëzve.
Vlerësimi i linjave ajrore më të sigurta
Sido që të jetë, do të duhet të fluturoni akoma, pasi ka vendpushime që thjesht nuk mund të arrihen me asnjë lloj transporti tjetër, por ju vërtet dëshironi. Pavarësisht parashikimeve të këqija, vlerësimeve negative dhe opinioneve të zymta, vendi ynë nuk është ende më i dobëti përsa i përket sigurisë së udhëtimeve ajrore. Por Shtetet e Bashkuara kanë qenë lider në përplasjet e avionëve për një periudhë mjaft të gjatë kohore. Nëse e organizojmë renditjen sipas vendeve që zotërojnë avionë, mund të themi se në pesë të parat përfshihen Finlanda, Zelanda e Re, Hong Kongu dhe Emiratet e Bashkuara Arabe. Janë kompanitë e këtyre të pestëve që ia vlen të fluturojnë dhe atëherë asnjë përplasje avioni nuk do të jetë e tmerrshme. Rusia, në këtë renditje, është në vendin e gjashtëmbëdhjetë me kompaninë Transaero.
Shkaqet e rrëzimit të avionit
Pse rrëzohen aeroplanët? Para se të zgjedhin një linjë ajrore, turistët para së gjithash u japin përparësi kompanive me mënyrat "më të reja" të transportit për sa i përket jetës së shërbimit. Megjithatë, kjo nuk mbështetet aspak nga të dhënat statistikore. Sipas tyre, në Rusi kompania me flotën e transportit më të paharruar është Aeroflot. Avionët e saj janë më pak se pesë vjeç. Megjithatë, Finlanda, e cila zë një pozitë udhëheqëse në sigurinë e fluturimeve dhe një numër të vogël të rrëzimeve të avionëve, ka operuar avionin e saj për më shumë se nëntë vjet.
Ky fakt tregon se një përplasje avioni për shkak të konsumimit dhe jetëgjatësisë së shërbimit nuk ka gjasa. Duke zgjedhur një linjë ajrore bazuar në kriterin e transportit të saj të vogël, gjasat për një aksident nuk ulen aspak. Nëse shikojmë statistikat, vërehet se një numër më i madh i përplasjeve të avionëve ndodhin për shkak të faktorit njerëzor dhe nga kjo nuk ka shpëtim.
Si të kapërceni frikën tuaj nga fluturimi, sepse ka situata kur udhëtimi me avion thjesht nuk mund të shmanget. Psikologët japin këshilla të mira për këtë çështje. Nëse frika shkaktohet nga ndonjë çrregullim mendor, qofshin ato sulme paniku apo frika nga një hapësirë e vogël e mbyllur, atëherë këto janë problemet që duhen zgjidhur.
Megjithatë, në shumë raste, frika shkaktohet nga mungesa e kontrollit të plotë personal mbi situatën dhe sigurinë e fluturimit. Kjo duhet pranuar si e pashmangshme, sepse çdo lëvizje me transport varet pak nga ne. Prandaj, kur udhëtoni me avion, rekomandohet thjesht të relaksoheni dhe të largoni mendjen nga mendimet e këqija duke parë një film në tabletin tuaj ose duke dëgjuar muzikë të këndshme. Asnjëherë mos përdorni alkool për të lehtësuar stresin. Në fakt, nëse zbut gjendjen nervore, do të jetë vetëm për një kohë të shkurtër, dhe atëherë problemi vetëm do të përkeqësohet. Frika nga fluturimi duhet të trajtohet para së gjithash me veten tuaj. Nuk ka nevojë që thjesht të shqetësoheni, duke marrë parasysh informacionin nga kanalet e lajmeve se sa shpesh rrëzohen aeroplanët, por thjesht duhet të qetësoheni dhe të përpiqeni të kontrolloni emocionet tuaja.
Cilët avionë kanë më shumë aksidente?
Nëse shikojmë statistikat globale, Boeing mund të konsiderohet më i besueshmi, i dyti për nga numri i përplasjeve është An, dhe IL është në vendin e tretë. Nëse i drejtohemi kërkimeve ruse, mund të shohim se më "rënia" në vendin tonë do të jetë "An". Pse rrëzohen aeroplanët? Vetëm në vitin 2005, deri në nëntë makina të kësaj marke u rrëzuan në Rusi. Në botë, ato përbëjnë nëntëmbëdhjetë për qind të të gjitha fatkeqësive.
Shkaqet e rrëzimeve të avionëve në Rusi shpjegohen nga gazetarët me një çelës - flotën e vjetëruar të transportit të kompanive vendase. A është vërtet e vërtetë kjo dhe sa shpesh rrëzohen avionët për këtë arsye?
Shkaqet e rrëzimit të avionit rus
Në përgjithësi, vjetërsia e avionëve nuk shprehet në numrin e viteve që kanë kaluar nga prodhimi i tij, por në sasinë e orëve të fluturimit dhe gjendjen e përgjithshme teknike. Sipas statistikave, Rusia ka avionë që datojnë që nga koha sovjetike, dhe përqindja e tyre është shumë më e lartë se njësitë e prodhuara nga jashtë. Sidoqoftë, nuk duhet të shikoni moshën. Krahasuar me anijet e huaja, ato vendase fluturuan shumë më pak orë, dhe cilësia e prodhimit sovjetik ishte një nga më të mirat në botë.
Për çfarë arsye atëherë Rusia blen avionë të huaj për shumë para, kur ajo ka aeroplanët e saj mjaft të besueshëm? Një shembull është avioni Tu. Ata kanë statistika të shkëlqyera të sigurisë së fluturimit, dhe pilotët i konsiderojnë ato si më të përshtatshmet për sa i përket dizajnit teknik.
Një nga arsyet është fakti se avionët Tu janë shumë të shtrenjtë për sa i përket sasisë së karburantit që konsumojnë. Dhe meqenëse udhëtimi ajror është bërë prej kohësh një lloj më vete biznesi, drejtorët e kompanive, në kërkim të uljes së kostos së shërbimit të flotës së tyre të avionëve, u japin përparësi avionëve të huaj, të cilët janë shumë më ekonomikë se homologët e tyre rusë.
Një arsye tjetër është rënia e avionëve. Teknologjitë për prodhimin e tyre janë dukshëm të vjetruara, investimet në fabrikat e avionëve nuk po kryhen. Prandaj, vendi ynë nuk mund të konkurrojë me njësi të huaja më të avancuara.
Si të shpëtoni situatën?
Në Rusi, për të stabilizuar situatën me tregun e prodhimit të avionëve, Presidenti nënshkroi një Dekret për krijimin e Korporatës së Bashkuar të Avionëve. Për më tepër, ishin planifikuar investime në fabrikat e avionëve në vlerën e dhjetë miliardë dollarëve. Kjo ndodhi në vitin 2006. Aktualisht situata nuk është përmirësuar aspak. Procesi i formimit të korporatës u ngadalësua shumë dhe, sipas gazetarëve, qëllimi i krijimit të saj nuk ishte të studionte tregun e konkurrencës, por të bashkonte të gjitha asetet e linjave ajrore ruse në një vend.
Megjithatë, ka zhvillime pozitive. Kompania Ilyushin Finance bleu avionë Il dhe Tu nga Rusia. Shoqata e prodhimit të Tashkentit ka lidhur një marrëveshje me linjën ajrore të Shën Petersburgut për furnizimin e avionëve Il në Rusi, shumica e të cilëve do të jenë të prodhuara nga Rusia.
Çfarë duhet të dini për një aksident avioni?
Askush nuk është i sigurt nga një rrëzim avioni. Megjithatë, nëse keni informacionin e nevojshëm për atë që ndodh kur një aeroplan rrëzohet, ju keni një shans për t'i mbijetuar përplasjes. Në vitet nëntëdhjetë, ndodhi një aksident me aeroplanin B-707. Numri i të vdekurve në rrëzimin e avionit arriti në qindra. Megjithatë, pesë pasagjerë përdorën informacionin nga udhëzimet e stjuardes dhe mbijetuan.
Në disa raste, ekziston një shans për t'u shpëtuar nëse keni njohuritë e nevojshme. Ata nuk janë aq të padobishëm sa duken në shikim të parë. Duke ditur se çfarë ndodh kur një aeroplan rrëzohet, ju mund të aplikoni shumë metoda efektive për sigurinë tuaj.
Mënyrat kryesore për të mbrojtur veten, siç na tregojnë statistikat e përplasjeve të avionëve, është të ndiqni masat paraprake të sigurisë. Para së gjithash, është e nevojshme, nëse është e mundur, të qëndroni në këpucë dhe veshje. Kjo do të sigurojë mbrojtje në rast zjarri. Hiqni të gjitha objektet e huaja nga xhepat e veshjeve tuaja dhe lidhni rripin e sigurimit fort. Lejohet të hiqet vetëm pas një komande të veçantë nga stjuardesa.
Menjëherë para një aksidenti, nëse është e mundur, duhet të merrni një pozicion mbrojtës - duhet të përkuleni sa më poshtë që të jetë e mundur dhe të shtrëngoni duart shumë fort nën gjunjë. Koka duhet të vendoset mbi to dhe nëse kjo nuk mund të bëhet, atëherë uleni sa më shumë që të jetë e mundur. Këmbët tuaja duhet të qëndrojnë sa më fort të jetë e mundur në dysheme. Kjo teknikë, dhe e vërtetuar plotësisht nga statistikat e përplasjeve të avionëve, shpesh shpëton jetën e pasagjerëve në një aksident avioni.
Së fundi
Siç mund ta shihni, fluturimi nuk është një gjë aq e frikshme. Gjëja kryesore është të përdorni bileta për fluturime vetëm nga linja ajrore të testuara me kohë që kanë pasur një numër të vogël aksidentesh, dhe gjithashtu të respektoni kërkesat e sigurisë për pasagjerët e avionëve, në mënyrë që ekspertët e mëvonshëm të mos kenë nevojë të studiojnë aeroplanin e rrëzuar në të cilin fluturove për të pushuar në një vend të ngrohtë. Fluturime të sigurta dhe ulje dhe ngritje të suksesshme!
Statistikat e fatkeqësive më të mëdha ajrore në botë për vitet 1974-2019 tregojnë se shkaku kryesor i tragjedive ajrore është faktori njerëzor (gabimi i ekuipazhit ose dispeçerit).
Rrëzimi më i rëndë i avionit që përfshinte dy avionë ajrore ndodhi në vitin 1977 në Ishujt Kanarie - ndërsa përpiqej të ngrihej në aeroportin e Tenerife, një Boeing-747 i linjës ajrore holandeze KLM u përplas me një Boeing-747 të PanAm në mjegull. Nga përplasja humbën jetën 578 persona. Përplasja e avionëve ndodhi për shkak të një pengese gjuhësore: pilotët holandezë nuk i kuptonin mirë komandat e dispeçerit, i cili fliste anglisht me theks spanjoll.
Në vitin 1985 ka pasur rrëzimi i avionit, i cili konsiderohet rekord për numrin e pasagjerëve, i vrarë në të njëjtin aksident ajror gjatë 40 viteve të fundit. Në bordin e Boeing 747 të rrëzuar japonez ndodheshin 524 persona, prej të cilëve vetëm katër mbijetuan. Shkaku i vdekjes së Boeing ishin riparimet me cilësi të dobët.
TOP 10 fatkeqësitë më të mëdha ajrore sipas numrit të viktimave të pasagjerëve (1974-2019)
| № | Aeroplan | Numri i viktimave | viti | Vendi i fatkeqësisë | Stra-na avi-avla-biznesmen- | Shkaku i fatkeqësisë |
| 1. | Boeing-747 | 578 | 1977 | Ishujt Kanarie | Holandë, SHBA | |
| 2. | Boeing-747 | 520 | 1985 | Japonia | Japonia | |
| 3. | IL-76, Boeing | 349 | 1996 | Indi | Përplasje në ajër - | |
| 4. | DC-10 | 346 | 1974 | Franca | Turqia | |
| 5. | Boeing-737 | 329 | 1985 | Atlantik- | Indi | Terra-ct |
| 6. | Boeing-777 | 298 | 2014 | Ukrainë | Malajzia | Terra-ct |
| 7. | IL-76 | 275 | 2003 | Irani | Irani | |
| 8. | Një 300 | 264 | 1994 | Japonia | Kinë | - |
| 9. | DC-8 | 250 | 1985 | Newfoundland | Kanadaja | Humbja e shpejtësisë gjatë ngritjes |
| 10. | DC-10 | 257 | 1979 | Antarktida | Zelanda e Re | Përplasje me tokën |
Rrëzimet më të mëdha të avionit në botë 1974-2019
| viti | Vendi është avi-aka-tastro-fy | Aeroplan | Stra-na avi-avla-biznesmen- | Shkaku i fatkeqësisë | Numri i viktimave |
| 2019 | Rusia | SSJ-100 | Rusia | Bëra një ulje të vështirë në aeroport dhe mora flakë | 41 |
| 2019 | Etiopia | Boeing 737 | Etiopia | Përplasje pas ngritjes në zonën e qytetit Bisho-ftu (Debre-Zeit) | 157 |
| 2019 | Irani | Boeing 707 | Irani | Avioni i ngarkesave, megjithatë, nuk mundi të ngadalësonte shpejtësinë në pistë dhe u përplas me ndërtesat e qytetit në periferi të Teheranit. | 16 |
| 2018 | Indonezia | Boeing 737 Max | Indonezia | U rrëzua nga një përplasje në ujë në brigjet perëndimore të ishullit Java | 185 |
| 2018 | Ukrainë | McDonnell Douglas MD-83 | Ukrainë | Gjatë uljes në aeroport, ajo doli nga pista | nuk ka viktima |
| 2018 | Kuba- | Boeing 737 | Kuba- | U rrëzua pas ngritjes | 104 |
| 2018 | Siria | An-26 | Rusia | Një avion transporti ushtarak është rrëzuar gjatë uljes | 39 |
| 2018 | Rusia | An-148 | Rusia | U zhduk nga ekranet e radarit disa minuta pas ngritjes nga aeroporti Domo-dedo-vo | 71 |
| 2017 | Kirgistani | Boeing-747 | Turqia | Për shkak të mjegullës, ajo u rrëzua teksa po i afrohej uljes, duke rënë mbi ndërtesat e banimit pranë Bishkek | 37 |
| 2017 | SHBA | Cessna 210 | SHBA | Avioni u zhduk nga radarët gjatë një fluturimi nga Arizona në Kolorado. | 4 |
| 2016 | Rusia | Tu-154 | Rusia | U zhduk nga radarët mbi Detin e Zi gjatë një fluturimi nga Soçi në Siri | 92 |
| 2016 | Indonezia | Hercules C130 | Indonezia | Avioni i Forcave Ajrore u rrëzua në një gur | 13 |
| 2016 | Kolumbia | Avro RJ-85 | Bolivia | Ra jo shumë larg aeroportit të qytetit të Medellin për shkak të mungesës së karburantit. Në bord ishin futbollistë dhe punëtorë të klubit brazilian Chape Coense. | 75 |
| 2016 | Emiratet e Bashkuara Arabe | Boeing-737 | Emiratet e Bashkuara Arabe | Ndizet gjatë uljes në aeroport | Nr |
| 2016 | Rusia | IL-76 | Rusia | U rrëzua gjatë shuarjes së zjarreve në pyje në rajonin e Irkutsk | 10 |
| 2016 | Egjipti | Airbus A320 | Egjipti | U rrëzua pranë ishullit grek të Karpatos | 66 |
| 2016 | Afganistani | An-12 | Azerbajxhani | Përplasja me një pengesë gjatë ngritjes | 7 |
| 2016 | Rusia | Boeing-737 | Emiratet e Bashkuara Arabe | Kushtet e këqija të motit. U rrëzua gjatë uljes në aeroport | 62 |
| 2016 | Nepali | pasagjer | Nepali | Sovrani bëri një ulje të rëndë emergjente në zonën Kali-kot në Chilkha-e | 2 |
| 2016 | Nepali | Viking 9N-AHH Vidra binjake | Nepali | Një avion pasagjerësh u zhduk nga radarët në perëndim të Nepalit | 21 |
| 2015 | Indi | Bombardier DASH8 Q400 | Indi | Përplasja e një avioni me kafshë të egra, largimi nga pista dhe dëmtimi total | Nr |
| 2015 | Sudani | An-12 | Sudani | Avioni i mallrave u rrëzua pas ngritjes 800 m nga aeroporti i Jubës. | 39 |
| 2015 | Egjipti | Airbus A321 | Rusia | U zhduk nga ekranet e radarit dhe u rrëzua. Ra nga skaloni (po përcaktohen arsyet) | 224 |
| 2015 | Indonezia | ATR 42-30 | Indonezia | U përplas në një përplasje me një mal | 54 |
| 2015 | Indonezia | Hercules C-130 | Indonezia | Mosfunksionim teknik. Ra pas ngritjes | 116 |
| 2015 | Franca | Airbus A320 | Gjermania | Prerja - Kam humbur lartësinë. U shkatërrua në Alpe në jug të Francës | 150 |
| 2014 | Indonezia | Airbus A320-200 | Indonezia | U zhduk nga ekranet e radarit. përplasje për shkak të kushteve të këqija atmosferike | 162 |
| 2014 | Rusia | Dassault Falcon 50 | Franca | Përplasje gjatë ngritjes në aeroportin Vnukovo. Në bord ishte kreu i koncernit francez të naftës dhe gazit Total, Christophe de Margery | 4 |
| 2014 | Algjeria | kargo-ulërimë An-12 | Ukrainë | U rrëzua 10 milje larg fushës ajrore | 7 |
| 2014 | Irani | Iran-140 | Irani | U rrëzua gjatë ngritjes për shkak të dështimit të motorit | 39 |
| 2014 | Nigeri (Sahara) | McDonnell Douglas MD-83 | Algjeria | U shkatërrua në shkretëtirën e Saharasë | 116 |
| 2014 | Tajvani | ATR-72 | Tajvani | U shkatërrua dhe mori flakë gjatë një ulje emergjente | 51 |
| 2014 | Ukrainë | Boeing 777 | Malajzia | U rrëzua nga terroristët me një raketë tokë-ajër në një lartësi prej 10 mijë km në rajonin e Donetsk nga sistemi i mbrojtjes ajrore Buk-M1 | 298 |
| 2014 | Ukrainë | IL-76 | Ukrainë | Një avion ushtarak me personel ushtarak ukrainas u rrëzua nga terroristët duke përdorur MANPADS mbi aeroportin e Luga-nsk. | 49 |
| 2014 | Ukrainë | Mi-8 | Ukrainë | U rrëzua nga terroristët pranë Slavyanskoe. Helikopteri dërgoi personel ushtarak për kompaninë | 14 |
| 2014 | Laosi | An-74 | Laosi | Gjatë afrimit të uljes në Phonsa Van, ai ra nën lartësinë e sigurt, preku pemët me pajisjen e uljes, u përmbys, u përplas dhe u dogj. | 16 |
| 2014 | Oqeani Indian | Boeing 777-200 | Malajzia | Një fluturim i fundit nga Kuala Lumpur në Pekin u zhduk nga radarët e kontrollit të trafikut ajror | 239 |
| 2014 | Gromba-lia (Nabe-l) | An-26 | Libinë | Një avion ushtarak, i cili po udhëtonte për në një aeroport në periferi të Tunizisë, u rrëzua | 11 |
| 2014 | Nepali | RA-183 | Nepali | Trupi fluturoi nga aeroporti Pokhara në Jumla në mot të keq dhe pas 15 minutash u zhduk nga radarët | 18 |
| 2014 | Algjeria | S-130 Hercules | Algjeria | Një avion ushtarak u rrëzua në një zonë malore pranë zonës së populluar të Umm al-Ba'waki. | 119 |
| 2013 | Rusia | An-12 | Rusia | U rrëzua gjatë afrimit të uljes në aeroportin e Vostochny | 9 |
| 2013 | Rusia | Boeing 737-500 | Rusia | Kur iu afrua rrethit të dytë me një rritje lartësie deri në 700 metra, avioni që u rrëzua pranë Kazanit pësoi një humbje të shpejtësisë së fluturimit pas fryrjes, duke e transferuar atë në një zhytje. | 50 |
| 2013 | Ukrainë | An-24 | Ukrainë | U prish gjatë afrimit të uljes | 5 |
| 2013 | Kazakistani | CRJ-200 | Kazakistani | Mos fluturoni për në aeroport | 21 |
| 2012 | Rusia | Tu-204-100 | Rusia | Doli nga pista, depërtoi gardhin e aeroportit, kaloi një hendek të thellë dhe u shemb, duke u copëtuar. i ndarë në tre pjesë të mëdha - | 5 |
| 2012 | Kazakistani | An-72 | Kazakistani | Ai u rrëzua rrugës për në aeroport. Mosfunksionimi i pajisjeve dhe gabimet e ekuipazhit | 27 |
| 2012 | Nepali | Dornier | Nepali | Ai ra dhe mori flakë jo shumë larg aeroportit. | 19 |
| 2012 | Rusia | An-28 | Rusia | Ai u rrëzua dhe u zbulua i shtrirë në anën e tij në gëmusha me furçë kedri. | 10 |
| 2012 | Nigeria | MD-83 | Nigeria | U copëtua dhe mori flakë | 153 |
| 2012 | Indonezia | Sukhoi SuperJet-100 | Rusia | U përplas në shpatin e malit Sala-k në një zonë të vështirë për t'u arritur | 45 |
| 2012 | Nepali | Dornier | Nepali | 17 | |
| 2012 | Pakistani | Boeing-737 | Pakistani | Ra pranë bazës ajrore ushtarake Chakla-la | 127 |
| 2012 | Rusia | ATR-72 | Rusia | Ra gjatë ngritjes nga aeroporti Tyumen | 33 |
| 2011 | Papua Guinea e Re | Viza 8 | Papua Guinea e Re | U rrëzua në bregun verior | 28 |
| 2011 | Indonezia | CASA C-212 | Indonezia | Humbi nga radari dhe u rrëzua | 18 |
| 2011 | Rusia | Yak-42 | Rusia | "Pësova një katastrofë gjatë ngritjes. Më duhej të dërgoja hokej-isto-në Yaroslav-skogo Lokomotiv-va | 43 |
| 2011 | Maroku | Lockheed C-130 Hercules | Maroku | Imsti-tan u përplas në mal gjatë uljes | 78 |
| 2011 | Rusia | TU-134 | Rusia | Bëra një ulje të vështirë në autostradën afër aeroportit Petrozavodsk. Gjatë uljes, trupi i avionit u shemb dhe një zjarr shpërtheu | 44 |
| 2011 | Kongo | CRJ-100 | Gjeorgjia | Gjatë uljes në kushte të këqija atmosferike, avioni goditi pistën, u nda në dy pjesë dhe mori flakë | 32 |
| 2011 | Irani | Boeing 727 | Irani | U rrëzua gjatë afrimit të uljes | 78 |
| 2011 | Kongo | Boeing 727 | Kongo | U rrëzua gjatë afrimit të uljes | 75 |
| 2010 | Kuba- | ATR-72-212 | Kuba- | U rrëzua pranë qytetit të Sancti Spiritus në qendër të Kubës | 68 |
| 2010 | Kinë | E-90 | Kinë | U rrëzua gjatë uljes | 42 |
| 2010 | Afganistani | An-24 | Afganistani | U rrëzua mbi kalimin Sala-ng në malet Hindu Kush në veri të Kabulit | 42 |
| 2010 | Indi | Boeing 737-800 | Indi | U rrokullis nga zona e ngritjes përgjatë pistës. Ai depërtoi gardhin, avioni u nda në dy pjesë, u rrotullua përgjatë një shpati të pyllëzuar dhe mori flakë | 158 |
| 2010 | Pakistani | A321 | Pakistani | Në kushtet e reve të ulëta dhe shiut, ai u përplas në kreshtën kodrinore të Marga-lla në veri të Isla-maba-da. Gabim i ekuipazhit | 152 |
| 2010 | Libinë | A330 | Libinë | U rrëzua gjatë afrimit të uljes | 103 |
| 2010 | Rusia | TU-154M | Polonia- | U rrëzua gjatë afrimit të uljes | 96 |
| 2010 | Libinë | Boeing 737 | Etiopia | Gabim ekuipazhi, rritje në lartësi. U shkatërrua mbi Detin Mesdhe. | 90 |
| 2009 | Irani | Tu-154 | Irani | U rrëzua 200 km nga Tegran- | 168 |
| 2009 | Ishujt Komore | A-310 | Jemeni | Ra në Oqeanin Indian | 153 |
| 2009 | Atlantik- | A-330 | Franca | Shpërthimi i motorit. | 228 |
| 2009 | Indonezia | S-130 Hercules | Indonezia | Avioni ra mbi ndërtesa banimi pas ngritjes | 97 |
| 2008 | Spanja | MD-82 | Spanja | Pas ngritjes, ajo ra në tokë dhe mori flakë | 154 |
| 2008 | Rusia | Boeing-737-500 | Rusia | Kur u ul në aeroport, ai u rrotullua për herë të dytë, pas së cilës u rrëzua në periferi. | 88 |
| 2007 | Brazili | A-320 | Brazili | Shpërthim në pistë | 199 |
| 2007 | Kamerun | Boeing 737 | Kenia | Humbja e kontrollit | 114 |
| 2007 | Indonezia | Boeing 737 | Indonezia | Përplasje me tokën | 102 |
| 2007 | Tajlandë | MD-82 | Tajlandë | Kur u ul në shi të dendur, ra në aeroport | 87 |
| 2006 | Ukrainë | TU-154M | Rusia | Humbi kontrollin, ra në një bisht | 170 |
| 2006 | Brazili | Boeing 373 | Brazili | U rrëzua gjatë uljes | 155 |
| 2006 | Rusia | A-320 | Rusia | Aksidenti ka ndodhur gjatë pistës fituese të çmimeve | 113 |
| 2006 | Rusia | A-310 | Rusia | Gjatë uljes, ai doli nga pista përgjatë pistës, rrëzoi gardhin prej betoni të aeroportit dhe u përplas në një garazh. | 124 |
| 2005 | Indonezia | Boeing 737 | Indo-nezi | Përplasja e avionit në një bllok banimi pas ngritjes | 147 |
| 2005 | Athinë | Boeing 737 | Qipron | Përplasje mes rrugës dhe malit | 121 |
| 2004 | Egjipti | Boeing-737 | Egjipti | Duke rënë në Detin e Kuq, duke u përplasur me ujin | 148 |
| 2003 | Irani | IL-76 | Irani | Përplasje me tokën në kushte të dukshmërisë së dobët | 275 |
| 2003 | Benin | Boeing-727 | Benin | Fatkeqësi për shkak të mbingarkesës së linjës | 138 |
| 2003 | Sudani | Boeing-737 | Sudani | Ra në pistë dhe mori flakë | 116 |
| 2003 | Algjeria | Boeing-737 | Algjeria | Njëri prej motorëve ka marrë flakë gjatë ngritjes | 103 |
| 2002 | Tajvani | Boeing-747 | Kinë | Ra në det - | 225 |
| 2002 | Nigeria | BAC-1-11-500 | Nigeria | I shkatërruar | 148 |
| 2002 | Kinë | Boeing-767 | Kinë | Përplasje mes rrugës dhe malit | 128 |
| 2002 | Kinë | MD-82 | Kinë | Ra në det - | 112 |
| 2002 | Irani | Tu-154 | Irani | I shkatërruar | 119 |
| 2001 | SHBA | A-300 | SHBA | Zjarri në ajër - | 246 |
| 2001 | Rusia | Tu-154 | Rusia | Ra në afrimin e uljes | 145 |
| 2001 | SHBA | Boeing-727-400 | SHBA | Terra-ct. Anija u drejtua në Penta-gon | 184 |
| 2001 | SHBA | dy Boeing 767 | SHBA | Terra-ct. Dy avionë u dërguan në WTC | 137 |
| 2000 | Antlantika- | A-310 | Kenia | Ra në Oqeanin Atlantik | 179 |
| 2000 | Bahrein | Airbus | Arabia Saudite | Ra në det - | 143 |
| 2000 | Filipinet | Boeing-737 | Filipinet | Ra në pistë gjatë afrimit të uljes | 131 |
| 2000 | Franca | Conco rd | Franca | Ra gjatë ngritjes - në pistë | 109 |
| 1985 | Atlantik- | Boeing-737 | Indi | Terra-ct | 329 |
| 1999 | Antlantika- | Boeing-767 | Egjipti | Ra në Oqeanin Atlantik | 217 |
| 1996 | Indi | IL-76, Boeing | Kaza-khstan, Arabia Saudite | Përplasje në ajër - | 349 |
| 1994 | Japonia | Një 300 | Kinë | I shkatërruar | 264 |
| 1985 | Japonia | Boeing-747 | Japonia | Riparimi me cilësi të dobët i një avioni | 520 |
| 1985 | Newfoundland | DC-8 | Kanadaja | Humbja e shpejtësisë gjatë ngritjes | 250 |
| 1979 | Antarktida | DC-10 | Zelanda e Re | Përplasje me tokën | 257 |
| 1977 | Ishujt Kanarie | Boeing-747 | Holandë, SHBA | Urdhri i dispeçerit u mor gabimisht. | 578 |
| 1974 | Franca | DC-10 | Turqia | Hapja e kapakut të ndarjes së ngarkesës | 346 |
Statistikat e aksidenteve më të mëdha të avionëve gjatë 7 viteve të fundit
Rrëzimet e avionit të vitit 2015
4 nëntor 2015 pas ngritjes pranë Aeroportit Ndërkombëtar të Jubës. Nga përplasja humbën jetën 39 persona, përfshirë 6 anëtarë të ekuipazhit, 12 pasagjerë dhe 21 banorë të fshatit ku u rrëzua avioni. Mbeturinat u shpërndanë 800 metra larg aeroportit përgjatë lumit Nil i Bardhë.
……………………………
31 tetor 2015 Avioni, që udhëtonte me fluturimin 9268 nga Sharm el-Sheikh (Egjipt) për në Shën Petersburg, u ngrit nga Egjipti në orën 6.51 me orën e Moskës, pas së cilës u zhduk nga ekranet e radarëve. Përplasja e avionit vrau 224 persona. Në bord ndodheshin 217 pasagjerë dhe 7 anëtarë të ekuipazhit.
……………………………
16 gusht 2015 me 54 pasagjerë në bord, u zhduk nga radarët pranë provincës indoneziane të Papua-s. Në bord ndodheshin 49 pasagjerë, përfshirë pesë fëmijë, si dhe 5 anëtarë të ekuipazhit. Avioni i përket Trigana Air Service.
……………………………
30 qershor 2015, ra mbi një hotel dhe shtëpitë aty pranë në qytetin Medan të Indonezisë. Avioni, i cili filloi shërbimin në 1964, u rrëzua dy minuta pas ngritjes në Medan pasi fluturoi rreth pesë kilometra. Në bord kishte personel ushtarak dhe familjet e tyre. Sipas të dhënave të fundit, 116 persona kanë humbur jetën. Nga këta, 101 ishin pasagjerë, 12 anëtarë të ekuipazhit dhe tre persona që ndodheshin në tokë në momentin e rrëzimit të aeroplanit.
……………………………
24 mars 2015 aeroplan . Sipas të dhënave të fundit, në bord ndodheshin 150 persona - 144 pasagjerë dhe 6 anëtarë të ekuipazhit. Avioni A320, i cili udhëtonte nga Barcelona në Dusseldorf me fluturimin 4U9525, u rrëzua në zonën e maleve jashtëzakonisht të paarritshme Trois-Evèvches në Alpet Haute-Provence pranë qytetit të Digne-les-Bains.
Rrëzimet e avionit të vitit 2014
28 dhjetor 2014 avioni i pasagjerëve Airbus A320-216 (numri i regjistrimit PK-AXC) i Indonesia AirAsia, që fluturonte QZ8501 nga Surabaya (Indonezi) në Singapor, u zhduk nga radarët ndërsa mbi detin Java në zonën midis ishujve Kalimantan (Borneo) dhe Belitung (Indonezi). ). Në bord kishte 155 pasagjerë (përfshirë 17 fëmijë) dhe 7 anëtarë të ekuipazhit. Deri më 31 dhjetor, shpëtimtarët gjetën 7 trupa viktimash dhe rrënojat e aeroplanit të rrëzuar në ujërat e ngushticës Karimata. Puna e kërkimit vazhdon.
……………………………
10 tetor 2014 në lindje të Republikës së Tuvës, një helikopter Mi-8 (numri i regjistrimit RA-24614) i Tuva Airlines (Tuva-Avia), që fluturonte nga fshati, u zhduk. Fshati Sorug në Kyzyl. Në bord ndodheshin 14 persona. Që nga 5 janari 2015, kërkimi i avionit nuk dha rezultat.
……………………………
30 gusht 2014 me një ekuipazh ukrainas që transportonte pajisje nafte përgjatë rrugës Taman Rasset (Algjeri) - Malabo (Guinea Ekuatoriale). Avioni u rrëzua 10 milje larg fushës ajrore. Në vendin e rrëzimit janë gjetur 7 anëtarë të ekuipazhit të avionit. Ekipet e shpëtimit nuk gjetën asnjë të gjallë.
……………………………
10 gusht 2014 5 kilometra nga Aeroporti Mehrabad në Teheran (Iran) (numri i regjistrimit EP-GPA) i prodhimit iranian, në pronësi të Sepahan Air dhe që udhëton me fluturimin 5915 Tehran-Tebes. Nga 40 pasagjerë dhe 8 anëtarë të ekuipazhit në bord, 39 u vranë. Disa njerëz në tokë u plagosën.
……………………………
24 korrik 2014(numri i regjistrimit EC-LTV), i marrë me qira nga linja ajrore algjeriane Air Algerie nga Swiftair spanjoll, po fluturonte në linjën Ouagadougou (Burkina Faso) - Algjeri me fluturimin AH5017. Kontakti me aeroplanin u humb 50 minuta pas ngritjes, dhe më vonë atë ditë rrënojat e avionit u zbuluan në shkretëtirë në veri të Malit (rajoni Kidal). Të gjithë 110 pasagjerët dhe 6 anëtarët e ekuipazhit në bord u vranë. Shkaku i përplasjes nuk dihet dhe po hetohet.
……………………………
23 korrik 2014, që operonte fluturimin 222 në itinerarin Kaohsiung - Magong (Tajvan), u përplas me ndërtesa banimi gjatë një uljeje sërish në kushte moti me stuhi. Nga 54 pasagjerë dhe 4 anëtarë të ekuipazhit në bord, 51 persona vdiqën.
……………………………
17 korrik 2014 në qiellin mbi rajonin e Donetskut në zonën Torez (numri i regjistrimit 9M-MRD) të Malaysia Airlines, duke kryer fluturimin MH17 nga Amsterdami në Kuala Lumpur. 298 njerëz vdiqën, duke përfshirë 283 pasagjerë (përfshirë 85 fëmijë) dhe 15 anëtarë të ekuipazhit. Po punohet për zbardhjen e shkaqeve të ngjarjes. Ky aksident avioni u bë më i madhi në shekullin e 21-të dhe hyri në dhjetëshen më të mëdhenj në historinë e aviacionit. Prokuroria holandeze konstatoi se ai mbërriti në Ukrainë pak para tragjedisë. Ekspertët janë gjithashtu të sigurt se lëshuesi i raketave kontrollohej ose nga specialistë rusë ose nga militantë nën udhëheqjen e këtyre specialistëve.
……………………………
14 qershor 2014 Kur zbarkuan në aeroportin e Luganskut, militantët e LPR-së së panjohur rrëzuan një avion transporti ushtarak ukrainas Il-76 me një MANPADS, i cili po kryente detyrën e zëvendësimit të personelit, dërgimit të municioneve dhe automjeteve të blinduara për grupin e Forcave të Armatosura të Ukrainës që mbrohej aeroporti i Luganskut nga terroristët. Avioni u rrëzua në afërsi të fshatit Krasnoye, 2 km larg pistës. Në bord ndodheshin 49 persona. Si pasojë e katastrofës, të gjithë vdiqën.
……………………………
31 maj 2014 Helikopteri Mi-8AMT (numri i regjistrimit RA-22423) i linjës ajrore SPARK Aviation ra në liqen. Munozero (rajoni Murmansk). Nga 18 personat në bord, 16 vdiqën, duke përfshirë Zëvendës Guvernatorin e Rajonit Murmansk Sergei Skomorokhov dhe Drejtorin e Përgjithshëm të kompanisë Apatit Alexey Grigoriev.
……………………………
17 maj 2014 Avion pasagjerësh An-74TK-300 (numri i regjistrimit RDPL-34020) i qeverisë së Laosisë, që transporton Ministrin e Mbrojtjes të këtij vendi, kryetarin e bashkisë së kryeqytetit të Laosisë Vientiane dhe një sërë zyrtarësh të tjerë të rangut të lartë nga Aeroporti Wattay (Vientiane) në provincën Xiang Khouang, u fundos më poshtë kur zbarkoi në Phonsavane në një lartësi të sigurt, preku pemët me pajisjen e uljes, u përmbys, u përplas dhe u dogj. 16 persona vdiqën, vetëm një grua mbijetoi.
……………………………
8 mars 2014 aeroplan pasagjerësh në zonën e Detit të Kinës Jugore. Në bord kishte 227 pasagjerë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit. Më 24 mars 2014, linja ajrore njoftoi se avioni ka të ngjarë të jetë rrëzuar në jug të Oqeanit Indian, duke vrarë të gjithë në bord. Shkaku i rrëzimit nuk është përcaktuar; operacionet e kërkimit në zonën e zhdukjes së avionit vazhdojnë edhe sot e kësaj dite.
……………………………
21 shkurt 2014 Një avion transporti An-26 (numri i regjistrimit 5A-DOW) i kompanisë libiane Libyan Air Cargo, duke kryer një fluturim ambulance në aeroportin Tunis-Carthage, u rrëzua pranë qytetit të Grombalia (33 km nga aeroporti i destinacionit), me sa duket për shkak të motorit problemet. 11 persona vdiqën - gjashtë anëtarë të ekuipazhit, tre mjekë dhe dy pacientë.
……………………………
16 shkurt 2014 avioni i pasagjerëve de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter / numri i regjistrimit 9N-ABB / Nepal Airlines, duke fluturuar me fluturimin e brendshëm 183 në itinerarin Katmandu - Pokhara - Jumla, në kushte të vështira moti u rrëzua në një kodër në xhungël pranë fshatit. Dikura. Në bordin e fluturimit RA-183 ishin 18 persona - 14 pasagjerë të rritur, një fëmijë dhe tre anëtarë të ekuipazhit. Më vonë, rrënojat e avionit u zbuluan në male; nuk kishte të mbijetuar.
……………………………
11 shkurt 2014 Në zonën e vargmalit Jebel Fortas në provincën e Um el-Bouaghi / Algjeri / një avion transporti ushtarak Lockheed C-130H-30 Hercules (numri i regjistrimit 7T-WHM) i Forcave Ajrore Algjeriane, duke fluturuar përgjatë rruga Tamanrasset-Ouargla-Konstantinë, u rrëzua. Në bord ndodheshin 78 persona - personel ushtarak dhe anëtarë të familjeve të tyre. Vetëm një pasagjer, i cili ka marrë lëndime të rënda në kokë dhe gjoks, ka mundur të shpëtojë. Shkak i katastrofës ishin kushtet e këqija të motit.
Rrëzimet e avionit të vitit 2013
26 dhjetor 2013 Rreth orës 21:45 me orën lokale në periferi të Irkutsk në zonën e stacionit Batareinaya VSZD, avioni u rrëzua gjatë uljes në aeroportin Vostochny. Qëllimi i fluturimit ishte dërgimi i pjesëve të avionit.
Në një distancë prej 1 km nga pista, avioni u zhduk nga ekranet e radarit. Kur avioni ra, krahët e tij prekën magazinat e repartit ushtarak.
Në bordin e avionit ndodheshin 9 persona, përfshirë 6 anëtarë të ekuipazhit dhe 3 teknikë të aviacionit.
……………………………
17 nëntor 2013 Një aeroplan Boeing 737 i Tatarstan Airlines u rrëzua në aeroportin e Kazanit. Përplasja vrau 50 njerëz: gjashtë anëtarë të ekuipazhit dhe 44 pasagjerë, përfshirë djalin e Presidentit të Tatarstanit Irek Minnikhanov, kreun e departamentit të FSB për Tatarstanin Alexander Antonov dhe dy fëmijë - vajza 11 dhe 15 vjeç.
Kur iu afrua rrethit të dytë me një ngjitje në 700 metra, avioni që u rrëzua pranë Kazanit pësoi një humbje të shpejtësisë së fluturimit, e ndjekur nga një zhytje. Boeing u përplas me tokën, duke u ngjitur në tokë pothuajse vertikalisht me një shpejtësi prej 450 kilometrash në orë.
……………………………
13 shkurt 2013 Avioni i linjës ajrore ukrainase Southern Airlines u nda përgjysmë si pasojë e një ulje emergjente në aeroportin e Donetskut. Në bordin e An-24 ishin 52 persona, pesë prej tyre vdiqën. 26 pasagjerë kanë kërkuar ndihmë mjekësore, nëntë prej tyre janë shtruar në spital. Më 29 janar, një avion CRJ-200 i linjave ajrore SCAT, që kryente një fluturim nga Kokchetav në Almaty, u rrëzua pesë kilometra larg aeroportit të Almaty. Në bordin e avionit ishin pesë anëtarë të ekuipazhit dhe 16 pasagjerë. Askush nuk mbijetoi.
Rrëzimet e avionit të vitit 2012
29 dhjetor 2012 me një avion Tu-204-100 të Red Wings Airlines, duke kryer fluturimin me traget (pa pasagjerë) nr 9268 në linjën Pardubice - Moskë, më 29 dhjetor 2012, në aeroportin Vnukovo ndodhi një aksident avioni. Kur u ul në pistën 19 të fushës ajrore, rreth orës 16:36 me kohën e Moskës, avioni doli nga pista, depërtoi gardhin e aeroportit, kaloi një hendek të thellë midis gardhit të aeroportit dhe autostradës së Kievit që kalon përgjatë tij (autostrada federale M3 " Ukrainë") dhe u shemb, duke u ndarë në tre pjesë të mëdha.
Në bordin e linjës ishte vetëm një ekuipazh prej 8 personash. Katër prej tyre vdiqën në vend, përfshirë komandantin e avionit, një tjetër vdiq në spital dhe katër u plagosën.
……………………………
25 dhjetor 2012 Në afrimin e aeroportit Chimkent, një aeroplan departamenti i Shërbimit Kufitar të Komitetit të Sigurisë Kombëtare të Kazakistanit u rrëzua, duke fluturuar nga Astana në Chimkent. Të gjithë 27 personat në bord, përfshirë shtatë anëtarë të ekuipazhit, u vranë. Arsyet e rrëzimit të avionit ishin mosfunksionimi i pajisjeve dhe gabimet e ekuipazhit.
……………………………
27 shtator 2012 Një aeroplan Sita Air Dornier me 12 pasagjerë dhe shtatë anëtarë të ekuipazhit u rrëzua dhe mori flakë pranë aeroportit në kryeqytetin Nepalez Katmandu. Të 19 personat në bordin e avionit Sita Air u vranë. Midis tyre janë 12 turistë të huaj - shtatë kinezë dhe pesë britanikë. Avioni po shkonte për në qytetin Lukla, një pikë tranziti për turistët dhe alpinistët që udhëtonin në afërsi të malit Everest.
……………………………
11 shtator 2012 Një avion 28 i planifikuar, në pronësi të Ndërmarrjes Federale Shtetërore Unitare të Ndërmarrjes së Aviacionit Kamchatka, u zhduk nga kontakti në zonën e fshatit Palan. Në bordin e avionit që fluturonte Petropavlovsk-Kamchatsky - Palana ishin 13 persona. Avioni u gjet i shtrirë në anën e tij në gëmusha me kedri xhuxh dhjetë kilometra larg Palana. Dhjetë persona humbën jetën në rrëzimin e avionit.
……………………………
3 qershor 2012 Avioni MD 83 i linjës ajrore nigeriane Dana Air, që fluturonte nga kryeqyteti i vendit Abuja në Lagos, ra në një zonë banimi me popullsi të dendur në veri të aeroportit të Lagos, u copëtua dhe mori flakë. Kur u rrëzua, avioni përplasi një ndërtesë banimi dykatëshe në të cilën jetonin të paktën 40 persona. Në bordin e linjës kishte 153 persona, përfshirë gjashtë anëtarë të ekuipazhit.
……………………………
9 maj 2012 Një Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) u rrëzua në Indonezi. Gjatë një fluturimi demonstrues, SSJ 100 u rrëzua në shpatin e malit Salak në një lartësi prej 1.6 kilometrash në terren të vështirë. Në bordin e avionit, i cili udhëtohej nga një ekuipazh rus, ndodheshin 45 persona, përfshirë tetë rusë. Të gjithë vdiqën. Gjatë operacionit të gjatë të kërkim-shpëtimit, fillimisht u bë i mundur gjetja, dhe më pas evakuimi dhe identifikimi i mbetjeve të të gjitha viktimave të fatkeqësisë.
……………………………
14 maj 2012 Në Nepalin veriperëndimor, një avion Dornier i operuar nga Agni Air, i cili fluturonte nga qyteti i Pokhara, u rrëzua gjatë uljes në aeroportin Jomsom. Në bordin e avionit ndodheshin tre anëtarë të ekuipazhit dhe 18 pasagjerë. Përplasja e avionit vrau 17 persona.
……………………………
20 prill 2012 Në Pakistan, një aeroplan pasagjerësh Boeing 737 i Bhoja Airline u rrëzua teksa po fluturonte nga qyteti pakistanez i Karaçit. Avioni u rrëzua pranë bazës ajrore ushtarake Chaklala, që ndodhet pranë kryeqytetit pakistanez, Islamabad. Të gjithë 127 personat në bord u vranë.
……………………………
2 prill 2012 Një avion ATR 72 i operuar nga linjat ajrore UTair, që operonte nga Tyumen në Surgut, u rrëzua gjatë ngritjes nga aeroporti Tyumen. Në bord ndodheshin 43 persona, 39 pasagjerë dhe katër anëtarë të ekuipazhit. Përplasja e avionit vrau 33 persona.
Rrëzimet e avionit 2011
13 tetor 2011 Një PNG Airlines Dash 8 u rrëzua në bregun verior të Papua Guinesë së Re. 28 persona humbën jetën në aksident, katër mbijetuan. Mes të mbijetuarve, dy pilotë janë shtetas të Australisë dhe Zelandës së Re.
……………………………
29 shtator 2011 Një aeroplan i linjës ajrore indoneziane PT Nusantara Buana Air u rrëzua në ishullin Sumatra. Një aeroplan pasagjerësh CASA C 212 që fluturonte nga kryeqyteti i provincës së Sumatrës së Veriut, Medan, në provincën fqinje të Aceh, lëshoi një sinjal shqetësimi, i cili u mor nga një avion i vogël Susi Air. Pak minuta më vonë avioni u zhduk nga radarët. Banorët e një fshati indonezian raportuan tek autoritetet rrëzimin e një avioni pasagjerësh. Viktimat e katastrofës ishin 18 persona - 14 pasagjerë dhe katër anëtarë të ekuipazhit. Mes të vdekurve janë katër fëmijë.
……………………………
7 shtator 2011 Avioni Yak 42 i linjës ajrore Yak Service u rrëzua gjatë ngritjes nga aeroporti Tunoshna në rajonin e Yaroslavl. Në bordin e avionit ishte ekipi i hokejve "Lokomotiv" (Yaroslavl), i cili po fluturonte për një ndeshje në Minsk. Në total, në aeroplan ishin 45 persona: 37 pasagjerë dhe tetë anëtarë të ekuipazhit. Vetëm dy hokejist Alexander Galimov dhe inxhinieri i fluturimit Alexander Sizov i mbijetuan përplasjes, por më 12 shtator Galimov vdiq në Institutin e Kirurgjisë. Vishnevsky në Moskë.
……………………………
26 korrik 2011 Një aeroplan transporti ushtarak Lockheed C 130 Hercules u rrëzua në malin Imstitan teksa ateronte pranë qytetit Goulimin, që ndodhet 700 kilometra në jug të kryeqytetit maroken të Rabatit. Avioni i përkiste Forcave Ajrore Mbretërore Marokene dhe po shkonte për në aeroportin ushtarak në Goulimina. Përplasja vrau 78 persona, përfshirë 12 civilë. Tre u plagosën rëndë.
……………………………
8 korrik 2011 Një Boeing 727 Hewa Bora u rrëzua në Aeroportin Ndërkombëtar Kisangani në Republikën Demokratike të Kongos. Në bord ndodheshin 178 persona, prej të cilëve 127 vdiqën. Avioni u rrëzua gjatë uljes në kushte të këqija moti; piloti u përpoq të ulte aeroplanin, por humbi pistën.
……………………………
21 qershor 2011 Një aeroplan RusAir Tu 134 që fluturonte nga Moska në Petrozavodsk (Karelia) bëri një ulje të vështirë në një autostradë një kilometër nga aeroporti Petrozavodsk në kushte të vështira atmosferike. Gjatë uljes, trupi i avionit u shemb dhe një zjarr. Nga 52 pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit në bord, 44 u vranë. Tetë viktima u shtruan në spital në gjendje të rëndë, dy prej tyre, një fëmijë dhe një vajzë, vdiqën më pas në spitale.
……………………………
4 prill 2011 Një aeroplan i misionit të OKB-së CRJ 100, në pronësi të linjës ajrore gjeorgjiane Airzena, u rrëzua në aeroportin Kinshasa (Republika Demokratike e Kongos). Gjatë uljes në kushte të këqija atmosferike, avioni goditi pistën, u nda në dy pjesë dhe mori flakë. Nga 33 personat në bordin e avionit, 32 vdiqën dhe një mbijetoi.
……………………………
9 janar 2011 Një aeroplan Boeing 727 i IranAir u rrëzua në veriperëndim të Iranit pranë qytetit Urmia (Urumiyeh) në provincën e Azerbajxhanit Perëndimor, 700 km nga Teherani. Në momentin e incidentit në aeroplan ndodheshin 105 persona, përfshirë 94 pasagjerë dhe 11 anëtarë të ekuipazhit. 78 persona humbën jetën, 27 persona u plagosën dhe u shtruan në spital.
Rrëzimet e avionit të vitit 2010
4 nëntor 2010 Avioni ATR 72 212 i linjës ajrore kubane Aerocaribbean, që fluturonte në Santiago de Cuba Havana, u rrëzua pranë qytetit të Sancti Spiritus në qendër të Kubës. Në bord kishte 61 pasagjerë dhe shtatë anëtarë të ekuipazhit, duke përfshirë 40 kubanë dhe 28 shtetas të huaj. Nuk ka të mbijetuar nga rrëzimi i avionit.
……………………………
24 gusht 2010 Një aeroplan pasagjerësh i Henan Airlines u rrëzua gjatë aterimit në qytetin Yichun në provincën Heilongjiang në Kinën verilindore. Në bord kishte 91 pasagjerë dhe pesë anëtarë të ekuipazhit. 42 persona humbën jetën.
……………………………
28 korrik 2010 Një avion A321 nga linja ajrore private Airblue, në rrugë nga Karaçi për në kryeqytetin pakistanez Islamabad, u rrëzua në terrenin kodrinor në veri të destinacionit të tij. Pasi mori lejen për t'u ulur, Airbus u rrëzua në vargmalin kodrinor Margalla në veri të Islamabadit në re të ulëta dhe shi. Në bord ndodheshin 152 persona, përfshirë 6 anëtarë të ekuipazhit. Të gjithë vdiqën.
……………………………
22 maj 2010 Një avion Boeing 737 800 i operuar nga linja ajrore indiane Air India, që fluturonte nga Dubai (Emiratet e Bashkuara Arabe) në Mangalore (shteti indian i Karnataka), u rrëzua në Indinë jugore gjatë uljes. Avioni u ul, por nuk mundi të ndalonte dhe doli nga pista me shpejtësi të madhe. Pasi depërtoi gardhin, avioni u nda në dy pjesë, u rrokullis nga një shpat i pyllëzuar dhe mori flakë. Në bord ishin 166 persona, përfshirë gjashtë anëtarë të ekuipazhit. Sipas Ministrisë së Aviacionit Civil indian, 158 njerëz u vranë, tetë pasagjerë u shpëtuan.
……………………………
17 maj 2010 Një avion afgan Pamir Airways Një aeroplan me 24 pasagjerë me 38 pasagjerë në bord dhe pesë anëtarë të ekuipazhit u rrëzua mbi Kalimin Salang në malet Hindu Kush në veri të Kabulit. Avioni po fluturonte nga provinca veriore afgane e Kunduz për në Kabul. Ekuipazhi përfshinte pilotë taxhik.
……………………………
12 maj 2010 Një aeroplan 330 i linjës ajrore libiane Al Afriqiyah është rrëzuar në aeroportin e kryeqytetit libian Tripoli. Avioni mbërriti nga qyteti i Afrikës së Jugut, Johannesburg dhe u rrëzua në afrim. Në total, sipas linjës ajrore, në bordin e aeroplanit të rrëzuar ndodheshin 93 pasagjerë dhe 11 anëtarë të ekuipazhit. I vetmi pasagjer që i mbijetoi përplasjes ishte një djalë tetë vjeçar.
……………………………
10 prill 2010 Avioni presidencial i liderit të Polonisë Tu 154, i cili fluturonte nga Varshava për në Smolensk, u rrëzua gjatë uljes 300-400 metra larg pistës së aeroportit ushtarak Severny në rajonin e Smolensk. Në bord ishin 96 persona - 88 pasagjerë dhe tetë anëtarë të ekuipazhit, përfshirë presidentin polak Lech Kaczynski dhe gruan e tij. Të gjithë në aeroplan vdiqën.
……………………………
25 janar 2010 Një aeroplan pasagjerësh Boeing 737 800 i linjës ajrore shtetërore etiopiane Ethiopian Airlines, duke u ngritur nga Bejruti (Liban) dhe duke fluturuar për në Addis Abeba (Etiopi), u rrëzua mbi Detin Mesdhe. Në bordin e linjës ishin 90 persona dhe ekuipazhi. Kushtet e motit nuk ishin të favorshme për fluturimin: pati një stuhi dhe shi të dendur.
Rrëzimi i avionit 2009
15 korrik 2009 Në Iran, një avion Tu 154 u rrëzua në një fluturim nga Teherani në Jerevan. Avioni i përkiste Caspian Airlines. Në bordin e avionit ndodheshin 153 persona plus anëtarët e ekuipazhit, pasagjerët ishin kryesisht shtetas të Armenisë, si dhe të Iranit dhe Gjeorgjisë. Të 168 personat vdiqën.
……………………………
30 qershor 2009 Një aeroplan i Jemenit A310 u rrëzua pranë Ishujve Komore. Avioni fluturoi nga Parisi me ndalesa të ndërmjetme në pesë qytete, i fundit prej të cilëve ishte kryeqyteti i Jemenit, Sanaa. Në bordin e avionit të rrëzuar ndodheshin 142 pasagjerë dhe 11 anëtarë të ekuipazhit. E vetmja pasagjere e mbijetuar ishte një vajzë 12-vjeçare (sipas burimeve të tjera, ajo ishte 13 ose 14 vjeç), ajo kishte mavijosje të shumta, gjunjë të djegur dhe një klavikulë të thyer. Në aksident ka ndërruar jetë nëna e saj. Vajza u shpëtua nga oqeani 12 orë pas rrëzimit të avionit.
……………………………
1 qershor 2009 Një aeroplan pasagjerësh A330 i Air France u rrëzua mbi Oqeanin Atlantik. Avioni u ngrit nga Aeroporti Ndërkombëtar i Rio de Zhaneiros dhe ishte planifikuar të ulej në aeroportin Charles de Gaulle të Parisit. Kontakti me aeroplanin u humb katër orë pas ngritjes, kur avioni po fluturonte mbi Atlantik. Në bord ndodheshin 228 persona, një fëmijë mbijetoi.
4 minuta para se avioni të zhdukej, prej tij u morën 24 mesazhe automatike për keqfunksionime. Mbetjet e avionit u gjetën 900 kilometra larg arkipelagut Fernando de Noronha dhe 69.5 kilometra nga vendi ku Airbus dërgoi sinjalin e fundit elektronik për një mosfunksionim në bord.
……………………………
20 maj 2009 Pranë qytetit Madiun në provincën indoneziane të Java Lindore, një aeroplan transporti i Forcave Ajrore Indoneziane C 130 Hercules, që po udhëtonte nga Xhakarta për në pjesën lindore të ishullit, u rrëzua. Avioni u rrëzua mbi disa shtëpi. Në bordin e avionit ndodheshin 110 persona, 11 anëtarë të ekuipazhit dhe 99 pasagjerë. Nga pasagjerët, 15 persona mbijetuan - ata morën lëndime të shkallëve të ndryshme të ashpërsisë. Në katastrofë humbën jetën 97 persona, mes të cilëve edhe banorë të fshatit ku ra avioni.
FOTO të rrëzimeve të avionëve më të mëdhenj në botë
Me gjithë natyrën dramatike të tragjedive në ajër, historia e aviacionit njeh edhe raste që mund të quhen kurioze dhe të lumtura në të njëjtën kohë. Në një kohë, mbreti i ri i Marokut, Hassan II, u gjend në ajër gjatë një grushti shteti antiqeveritar. Një oficer rebel në një luftëtar F-5 sulmoi Boeing 727 të madh mbretëror. Tashmë duke iu afruar Rabatit, luftëtari qëlloi raketën e parë. Ajo shkatërroi motorin më të djathtë të avionit, por avioni vazhdoi të fluturonte në tre të tjerët. Raketa e dytë shkatërroi një turbinë aty pranë, por Boeing i mbijetoi edhe asaj. Piloti luftarak hapi zjarr nga një top 20 mm, por edhe pas kësaj avioni vazhdoi të fluturonte. Vetëm pasi piloti kryesor i Boeing 727 njoftoi në radio se mbreti ishte vrarë (kjo ishte një dredhi ushtarake), luftarak u kthye në bazë dhe avioni u ul i sigurt në aeroportin e kryeqytetit.
Kohët e fundit rastet e përplasjeve të avionëve jo vetëm që janë bërë më të shpeshta në krahasim edhe me fundin e shekullit të njëzetë, por ato janë bërë më të përhapura. Disa përplasje të Airbus kanë detyruar disa të kthehen në mënyra të tjera transporti.
Por në fakt, sipas statistikave, një aeroplan është forma më e sigurt e transportit. Disa lloje automjetesh me krahë nuk janë përfshirë fare në incidente të rënda. cilat saktësisht? Një vlerësim i përpiluar në bazë të informacionit përmbledhës të ofruar nga BusinessWeek dhe konsulenti i sigurimeve me bazë në Londër Ascend do t'ju ndihmojë ta kuptoni këtë. Vlen të theksohet se përplasjet e avionëve të lidhura me terrorizmin nuk janë marrë parasysh në statistika.
Avionët janë rregulluar në rend zbritës të numrit të aksidenteve gjatë kohës totale të fluturimit të të gjithë avionëve të këtij lloji. Me fjalë të thjeshta, në këtë rast, faktorët më të rëndësishëm janë numri total i avionëve të çdo lloji të prodhuar, koha totale e fluturimit të çdo avioni individual dhe jeta e shërbimit të linjave ajrore.
Në fakt, në 30 vjet, avioni më i sigurt mund të bëhet i rrezikshëm ose më i rrezikshmi. Përveç kësaj, mos harroni se cila kompani operon astarin: në duar të afta, mund të gjendet një karrige balalaika. Por kur operohet në vendet e botës së tretë, problemet mund të lindin në pothuajse çdo avion.
1. Boeing 777
Boeing 777-300 i kompanisë Transaero. Foto: WikipediaAvioni është prodhuar që nga viti 1995, janë ndërtuar 748 avionë. Sipas vlerësimit zyrtar, nuk ka pasur asnjë fatkeqësi të vetme, me një kohë totale fluturimi prej më shumë se 20 milionë orë. Megjithatë, në realitet ka pasur disa aksidente. Dy përfunduan plotësisht të sigurt, dhe në një tre pasagjerë vdiqën. Por viti 2014 e rrëzoi aeroplanin nga vendi i parë për shkak të dy zhdukjeve misterioze: më 8 mars, një Boeing malajzian u zhduk në Oqeanin Indian dhe më 17 korrik, një aeroplan tjetër i të njëjtit lloj u rrëzua mbi Ukrainë. (Por ne ramë dakord që të mos numërojmë aktet terroriste dhe rezultatet e operacioneve ushtarake.)
2.Airbus A340
Airbus A340-600 i linjave ajrore Lufthansa. Foto: Wikipedia Avioni është prodhuar që nga viti 1993, janë ndërtuar 341 avionë. Ai ka vetëm pesë aksidente në emër të tij me një kohë totale fluturimi prej më shumë se 13.5 milionë orë. Në këtë rast, asnjë person nuk është lënduar.
3.Airbus A330
Airbus A330-200 i linjave ajrore Aeroflot. Foto: Wikipedia Avioni është prodhuar që nga viti 1993, janë ndërtuar 577 avionë. Në total, tetë avionë të këtij lloji të modifikimeve të ndryshme u humbën. Aksidenti i parë, i cili ndodhi në vitin 1994 në Toulouse, përfundoi me vdekjen e të shtatë anëtarëve të ekuipazhit. Një tjetër fatkeqësi (e pestë) në 2009 mbi Oqeanin Atlantik mori jetën e të gjithë 228 anëtarëve të ekuipazhit dhe pasagjerëve. Shkaku i katastrofës nuk dihet. Në vitin 2005, gjatë uljes në Tripoli, 103 nga 104 personat në bord u vranë. Të gjithë avionët e këtij lloji kanë fluturuar më shumë se 14 milionë orë, kështu që ata me meritë zënë vendin e tretë në renditje.
4. Boeing 747
Rindërtimi kompjuterik i një aksidenti Boeing 747 mbi Tokio në 1985. Foto: Wikipedia Avioni ka qenë në prodhim që nga viti 1970, me 941 avionë në shërbim. Një fatkeqësi për 17.5 milionë orë. Gjatë funksionimit të avionëve të kësaj serie (më shumë se 40 vjet), gjithsej janë humbur 51 avionë dhe kanë ndodhur 18 aksidente fatale. Më i madhi prej tyre ndodhi në 1985 në Tokio për shkak të riparimeve me cilësi të dobët (që nuk lidhet vërtet me besueshmërinë e avionit): pilotët humbën kontrollin dhe u përplasën me një mal. 520 nga 524 personat në bord u vranë.
5. Boeing 737 NG
Alaska Airlines Boeing 737-900 me ngjyra të Disneyland. Foto: Wikipedia Avioni ka qenë në prodhim që nga viti 1997. Janë 2623 avionë në shërbim. Një fatkeqësi çdo 17 milionë orë. Boeing 737 është avioni më i popullarizuar modern i pasagjerëve. Gjatë kësaj kohe kanë ndodhur tre fatkeqësi.
6. Boeing 767
Boeing 767-300ER Roman Abramovich. Foto: Wikipedia Avioni është prodhuar që nga viti 1982. Janë 879 avionë në veprim. Një fatkeqësi për 15.5 milionë orë. Boeing 767 është një nga avionët më të njohur në mesin e linjave ajrore me fluturime të gjata. Megjithatë, sipas të dhënave për vitin 2012 janë humbur gjithsej 15 avionë të këtij lloji. Fatkeqësitë morën jetën e 851 njerëzve.
7. Airbus A320
Airbus A320 i linjave ajrore Aeroflot. Foto: Wikipedia Avioni ka qenë në prodhim që nga viti 1988. Janë më shumë se 3600 avionë në veprim (së bashku me A319 dhe A321). Një përplasje për 15 milionë orë, humbën gjithsej 33 avionë. Aksidenti më i madh mori jetën e 199 personave. Viti më i keq për këtë lloj avioni ishte viti 2006: më pas katër avionë humbën njëherësh, ndërsa tre prej tyre u dogjën në një hangar në aeroportin e Brukselit (askush nuk u lëndua). Përveç aksidentit të fundit të profilit të lartë në Alpet Franceze, i cili ndodhi me qëllim të bashkëpilotit, një tjetër ndodhi më pas: më 29 mars 2015, në Kanada, avioni bëri një ulje të vështirë, si rezultat. nga të cilët 23 pasagjerë u plagosën.
8. Boeing 757
Boeing 757 American Airlines. Foto: Wikipedia Avioni është prodhuar që nga viti 1982. Janë 973 avionë në veprim. Një fatkeqësi çdo 15 milionë orë. Në total, tetë avionë të këtij lloji u humbën (nga tetë tragjeditë, vetëm tre ndodhën si rezultat i keqfunksionimeve). Famëkeq si pasojë e sulmeve terroriste të 11 shtatorit, kur dy automjete të këtij lloji, të rrëmbyera nga terroristët, u drejtuan ndaj ndërtesave në Uashington dhe Pensilvani. Një tjetër makinë u përplas mbi liqenin e Konstancës si pasojë e një përplasjeje me një Tu-154 për shkak të një gabimi të kontrolluesit.
9. Boeing 737 CFMI
Boeing 737-500 i linjave ajrore Utair. Foto: www.utair.ru Avioni është prodhuar që nga viti 1984. Janë 1760 avionë në veprim. Një fatkeqësi çdo 5.5 milionë orë. Gjithsej 174 avionë u humbën dhe 3,835 njerëz vdiqën. Avionë të këtij lloji u rrëmbyen nga terroristët 110 herë dhe iu nënshtruan akteve të tjera kriminale (për shembull, rrëmbimi i avionëve), duke rezultuar në vdekjen e më shumë se 500 personave. Përplasja më e madhe e një avioni të tillë në Rusi ndodhi në Perm më 14 shtator 2008, kur avioni ra brenda qytetit direkt në shinat hekurudhore.
10. McDonnell-Douglas MD-11
Një kamion mallrash McDonnell Douglas MD-11F i përdorur nga FedEx. Foto: Wikipedia Avioni ka qenë në prodhim që nga viti 1990. Janë 187 avionë në veprim. Një fatkeqësi çdo 4 milionë orë. Humbën vetëm 10 avionë të këtij lloji. 245 njerëz vdiqën në fatkeqësi.
