Há muito tempo que desejo abordar este tema e, finalmente. Eu próprio nunca consegui compreender o problema do medo de voar, mas descobri que o problema é muito mais difundido do que eu pensava. Eles escrevem que cerca de 30% da população sente algum desconforto durante os voos. Não são necessariamente ataques de pânico (embora muitos tenham), mas podem ser simplesmente ansiedade ou desejo de recorrer a remédios colaterais para suprimir o estresse (comprimidos, álcool). Ao mesmo tempo, as estatísticas afirmam que 2% da população se recusa a voar e muitos evitam voar se houver outras opções de viagem.
Francamente, não imaginei que o problema pudesse ser tão generalizado. Eu mesmo voo regularmente e às vezes encontro pessoas que agarram nervosamente os apoios de braços a cada vibração. No entanto, esse comportamento é bastante raro. No entanto, se a pessoa sentada ao seu lado tiver medo de voar, você não saberá imediatamente.
Hoje tentarei tranquilizar um pouco esses cidadãos, antes de mais nada, do ponto de vista lógico (o que mais posso fazer). Acredito que a maioria das pessoas é suscetível à aerofobia por preconceito, incompetência e desconhecimento dos números.
Por que as pessoas têm medo de voar?
Assim, a aerofobia tem uma base psicológica e subjetiva. Acho que o medo vem do desconhecimento da situação. Por exemplo, interagimos com carros todos os dias, e eles se tornaram algo comum para nós, e também são bastante compreensíveis - quatro rodas e um volante, você abastece e ele dirige :) E também há a ilusão de controle de posição, que sou um bom piloto, sei que nada vai acontecer. Mesmo sem levar em conta o fato de que às vezes todo mundo comete erros, por algum motivo poucas pessoas pensam na presença de pessoas inadequadas nas estradas, e que não importa que tipo de motorista você seja, isso não o salvará de um idiota bêbado que está correndo em sua direção. trânsito vermelho ou em sentido contrário.
Mas o avião, ao que parece, é completamente incompreensível e inusitado, voando a uma velocidade incrível, não entendo para onde, a uma altitude enorme. E nada pode ser feito (embora nada precise ser feito). Provavelmente, é justamente essa compreensão de que existe um abismo abaixo de você e o pensamento de que se algo acontecer nada vai te salvar, que leva as pessoas à aerofobia. E se o incidente aconteceu no terreno, então não terminará necessariamente em morte, eles ainda terão tempo para ajudar, etc. Parece que sim, mas o problema é que os próprios acidentes de transporte terrestre ocorrem com muito mais frequência, e o número de incidentes muitas vezes compensa o menor risco de morte neles.
Mas todos estes medos teriam permanecido, em vez disso, num estado latente, se não fosse pelos jornalistas (não gosto de jornalistas :)). Se um avião cai em algum lugar (Deus me livre de outro ataque terrorista) - os casos em si são muito raros, como mostrarei mais tarde - então os jornalistas começam a girar esse assunto por muito tempo e metodicamente, ao longo da semana ele fica em primeiro lugar no blocos de notícias e, no final, o efeito desejado é alcançado - as pessoas começam a associar o avião a algo perigoso. As sementes do medo que os jornalistas espalham caem em solo fértil (lembre-se do medo do desconhecido). A situação é agravada pelo fato de que, durante um acidente de avião, muitas pessoas podem morrer ao mesmo tempo - até várias centenas. Este não é um acidente envolvendo um carro, onde 2-3 pessoas morrem, apesar de existirem milhares de carros desse tipo (sério!) no mundo todos os dias. São 200 pessoas ao mesmo tempo, que tragédia (não me alegro e não descuido da vida dessas pessoas, só acho que a questão deve ser abordada de forma pragmática e as situações devem ser avaliadas igualmente).
Mesmo que os aviões não caiam há muito tempo, os jornalistas nos dão informações para manter o grau exigido. Por exemplo, você poderia divulgar um estudo que descrevesse os assentos mais seguros em um avião, aqueles com menor probabilidade de morrer se algo acontecer (alguém realmente presta atenção nisso??).
Com isso, as pessoas correm para escolher uma companhia aérea mais confiável, estudam as estatísticas de acidentes aéreos por companhia aérea e por avião, querendo saber quais aviões caem com mais frequência. Este é um exercício absolutamente inútil e as probabilidades, se diferirem, são insignificantes. Todas as aeronaves e companhias aéreas, sem exceção, estão sujeitas aos mesmos elevados requisitos de segurança. E tal atividade é como se verificássemos qual rota de ônibus da cidade teve mais acidentes e nos recusássemos a viajar em algumas rotas se descobríssemos que as estatísticas lá eram piores.
Aliás, descobriu-se que os empreendedores aproveitam esses medos, até vendem cursos para superar a aerofobia :) Aqui está uma entrevista interessante com o autor do curso.
Por alguma razão, poucas pessoas pensam que as aeronaves são operadas e mantidas exclusivamente por especialistas (e a manutenção e as verificações são realizadas regularmente, antes de cada voo). Em contraste com o mesmo trânsito rodoviário, onde qualquer pessoa pode sentar-se ao volante, em qualquer condição, num veículo avariado. Mas não, ninguém tem medo de atravessar a rua numa passadeira; muitos nem sequer olham para os dois lados.
Além disso, o avião voa quase no espaço livre, o que significa que a probabilidade de colidir com algo é insignificante, ao contrário, novamente, do tráfego urbano. Não há centenas de outros aviões voando ao redor do avião nas imediações, não há motoristas imprudentes lá, ninguém está ultrapassando ninguém ou interrompendo alguém. O movimento da aeronave é controlado pelos serviços de controle de tráfego aéreo a partir do solo.
Estatísticas de acidentes aéreos
Vejamos os números. Sim, acidentes com aviões acontecem de vez em quando, como qualquer outro tipo de transporte; um avião não pode proporcionar segurança absoluta. Quantas pessoas morrem nesses incidentes?
Consegui encontrar essas estatísticas. Número de mortes por acidentes aéreos por ano, de 1946 a 2014.
O gráfico mostra que o número de mortos vem diminuindo ao longo dos anos, apesar do aumento do trânsito. O que isto significa? As viagens aéreas tornaram-se cada vez mais seguras ao longo dos anos.
Segundo estatísticas da ICAO - Organização da Aviação Civil Internacional - em 2013, mais de três bilhões de pessoas (3.132 milhões) foram transportadas por companhias aéreas comerciais no mundo:
O gráfico anterior mostra que nos últimos anos morreram entre 300 e 1.000 pessoas por ano em acidentes aéreos. Bem, vamos pegar o máximo – 1.000. Acontece que no pior ano, em três bilhões, 1.000 pessoas morrerão por ano. Ou 1 pessoa em 3 milhões. Na verdade, mesmo esse número está superestimado, porque calculamos com base no pior ano, na verdade é de 1 em 8 a 10 milhões. Essa é a probabilidade de morrer ao embarcar uma vez no avião.
A propósito, muitas pessoas têm medo de ataques terroristas a aviões; ainda menos pessoas morrem em ataques terroristas.
Mas isso é muito ou pouco?
Mesmo um trem não oferece esse nível de segurança, onde as mortes são uma vez e meia mais prováveis. Na verdade, isso é apenas para passageiros em acidentes de trem, e se levarmos em conta os casos de ferimentos e mortes de pessoas em colisão com um trem, as estatísticas são muito piores; por exemplo, só no Distrito Federal Central (população de aproximadamente 40 milhões), em 2012, mais de 1.200 pessoas morreram em incidentes ferroviários. Sim, apenas 2 a 3 pessoas morrem por ano por ficarem presas nas portas dos trens elétricos (não ouvi falar de ninguém que tenha medo de viajar em trens elétricos).
Se falamos de transporte motorizado, só na Rússia mais de 20 mil pessoas morrem anualmente em acidentes rodoviários (e 1.240 mil em todo o mundo). Mais de um milhão de pessoas no mundo por ano. Acontece que cerca de 1 pessoa em 6.000. Acontece que em São Petersburgo, com uma população de cinco milhões, 1 pessoa morre em acidentes de avião por ano e cerca de 800 em acidentes de trânsito. Ou, por exemplo, 3 -5 pessoas morrerão em uma colisão com um alce somente na rodovia. Ou seja, é mais provável que morra no caminho para o aeroporto do que no avião. Mas alguém tem medo de andar de microônibus ou atravessar a rua?
(Na verdade, a discussão acima sobre segurança não é totalmente correta. A taxa de mortalidade em acidentes rodoviários é mil vezes superior à taxa de mortalidade em aviões porque usamos veículos motorizados com muito mais frequência. Aqui é mais correto comparar o número específico de mortes por unidade de distância. Mas também aqui a vantagem está no lado do avião. Para aviões, esse número é de 0,6 mortes por 160 milhões de km. Para trens - 0,9 mortes por 160 milhões de km, e para carros 1,6 mortes. Ou seja, dirigir 1 km de carro é quase três vezes mais perigoso do que voar de avião (sem falar nos veículos de duas rodas, onde morrem 42 pessoas a cada 160 milhões de km).
No mesmo site da ICAO existem estes números:
Não entendi em que período os dados foram coletados, presumo que seja do ano passado. Mas os números a seguir são interessantes a partir das estatísticas. Dos 54 acidentes envolvendo aeronaves, apenas 5 (10%) resultaram em vítimas fatais. E temos de compreender que nem todos os incidentes deste tipo matam todos os passageiros: muitos sobrevivem; Também existem casos simplesmente incríveis, mesmo em quedas de grandes alturas, por exemplo, este. Mesmo em acidentes graves envolvendo impacto com o solo, fogo, asas quebradas e outros horrores, a taxa de mortalidade é de cerca de 50%.
A turbulência é perigosa?
Muitas pessoas experimentam sensações desagradáveis (psicológicas) durante a turbulência. Parece que a turbulência é muito mais perigosa que o voo normal. Mas serão estes receios justificados?
Como você deve ter adivinhado, a turbulência não é perigosa para um avião 😀
A turbulência é causada pela heterogeneidade da atmosfera, passando por zonas com diferenças de pressão, temperatura e velocidade do vento. Fisicamente, será expresso em algumas vibrações da aeronave e “solavancos”. Algum grau de turbulência é sentido em 90% dos voos; se fosse perigoso, os aviões cairiam o tempo todo.
Vale ressaltar que a aeronave evitará áreas potencialmente perigosas. Contudo, em qualquer caso, os aviões são projetados para suportar cargas muito maiores do que as encontradas durante o voo. Me deparei com um número que nos últimos 25 anos nenhum avião caiu devido à turbulência. Independentemente disso, existem estatísticas segundo as quais apenas 6% dos acidentes com aeronaves ocorrem durante o voo, quando ocorre turbulência. E lembramos que relativamente poucos acidentes acontecem com aviões em geral.
O único risco durante a turbulência é o risco de se machucar dentro do avião, se machucar ou ser atingido por uma mala que caiu do bagageiro. Mas você sabe, você pode se machucar em um ônibus, ao dirigir em uma estrada irregular; ninguém se agarra freneticamente ao corrimão no primeiro solavanco. Portanto, ao passar por uma zona de turbulência, vale a pena aconselhá-lo a simplesmente permanecer no seu lugar.
Quantos aviões estão no céu agora?
O serviço flightradar24.com, sobre o qual escrevi em detalhes aqui, pode responder a essa pergunta. No site podemos observar claramente a localização das aeronaves em tempo real. Você pode pesquisar voos específicos.
O site afirma que há pouco menos de 14.000 aviões no ar no momento. E estas são dezenas de milhares de pessoas. E 30% deles acham que voar é perigoso)))
Vamos resumir
Portanto, está claro que o medo de voar é incrivelmente exagerado. Existem muitos processos muito mais perigosos, mas familiares para nós, que, no entanto, por algum motivo não recusamos. Voar de avião nos parece algo especial, fora do padrão e que desperta desconfiança. No entanto, as estatísticas mostram que esta desconfiança é infundada.
E mais uma coisa: espero que as pessoas que batem palmas após pousar (graças a Deus estou salvo!) também batam palmas quando o ônibus parar.
Por fim, apresento à sua atenção alguns trechos das instruções de segurança a bordo. Estude-os para saber como se comportar caso surja uma situação crítica.
É considerado um avião. Os acidentes rodoviários são muito mais comuns do que os acidentes aéreos. No entanto, os acidentes de avião são mais comuns. Dezenas, ou mesmo centenas de pessoas morrem neles. Isto é confirmado pelas estatísticas de acidentes de avião na Rússia.
Os 5 principais incidentes por número de vítimas (2006–2015)
Nos últimos 10 anos, acidentes aéreos ocorreram por vários motivos. Em aproximadamente 80% dos casos, a causa do acidente foi erro humano. Erros foram cometidos por membros da tripulação ou pelos serviços de terra.
Desastre em Irkutsk (2006)
As estatísticas de acidentes de avião na Rússia ao longo de 10 anos são tristes. Durante este período, ocorreram vários grandes acidentes de avião, ceifando a vida de adultos e crianças. Um deles aconteceu em 9 de julho de 2006. Naquele dia, o avião Airbus A310-324, de propriedade da Siberia Airlines, fazia um voo de passageiros de Moscou para Irkutsk.
A aeronave voou com segurança até seu destino e começou a pousar. Por algum motivo, não conseguiu parar na pista. O avião saiu da pista em alta velocidade e bateu em uma barreira de concreto.
Devido à colisão, o casco do avião desabou. Um incêndio começou na cabana. Algumas pessoas sobreviveram graças às ações da tripulação. Se os condutores não tivessem tomado as medidas necessárias, as estatísticas de acidentes de avião na Rússia teriam sido mais assustadoras.
Um dos bravos membros da tripulação era Andrei Dyakonov. Para salvar as pessoas, uma jovem comissária derrubou a porta do avião. O próprio Andrei Dyakonov não teve tempo de sair da cabana em chamas. Ele deixou os passageiros saírem até o último momento.
Victoria Zilbershtein, que trabalha como comissária de bordo, realizou um feito heróico. Devido à colisão de um avião com uma barreira de concreto, a menina se viu sob um entulho de malas e cadeiras. Depois de sair de debaixo dela, a comissária começou a se dirigir à saída de emergência. Ela abriu a escotilha e começou a deixar as pessoas saírem. Então ela mesma saiu.
Tragédia perto de Donetsk (2006)
As estatísticas de acidentes aéreos na Federação Russa indicam que um dos acidentes aéreos em grande escala ocorreu na manhã de 22 de agosto de 2006. A aeronave Tu-154M, de propriedade da empresa russa Pulkovo, decolou de São Petersburgo. Havia 10 tripulantes e 160 passageiros a bordo. As pessoas neste voo incluíam 45 crianças.
Ao sobrevoar a região de Donetsk, o avião encontrou condições climáticas desfavoráveis - trovoadas e granizo forte. A tripulação, ao tentar sair das difíceis condições climáticas, cometeu um erro fatal. O avião começou a perder altitude rapidamente e então caiu, caindo na encosta de uma ravina. Todas as pessoas a bordo foram mortas.
Uma investigação foi realizada após o desastre. As estatísticas de acidentes de aeronaves na Rússia mostram que os aviões comerciais muitas vezes caem devido a alguns problemas que não foram percebidos pela tripulação em tempo hábil. Neste caso, a causa da tragédia foram os erros cometidos pelos pilotos.
Acidente de avião em Perm (2008)
No outono, as estatísticas de acidentes aéreos na Rússia foram complementadas por outra tragédia. Na noite de 14 de setembro, um avião da companhia aérea russa Aeroflot-Nord, Boeing 737-505, decolou do aeroporto Sheremetyevo de Moscou. O voo de passageiros foi realizado para Perm. O vôo correu bem, mas no momento do pouso ocorreu uma tragédia. O avião caiu a poucos quilômetros do aeroporto.
Havia 6 tripulantes e 82 passageiros a bordo do voo fatal. Ninguém estava destinado a sobreviver à queda do avião. Entre os mortos estavam 7 crianças. Uma investigação realizada após a tragédia mostrou que o avião estava totalmente operacional. ocorreu devido a erros dos membros da tripulação.
Talvez a fadiga do piloto tenha desempenhado um papel fatal. Antes do trágico voo, realizaram vários voos e não tiveram tempo para descansar totalmente. Um dos pilotos estava embriagado. Isso foi confirmado por um exame médico forense.
Acidente de avião em Kazan (2013)
As estatísticas de acidentes de aviões de passageiros na Rússia incluem um evento ocorrido na noite de 17 de novembro de 2013. Uma aeronave Boeing 737-500 da companhia aérea do Tartaristão decolou de Domodedovo para Kazan. 44 pessoas compraram passagens para o malfadado voo. Havia também 6 tripulantes a bordo.
O acidente ocorreu durante o pouso. O avião caiu no chão e caiu. Todas as pessoas no avião morreram. A causa da queda foi a prática de ações incorretas por parte dos tripulantes. Talvez os pilotos não tivessem formação profissional suficiente. A investigação suspeitou que o falecido piloto em comando havia obtido ilegalmente um certificado de piloto comercial.
Acidente de avião sobre o Sinai (2015)
Um ato terrorista é uma das razões pelas quais os aviões caíram na Rússia. As estatísticas mostram que em 2015 ocorreu o maior desastre em nosso país devido à ação de militantes - o avião Airbus A321 caiu. O avião decolou em 31 de outubro de Sharm el-Sheikh em direção a São Petersburgo. Porém, o pouso não estava destinado a acontecer.
23 minutos após a decolagem do aeroporto egípcio, o contato por rádio com a tripulação do avião foi perdido. Mais tarde, descobriu-se que o avião caiu na Península do Sinai. Havia 217 passageiros e 7 tripulantes a bordo. Ninguém sobreviveu à queda do avião. Entre os mortos estavam 25 crianças. O passageiro mais jovem, que se tornou símbolo da tragédia, tinha apenas 10 meses.
O avião foi criado 18,5 anos antes da queda do avião. Na data do acidente, o avião era operado pela russa Kogalymavia LLC. Após o incidente, várias versões das causas da tragédia foram apresentadas. Muitos acreditavam que a queda do avião foi causada por especialistas da Kogalymavia que não fizeram a manutenção adequada do avião. A investigação mostrou que o acidente ocorreu como resultado de um ataque terrorista.
As companhias aéreas mais confiáveis da Federação Russa
Várias dezenas de transportadoras aéreas estão registradas na Rússia: Globus, Pobeda, Dexter, Kogalymavia (Metrojet), etc. Para determinar a confiabilidade, uma determinada empresa é avaliada de acordo com vários critérios. A principal delas é considerada a segurança técnica das aeronaves, pois muitas vezes ocorrem acidentes de avião devido a avarias.
A Agência Europeia para a Segurança da Aviação compilou uma classificação das transportadoras aéreas mais confiáveis que operam na Federação Russa. Os três primeiros incluíram empresas como Ural Airlines, S7 Airlines e Aeroflot.
"Companhias Aéreas Urais"
A empresa citada é considerada a mais confiável e segura da Rússia. Opera voos regulares para diferentes partes do mundo há mais de 20 anos. Durante este período, não houve grandes acidentes de avião na Rússia. As estatísticas da companhia aérea são muito boas.
Apenas alguns acidentes são conhecidos. Todos os incidentes estão relacionados a problemas no motor. Os comandantes das aeronaves, quando foram detectadas avarias, decidiram fazer pousos de emergência. Nunca houve vítimas ou feridos.
S7 Companhias Aéreas
O segundo lugar na lista das empresas mais seguras é ocupado pela S7 Airlines (Sibéria). A história desta transportadora aérea remonta a 1957, quando foi criado o Esquadrão Aéreo Unido Tolmachevsky. Com base nisso, em 1992, foi criada uma companhia aérea chamada Sibir. Em 2006, a marca foi alterada. A transportadora aérea ficou conhecida como S7 Airlines.
A história desta empresa inclui um acidente de avião na Rússia. As estatísticas da transportadora aérea S7 Airlines são as seguintes:
- No outono de 2001, um avião de passageiros que voava de Tel Aviv para Novosibirsk caiu. O avião caiu direto no Mar Negro. A tragédia ceifou a vida de 78 pessoas. O avião caiu devido a ser atingido por um míssil antiaéreo. Foi lançado durante exercícios militares que aconteciam naquele momento na península da Crimeia.
- No final de agosto de 2004, um avião que voava de Moscou para Sochi caiu. Havia 51 pessoas a bordo. Todos os membros da tripulação e passageiros morreram. A causa da tragédia foi um ataque terrorista.
- No verão de 2006, ocorreu um acidente de avião em Irkutsk, descrito acima. A tripulação não conseguiu pousar. 125 pessoas morreram.
Aeroflot
As estatísticas de acidentes de avião das companhias aéreas russas mostram que outra transportadora aérea segura é a Aeroflot. Ele ocupa o terceiro lugar no ranking. A Aeroflot foi fundada em 1923. Durante o colapso da URSS, muitas pequenas transportadoras aéreas separaram-se dela. Em 1992, foi criada a JSC Aeroflot - Russian International Airlines. A partir deste momento começa a história moderna da empresa.
Agora a Aeroflot é a maior transportadora aérea da Rússia. Opera voos internacionais e domésticos. Durante o período de 1992 até o presente, ocorreram 4 acidentes de avião que custaram vidas. Há também 5 acidentes registrados sem vítimas.
O acidente de avião mais famoso é a tragédia que ocorreu perto de Mezhdurechensk. Notícias sobre ela se espalharam por todo o mundo. Na primavera de 1994, um avião de passageiros que voava de Moscou para Hong Kong caiu. O acidente foi causado pelo piloto da aeronave. O homem colocou seu filho de 15 anos no comando. 75 pessoas morreram.
Quais são as estatísticas de acidentes de avião na Rússia?Uma questão que surge para muitas pessoas que decidem ir para o exterior ou para outra cidade de seu país natal. Com base nas informações disponíveis, podemos concluir que grandes acidentes aéreos são raros, dado o grande número de voos que ocorrem todos os dias.
Hoje, as viagens aéreas se tornaram tão populares que os aviões, em termos de frequência de uso pelos turistas, são iguais aos carros e trens. No entanto, as viagens aéreas parecem muito perigosas e não totalmente confiáveis para muitos. Será isto realmente verdade? Como é que as nossas ideias sobre os perigos das viagens aéreas se comparam com as estatísticas e com que frequência os aviões caem?
Escolhendo o transporte para viajar
Durante o período de férias tão esperadas e feriados prolongados, muitos enfrentam o problema de optar por viajar para o exterior, para praias quentes ou estações de esqui com neve. E é complexo, porque muitos fatores precisam estar correlacionados, como a facilidade de locomoção, o preço da viagem em si e, o mais importante, a segurança. Vejamos os estudos estatísticos e descubramos com que frequência os aviões caem e se a escala disso é realmente tão fatal quanto as pessoas pensam.
Os trens são mais seguros – equívoco ou não?
Segundo estudos estatísticos, o meio de transporte mais seguro para as pessoas é o trem. O trem tem uma classificação um pouco mais alta. Os aviões não inspiram de forma alguma confiança entre a população mundial. Apenas dezesseis por cento dos entrevistados acreditam em sua total confiabilidade. Se levarmos em conta os carros, a sua classificação de segurança é geralmente baixa, porque são inicialmente considerados muito perigosos para conduzir em longas distâncias.
Porém, na luta entre os diferentes modos de transporte em termos de confiabilidade, nem tudo é tão simples. Os aviões, de acordo com muitos anos de pesquisas realizadas por especialistas em acidentes aéreos e estudos estatísticos, são legitimamente reconhecidos, mas as pessoas, mesmo apesar da confirmação científica oficial, ainda não confiam neles. Por que isso está acontecendo? Talvez a notícia de que um avião caiu em algum lugar realmente assuste os turistas? Vamos entender a situação.
O avião não é seguro?!
Embora a estatística seja uma ciência exata, o resultado final depende muito do método de cálculo. Ao determinar o nível de segurança da aeronave, é considerado o número de eventos trágicos por número total de quilômetros de voo. É este tipo de cálculo que é utilizado principalmente pelos estatísticos e são os seus resultados que são publicados em fontes oficiais.
Todo o segredo está no fato de que a maioria dos desastres ocorre durante decolagens e pousos. No caminho, acidentes de avião são muito menos comuns. Mas este método de cálculo é muito benéfico para as empresas de transporte, e muitas vezes o utilizam para não desencorajar os turistas de escolherem o transporte aéreo para viajar. No entanto, um indicador como o número de mortos em acidentes de avião (seu número) durante acidentes de decolagem e pouso está adquirindo proporções muito grandes.
Se levarmos em conta o cálculo de casos trágicos por quilometragem total de movimento, então os tipos de movimento mais perigosos serão dois tipos de movimento - motocicleta e caminhada. Basta olhar o resumo dos momentos trágicos de qualquer cidade e perceber que morrem muitos pedestres, até mais que motociclistas.
Se você estudar outros métodos de pesquisa estatística, o avião dará lugar ao trem em termos de segurança. Por exemplo, em termos do número de mortes de passageiros por número de viagens e velocidade da viagem, as viagens aéreas são as mais desfavoráveis.
Ao considerar outros métodos de pesquisa, verifica-se que os trens são a melhor escolha para viajar. Portanto, não é de admirar que os turistas estejam com febre pela simples notícia de que um avião caiu, e viajar de comboio tem, legitimamente, uma vantagem de segurança na mente das pessoas.
Classificação das companhias aéreas mais seguras
Seja como for, você ainda terá que voar, pois há resorts que simplesmente não podem ser alcançados por nenhum outro tipo de transporte, mas você realmente quer. Apesar das más previsões, das críticas negativas e das opiniões pessimistas, o nosso país ainda não é o mais fraco em termos de segurança nas viagens aéreas. Mas os Estados Unidos são líderes em acidentes de avião há bastante tempo. Se organizarmos o ranking por países que possuem aeronaves, podemos dizer que os cinco primeiros incluem Finlândia, Nova Zelândia, Hong Kong e Emirados Árabes Unidos. São as empresas dessas cinco que valem a pena voar, e então nenhum acidente de avião será terrível. A Rússia, neste ranking, está em décimo sexto lugar com a empresa Transaero.
Causas de acidentes de avião
Por que os aviões caem? Antes de escolher uma companhia aérea, os turistas dão preferência, em primeiro lugar, às empresas com os meios de transporte “mais jovens” em termos de vida útil. No entanto, isto não é de todo apoiado por dados estatísticos. Segundo eles, na Rússia a empresa com frota de transporte menos utilizada é a Aeroflot. Suas aeronaves têm menos de cinco anos. No entanto, a Finlândia, que ocupa uma posição de liderança em segurança de voo e um pequeno número de acidentes aéreos, tem as suas aeronaves em operação há mais de nove anos.
Este fato indica que é improvável uma queda de aeronave devido ao desgaste e à vida útil. Ao escolher uma companhia aérea com base no critério do seu pequeno transporte, a probabilidade de um acidente não diminui em nada. Se olharmos as estatísticas, podemos perceber que um maior número de acidentes aéreos ocorre devido ao fator humano, e não há como escapar disso.
Como superar o medo de voar, pois há situações em que viajar de avião simplesmente não pode ser evitado. Os psicólogos dão bons conselhos sobre esse assunto. Se o medo é causado por algum transtorno mental, seja ataques de pânico ou medo de um pequeno espaço fechado, então esses são os problemas que precisam ser resolvidos.
No entanto, em muitos casos, o medo é causado pela falta de controlo pessoal total sobre a situação e a segurança do voo. Isto deve ser aceite como inevitável, porque qualquer movimento de transporte depende pouco de nós. Portanto, ao viajar de avião, é recomendável simplesmente relaxar e afastar os maus pensamentos assistindo a um filme no seu tablet ou ouvindo uma música agradável. Nunca use álcool para aliviar o estresse. Na verdade, se isso embota o estado nervoso, será apenas por um curto período de tempo, e então o problema só piorará. O medo de voar precisa ser abordado antes de tudo consigo mesmo. Não há necessidade de simplesmente ficar nervoso, levando em consideração as informações dos canais de notícias sobre a frequência com que os aviões caem, mas você só precisa se acalmar e tentar controlar suas emoções.
Quais aviões têm mais acidentes?
Se olharmos para as estatísticas globais, a Boeing pode ser considerada a menos confiável, a segunda em número de acidentes é a An, e a IL está em terceiro lugar. Se nos voltarmos para a pesquisa russa, podemos ver que o que mais “cairá” em nosso país será “An”. Por que os aviões caem? Só em 2005, nove carros desta marca bateram na Rússia. No mundo, são responsáveis por dezenove por cento de todos os desastres.
As causas dos acidentes de avião na Rússia são explicadas pelos jornalistas em uma chave - a frota de transporte desatualizada das empresas nacionais. Isso é realmente verdade e com que frequência os aviões caem por esse motivo?
Causas dos acidentes de avião russos
Em geral, o envelhecimento das aeronaves não se expressa no número de anos decorridos desde a sua produção, mas na quantidade de horas voadas e no estado técnico geral. Segundo as estatísticas, a Rússia possui aeronaves que datam da época soviética e sua porcentagem é muito maior do que as unidades fabricadas no exterior. No entanto, você não deve olhar para a idade. Em comparação com os navios estrangeiros, os nacionais voavam muito menos horas e a qualidade da produção soviética era uma das melhores do mundo.
Por que razão então a Rússia compra aviões estrangeiros por muito dinheiro quando tem os seus próprios aviões bastante fiáveis? Um exemplo é a aeronave Tu. Eles possuem excelentes estatísticas de segurança de voo e os pilotos os consideram os mais convenientes em termos de design técnico.
Um dos motivos é o fato das aeronaves Tu serem muito caras em termos da quantidade de combustível que consomem. E como as viagens aéreas se tornaram um tipo de negócio distinto, os diretores das empresas, em busca de reduzir o custo de manutenção de sua frota de aeronaves, dão preferência aos aviões estrangeiros, que são muito mais econômicos que os russos.
Outra razão é o declínio das aeronaves. As tecnologias para sua produção estão significativamente desatualizadas, não são realizados investimentos em fábricas de aeronaves. Portanto, o nosso país não pode competir com unidades estrangeiras mais avançadas.
Como salvar a situação?
Na Rússia, para estabilizar a situação com o mercado de produção de aeronaves, o Presidente assinou um decreto sobre a criação da United Aircraft Corporation. Além disso, foram planejados investimentos em fábricas de aviões no valor de dez bilhões de dólares. Isso aconteceu em 2006. Atualmente a situação não melhorou em nada. O processo de constituição da corporação foi bastante desacelerado e, segundo jornalistas, o objetivo de sua criação não foi estudar o mercado concorrente, mas sim reunir todos os ativos das companhias aéreas russas em um só lugar.
No entanto, há desenvolvimentos positivos. A empresa Ilyushin Finance comprou aeronaves Il e Tu da Rússia. A associação de produção de Tashkent celebrou um acordo com a companhia aérea de São Petersburgo para o fornecimento de aeronaves Il para a Rússia, a maioria das quais será construída na Rússia.
O que você precisa saber sobre um acidente de avião?
Ninguém está a salvo de um acidente de avião. No entanto, se você tiver as informações necessárias sobre o que acontece quando um avião cai, você tem chance de sobreviver ao acidente. Na década de noventa, ocorreu um acidente com o avião comercial B-707. O número de mortos no acidente de avião chegou a centenas. No entanto, cinco passageiros utilizaram as informações das instruções do comissário e sobreviveram.
Em alguns casos, existe a chance de ser salvo se você tiver o conhecimento necessário. Eles não são tão inúteis quanto parecem à primeira vista. Sabendo o que acontece quando um avião cai, você pode aplicar muitos métodos eficazes para sua própria segurança.
A principal forma de se proteger, como nos mostram as estatísticas de acidentes de avião, é seguir os cuidados de segurança. Em primeiro lugar, é necessário, se possível, permanecer com sapatos e roupas. Isso fornecerá proteção em caso de incêndio. Remova todos os objetos estranhos dos bolsos da roupa e aperte bem o cinto de segurança. É permitido retirá-lo somente após comando especial do comissário.
Imediatamente antes de um acidente, se possível, você precisa assumir uma posição protetora - você precisa se curvar o mais possível e apertar as mãos com muita força sob os joelhos. A cabeça deve ser colocada sobre eles e, se isso não puder ser feito, abaixe-a o máximo possível. Seus pés devem repousar o mais firmemente possível no chão. Esta técnica, totalmente comprovada pelas estatísticas de acidentes de avião, muitas vezes salva a vida dos passageiros em um acidente de avião.
Finalmente
Como você pode ver, voar não é algo tão assustador. O principal é utilizar bilhetes para voos apenas de companhias aéreas comprovadas e que tenham sofrido um pequeno número de acidentes, e também cumprir os requisitos de segurança dos passageiros das aeronaves, para que posteriormente os especialistas não tenham que estudar o avião acidentado em que você voou para descansar em um país quente. Voos seguros e pousos e decolagens bem-sucedidos!
As estatísticas dos maiores desastres aéreos do mundo entre 1974 e 2019 mostram que a principal causa das tragédias aéreas é o fator humano (erro da tripulação ou do despachante).
O pior acidente de avião envolvendo dois aviões comerciais ocorreu em 1977 nas Ilhas Canárias - ao tentar decolar no aeroporto de Tenerife, um Boeing-747 da companhia aérea holandesa KLM colidiu com um Boeing-747 da PanAm em meio a neblina. A colisão matou 578 pessoas. A colisão dos aviões ocorreu devido a uma barreira linguística: os pilotos holandeses não entendiam bem os comandos do despachante, que falava inglês com sotaque espanhol.
Em 1985 houve acidente de avião, que é considerado um recorde em número de passageiros, morto no mesmo acidente de avião nos últimos 40 anos. Havia 524 pessoas a bordo do Boeing 747 japonês acidentado, das quais apenas quatro sobreviveram. A causa da morte do Boeing foram reparos de baixa qualidade.
Os 10 maiores desastres aéreos por número de vítimas de passageiros (1974-2019)
| № | Avião | Número de vítimas | Ano | Lugar de desastre | Stra-na avi-avla-empresário- | Causa do desastre |
| 1. | Boeing-747 | 578 | 1977 | Ilhas Canárias | Holanda, EUA | |
| 2. | Boeing-747 | 520 | 1985 | Japão | Japão | |
| 3. | Il-76, Boeing | 349 | 1996 | Índia | Colisão no ar- | |
| 4. | DC-10 | 346 | 1974 | França | Peru | |
| 5. | Boeing-737 | 329 | 1985 | Atlântico- | Índia | Terra-ct |
| 6. | Boeing-777 | 298 | 2014 | Ucrânia | Malásia | Terra-ct |
| 7. | IL-76 | 275 | 2003 | Irã | Irã | |
| 8. | Um 300 | 264 | 1994 | Japão | China | - |
| 9. | DC-8 | 250 | 1985 | Terra Nova | Canadá | Perda de velocidade na decolagem |
| 10. | DC-10 | 257 | 1979 | Antártica | Nova Zelândia | Colisão com o solo |
Os maiores acidentes de avião do mundo 1974-2019
| Ano | O lugar é avi-aka-tastro-fy | Avião | Stra-na avi-avla-empresário- | Causa do desastre | Número de vítimas |
| 2019 | Rússia | SSJ-100 | Rússia | Fiz um pouso forçado no aeroporto e peguei fogo | 41 |
| 2019 | Etiópia | Boeing 737 | Etiópia | Acidente após decolagem na região da cidade de Bisho-ftu (Debre-Zeit) | 157 |
| 2019 | Irã | Boeing 707 | Irã | O avião de carga, porém, não conseguiu desacelerar na pista e colidiu com prédios da cidade nos arredores de Teerã. | 16 |
| 2018 | Indonésia | Boeing 737 Máx. | Indonésia | Caiu devido a um impacto na água na costa oeste da ilha de Java | 185 |
| 2018 | Ucrânia | McDonnell Douglas MD-83 | Ucrânia | Durante o pouso no aeroporto, ele saiu da pista | sem vítimas |
| 2018 | Cuba- | Boeing 737 | Cuba- | Caiu após a decolagem | 104 |
| 2018 | Síria | An-26 | Rússia | Um avião de transporte militar caiu durante o pouso | 39 |
| 2018 | Rússia | An-148 | Rússia | Desapareceu das telas do radar poucos minutos após a decolagem do aeroporto Domo-dedo-vo | 71 |
| 2017 | Quirguistão | Boeing-747 | Peru | Por causa do nevoeiro, ele caiu ao se aproximar do patamar, caindo sobre prédios residenciais perto de Bishkek | 37 |
| 2017 | EUA | Cessna 210 | EUA | O avião desapareceu do radar durante um vôo do Arizona para o Colorado. | 4 |
| 2016 | Rússia | Tu-154 | Rússia | Desapareceu dos radares sobre o Mar Negro durante um voo de Sochi para a Síria | 92 |
| 2016 | Indonésia | Hércules C130 | Indonésia | Avião da Força Aérea caiu em uma rocha | 13 |
| 2016 | Colômbia | Avro RJ-85 | Bolívia | Caiu não muito longe do aeroporto da cidade de Medellín por falta de combustível. A bordo estavam jogadores de futebol e trabalhadores do clube brasileiro Chape Coense. | 75 |
| 2016 | Emirados Árabes Unidos | Boeing-737 | Emirados Árabes Unidos | Iluminado ao pousar no aeroporto | Não |
| 2016 | Rússia | IL-76 | Rússia | Caiu enquanto apagava incêndios florestais na região de Irkutsk | 10 |
| 2016 | Egito | Airbus A320 | Egito | Caiu perto da ilha grega de Karpatos | 66 |
| 2016 | Afeganistão | An-12 | Azerbaijão | Colisão com um obstáculo durante a decolagem | 7 |
| 2016 | Rússia | Boeing-737 | Emirados Árabes Unidos | Condições climáticas adversas. Caiu ao pousar no aeroporto | 62 |
| 2016 | Nepal | passageiro | Nepal | Sovereign fez um pouso forçado de emergência na área de Kali-kot em Chilkha-e | 2 |
| 2016 | Nepal | Lontra Gêmea Viking 9N-AHH | Nepal | Um avião de passageiros desapareceu do radar no oeste do Nepal | 21 |
| 2015 | Índia | Bombardeiro DASH8 Q400 | Índia | Colisão de aeronave com animais silvestres, saída da pista e danos totais | Não |
| 2015 | Sudão | An-12 | Sudão | O avião cargueiro caiu após decolar a 800 m do aeroporto de Juba. | 39 |
| 2015 | Egito | Airbus A321 | Rússia | Desapareceu das telas do radar e caiu. Caiu do escalão (os motivos estão sendo apurados) | 224 |
| 2015 | Indonésia | ATR 42-30 | Indonésia | Caiu em uma colisão com uma montanha | 54 |
| 2015 | Indonésia | Hércules C-130 | Indonésia | Avaria técnica. Caiu depois de decolar | 116 |
| 2015 | França | Airbus A320 | Alemanha | Cortando - perdi altura. Naufragado nos Alpes, no sul da França | 150 |
| 2014 | Indonésia | Airbus A320-200 | Indonésia | Desapareceu das telas do radar. acidente devido a más condições climáticas | 162 |
| 2014 | Rússia | Dassault Falcão 50 | França | Acidente durante a decolagem no aeroporto de Vnukovo. A bordo estava o chefe da empresa francesa de petróleo e gás Total, Christophe de Margery | 4 |
| 2014 | Argélia | uivo de carga An-12 | Ucrânia | Caiu a 10 milhas do campo de aviação | 7 |
| 2014 | Irã | IrAn-140 | Irã | Caiu durante a decolagem devido a falha do motor | 39 |
| 2014 | Níger (Saara) | McDonnell Douglas MD-83 | Argélia | Naufragado no Deserto do Saara | 116 |
| 2014 | Taiwan | ATR-72 | Taiwan | Naufragou e pegou fogo durante um pouso de emergência | 51 |
| 2014 | Ucrânia | Boeing 777 | Malásia | Abatido por terroristas com míssil terra-ar a uma altitude de 10 mil km na região de Donetsk do sistema de defesa aérea Buk-M1 | 298 |
| 2014 | Ucrânia | IL-76 | Ucrânia | Uma aeronave militar com militares ucranianos foi abatida por terroristas usando MANPADS sobre o aeroporto de Luga-nsk. | 49 |
| 2014 | Ucrânia | Mi-8 | Ucrânia | Abatido por terroristas perto de Slavyanskoe. O helicóptero entregou militares para a empresa | 14 |
| 2014 | Laos | An-74 | Laos | Durante a aproximação de pouso em Phonsa Van, ele caiu abaixo da altitude segura, tocou em árvores com o trem de pouso, virou, caiu e queimou | 16 |
| 2014 | oceano Índico | Boeing 777-200 | Malásia | Um voo recente de Kuala Lumpur para Pequim desapareceu dos radares de controle de tráfego aéreo | 239 |
| 2014 | Gromba-lia (Nabe-l) | An-26 | Líbia | Um avião militar, a caminho de um aeroporto nos subúrbios da Tunísia, caiu | 11 |
| 2014 | Nepal | RA-183 | Nepal | O corpo voou do aeroporto de Pokhara para Jumla com mau tempo e após 15 minutos desapareceu do radar | 18 |
| 2014 | Argélia | S-130 Hércules | Argélia | Um avião militar caiu em uma área montanhosa perto da área povoada de Umm al-Ba'waki. | 119 |
| 2013 | Rússia | An-12 | Rússia | Caiu durante a aproximação de pouso no campo de aviação Vostochny | 9 |
| 2013 | Rússia | Boeing 737-500 | Rússia | Ao se aproximar do segundo círculo com ganho de altitude de até 700 metros, o avião que caiu perto de Kazan sofreu perda de velocidade de vôo após soprar, transferindo-o para um mergulho | 50 |
| 2013 | Ucrânia | An-24 | Ucrânia | Quebrou durante a aproximação de pouso | 5 |
| 2013 | Cazaquistão | CRJ-200 | Cazaquistão | Não voe para o aeroporto | 21 |
| 2012 | Rússia | Tu-204-100 | Rússia | Rolou para fora da pista, rompeu a cerca do aeródromo, cruzou uma vala profunda e desabou, quebrando-se dividido em três grandes partes - | 5 |
| 2012 | Cazaquistão | An-72 | Cazaquistão | Ele caiu no caminho para o aeroporto. Mau funcionamento do equipamento e erros da tripulação | 27 |
| 2012 | Nepal | Dornier | Nepal | Caiu e pegou fogo não muito longe do aeroporto. | 19 |
| 2012 | Rússia | An-28 | Rússia | Ele caiu e foi descoberto deitado de lado no meio dos arbustos de cedro. | 10 |
| 2012 | Nigéria | MD-83 | Nigéria | Desmoronou e pegou fogo | 153 |
| 2012 | Indonésia | Sukhoi SuperJet-100 | Rússia | Caiu na encosta do Monte Sala-k em uma área de difícil acesso | 45 |
| 2012 | Nepal | Dornier | Nepal | 17 | |
| 2012 | Paquistão | Boeing-737 | Paquistão | Caiu perto da base aérea militar de Chakla-la | 127 |
| 2012 | Rússia | ATR-72 | Rússia | Caiu durante a decolagem do aeroporto de Tyumen | 33 |
| 2011 | Papua Nova Guiné | Traço 8 | Papua Nova Guiné | Caiu na costa norte | 28 |
| 2011 | Indonésia | CASA C-212 | Indonésia | Perdido do radar e caiu | 18 |
| 2011 | Rússia | Iaque-42 | Rússia | “Sofri uma catástrofe durante a decolagem. Tive que entregar o hóquei em Yaroslav-skogo Lokomotiv-va | 43 |
| 2011 | Marrocos | Lockheed C-130 Hércules | Marrocos | Imsti-tan caiu na montanha durante o pouso | 78 |
| 2011 | Rússia | TU-134 | Rússia | Fiz um pouso forçado na rodovia perto do aeroporto de Petrozavodsk. Durante o pouso, a fuselagem da aeronave desabou e ocorreu um incêndio | 44 |
| 2011 | Congo | CRJ-100 | Geórgia | Durante pouso em más condições climáticas, o avião bateu na pista, se dividiu em duas partes e pegou fogo | 32 |
| 2011 | Irã | Boeing 727 | Irã | Caiu durante a aproximação de pouso | 78 |
| 2011 | Congo | Boeing 727 | Congo | Caiu durante a aproximação de pouso | 75 |
| 2010 | Cuba- | ATR-72-212 | Cuba- | Caiu perto da cidade de Sancti Spiritus, no centro de Cuba | 68 |
| 2010 | China | E-90 | China | Caiu durante o pouso | 42 |
| 2010 | Afeganistão | An-24 | Afeganistão | Caiu na passagem de Sala-ng, nas montanhas Hindu Kush, ao norte de Cabul | 42 |
| 2010 | Índia | Boeing 737-800 | Índia | Saiu da área de decolagem ao longo da pista. Rompeu a cerca, o avião se partiu em duas partes, rolou por uma encosta arborizada e pegou fogo | 158 |
| 2010 | Paquistão | A321 | Paquistão | Em condições de nuvens baixas e chuva, colidiu com a cordilheira montanhosa de Marga-lla, ao norte de Isla-maba-da. Erro da tripulação | 152 |
| 2010 | Líbia | A330 | Líbia | Caiu durante a aproximação de pouso | 103 |
| 2010 | Rússia | TU-154M | Polônia- | Caiu durante a aproximação de pouso | 96 |
| 2010 | Líbia | Boeing 737 | Etiópia | Erro da tripulação, aumento de altitude. Naufragado no Mar Mediterrâneo. | 90 |
| 2009 | Irã | Tu-154 | Irã | Caiu a 200 km de Tegran- | 168 |
| 2009 | Ilhas Comores | A-310 | Iémen | Caiu no Oceano Índico | 153 |
| 2009 | Atlântico- | A-330 | França | Explosão do motor. | 228 |
| 2009 | Indonésia | S-130 Hércules | Indonésia | O avião caiu em prédios residenciais após a decolagem | 97 |
| 2008 | Espanha | MD-82 | Espanha | Após a decolagem, caiu no chão e pegou fogo | 154 |
| 2008 | Rússia | Boeing-737-500 | Rússia | Ao pousar no aeroporto, ele deu a volta pela segunda vez, após o que caiu nos subúrbios. | 88 |
| 2007 | Brasil | A-320 | Brasil | Explosão na pista | 199 |
| 2007 | Camarões | Boeing 737 | Quênia | Perda de controle | 114 |
| 2007 | Indonésia | Boeing 737 | Indonésia | Colisão com o solo | 102 |
| 2007 | Tailândia | MD-82 | Tailândia | Ao pousar sob forte chuva, caiu no aeroporto | 87 |
| 2006 | Ucrânia | TU-154M | Rússia | Perdeu o controle, caiu em parafuso | 170 |
| 2006 | Brasil | Boeing 373 | Brasil | Caiu durante o pouso | 155 |
| 2006 | Rússia | A-320 | Rússia | O acidente ocorreu durante a pista premiada | 113 |
| 2006 | Rússia | A-310 | Rússia | Durante o pouso, ele saiu da pista ao longo da pista, derrubou a cerca de concreto do campo de aviação e bateu na garagem | 124 |
| 2005 | Indonésia | Boeing 737 | Indonésia | Queda de avião em um bloco residencial após a decolagem | 147 |
| 2005 | Atenas | Boeing 737 | Chipre | Colisão entre a estrada e a montanha | 121 |
| 2004 | Egito | Boeing-737 | Egito | Caindo no Mar Vermelho, colidindo com a água | 148 |
| 2003 | Irã | IL-76 | Irã | Colisão com o solo em condições de pouca visibilidade | 275 |
| 2003 | Benim | Boeing-727 | Benim | Desastre devido à sobrecarga do forro | 138 |
| 2003 | Sudão | Boeing-737 | Sudão | Caiu na pista e pegou fogo | 116 |
| 2003 | Argélia | Boeing-737 | Argélia | Um dos motores pegou fogo durante a decolagem | 103 |
| 2002 | Taiwan | Boeing-747 | China | Caiu no mar- | 225 |
| 2002 | Nigéria | BAC-1-11-500 | Nigéria | Naufragado | 148 |
| 2002 | China | Boeing-767 | China | Colisão entre a estrada e a montanha | 128 |
| 2002 | China | MD-82 | China | Caiu no mar- | 112 |
| 2002 | Irã | Tu-154 | Irã | Naufragado | 119 |
| 2001 | EUA | A-300 | EUA | Fogo no ar- | 246 |
| 2001 | Rússia | Tu-154 | Rússia | Caiu na aproximação para pouso | 145 |
| 2001 | EUA | Boeing-727-400 | EUA | Terra-ct. O transatlântico foi direcionado para o Pentágono | 184 |
| 2001 | EUA | dois Boeing 767 | EUA | Terra-ct. Dois aviões foram enviados para o WTC | 137 |
| 2000 | Antlantika- | A-310 | Quênia | Caiu no Oceano Atlântico | 179 |
| 2000 | Bahrein | Airbus | Arábia Saudita | Caiu no mar- | 143 |
| 2000 | Filipinas | Boeing-737 | Filipinas | Caiu na pista durante a aproximação de pouso | 131 |
| 2000 | França | Concordo | França | Caiu durante a decolagem - na pista | 109 |
| 1985 | Atlântico- | Boeing-737 | Índia | Terra-ct | 329 |
| 1999 | Antlantika- | Boeing-767 | Egito | Caiu no Oceano Atlântico | 217 |
| 1996 | Índia | Il-76, Boeing | Cazaquistão, Arábia Saudita | Colisão no ar- | 349 |
| 1994 | Japão | Um 300 | China | Naufragado | 264 |
| 1985 | Japão | Boeing-747 | Japão | Reparo de má qualidade de um avião comercial | 520 |
| 1985 | Terra Nova | DC-8 | Canadá | Perda de velocidade na decolagem | 250 |
| 1979 | Antártica | DC-10 | Nova Zelândia | Colisão com o solo | 257 |
| 1977 | Ilhas Canárias | Boeing-747 | Holanda, EUA | O comando do despachante foi recebido incorretamente. | 578 |
| 1974 | França | DC-10 | Peru | Abrindo a escotilha do compartimento de carga | 346 |
Estatísticas dos maiores acidentes de avião nos últimos 7 anos
Acidentes de avião de 2015
4 de novembro de 2015 após a decolagem perto do Aeroporto Internacional de Juba. O acidente matou 39 pessoas, incluindo 6 tripulantes, 12 passageiros e 21 moradores da vila onde o avião caiu. Os destroços foram espalhados a 800 metros do aeroporto, ao longo do rio Nilo Branco.
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31 de outubro de 2015 O avião, viajando no voo 9268 de Sharm el-Sheikh (Egito) para São Petersburgo, decolou do Egito às 6h51, horário de Moscou, após o que desapareceu das telas do radar. A queda do avião matou 224 pessoas. Havia 217 passageiros e 7 tripulantes a bordo.
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16 de agosto de 2015 com 54 passageiros a bordo, desapareceu do radar perto da província indonésia de Papua. Havia 49 passageiros a bordo, incluindo cinco crianças, além de 5 tripulantes. O avião pertence à Trigana Air Service.
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30 de junho de 2015, caiu sobre um hotel e casas próximas na cidade indonésia de Medan. O avião, que começou a operar em 1964, caiu dois minutos após a decolagem em Medan, após voar cerca de cinco quilômetros. Havia militares e suas famílias a bordo. Segundo os dados mais recentes, 116 pessoas morreram. Destes, 101 eram passageiros, 12 tripulantes e três pessoas que estavam no solo no momento da queda do avião.
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24 de março de 2015 avião. Segundo os dados mais recentes, estavam a bordo 150 pessoas - 144 passageiros e 6 tripulantes. O avião A320, que viajava de Barcelona para Dusseldorf no voo 4U9525, caiu na área da extremamente inacessível cordilheira Trois-Evèvches, nos Alpes da Alta Provença, perto da cidade de Digne-les-Bains.
Acidentes de avião de 2014
28 de dezembro de 2014 avião de passageiros Airbus A320-216 (número de registro PK-AXC) da Indonésia AirAsia, voando QZ8501 de Surabaya (Indonésia) para Cingapura, desapareceu do radar enquanto sobrevoava o Mar de Java, na área entre as ilhas de Kalimantan (Bornéu) e Belitung (Indonésia) ). Havia 155 passageiros (incluindo 17 crianças) e 7 tripulantes a bordo. Em 31 de dezembro, as equipes de resgate encontraram 7 corpos de vítimas e os destroços do avião acidentado nas águas do Estreito de Karimata. O trabalho de busca continua.
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10 de outubro de 2014 no leste da República de Tuva, um helicóptero Mi-8 (número de registro RA-24614) da Tuva Airlines (Tuva-Avia), voando da vila, desapareceu. Aldeia Sorug em Kyzyl. Havia 14 pessoas a bordo. Até 5 de janeiro de 2015, a busca pela aeronave não deu resultados.
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30 de agosto de 2014 com uma tripulação ucraniana que transportou equipamentos petrolíferos ao longo da rota Taman Rasset (Argélia) - Malabo (Guiné Equatorial). O avião caiu a 16 quilômetros do campo de aviação. 7 membros da tripulação do avião foram encontrados no local do acidente. As equipes de resgate não encontraram ninguém vivo.
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10 de agosto de 2014 A 5 quilômetros do aeroporto de Mehrabad, em Teerã (Irã) (número de registro EP-GPA), de produção iraniana, de propriedade da Sepahan Air e viajando no voo 5915 Teerã-Tebes. Dos 40 passageiros e 8 tripulantes a bordo, 39 morreram e várias pessoas no solo ficaram feridas.
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24 de julho de 2014(número de registo EC-LTV), alugado pela companhia aérea argelina Air Algerie à espanhola Swiftair, voava na rota Ouagadougou (Burkina Faso) - Argélia no voo AH5017. O contato com o avião foi perdido 50 minutos após a decolagem e, mais tarde naquele dia, os destroços do avião foram descobertos no deserto do norte do Mali (região de Kidal). Todos os 110 passageiros e 6 tripulantes a bordo morreram. A causa do acidente não foi estabelecida e uma investigação está em andamento.
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23 de julho de 2014, operando o voo 222 na rota Kaohsiung - Magong (Taiwan), colidiu com edifícios residenciais durante um pouso em condições climáticas tempestuosas. Dos 54 passageiros e 4 tripulantes a bordo, 51 pessoas morreram.
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17 de julho de 2014 no céu sobre a região de Donetsk, na área de Torez (número de registro 9M-MRD) da Malaysia Airlines, operando o voo MH17 de Amsterdã para Kuala Lumpur. 298 pessoas morreram, incluindo 283 passageiros (incluindo 85 crianças) e 15 tripulantes. Uma investigação sobre a causa do incidente está em andamento. Este acidente de avião tornou-se o maior do século 21 e entrou entre os dez maiores da história da aviação. A promotoria holandesa constatou que ele chegou à Ucrânia pouco antes da tragédia. Os especialistas também estão confiantes de que o lançador de mísseis foi controlado por especialistas russos ou por militantes sob a liderança desses especialistas.
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14 de junho de 2014 Ao pousar no aeroporto de Lugansk, militantes do LPR não reconhecido abateram um avião de transporte militar ucraniano Il-76 com um MANPADS, que cumpria a tarefa de substituição de pessoal, entrega de munições e veículos blindados para o grupo das Forças Armadas Ucranianas que defendia o aeroporto de Lugansk contra terroristas. O avião caiu perto da vila de Krasnoye, a 2 km da pista. Havia 49 pessoas a bordo. Como resultado do desastre, todos morreram.
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31 de maio de 2014 O helicóptero Mi-8AMT (número de registro RA-22423) da companhia aérea SPARK Aviation caiu no lago. Munozero (região de Murmansk). Das 18 pessoas a bordo, 16 morreram, incluindo o vice-governador da região de Murmansk, Sergei Skomorokhov, e o diretor geral da empresa Apatit, Alexey Grigoriev.
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17 de maio de 2014 Aeronave de passageiros An-74TK-300 (número de registro RDPL-34020) do governo do Laos, transportando o Ministro da Defesa deste país, o prefeito da capital do Laos, Vientiane, e vários outros altos funcionários do Aeroporto de Wattay (Vientiane) para a província de Xiang Khouang, afundou ao pousar em Phonsavane a uma altura segura, tocou em árvores com o trem de pouso, capotou, caiu e queimou. 16 pessoas morreram, apenas uma mulher sobreviveu.
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8 de março de 2014 avião de passageiros na área do Mar da China Meridional. Havia 227 passageiros e 12 tripulantes a bordo. Em 24 de março de 2014, a companhia aérea anunciou que o avião provavelmente caiu no sul do Oceano Índico, matando todos a bordo. A causa do acidente não foi estabelecida, as operações de busca na área do desaparecimento da aeronave continuam até hoje.
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21 de fevereiro de 2014 Uma aeronave de transporte An-26 (matrícula 5A-DOW) da empresa líbia Libyan Air Cargo, realizando um voo de ambulância para o aeroporto Túnis-Cartago, caiu perto da cidade de Grombalia (33 km do aeroporto de destino), provavelmente devido a motor problemas. 11 pessoas morreram – seis tripulantes, três médicos e dois pacientes.
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16 de fevereiro de 2014 aeronave de passageiros de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter / número de registro 9N-ABB / Nepal Airlines, voando no voo doméstico 183 na rota Katmandu - Pokhara - Jumla, em condições climáticas difíceis, caiu em uma encosta na selva perto da vila. Dikura. A bordo do voo RA-183 estavam 18 pessoas – 14 passageiros adultos, uma criança e três tripulantes. Mais tarde, os destroços do avião foram descobertos nas montanhas; não houve sobreviventes.
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11 Fevereiro de 2014 Na área da cordilheira Jebel Fortas, na província de Um el-Bouaghi / Argélia / um avião de transporte militar Lockheed C-130H-30 Hercules (número de registro 7T-WHM) da Força Aérea Argelina, voando ao longo a rota Tamanrasset-Ouargla-Constantina, caiu. A bordo estavam 78 pessoas - militares e familiares. Apenas um passageiro, que sofreu ferimentos graves na cabeça e no peito, conseguiu escapar. A causa do desastre foram as más condições climáticas.
Acidentes de avião de 2013
26 de dezembro de 2013 Por volta das 21h45, horário local, nos subúrbios de Irkutsk, na área da estação Batareinaya VSZD, a aeronave caiu ao pousar no campo de aviação Vostochny. O objetivo do voo era entregar peças de aeronaves.
A 1 km da pista, a aeronave desapareceu das telas do radar. Quando o avião caiu, suas asas tocaram os armazéns da unidade militar.
Havia 9 pessoas a bordo do avião, incluindo 6 tripulantes e 3 técnicos de aviação.
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17 de novembro de 2013 Um avião Boeing 737 da Tatarstan Airlines caiu no aeroporto de Kazan. O acidente matou 50 pessoas: seis tripulantes e 44 passageiros, incluindo o filho do presidente do Tartaristão Irek Minnikhanov, o chefe do departamento FSB do Tartaristão Alexander Antonov e duas crianças - meninas de 11 e 15 anos.
Ao se aproximar do segundo círculo com uma subida de até 700 metros, o avião que caiu perto de Kazan sofreu uma perda de velocidade de vôo, seguida de um mergulho. O Boeing colidiu com o solo, cravando-se no solo quase verticalmente a uma velocidade de 450 quilômetros por hora.
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13 de fevereiro de 2013 O avião da companhia aérea ucraniana Southern Airlines partiu-se ao meio na sequência de uma aterragem de emergência no aeroporto de Donetsk. Havia 52 pessoas a bordo do An-24, cinco delas morreram. 26 passageiros procuraram atendimento médico, nove deles hospitalizados. Em 29 de janeiro, uma aeronave CRJ-200 da companhia aérea SCAT, operando um voo de Kokchetav para Almaty, caiu a cinco quilômetros do aeroporto de Almaty. Havia cinco tripulantes e 16 passageiros a bordo do avião. Ninguém sobreviveu.
Acidentes de avião de 2012
29 de dezembro de 2012 com aeronave Tu-204-100 da Red Wings Airlines, realizando voo ferry (sem passageiros) nº 9268 na rota Pardubice - Moscou, em 29 de dezembro de 2012, ocorreu um acidente de avião no aeroporto de Vnukovo. Ao pousar na pista 19 do aeródromo, aproximadamente às 16h36, horário de Moscou, o avião saiu da pista, rompeu a cerca do aeródromo, cruzou uma vala profunda entre a cerca do aeródromo e a rodovia Kiev que passa por ela (rodovia federal M3 " Ucrânia") e entrou em colapso, dividindo-se em três grandes partes.
Havia apenas uma tripulação de 8 pessoas a bordo do transatlântico. Quatro deles morreram no local, incluindo o comandante da aeronave, outro morreu no hospital e quatro ficaram feridos.
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25 de dezembro de 2012 Ao aproximar-se do aeroporto de Chimkent, caiu um avião departamental do Serviço de Fronteiras do Comitê de Segurança Nacional do Cazaquistão, voando de Astana para Chimkent. Todas as 27 pessoas a bordo, incluindo sete tripulantes, morreram. Os motivos da queda do avião foram mau funcionamento do equipamento e erros da tripulação.
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27 de setembro de 2012 Um avião da Sita Air Dornier transportando 12 passageiros e sete tripulantes caiu e pegou fogo perto do aeroporto da capital nepalesa, Katmandu. Todas as 19 pessoas a bordo do avião da Sita Air morreram. Entre eles estão 12 turistas estrangeiros – sete chineses e cinco britânicos. O avião seguia para a cidade de Lukla, ponto de trânsito de turistas e alpinistas que viajam para as proximidades do Monte Everest.
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11 de setembro de 2012 Um avião regular An 28, de propriedade da Empresa Unitária do Estado Federal Kamchatka Aviation Enterprise, desapareceu de contato na área da vila de Palan. Havia 13 pessoas a bordo do avião que voava Petropavlovsk-Kamchatsky - Palana. O avião foi encontrado caído de lado em um matagal de cedro anão a dez quilômetros de Palana. Dez pessoas morreram na queda do avião.
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3 de junho de 2012 O avião MD 83 da companhia aérea nigeriana Dana Air, voando da capital do país, Abuja, para Lagos, caiu em uma área residencial densamente povoada ao norte do aeroporto de Lagos, quebrou-se em pedaços e pegou fogo. Ao cair, o avião bateu em um prédio residencial de dois andares onde moravam pelo menos 40 pessoas. Havia 153 pessoas a bordo do transatlântico, incluindo seis tripulantes.
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9 de maio de 2012 Um Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) caiu na Indonésia. Durante um voo de demonstração, o SSJ 100 caiu na encosta do Monte Salak a uma altitude de 1,6 quilômetros em terreno difícil. Havia 45 pessoas a bordo do avião, pilotado por uma tripulação russa, incluindo oito russos. Todos eles morreram. Durante a longa operação de busca e salvamento, foi possível primeiro localizar, e depois evacuar e identificar os restos mortais de todas as vítimas do desastre.
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14 de maio de 2012 No noroeste do Nepal, uma aeronave Dornier operada pela Agni Air, voando da cidade de Pokhara, caiu ao pousar no aeroporto de Jomsom. Havia três tripulantes e 18 passageiros a bordo da aeronave. A queda do avião matou 17 pessoas.
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20 de abril de 2012 No Paquistão, um avião de passageiros Boeing 737 da Bhoja Airline caiu enquanto voava da cidade paquistanesa de Karachi. O avião caiu perto da base aérea militar de Chaklala, localizada perto da capital paquistanesa, Islamabad. Todas as 127 pessoas a bordo morreram.
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2 de abril de 2012 Uma aeronave ATR 72 operada pela companhia aérea UTair, operando de Tyumen a Surgut, caiu durante a decolagem do aeroporto de Tyumen. Estavam a bordo 43 pessoas, 39 passageiros e quatro tripulantes. A queda do avião matou 33 pessoas.
Acidentes de avião em 2011
13 de outubro de 2011 Um Dash 8 da PNG Airlines caiu na costa norte da Papua Nova Guiné. 28 pessoas morreram no acidente, quatro sobreviveram. Entre os sobreviventes, dois pilotos são cidadãos da Austrália e da Nova Zelândia.
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29 de setembro de 2011 Um avião da companhia aérea indonésia PT Nusantara Buana Air caiu na ilha de Sumatra. Uma aeronave de passageiros CASA C 212 voando da capital da província de Sumatra do Norte, Medan, para a província vizinha de Aceh, emitiu um sinal de socorro, que foi recebido por uma pequena aeronave da Susi Air. Poucos minutos depois, o avião desapareceu do radar. Moradores de uma aldeia indonésia relataram às autoridades a queda de um avião de passageiros. As vítimas do desastre foram 18 pessoas - 14 passageiros e quatro tripulantes. Entre os mortos estão quatro crianças.
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7 de setembro de 2011 O avião Yak 42 da companhia aérea Yak Service caiu durante a decolagem do aeroporto de Tunoshna, na região de Yaroslavl. A bordo do avião estava o time de hóquei "Lokomotiv" (Yaroslavl), que voava para uma partida em Minsk. No total, estavam 45 pessoas no avião: 37 passageiros e oito tripulantes. Apenas dois jogadores de hóquei Alexander Galimov e o engenheiro de vôo Alexander Sizov sobreviveram ao acidente, mas em 12 de setembro Galimov morreu no Instituto de Cirurgia. Vishnevsky em Moscou.
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26 de julho de 2011 Um avião de transporte militar Lockheed C 130 Hercules caiu no Monte Imstitan ao pousar perto da cidade de Goulimin, localizada 700 quilômetros ao sul da capital marroquina, Rabat. O avião pertencia à Real Força Aérea Marroquina e dirigia-se ao aeródromo militar de Goulimina. O acidente matou 78 pessoas, incluindo 12 civis. Três ficaram gravemente feridos.
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8 de julho de 2011 Um Boeing 727 Hewa Bora caiu no Aeroporto Internacional de Kisangani, na República Democrática do Congo. Havia 178 pessoas a bordo, das quais 127 morreram. O avião caiu durante o pouso em más condições climáticas; o piloto tentou pousar o avião, mas errou a pista.
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21 de junho de 2011 Um avião RusAir Tu 134 voando de Moscou para Petrozavodsk (Carélia) fez um pouso forçado em uma rodovia a um quilômetro do aeroporto de Petrozavodsk em condições climáticas difíceis. Durante o pouso, a fuselagem do avião desabou e ocorreu um incêndio. Dos 52 passageiros e tripulantes a bordo, 44 morreram. Oito vítimas foram hospitalizadas em estado grave, duas delas, uma criança e uma menina, morreram posteriormente em hospitais.
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4 de abril de 2011 Um avião CRJ 100 da missão da ONU, propriedade da companhia aérea georgiana Airzena, caiu no aeroporto de Kinshasa (República Democrática do Congo). Durante o pouso em más condições climáticas, o avião bateu na pista, dividiu-se em duas partes e pegou fogo. Das 33 pessoas a bordo do avião, 32 morreram e uma sobreviveu.
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9 de janeiro de 2011 Um avião Boeing 727 da IranAir caiu no noroeste do Irã, perto da cidade de Urmia (Urumiyeh), na província do Azerbaijão Ocidental, a 700 km de Teerã. Havia 105 pessoas a bordo do avião no momento do incidente, incluindo 94 passageiros e 11 tripulantes. 78 pessoas morreram, 27 pessoas ficaram feridas e foram hospitalizadas.
Acidentes de avião em 2010
4 de novembro de 2010 A aeronave ATR 72 212 da companhia aérea cubana Aerocaribbean, voando Santiago de Cuba Havana, caiu perto da cidade de Sancti Spiritus, no centro de Cuba. A bordo estavam 61 passageiros e sete tripulantes, incluindo 40 cubanos e 28 estrangeiros. Não há sobreviventes da queda do avião.
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24 de agosto de 2010 Um avião de passageiros da Henan Airlines caiu durante o pouso na cidade de Yichun, na província de Heilongjiang, no nordeste da China. Havia 91 passageiros e cinco tripulantes a bordo. 42 pessoas morreram.
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28 de julho de 2010 Uma aeronave A321 da companhia aérea privada Airblue, a caminho de Karachi para a capital paquistanesa, Islamabad, caiu no terreno montanhoso ao norte de seu destino. Depois de receber permissão para pousar, o Airbus caiu na montanhosa cordilheira de Margalla, ao norte de Islamabad, sob nuvens baixas e chuva. Havia 152 pessoas a bordo, incluindo 6 tripulantes. Todos morreram.
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22 de maio de 2010 Uma aeronave Boeing 737 800 operada pela companhia aérea indiana Air India, voando de Dubai (Emirados Árabes Unidos) para Mangalore (estado indiano de Karnataka), caiu no sul da Índia durante o pouso. O avião pousou, mas não conseguiu parar e saiu da pista em alta velocidade. Depois de romper a cerca, o avião se partiu em duas partes, rolou por uma encosta arborizada e pegou fogo. Havia 166 pessoas a bordo, incluindo seis tripulantes. Segundo o Ministério da Aviação Civil indiano, 158 pessoas morreram e oito passageiros foram salvos.
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17 de maio de 2010 Uma Pamir Airways afegã Um avião de 24 passageiros com 38 passageiros a bordo e cinco tripulantes caiu no passo Salang, nas montanhas Hindu Kush, ao norte de Cabul. O avião voava da província de Kunduz, no norte do Afeganistão, para Cabul. A tripulação incluía pilotos tadjiques.
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12 de maio de 2010 Um avião A 330 pertencente à companhia aérea líbia Al Afriqiyah caiu no aeroporto da capital líbia, Trípoli. O avião chegou da cidade sul-africana de Joanesburgo e caiu ao se aproximar. No total, havia 93 passageiros e 11 tripulantes a bordo do avião acidentado, segundo a companhia aérea. O único passageiro que sobreviveu ao acidente foi um menino de oito anos.
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10 de abril de 2010 O avião presidencial do líder da Polónia Tu 154, voando de Varsóvia para Smolensk, caiu ao pousar a 300-400 metros da pista do aeródromo militar de Severny, na região de Smolensk. Havia 96 pessoas a bordo – 88 passageiros e oito tripulantes, incluindo o presidente polonês Lech Kaczynski e sua esposa. Todos no avião morreram.
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25 de janeiro de 2010 Um avião de passageiros Boeing 737 800 da companhia aérea estatal etíope Ethiopian Airlines, decolando de Beirute (Líbano) e voando para Adis Abeba (Etiópia), caiu sobre o Mar Mediterrâneo. Havia 90 pessoas e tripulantes a bordo do transatlântico. As condições meteorológicas não foram favoráveis ao voo: houve trovoada e chuva forte.
Acidentes de avião em 2009
15 de julho de 2009 No Irã, um avião Tu 154 caiu durante um voo de Teerã para Yerevan. O avião pertencia à Caspian Airlines. Havia 153 pessoas a bordo do avião, além dos membros da tripulação, os passageiros eram principalmente cidadãos da Armênia, bem como do Irã e da Geórgia. Todas as 168 pessoas morreram.
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30 de junho de 2009 Um avião A310 da Iêmen caiu perto das Ilhas Comores. O avião partiu de Paris com escalas intermediárias em cinco cidades, sendo a última a capital do Iêmen, Sanaa. Havia 142 passageiros e 11 tripulantes a bordo do avião acidentado. A única passageira sobrevivente foi uma menina de 12 anos (segundo outras fontes, ela tinha 13 ou 14 anos), ela tinha vários hematomas, queimaduras nos joelhos e uma clavícula quebrada. Sua mãe morreu no acidente. A menina foi resgatada do oceano 12 horas após a queda do avião.
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1º de junho de 2009 Um avião de passageiros Air France A330 caiu sobre o Oceano Atlântico. O avião decolou do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro e estava programado para pousar no Aeroporto Charles de Gaulle de Paris. O contato com o avião foi perdido quatro horas após a decolagem, quando o avião sobrevoava o Atlântico. Havia 228 pessoas a bordo, uma criança sobreviveu.
4 minutos antes do desaparecimento do avião, foram recebidas 24 mensagens automáticas sobre avarias. Os destroços do avião foram encontrados a 900 quilômetros do arquipélago de Fernando de Noronha e a 69,5 quilômetros do local onde o Airbus enviou o último sinal eletrônico sobre mau funcionamento a bordo.
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20 de maio de 2009 Perto da cidade de Madiun, na província indonésia de Java Oriental, um avião de transporte C 130 Hercules da Força Aérea Indonésia, a caminho de Jacarta para a parte oriental da ilha, caiu. O avião bateu em várias casas. A bordo do avião estavam 110 pessoas, 11 tripulantes e 99 passageiros. Dos passageiros, 15 pessoas sobreviveram - sofreram ferimentos de vários graus de gravidade. 97 pessoas morreram no desastre, incluindo moradores da aldeia onde o avião caiu.
FOTOS dos maiores acidentes de avião do mundo
Apesar de todo o caráter dramático das tragédias aéreas, a história da aviação também conhece casos que podem ser chamados de curiosos e felizes ao mesmo tempo. Certa vez, o jovem rei de Marrocos, Hassan II, viu-se no ar durante um golpe antigovernamental. Um oficial rebelde em um caça F-5 atacou o enorme Boeing 727 real. Já na aproximação a Rabat, o caça disparou o primeiro míssil. Ela destruiu o motor mais à direita do avião, mas o avião continuou a voar nos três restantes. O segundo míssil destruiu uma turbina próxima, mas a Boeing também sobreviveu. O piloto de caça abriu fogo com um canhão de 20 mm, mas mesmo depois o avião continuou a voar. Somente depois que o piloto-chefe do Boeing 727 anunciou no rádio que o rei havia sido morto (trata-se de uma manobra militar) o caça voltou para a base e o avião pousou em segurança no aeroporto da capital.
Recentemente, os casos de acidentes de avião não só se tornaram mais frequentes em comparação com o final do século XX, como também se tornaram mais difundidos. Vários acidentes com Airbus forçaram alguns a recorrer a outros meios de transporte.
Mas, na verdade, segundo as estatísticas, um avião é o meio de transporte mais seguro. Alguns tipos de veículos alados nunca estiveram envolvidos em incidentes graves. Quais exatamente? Uma classificação compilada com base em informações resumidas fornecidas pela BusinessWeek e pela consultora de seguros Ascend, com sede em Londres, ajudará você a descobrir isso. É importante notar que os acidentes de avião relacionados com o terrorismo não foram tidos em conta nas estatísticas.
As aeronaves são organizadas em ordem decrescente do número de acidentes ao longo do tempo total de voo de todas as aeronaves deste tipo. Em termos simples, neste caso, os factores mais importantes são o número total de aeronaves de cada tipo produzidas, o tempo total de voo de cada aeronave individual e a vida útil das companhias aéreas.
Na verdade, em 30 anos, a aeronave mais segura poderá tornar-se perigosa ou a mais perigosa. Além disso, não se esqueça de qual empresa opera o transatlântico: em mãos capazes, você pode encontrar uma cadeira balalaica. Mas ao operar em países do terceiro mundo, podem surgir problemas em quase todas as aeronaves.
1.Boeing 777
Boeing 777-300 da empresa Transaero. Foto: WikipédiaO avião comercial é produzido desde 1995, 748 aeronaves foram construídas. Segundo a classificação oficial, não houve um único desastre, com um tempo total de voo de mais de 20 milhões de horas. Porém, na realidade ocorreram vários acidentes. Dois terminaram com total segurança e em um deles três passageiros morreram. Mas 2014 tirou o avião do primeiro lugar devido a dois desaparecimentos misteriosos: em 8 de março, um Boeing da Malásia desapareceu no Oceano Índico e, em 17 de julho, outro avião do mesmo tipo foi abatido sobre a Ucrânia. (Mas concordamos em não contabilizar os atos terroristas e os resultados de operações militares.)
2.Airbus A340
Airbus A340-600 da companhia aérea Lufthansa. Foto: Wikipédia O avião comercial é produzido desde 1993, 341 aeronaves foram construídas. Ele teve apenas cinco acidentes em seu nome, com um tempo total de voo de mais de 13,5 milhões de horas. Neste caso, nem uma única pessoa ficou ferida.
3.Airbus A330
Airbus A330-200 da companhia aérea Aeroflot. Foto: Wikipédia O avião comercial é produzido desde 1993, 577 aeronaves foram construídas. No total, oito aeronaves deste tipo com diversas modificações foram perdidas. O primeiro acidente, ocorrido em 1994 em Toulouse, terminou com a morte de todos os sete tripulantes. Outro (quinto) desastre em 2009 no Oceano Atlântico ceifou a vida de todos os 228 tripulantes e passageiros. A causa do desastre é desconhecida. Em 2005, durante o desembarque em Trípoli, 103 das 104 pessoas a bordo morreram. Todas as aeronaves deste tipo voaram mais de 14 milhões de horas, por isso ocupam merecidamente o terceiro lugar no ranking.
4.Boeing 747
Reconstrução computacional da queda de um Boeing 747 sobre Tóquio em 1985. Foto: Wikipédia O avião está em produção desde 1970, com 941 aeronaves em serviço. Um desastre a cada 17,5 milhões de horas. Durante a operação de aeronaves desta série (mais de 40 anos), um total de 51 aeronaves foram perdidas e ocorreram 18 acidentes fatais. O maior deles aconteceu em 1985, em Tóquio, devido a reparos de baixa qualidade (o que não tem nada a ver com a confiabilidade da aeronave): os pilotos perderam o controle e colidiram com uma montanha. 520 das 524 pessoas a bordo morreram.
5. Boeing 737NG
Alaska Airlines Boeing 737-900 com as cores da Disneylândia. Foto: Wikipédia O avião está em produção desde 1997. Existem 2.623 aeronaves em serviço. Um desastre a cada 17 milhões de horas. O Boeing 737 é o avião de passageiros moderno mais popular. Durante esse tempo, ocorreram três desastres.
6.Boeing 767
Boeing 767-300ER Roman Abramovich. Foto: Wikipédia O avião comercial é produzido desde 1982. Existem 879 aeronaves em operação. Um desastre a cada 15,5 milhões de horas. O Boeing 767 é uma das aeronaves mais populares entre as companhias aéreas com voos de longo curso. Porém, segundo dados de 2012, foram perdidas um total de 15 aeronaves deste tipo. Os desastres custaram a vida de 851 pessoas.
7.Airbus A320
Airbus A320 da companhia aérea Aeroflot. Foto: Wikipédia O avião está em produção desde 1988. São mais de 3.600 aeronaves em operação (juntamente com o A319 e o A321). Um acidente a cada 15 milhões de horas, um total de 33 aeronaves foram perdidas. O maior acidente ceifou a vida de 199 pessoas. O pior ano para este tipo de aeronave foi 2006: quatro aeronaves foram perdidas de uma só vez, enquanto três delas pegaram fogo em um hangar no aeroporto de Bruxelas (ninguém ficou ferido). Além do último acidente de grande repercussão nos Alpes franceses, ocorrido por intenção do copiloto, outro aconteceu a seguir: no dia 29 de março de 2015, no Canadá, o avião fez um pouso forçado, como resultado dos quais 23 passageiros ficaram feridos.
8.Boeing 757
Boeing 757 American Airlines. Foto: Wikipédia O avião comercial é produzido desde 1982. Existem 973 aeronaves em operação. Um desastre a cada 15 milhões de horas. No total, oito aeronaves desse tipo foram perdidas (das oito tragédias, apenas três ocorreram em decorrência de avarias). Infame em consequência dos ataques terroristas de 11 de setembro, quando dois veículos deste tipo, sequestrados por terroristas, visaram edifícios em Washington e na Pensilvânia. Outro carro caiu no Lago Constança como resultado de uma colisão com um Tu-154 devido a um erro no controlador.
9. Boeing 737 CFMI
Boeing 737-500 da companhia aérea Utair. Foto: www.utair.ru O avião comercial é produzido desde 1984. Existem 1.760 aeronaves em operação. Um desastre a cada 5,5 milhões de horas. Um total de 174 aeronaves foram perdidas e 3.835 pessoas morreram. Transatlânticos desse tipo foram sequestrados por terroristas 110 vezes e submetidos a outros atos criminosos (por exemplo, sequestro), resultando na morte de mais de 500 pessoas. O maior acidente desse tipo na Rússia ocorreu em Perm, em 14 de setembro de 2008, quando o avião caiu dentro da cidade, diretamente nos trilhos da ferrovia.
10. McDonnell-Douglas MD-11
Um caminhão de carga McDonnell Douglas MD-11F usado pela FedEx. Foto: Wikipédia O avião está em produção desde 1990. Existem 187 aeronaves em operação. Um desastre a cada 4 milhões de horas. Apenas 10 aeronaves deste tipo foram perdidas. 245 pessoas morreram nos desastres.
