Japonský tank nebo historie. "Mi-To"\"O-I" Super těžký tank. Vybavení pro O-I

2-07-2016, 01:58

Zdravím všechny fanoušky World of Tanks, zejména ty, kteří milují těžké tanky. Dnes si povíme o skutečném obrovi, obrovi, který svou velikostí a hmotností předčí všechny jeho spolužáky – to je průvodce O-I.

Všichni dobře víte, že toto vozidlo je japonský těžký tank šesté úrovně a opakovaně jste o tomto těžkém tanku slyšeli pozitivní recenze. Nyní se podíváme na výkonnostní charakteristiky O-I a každý se může sám rozhodnout, zda jsou tyto fámy pravdivé.

TTX O-I

Pro začátek stojí za to říci, že máme k dispozici dobrou bezpečnostní rezervu pro naši úroveň a dobrý základní výhled na 370 metrů, který lze přetaktovat, jak ukazuje snímek obrazovky výše.

Pokud vezmeme v úvahu vlastnosti pancíře O-I, pak prakticky neexistují žádné stížnosti a pancéřování vozidla je velmi zajímavé. Naše přední a zadní trupy jsou stejně dobře pancéřované, díky čemuž snadno natankujeme většinu našich spolužáků a dokonce i některé tanky sedmé úrovně. Ale bočnice jsou volné a lze je umístit pouze ve velmi strmém úhlu. Když se tank WoT O-I dostane na konec seznamu, pancíř přestane rozhodovat a obří rozměry nám jen škodí.

S věží je vše v pořádku, je stejně dobře pancéřovaná všude kolem, takže zde není o čem mluvit.

Ohledně mobility je vše mnohem horší. Jak jste si mohli všimnout, tento Japonec váží více než 150 tun a tento údaj je dobrý jen na beranění. Jinak je to velké mínus, protože kvůli obrovské hmotě velmi trpí mobilita. Takže O-I World of Tanks dosahuje své maximální rychlosti velmi špatně, má nechutnou dynamiku a upřímně řečeno špatnou manévrovatelnost, pořádná velká želva.

pistole

Z hlediska zbraní je tato jednotka velmi zajímavá a tento aspekt je považován za její hlavní rys. Jde o to, že máme na výběr ze dvou zbraní, z nichž každá má plné právo na život.

Nejprve se podívejme na špičkovou zbraň O-I – je to trhavina, velmi podobná té na legendární KV-2. Tato hlaveň je proslulá svým obrovským jednorázovým poškozením a můžete střílet jak AP zbraněmi, tak nášlapnými minami, nicméně ve druhém případě udělíte 100% poškození bez ohledu na to, na jakého nepřítele střílíte.

Tato zbraň má špatnou průbojnost pancíře, ale její hlavní nevýhody jsou nechutná přesnost, obrovský rozptyl, dlouhá doba míření a velmi dlouhé nabíjení. Ale po nabití nášlapné miny nebo dokonce AP může těžký tank O-I zničit i spolužáka jednou ranou.

Druhou možností je pažba, ale nespěchejte ji odepsat, protože ji mnoho lidí preferuje. Faktem je, že má vyšší průbojnost brnění, která stačí na proražení všech spolužáků a na bitvy na konci seznamu je pořádná golda.

Jednorázové poškození této hlavně je také slušné a příjemnější doba přebíjení umožňuje díky stabilnější střelbě vyvinout větší poškození za minutu než u vysoce výbušné zbraně.

Zároveň se tank World of Tanks O-I s touto zbraní rychleji zapojí a má příjemnější ukazatele přesnosti a rozptylu.

Další velmi důležitou a záludnou nuancí je, že máme dobré vertikální úhly zaměřování (-10 stupňů dolů). Nespěchejte se ale radovat, zbraň se hůře spouští z boku a i při „pohledu“ vzad nebo vpřed brání velké kulometné věže v úplném spuštění, takže ne ve všech rovinách je O-I WoT schopen sklopit pistoli o 10 stupňů.

Výhody a nevýhody

Nyní je čas shrnout první výsledky, protože analýza hlavních parametrů a vlastností zbraní zůstala pozadu. Nyní samostatně zdůrazníme silné a slabé stránky této jednotky, protože vše je zde velmi nejednoznačné. Okamžitě bych rád poznamenal, že hodnocení O-I World of Tanks bude založeno na skutečnosti, že se dostaneme do bitvy na vrcholu nebo uprostřed seznamu, protože bojovat proti tankům o dvě úrovně výše není vždy příjemným potěšením.
Klady:
Dobrá rezervace;
Výkonné a variabilní zbraně;
Není to špatná recenze;
Slušná bezpečnostní rezerva.
mínusy:
Nechutná mobilita;
Obrovské rozměry;
Špatná přesnost a doba konvergence;
Problematické vertikální zaměřovací úhly.

Vybavení pro O-I

Při instalaci přídavných modulů na jakoukoli nádrž se samozřejmě musíte postarat o to, abyste vylepšili stávající přednosti vozidla nebo neutralizovali jeho slabiny. V situaci s O-I se zařízení vybírá na základě stejných úvah:
1. – vždy umístit, pokud existuje taková příležitost, protože nám umožňuje zvýšit naše DPM.
2. – zde je vše velmi přehledné, je potřeba něco dělat se špatnou přesností a to je jediný dobrý způsob, jak urychlit míchání.
3. – komplexní navýšení důležitých parametrů, nikdy nadbytečné.

Jako obvykle existuje několik alternativ k poslednímu bodu, z nichž první bude, protože s ním bude tank lépe vidět. Druhá varianta je, že je umístěna proto, že japonský těžký tank O-I je pomalý a velmi velký, takže nás dělostřelectvo bude často zasahovat.

Výcvik posádky

Výběr dovedností pro posádku je neméně důležitý a v našem případě je vše opět nejednoznačné, protože z nějakého důvodu dali do tanku druhého radistu. Stále však musíte ze všeho vytěžit maximum a naučit se z výhod O-I následující:
Velitel - , , , .
Gunner – , , , .
Mechanik řidič - , , , .
Radista - , , , .
Radista - , , , .
Nakladač – , , , .

Vybavení pro O-I

Co se týče výběru spotřebního materiálu, vše je standardní. Chcete-li ušetřit peníze, nejlepší možností by bylo nosit a. Pokud chcete spolehlivost a zvýšenou schopnost přežití, protože budeme muset často tankovat, je lepší vzít si prémiové vybavení pro O-I, kde lze hasicí přístroj vyměnit.

Taktika hraní O-I

Poslední, ale neméně důležitý bod se týká toho, jak hrát tohoto obra. Bez ohledu na to, jakou zbraň si vyberete, bojová taktika na O-I závisí na tom, s kým bojujete.

Pokud se dostanete do boje na vrcholu seznamu, můžete se cítit jako král. Naše obrana je silná a naše místo je první linií, kde se odehrává veškerá legrace. Ideální variantou by samozřejmě byla mapa města, kde se můžeme schovat za domy a umění nám nebude stačit. Těžký tank O-I WoT přitom může tankovat buď čelem, přičemž trup docela otáčí, nebo bokem, který se vysunuje zpoza krytu v obráceném kosočtverečném tvaru, ale pod vážným úhlem. V takových realitách se naší zbraně každý bojí a emoce z jednorázových výstřelů (pokud je vybrána trhavina) jsou nepopsatelné.

Co se týče bitev proti osmým úrovním, vše je mnohem horší. Pancíř už se nezdá tak dobrý, bezpečnostní rezerva rychle dochází a obrovské rozměry O-I World of Tanks hrají proti nám. V tomto případě je lepší se držet stranou, pokusit se úplně zavřít a způsobit poškození, vykukovat zpoza krytů a zad svých spolubojovníků.

V každém případě si pamatujte, že naším nejhorším nepřítelem je dělostřelectvo, takže musíte vždy zaujmout pozici moudře. Těžký tank O-I lze navíc kvůli omezené pohyblivosti právem považovat za jednosměrné vozidlo, které si vybírá, které z nich budete muset jet až na konec. Pokuste se analyzovat situaci, oklamat nepřítele, přimět ho ke střelbě a raději nezůstat sám. S větším počtem nepřátel jsme jako mamut zahnaný do kouta.

Jinak tank O-I stojí za vylepšení, je právem považován za perlu svého vývojového stromu a přináší spoustu zábavy v každé bitvě na špici, zvláště pokud hrajete s trhavinou.

V tomto videu od Homish najdete popis budoucího japonského těžkého tanku – Type 100 O-I.

O nádrži

Ahoj všichni, Homish je tady a dnes bych si s vámi rád promluvil o japonském tanku nejvyšší úrovně, který bude v budoucnu uveden do hry: Type 100 O-I.

Informace o vzhledu japonských TT byly potvrzeny, ale zatím není jasné, kdy přesně se tak stane.

To je velmi zajímavý tank, chtěl bych, aby byl ve hře. Za prvé, toto není jen těžký tank, ale supertěžký. Vozidlo váží přibližně 120-130 tun.

Tank byl vyvinut v letech 1944-1945 a byl zatraceně obrovský - délka byla 10 metrů, což je podle mě hodně. Šířka byla čtyři metry, stejně jako výška. Nádrž je opravdu obrovská, dokonce se zdá být o něco větší než E-100.

Nyní pojďme mluvit o rezervaci tohoto vozu. Možná si myslíte, že by to byla obrovská stodola se slabým pancířem, ale není tomu tak, ochrana je velmi dobrá. Čelo bude mít minimálně 200mm a pokud vezmeme v úvahu sklon pancíře, bude výsledná ochrana ještě větší. Typ 100 O-I však bude mít i slabá místa, která prorazí. Věž je také velmi dobře chráněna - 200 mm v čele, ne méně. Boky věže budou tenčí – až o 200mm.

Zajímavé jsou i boky Type 100 O-I. Nejen, že jsou pancéřované, jsou také vybaveny zábranami.

O-I je japonský těžký tank 6. úrovně ve World of Tanks.

Posouzení

O-I je suchozemský dreadnought střední úrovně. Japonci mají vše potřebné k potvrzení tohoto titulu: vynikající pancíř (čelní pancíř - 150 mm na úrovni VI!), děla velké ráže s vynikající průbojností a vysokým jednorázovým poškozením.

Samostatně stojí za zmínku „zásobní“ zbraň: pokud jde o její vlastnosti, není v žádném případě horší než „špičkové“ zbraně svých spolužáků, takže těžce obrněný samuraj je i v základní konfiguraci docela bojeschopný.

Počínaje tímto bojovým vozidlem začaly japonské těžké váhy vykazovat charakteristické rysy: těžké brnění, vynikající děla a skromnou pohyblivost. O-I je jednosměrný tank.

Jeho hlavním úkolem je protlačit nebo omezit určitou oblast mapy. Na začátku bitvy byste proto měli pečlivě zvážit své vlastní činy, protože toto monstrum střední úrovně má extrémně omezené možnosti ovlivňovat vývoj událostí na jiných bocích.

Palebná síla

Tank má na výběr dvě vynikající zbraně: 10cm, k dispozici v základní konfiguraci, a „vrcholnou“ 15cm trhavinu.

Všimněte si, že vozidlo je docela připraveno na boj se „sériovou“ zbraní, ale pouze instalace „top-end“ hlavně dělá z ocelové supertěžké váhy skutečně nebezpečného protivníka, schopného vyřadit nepřítele na stejné úrovni jednou. háček.

Ostatně poškození způsobené při proražení pancíře je srovnatelné se samohybnými děly. Vzhledem k nízké přesnosti „horní“ pistole bude O-I nejúčinnější na střední a blízké vzdálenosti.

Rezervace

Kupodivu se Japonci mohou pochlubit opravdu silnou zádí: zadní pancíř, stejně jako přední projekce, je 150 milimetrů. Pro tank VI. úrovně je to téměř neúnosná hodnota.

Pancéřování čela
Rezervace letadla

Stern rezervace

Síla

Když brnění nepomůže, přijdou na pomoc body síly. Japonci jich mají až 970 – to je nejlepší ukazatel na její úrovni, když nepočítám prémiový tank TOG II*.

Mobilita

Na svou velikost se O-I může pochlubit překvapivě dobrou mobilitou.

S maximální rychlostí 30 km/h je těžká váha schopna rychle dosáhnout a udržet 24–26 km/h. Je třeba také poznamenat, že i přes svou velikost má dobrou manévrovatelnost: rychlost otáčení podvozku je 22 stupňů/s.

Skvělá recenze

Bez nainstalovaných přídavných modulů je viditelnost nádrže 370 metrů. Tato hodnota umožňuje „prosvítit“ směr zvolený pro bojové operace.

Rozměry

O-I je obrovský tank. Vzhledem ke své velikosti může mít problém najít vhodné úkryty. Stát v křoví nebude fungovat, protože rozměry vozidla ruší veškeré maskovací snahy.

Taková gigantománie má však také výhody: protože je zbraň umístěna vysoko, „Japonci“ mohou střílet na zranitelná místa vozidel s nižší siluetou - například na slabě pancéřovanou střechu věže.

Charakteristika

Charakteristika
pistole

Věž
Podvozek

Motor
Rádiová stanice

Dovednosti a schopnosti posádky

Vybavení a vybavení

Jak hrát

Abyste vedli bitvu na O-I co nejúčinněji, měli byste střídavě používat nášlapné miny a granáty prorážející pancéřování. Pokud jste na vrcholu seznamu týmu, váš výběr typu munice závisí na soupeři v dosahu O-I.

Při střelbě na velké vzdálenosti je lepší střílet pozemními minami, protože přesnost zbraně je nízká a je téměř nemožné zaměřit zranitelná místa na vzdálenost více než 200 metrů.

Uprostřed seznamu byste se měli chovat trochu opatrněji – střílet hlavně pozemními minami, neútočit na vlastní pěst, držet se v blízkosti svých spojenců.

V bitvách proti tankům VIII. úrovně byste se měli držet taktiky „zasáhni a uteč“, tedy „zasaď a uteč“ (spíše se snažili vyhnout odplatě). Pohybujte se skupinami spojeneckých tanků a snažte se vyhýbat otevřeným prostorům.

Brnění O-I je schopné odrazit střely z některých vozidel VIII úrovně, ale nelze spoléhat na náhodu. Neměli byste se znovu vystavovat nepřátelské palbě.

Počkejte na chvíli, kdy se velcí hoši budou mezi sebou střílet, a teprve potom rozdělujte poškození. Tak přinesete týmu největší hodnotu.

Historický odkaz

Konstrukce supertěžkého tanku začala po bitvách u jezera Khalkhin Gol v roce 1939. Vozidlo bylo určeno k použití jako mobilní střelnice. Tank dostal jméno Mi-To (od Mitsubishi-Tokyo).

Jeden prototyp byl postaven z konstrukční oceli bez věže. Zkoušky skončily poruchami podvozku a koncem roku 1944 byl tank rozebrán do šrotu.

Plánujeme otestovat komplexní změnu vozů střední a nejvyšší úrovně. Účelem přepracování japonských těžkooděnců je zlepšit vyváženost větve, zachovat bojovou efektivitu a relevanci japonských těžkooděnců a zároveň vytvořit rovné podmínky v bitvě pro výzbroj jiných národů.

Pancéřování tanků Tier IX a X bude revidováno: v čelní projekci přidáme sedadla s pancířem 240–260 mm pro Tier X a 220–240 mm pro Tier IX. Ovladatelnost a rychlost těchto vozidel se dostane na úroveň o něco lepší než Maus. Čelní pancíř těchto vozidel, na rozdíl od jejich německých spolužáků, neměl žádná slabá místa a bylo zaručeno, že bude proražen pouze s použitím prémiové munice. Provedli jsme změny v malých oblastech čelního pancíře, abychom umožnili soupeřům bojovat s japonskými těžkými váhami za stejných podmínek.

Tank Tier VIII O-HO dostane prémiovou munici s průbojností pancíře asi 250–260 mm pro 10 cm Experimental Tank Gun Kai. Dříve tato zbraň neměla pancéřovou skořepinu s dostatečnou průrazností, která by zaručila poškození, a proto hráči neměli možnost zvolit si svůj herní styl - tank byl hrán pouze jako „vysoce výbušnina“.

Tank VI. úrovně O-I bude mít mírně snížené pancéřování zadní části trupu, aby se snížila jeho převaha v boji, zejména nad tanky nižších úrovní. Dříve nemohla zařízení nízké úrovně způsobit Japoncům škody ani po vstupu na záď, nyní bude prospěšný kruhový manévr.

Tank tier V O-I Exp obdrží vylepšené čelní pancéřování, aby účinněji odolal vozidlům vyšších úrovní a sloužil jako průlomový tank. Zároveň z něj bude odstraněno 105mm dělo, které bylo neúměrně účinné na tieru V, a bude omezena pohyblivost.

Upozornění: snímky obrazovky ukazují zobrazenou rezervaci!

Oficiální označení: "O-I"
Alternativní označení: „Mi-To“, Type 100
Začátek návrhu: 1939
Datum stavby prvního prototypu:
Fáze dokončení: vyroben jeden prototyp, projekt byl následně zrušen z důvodu vysoké technické náročnosti.

Historii vzniku japonských supertěžkých tanků nelze nazvat zcela odhalenou, už jen proto, že se nedochovaly téměř žádné listinné důkazy související s tímto tématem. Dlouho se po internetu „motaly“ tzv. „rekonstrukce vzhledu“ těchto strojů, z nichž většina neměla se skutečnými projekty nic společného. Japonci sami mohli vrhnout světlo, ale jejich zdroje až donedávna neposkytovaly úplnou jasnost. Ukázalo se tedy, že japonské supertěžké tanky se nazývaly Type 100, O-I, O-1 atd. Velmi řídké texty v tisku i na internetu byly doplněny nákresy, kde byly tanky vyobrazeny v různých „úpravách“, výrazně se lišících konfigurací trupu, podvozku a počtu věží.

Online hra „World of Tanks“ samozřejmě přispěla k popularizaci japonských supertěžkých tanků. Navzdory tomu, že po jejím objevení se počet „expertů“ v oblasti stavby světových tanků zvyšoval aritmetickým postupem, musíme společnosti Wargaming přiznat uznání – dokázala nejen zaujmout další „hračkou“, ale i ukázat mnoho projektů tanků a samohybných děl, které byly dříve v otevřených zdrojích nedostupné. Nejzajímavější příběh se stal s japonskými obrněnými vozidly.

Když vznikl nápad zavést do hry japonské tanky, hlavní koncept se utvářel na třech vývojových větvích: lehké, střední a těžké (samohybná děla a stíhače tanků z nějakého důvodu nebyly do hry zavedeny, přestože tamní exponáty byly více než zajímavé). Ale pokud u prvních dvou typů bojových vozidel nebyl nedostatek materiálů, pak prostě nebyly žádné spolehlivé informace o supertěžkých tancích počínaje „O-I“. Do této doby proběhla řada konzultací s japonským technologickým poradcem Tadamasou Miyanagou a Kunihiro Suzuki, prezidentem japonského výrobce plastových modelů Fine Molds Corp. Jak se ukázalo, pan Suzuki je vlastníkem nákresů supertěžkého tanku, kterému jsme dříve říkali Typ 100 „O-I“(není zcela jasné, odkud se vzalo číslo 100, i když existuje verze, že se jedná o transformaci z roku 2600 - roku vývoje podle japonského kalendáře). Ale o postupu vývoje a testování se zachovaly jen kusé informace. Následující článek je založen na online publikacích založených na přeložených japonských materiálech.

Vývoj supertěžkých tanků začal ve druhé polovině roku 1939, kdy Japonsko utrpělo velkou porážku od sovětsko-mongolských sil u řeky Chalkhin Gol. Navzdory poměrně aktivní činnosti japonských obrněných vozidel se jejich celková účinnost ukázala být upřímně nízká, protože hlavní tanky Type 89 a Type 95 Ha-Go v té době měly velmi průměrné bojové vlastnosti. Zakladatelem myšlenky vytvořit supertěžký tank byl plukovník Hideo Iwakura, jmenovaný ve stejném roce jako vedoucí odboru armádních záležitostí v Bureau of Army Affairs). Po zhodnocení získaných zkušeností formuloval velmi neobvyklý a vágní taktický a technický úkol, který doslova zněl takto:

„Chci vidět postavenou obrovskou nádrž, kterou lze použít jako mobilní bunkr v doširoka otevřených stepích Mandžuska. Přísně tajné."

"Udělejte to dvakrát větší než moderní tanky."

Proč Iwakura potřebovala „mobilní bunkr“, je těžké říci, protože sotva kdo si dokázal představit, jak spojit nejtlustší pancíř s přijatelnou pohyblivostí - v otevřených stepích Mandžuska by takový tank byl vynikajícím cílem pro nepřátelské dělostřelectvo a letadla. Vzhledem k tomu, že sovětští piloti začali úspěšně ovládat střemhlavé bombardování, životaschopnost japonského tanku se nyní zdá být velmi pochybná. Je však důvod se domnívat, že Iwakura nekladla přísné požadavky právě kvůli vysoké složitosti supertěžkého tanku, čímž dávala konstruktérům doslova volnou ruku. Tento přístup zaručoval rychlé tempo vývoje s výhradou použití řady komponentů a konstrukčních řešení již používaných na jiných bojových vozidlech, zejména na tanku Type 97 „Chi-Ha“.

Ke konstrukci supertěžkého tanku bylo přiděleno 4. oddělení technického výzkumu pod vedením plukovníka Murata (z jeho slov je citován Iwakura). Zaměstnanci Mitsubishi také aktivně pomáhali při vývoji. Práce, prováděné ve zvláštním utajení, pokračovaly po celý rok 1940. Nedá se říci, že by japonští specialisté někam spěchali - předběžný návrh byl hotov až v březnu 1941.

Tank, který vyvinuli, skutečně připomínal mobilní vícevěžovou střelnici. Zřejmě pro zajištění co nejlepší vyrobitelnosti nebyly při návrhu prakticky použity ohýbané profily, které daly vzhledu tohoto stroje jeho charakteristický fasetovaný tvar. Konečná verze projektu zahrnovala instalaci čtyř věží: hlavní s velkorážným dělem uprostřed, dvěma malými v přední části a další malou na zádi. I když je možné, že původní verze poskytovala jinou možnost rozvržení.

Stojí za to předpokládat, že vývoj 4. divize schválil plukovník Iwakura, protože v dubnu 1941 byla vybrána skupina inženýrů pro stavbu prvního prototypu tanku. Další události jsou popsány ze slov inženýra Shigeo Otakky, podle kterého byla „vybraná skupina“ poslána na předchozí velitelství 4. oddělení v Tokiu. Specialisté byli umístěni v kasárnách, uvnitř kterých bylo mnoho malých místností určených pro porady a diskuse o postupu stavby tanku. Utajení bylo tak vysoké, že každý specialista měl pouze svou část výkresů. Obecná diskuse a integrace částí projektu do jednoho celku probíhala v samostatné místnosti vybavené zvukotěsnými stěnami, aby se zabránilo případnému odposlechu ze strany obslužného personálu. Pravděpodobně ve stejné době dostal tank neoficiální jméno "Mi-To", což je zkratka prvních písmen společnosti Mi Tsubishi a rozvojová města Že kio.

Montáž prototypu Mi-To začala 14. dubna 1941. Vzhledem k tomu, že Japonci neměli s vývojem takových titanových strojů žádné zkušenosti, potřebné komponenty se vyráběly soukromě (ve skutečnosti lze hovořit o polořemeslné výrobě a osazování jednotlivých dílů „na místě“, i když o tom není žádná dokumentární zmínka. tento). Plukovník Murata očekával, že montáž Mi-To by mohla být dokončena do tří měsíců, ale supertěžký tank byl těžký nejen hmotností, ale i po technické stránce. Stavba Mi-To si vyžádala vyčlenění obrovských investic a zdrojů, což bylo v podmínkách přípravy na válku v Tichém oceánu velmi problematické.

Přes odhodlání specialistů 4. oddělení dokončit svou práci, samotné nadšení zjevně nestačilo. Montáž nádrží probíhala za podmínek velkých materiálových omezení a dodavatelé navíc nebyli schopni rychle vyrobit všechny potřebné komponenty a sestavy. Podle vzpomínek účastníků těchto akcí byla většina prostředků vyčleněných na projekt po měsíci vyčerpána a další výstavba byla odložena až do ledna 1942.

Od 8. února bylo možné téměř kompletně dokončit montáž trupu, ale práce se neustále zdržovaly kvůli nedostatku zásob a prostředků. Přesto se Japonci už tehdy měli čím chlubit. Tloušťka předních pancéřových plátů a zádi Mi-To byla 150 mm, horní část boků nástavby 75 mm, spodní část boků nástavby 35 mm, střecha 35 mm (50 mm dle návrhu), dno bylo 30 mm. Uspořádání trupu bylo obecně klasické, s výjimkou umístění věží: dvě malé byly umístěny podélně v přední části trupu, hlavní věž byla uprostřed a další malá věž byla umístěna na zádi nad korbou. motor. Uvnitř byl trup rozdělen na tři samostatné sekce 20mm pancéřovými přepážkami. Výška stropů v nich byla taková, že člověk průměrného vzrůstu mohl volně procházet kolem nádrže.

Prototyp byl vybaven elektrárnou sestávající ze dvou motorů pracujících na společné převodovce, jejíž hlavní jednotky byly umístěny mezi nimi. Ovládací prvek řízení byl umístěn v přídi korby, před malými věžemi. Ohledně typu motorů se uvádí, že se jednalo o 12válcové Kawasaki Type 98 o výkonu 550 koní. každý. Je také naznačeno, že převodovka kopírovala konstrukci ze středního tanku Type 97, ale sestávala z větších komponentů. Mnoho problémů způsobil chladicí systém, jehož vývoj a výroba trvaly velmi dlouho.

Podvozek na jedné straně obsahoval čtyři dvouválcové podvozky, přední hnací kolo a zadní vodicí kolo. Podvozky byly vybaveny tlumením nárazů na vertikálních pružinách. Housenka byla velkovazná a skládala se z litých drah. Téměř všechny prvky podvozku, s výjimkou spodní části silničních kol, byly chráněny 35mm pancéřovou clonou namontovanou na šroubech.

Věže způsobovaly neméně bolest hlavy. V projektu pro ně (včetně velitelských kopulí) byla tloušťka bočních pancéřových plátů rovna 150 mm. Mitsubishi údajně vyrobilo všechny čtyři věže v květnu 1942, ale 35mm střecha nebyla připravena na hlavní. V jakém stavu byli ostatní, není uvedeno.

Pokud jde o zbraně, bylo zvoleno následující schéma. Dvě čelní šestihranné věže měly být vybaveny 47mm kanóny, jejichž hlavně byly modernizovány a chráněny přídavnými pancéřovými plášti - jejich hlavním účelem byl boj s nepřátelskými obrněnými vozidly. Věž na zádi podobného typu, určená pro ochranu před pěchotou zezadu, poskytovaly pouze dva kulomety ráže 7,7 mm. Do hlavní sedmiboké věže se plánovalo instalovat houfnici Type 96 ráže 149,1 mm, jejíž polní verze byla uvedena do provozu v roce 1937 a dobře se osvědčila v bojích v Číně a Mongolsku. Vysoce výbušné tříštivé granáty této zbraně způsobily obrovské poškození opevnění a nechráněné pěchoty, přičemž při počáteční rychlosti 540 m/s prorazily 125mm vertikální pancéřovou desku na vzdálenost 230 metrů. Při instalaci na tank dostala houfnice masivní pancéřový plášť, který chránil přibližně 3/5 délky hlavně. Vertikální naváděcí úhly pro houfnici se pohybovaly od -5° do + 20°, pro 47mm děla - od -10° do + 20°.

Rozměry téměř hotového tanku Mi-To byly skutečně působivé: délka - 10100 mm, výška - 3595 mm (trup - 2530 mm, hlavní věž - 1065 mm), celková šířka - 4833 mm. Posádka se měla skládat z 11 lidí:

- Řidič

- asistent řidiče

- velitel

- tři střelci v hlavní věži

- dva dělostřelci v malých věžích

- kulometčík v zadní věži

- radista

- technik údržby nádrže.

Posádka mohla do tanku vstoupit pouze poklopy ve věži, protože umístění různých součástí a sestav neumožňovalo další dveře nebo poklopy v trupu. Aby se tankery mohly zvednout do 3metrové výšky, bylo na bocích a zádi připevněno 40 zábradlí ve tvaru U. Během procesu montáže Mi-To se navíc objevil další vážný problém - firma Mitsubishi nedokázala ve stanoveném čase vyrobit 150mm pancéřové pláty, a proto padlo rozhodnutí zavést dvouvrstvé pancéřování. Přední a boční části trupu byly tedy zpočátku vyrobeny ze 75 mm pancéřových plátů, na které bylo nutné přišroubovat pancéřové pláty podobné tloušťky, aby se pancíř dostal na konstrukční úroveň. Hmotnost prototypu tedy byla pouhých 96 tun, ale po vybavení veškerým vybavením, zbraněmi a střelivem se toto číslo mělo zvýšit na 150 tun.

Přesné datum dokončení Mi-To zůstává neznámé, ale aktivní testování tanku bylo naplánováno na konec roku 1943. Krátce předtím byl tank „odtajněn“ pro vystavení představitelům vrchního velení japonské armády a zároveň mu bylo přiděleno standardizované označení "O-I" (O- těžký, A- První). Jak na obra reagovali vojenští představitelé, včetně Tomio Hara, který byl šéfem armádního arzenálu Sagamiya, nyní můžeme jen hádat, ale lze předpokládat, že pro „O-I“ to stále vzbudilo velký zájem - měly začít testy na moři v srpnu téhož roku. Pro testování byl tank rozebrán a jedné červnové noci byl odeslán do Sagami Arsenal, který se nacházel ve městě Sagamihara, 51 km od Tokia. Montáž probíhala po celý červenec a 1. srpna byla „O-I“ téměř připravena, až na absenci hlavní věže a namontovaných pancéřových plátů (to znamená, že malé věže byly stále instalovány).

První den testování vyvolal rozporuplné pocity mezi vývojáři i zástupci armády. Při jízdě na tvrdém povrchu nezpůsobila kvalita jízdy žádné zvláštní obavy. Tvrdí se, že 96tunový prototyp dosahoval maximální rychlosti 40 km/h, zatímco konstrukce byla 30 km/h. Ve druhé hodině testování, kdy jsme museli vyjet na měkčí půdu, se však tank zahrabal metr hluboko. Řidič se snažil auto vytáhnout manévry, to však mělo za následek stlačení a následné zaseknutí prvků zavěšení. Nakonec byl tank odtažen a začalo testování na betonovém povrchu. Zde byly získány jednoduše odrazující výsledky - místo očekávané hladké jízdy velmi rychle selhalo odpružení (zřejmě kvůli silnému otřesu, zhoršenému titanovou hmotností a specifickým designem housenkových drah). Objevují se také obvinění, že z tanku při pohybu odlétávaly kusy kolejových stop. Kvůli tomu byly testy nejprve odloženy a druhý den se rozhodli je úplně zrušit.

Přes všechny tyto incidenty byl celkový výsledek hodnocen jako pozitivní. Tento závěr byl v zásadě správný, protože Japonci jako první postavili supertěžký tank a dokonce jej nechali pohybovat vlastní silou. Udržování vozidla v provozuschopném stavu v terénu a s velmi omezenými prostředky bylo přitom extrémně pracné, a proto 3. srpna 1943 personál zahájil demontáž O-I. Proces demontáže byl dokončen 8. srpna a o dva dny později si inženýři do protokolu poznamenali, že začali analyzovat jednotlivé komponenty tanku, aby zjistili nedostatky a způsoby, jak je odstranit.

Další osud „O-I“ je tajemný a mlhavý. Většina zdrojů se shoduje, že do září 1945 byl tank sešrotován, stejně jako většina dokumentace o něm. Nedochovala se ani jediná fotografie či kresba. Jedinými artefakty potvrzujícími existenci tohoto stroje jsou inženýrské deníky a kreslicí kniha, stejně jako části trati, které jsou v současnosti uloženy ve svatyni Wakajishi. Mimochodem, s tímto místem, které je vlastně muzeem, souvisí jedna zajímavost - popisky tratí obsahují hodnoty 100t a 90t, popisky technických časopisů pak 150t.

Příběh „O-I“ by tím mohl skončit, nebýt jedné zajímavé nuance. Nedávno byla v bývalých sovětských archivech nalezena „Reference: chladicí systémy japonských projektů těžkých tanků“. Kromě velmi skrovných informací o tancích Type 2604 a Type 2605 uvedla toto:

„Dřevěný model tanku O-I předpokládá místo dvojice karburátorových motorů BMW model motoru Daimler-Benz,“ kapalinou chlazený dvanáctiválcový vznětový motor. Chladicí systém modelu zahrnuje přítomnost dvou šestidílných chladičů s ejektorovým čištěním výfukových plynů motoru. Nasávání vzduchu se provádí přes kryty v horní části motorového prostoru. Pro zajištění proudění vzduchu do motoru a čištění bojového prostoru tanku je k dispozici pomocný ventilátor poháněný kardanovou hřídelí od palivového čerpadla motoru.

Výhodou uspořádání je jednoduchost zařízení zajišťující ventilaci věže tanku, i když pouze při běžícím motoru.

Nevýhodou uspořádání je nutnost odstranit při údržbě a opravě utěsněné úseky chladičů kryjící hlavy válců motoru. Aby bylo možné získat přístup k motoru, je třeba odstranit část chladiče.

Z tohoto certifikátu není zcela jasné, jaký model tanku „O-I“ byl myšlen. Je zřejmé, že byl v plné velikosti a měl v něm dokonce nainstalovaný německý motor (nebo jeho prototypovou kopii) - existují návrhy, že by to mohl být letoun Daimler-Benz DB 601A, ale žádné jiné zdroje to nepotvrzují. Je možné, že v letech 1943-1944. práce na „O-I“ stále probíhaly a na území následně zajatém sovětskými vojsky – tedy v Mandžusku. Je docela možné, že japonské velení neopustilo myšlenku „obrněného bunkru v nekonečných mandžuských stepích“, ale tato verze ještě nebyla oficiálně potvrzena.

Na informace o dalších japonských supertěžkých tancích se stále pohlíží skepticky. Řada zahraničních zdrojů například tvrdí, že při vývoji „Mi-To“\“O-I“ byl prvním projektem o hmotnosti 96 tun, který byl záhy přepracován na tank 100tunový, poté na tank 120tunový. a nakonec se z apogea stal 150tunový vzorek. Ve skutečnosti dochází k překrývání skutečných faktů s dohady historiků. V Japonsku tedy nebyly postaveny žádné jiné supertěžké tanky než Mi-To/O-I. Už jen proto, že si to Japonci z čistě materiálních důvodů nemohli dovolit.

Přesto se téma japonských supertanků ukázalo jako velmi houževnaté. Zejména článek Alexeje Statsenka „Giants of the Land of the Rising Sun“ poskytuje informace o stavbě dalšího tanku v roce 1944. Vývoj 120tunového vozidla provedli inženýři Mitsubishi a schéma uspořádání bylo kompletně vypůjčeno od O-I: dvě malé věže s 47mm kanóny typu 1 vpředu, hlavní věž s typem 92 uprostřed a další. malá věžička se dvěma kulomety na zádi Složení pomocných zbraní se nezměnilo a náklad munice byl 60 nábojů samostatného zatížení (hmotnost střely - 16 kg, náboj - 30 kg) pro 104,9 mm kanón, 100 jednotných nábojů pro 47 mm kanóny Type 1 a 7470 náboje do kulometů. Celkové rozměry: délka – 10 metrů (podle „Adresáře“ – 11 m), šířka – 4,2 metru, výška – 4 metry. Tloušťka čelního pancíře měla být 200 mm, šířka pásů 750 mm.

Prameny:
P. Sergeev „Japonské tanky ve druhé světové válce“. 2000
S. Fedoseev „Japonská obrněná vozidla 1939-1945“ („Historická řada“, příloha časopisu „Technologie pro mládež“). 2003
E. Pyasetsky „Japonské tanky“ („Rhombus“ č. 1)
Steven Zaloga, Tony Bryan "Japonské tanky 1939-45"
Warspot: Alexey Statsenko „Obři země vycházejícího slunce“
Zpráva o stavu: O-I od Seon Eun Ae
Warthunder Forum: O-I: Japan's Super Heavy Tank
reddit.com (Warthunder): O-I Superheavy Tank (kopie plánů z Fine Molds)
World of Warships: Wargaming na TGS15! Druhý den
thunder-games.livejournal.com: Příspěvek 1 ze 3 o O-I od japonského konzultanta / Odpovědi od FM a BVV / Jiné
ftr.wot-news.com: Supertěžké japonské tanky
Wakajishi Jinja (muzeum ve svatyni Wakajishi)
imgur.com: O-I (skenování dokumentů)

Články o modelech tanků O-I:
1/72 Multiverse: O-I Super Heavy Tank
Henk of Holland: Info: japonský 150tunový supertěžký tank „O-I“

TAKTICKÉ A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY SUPER TĚŽKÉHO TANKU
"O-I" model 1943