Ιαπωνικό τανκ ή ιστορία. Εξαιρετικό βαρύ τανκ “Mi-To”\“O-I”. Εξοπλισμός για O-I

2-07-2016, 01:58

Γεια σε όλους τους οπαδούς του World of Tanks, ειδικά αυτούς που αγαπούν τα βαριά τανκς. Σήμερα θα μιλήσουμε για έναν πραγματικό γίγαντα, έναν γίγαντα του οποίου το μέγεθος και το βάρος ξεπερνούν όλους τους συμμαθητές του - αυτός είναι ο οδηγός O-I.

Όλοι γνωρίζετε πολύ καλά ότι αυτό το όχημα είναι ένα ιαπωνικό βαρύ τανκ έκτου επιπέδου και έχετε επανειλημμένα ακούσει θετικές κριτικές για αυτό το βαρύ τανκ. Τώρα θα δούμε τα χαρακτηριστικά απόδοσης O-I και ο καθένας μπορεί να αποφασίσει μόνος του αν αυτές οι φήμες είναι αληθινές.

TTX O-I

Αρχικά, αξίζει να πούμε ότι έχουμε στη διάθεσή μας ένα καλό περιθώριο ασφαλείας για το επίπεδό μας και μια καλή βασική θέα 370 μέτρων, η οποία μπορεί να υπερχρονιστεί, όπως φαίνεται στο παραπάνω στιγμιότυπο οθόνης.

Αν λάβουμε υπόψη τα χαρακτηριστικά θωράκισης O-I, τότε πρακτικά δεν υπάρχουν παράπονα και η θωράκιση του οχήματος είναι πολύ ενδιαφέρουσα. Η μπροστινή και η πίσω γάστρα μας είναι εξίσου καλά θωρακισμένη, λόγω των οποίων μπορούμε εύκολα να δεξαμενίσουμε τους περισσότερους συμμαθητές μας και ακόμη και κάποια τανκς επιπέδου επτά. Αλλά τα πλαϊνά είναι χαλαρά και μπορούν να τοποθετηθούν μόνο σε πολύ απότομη γωνία. Όταν το τανκ WoT O-I φτάσει στο τέλος της λίστας, η πανοπλία σταματά να αποφασίζει και οι τεράστιες διαστάσεις μόνο μας βλάπτουν.

Όλα είναι καλά με τον πυργίσκο· είναι εξίσου καλά θωρακισμένος γύρω-γύρω, οπότε δεν υπάρχει τίποτα να συζητήσουμε εδώ.

Όσον αφορά την κινητικότητα, όλα είναι πολύ χειρότερα. Όπως ίσως έχετε παρατηρήσει, αυτός ο Ιάπωνας ζυγίζει περισσότερους από 150 τόνους και αυτός ο αριθμός είναι καλός μόνο για εμβολισμό. Διαφορετικά, αυτό είναι ένα μεγάλο μείον, γιατί λόγω της τεράστιας μάζας, η κινητικότητα υποφέρει πολύ. Έτσι, το O-I World of Tanks φτάνει στη μέγιστη ταχύτητά του πολύ άσχημα, έχει αποκρουστική δυναμική και ειλικρινά κακή ευελιξία, μια πραγματική μεγάλη χελώνα.

όπλο

Όσον αφορά τα όπλα, αυτή η μονάδα είναι πολύ ενδιαφέρουσα και αυτή η πτυχή θεωρείται το κύριο χαρακτηριστικό της. Το θέμα είναι ότι μας δίνονται δύο όπλα για να διαλέξουμε, καθένα από τα οποία έχει πλήρες δικαίωμα στη ζωή.

Αρχικά, ας δούμε το κορυφαίο όπλο O-I - είναι ένα ισχυρό εκρηκτικό, πολύ παρόμοιο με αυτό του θρυλικού KV-2. Αυτή η κάννη είναι διάσημη για την τεράστια ζημιά της μία φορά και μπορείτε να πυροβολήσετε τόσο όπλα AP όσο και νάρκες ξηράς, ωστόσο, στη δεύτερη περίπτωση θα προκαλέσετε 100% ζημιά ανεξάρτητα από τον εχθρό που πυροβολείτε.

Αυτό το όπλο έχει κακή διείσδυση θωράκισης, αλλά τα κύρια μειονεκτήματά του είναι η αηδιαστική ακρίβεια, η τεράστια διασπορά, ο μεγάλος χρόνος σκόπευσης και η πολύ μεγάλη επαναφόρτωση. Αλλά, έχοντας φορτώσει μια νάρκη ξηράς ή ακόμα και ένα AP, ένα βαρύ τανκ O-I μπορεί να γκρεμίσει ακόμη και έναν συμμαθητή με μια βολή.

Η δεύτερη επιλογή είναι ένα απόθεμα όπλο, αλλά μην βιαστείτε να το ξεγράψετε, γιατί πολλοί το προτιμούν. Το γεγονός είναι ότι έχει υψηλότερη διείσδυση πανοπλίας, η οποία είναι αρκετή για να διεισδύσει σε όλους τους συμμαθητές, και για μάχες στο κάτω μέρος της λίστας, υπάρχει μια καλή χρυσή.

Η εφάπαξ ζημιά αυτής της κάννης είναι επίσης αξιοπρεπής και ο πιο ευχάριστος χρόνος επαναφόρτωσης σάς επιτρέπει να αναπτύξετε περισσότερη ζημιά ανά λεπτό από ένα ισχυρό εκρηκτικό όπλο λόγω πιο σταθερής βολής.

Ταυτόχρονα, το τανκ World of Tanks O-I εμπλέκεται με αυτό το όπλο πιο γρήγορα και έχει πιο ευχάριστες δείκτες ακρίβειας και διασποράς.

Μια άλλη πολύ σημαντική και δύσκολη απόχρωση είναι ότι έχουμε καλές κατακόρυφες γωνίες σκόπευσης (-10 μοίρες προς τα κάτω). Αλλά μην βιαστείτε να χαρείτε, το όπλο χαμηλώνει χειρότερα από το πλάι, και ακόμη και όταν «κοιτάτε» πίσω ή προς τα εμπρός, μεγάλοι πυργίσκοι πολυβόλων το εμποδίζουν να χαμηλώσει τελείως, οπότε το O-I WoT δεν μπορεί να το κατεβάσει σε όλα τα αεροπλάνα. όπλο κατά 10 μοίρες.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Τώρα ήρθε η ώρα να συνοψίσουμε τα πρώτα αποτελέσματα, γιατί η ανάλυση των κύριων παραμέτρων και χαρακτηριστικών των όπλων έχει μείνει πίσω. Τώρα θα επισημάνουμε ξεχωριστά τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία αυτής της μονάδας, επειδή όλα εδώ είναι πολύ διφορούμενα. Θα ήθελα να σημειώσω αμέσως ότι οι βαθμολογίες του O-I World of Tanks θα βασίζονται στο γεγονός ότι θα μπούμε στη μάχη στην κορυφή ή στη μέση της λίστας, καθώς η μάχη ενάντια σε τανκς δύο επίπεδα υψηλότερα δεν είναι πάντα ευχάριστη απόλαυση.
Πλεονεκτήματα:
Καλή κράτηση.
Ισχυρά και μεταβλητά όπλα.
Δεν είναι μια κακή κριτική?
Αξιοπρεπές περιθώριο ασφαλείας.
Μειονεκτήματα:
Αηδιαστική κινητικότητα.
Τεράστιες διαστάσεις?
Κακή ακρίβεια και χρόνος σύγκλισης.
Προβληματικές κατακόρυφες γωνίες σκόπευσης.

Εξοπλισμός για O-I

Φυσικά, κατά την εγκατάσταση πρόσθετων μονάδων σε οποιαδήποτε δεξαμενή, πρέπει να φροντίσετε να ενισχύσετε τα υπάρχοντα πλεονεκτήματα του οχήματος ή να εξουδετερώσετε τις αδυναμίες του. Σε μια κατάσταση με O-I, ο εξοπλισμός επιλέγεται με βάση τις ίδιες εκτιμήσεις:
1. – να τοποθετούμαστε πάντα εάν υπάρχει τέτοια ευκαιρία, γιατί μας επιτρέπει να αυξήσουμε το DPM μας.
2. – όλα είναι πολύ ξεκάθαρα εδώ, πρέπει να κάνετε κάτι με χαμηλή ακρίβεια και αυτός είναι ο μόνος καλός τρόπος για να επιταχύνετε την ανάμειξη.
3. – συνολική αύξηση σημαντικών παραμέτρων, ποτέ περιττή.

Ως συνήθως, υπάρχουν αρκετές εναλλακτικές στο τελευταίο σημείο, η πρώτη από τις οποίες θα είναι, γιατί με αυτό το τανκ γίνεται πιο ορατό. Η δεύτερη παραλλαγή είναι, τοποθετείται επειδή το ιαπωνικό βαρύ τανκ O-I είναι αργό και πολύ μεγάλο, οπότε το πυροβολικό θα μας χτυπά συχνά.

Εκπαίδευση πληρώματος

Η επιλογή των δεξιοτήτων για το πλήρωμα δεν είναι λιγότερο σημαντική και στην περίπτωσή μας όλα είναι και πάλι διφορούμενα, αφού για κάποιο λόγο έβαλαν έναν δεύτερο χειριστή ασυρμάτου στη δεξαμενή. Ωστόσο, πρέπει να αξιοποιήσετε στο έπακρο τα πάντα και να μάθετε τα ακόλουθα από τα προνόμια O-I:
Διοικητής - , , , .
Gunner – , , , .
Οδηγός μηχανικός - , , , .
Ραδιοχειριστής - , , , .
Ραδιοχειριστής - , , , .
Φορτωτής – , , , .

Εξοπλισμός για O-I

Όσον αφορά την επιλογή των αναλώσιμων, όλα είναι στάνταρ. Για να εξοικονομήσετε χρήματα, η καλύτερη επιλογή θα ήταν να μεταφέρετε και. Εάν θέλετε αξιοπιστία και αυξημένη ικανότητα επιβίωσης, επειδή θα πρέπει να κάνουμε δεξαμενή συχνά, είναι καλύτερο να παίρνετε εξοπλισμό υψηλής ποιότητας για O-I, όπου μπορεί να αντικατασταθεί ο πυροσβεστήρας.

Τακτική για το παιχνίδι O-I

Το τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό σημείο αφορά τον τρόπο παιχνιδιού αυτού του γίγαντα. Ανεξάρτητα από το όπλο που θα επιλέξετε, στο O-I, οι τακτικές μάχης εξαρτώνται από το ποιος πολεμάτε.

Αν τσακωθείς στην κορυφή της λίστας, μπορείς να νιώσεις βασιλιάς. Η άμυνά μας είναι δυνατή και η θέση μας είναι η πρώτη γραμμή όπου συμβαίνει όλη η διασκέδαση. Φυσικά, η ιδανική επιλογή θα ήταν ένας χάρτης πόλης, όπου μπορούμε να κρυβόμαστε πίσω από τα σπίτια και δεν θα υπάρχει αρκετή τέχνη για εμάς. Ταυτόχρονα, το βαρύ ρεζερβουάρ O-I WoT μπορεί να δεξαμενιστεί είτε με το μέτωπό του, γυρίζοντας αρκετά τη γάστρα, είτε με το πλάι του, να βγαίνει από το πίσω κάλυμμα σε σχήμα αντίστροφου ρόμβου, αλλά σε σοβαρή γωνία. Σε τέτοιες πραγματικότητες, όλοι φοβούνται το όπλο μας και τα συναισθήματα από τις μονοβολές (αν επιλεγεί ένα ισχυρό εκρηκτικό) είναι απερίγραπτα.

Όσο για τις μάχες ενάντια στα όγδοα επίπεδα, όλα είναι πολύ χειρότερα. Η πανοπλία δεν φαίνεται πλέον τόσο καλή, το περιθώριο ασφαλείας εξαντλείται γρήγορα και οι τεράστιες διαστάσεις του O-I World of Tanks παίζουν εναντίον μας. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερα να μείνετε μακριά, προσπαθήστε να κλείσετε τελείως και να προκαλέσετε ζημιά, κρυφοκοιτάζοντας πίσω από τα καλύμματα και τις πλάτες των συντρόφων σας.

Σε κάθε περίπτωση, θυμηθείτε, ο χειρότερος εχθρός μας είναι το πυροβολικό, επομένως πρέπει πάντα να παίρνετε μια θέση με σύνεση. Επιπλέον, λόγω περιορισμένης κινητικότητας, ένα βαρύ τανκ O-I μπορεί δικαίως να θεωρηθεί όχημα μονής κατεύθυνσης, επιλέγοντας σε ποιο θα πρέπει να πάτε μέχρι το τέλος. Προσπαθήστε να αναλύσετε την κατάσταση, να εξαπατήσετε τον εχθρό, να τον ξεγελάσετε για να πυροβολήσει και καλύτερα να μην μείνετε μόνος. Με έναν ανώτερο αριθμό εχθρών, είμαστε σαν ένα μαμούθ που έχει οδηγηθεί σε μια γωνία.

Κατά τα άλλα, το τανκ O-I αξίζει αναβάθμισης, θεωρείται δικαίως το μαργαριτάρι του δέντρου ανάπτυξής του και φέρνει πολύ κέφι σε κάθε μάχη στην κορυφή, ειδικά αν παίζεις με ένα δυνατό εκρηκτικό.

Σε αυτό το βίντεο από το Homish θα βρείτε μια περιγραφή του μελλοντικού βαρέος τανκ της Ιαπωνίας - του Type 100 O-I.

Σχετικά με τη δεξαμενή

Γεια σε όλους παιδιά, ο Homish είναι εδώ και σήμερα θα ήθελα να σας μιλήσω για τη δεκάδα της κορυφαίας βαθμίδας της Ιαπωνίας, η οποία θα εισαχθεί στο παιχνίδι στο μέλλον: Type 100 O-I.

Οι πληροφορίες για την εμφάνιση των ιαπωνικών TT έχουν επιβεβαιωθεί, αλλά δεν είναι ακόμα σαφές πότε ακριβώς θα συμβεί αυτό.

Αυτό είναι ένα πολύ ενδιαφέρον τανκ, θα ήθελα να είναι στο παιχνίδι. Πρώτον, αυτό δεν είναι απλώς ένα βαρύ τανκ, αλλά ένα υπερ-βαρύ. Το όχημα ζυγίζει περίπου 120-130 τόνους.

Η δεξαμενή αναπτύχθηκε το 1944-1945 και ήταν τεράστια - το μήκος ήταν 10 μέτρα, που είναι πολύ κατά τη γνώμη μου. Το πλάτος ήταν τέσσερα μέτρα, όπως και το ύψος. Το τανκ είναι πραγματικά τεράστιο, φαίνεται ακόμη και λίγο μεγαλύτερο από το E-100.

Τώρα ας μιλήσουμε για την κράτηση αυτού του αυτοκινήτου. Μπορεί να πιστεύετε ότι θα ήταν ένας τεράστιος αχυρώνας με αδύναμη πανοπλία, αλλά δεν είναι έτσι, η προστασία είναι πολύ καλή. Το μέτωπο θα είναι τουλάχιστον 200mm και αν λάβουμε υπόψη την κλίση της θωράκισης, η προστασία που θα προκύψει θα είναι ακόμη μεγαλύτερη. Ωστόσο, το Type 100 O-I θα έχει και αδύναμα σημεία που θα ξεπεράσουν. Ο πύργος είναι επίσης πολύ καλά προστατευμένος - 200 mm στο μέτωπο, όχι λιγότερο. Οι πλευρές του πύργου θα είναι πιο λεπτές - έως 200 mm.

Ενδιαφέροντα είναι και τα πλαϊνά του Type 100 O-I. Όχι μόνο είναι θωρακισμένα, είναι επίσης εξοπλισμένα με προπύργια.

Το O-I είναι ένα βαρύ τανκ της ιαπωνικής βαθμίδας 6 στο World of Tanks.

Ανασκόπηση

Το O-I είναι ένα χερσαίο dreadnought μεσαίου επιπέδου. Οι Ιάπωνες έχουν όλα τα απαραίτητα για να επιβεβαιώσουν αυτόν τον τίτλο: εξαιρετική θωράκιση (μετωπική θωράκιση - 150 mm στο επίπεδο VI!), όπλα μεγάλου διαμετρήματος με εξαιρετική διείσδυση και υψηλή εφάπαξ ζημιά.

Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί το όπλο "απόθεμα": όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του, δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από τα "κορυφαία" όπλα των συμμαθητών του, επομένως ο βαριά θωρακισμένος σαμουράι είναι αρκετά έτοιμος για μάχη ακόμη και στη βασική διαμόρφωση.

Ξεκινώντας με αυτό το μαχητικό όχημα, οι Ιάπωνες βαρέων βαρών άρχισαν να εμφανίζουν χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά: βαριά πανοπλία, εξαιρετικά όπλα και μέτρια κινητικότητα. Το O-I είναι μονόδρομο τανκ.

Το κύριο καθήκον του είναι να προωθήσει ή να συγκρατήσει μια συγκεκριμένη περιοχή του χάρτη. Επομένως, στην αρχή της μάχης, θα πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά τις ενέργειές σας, επειδή αυτό το τέρας μεσαίου επιπέδου έχει εξαιρετικά περιορισμένες ευκαιρίες να επηρεάσει την εξέλιξη των γεγονότων σε άλλες πλευρές.

Δύναμη πυρός

Το τανκ έχει δύο εξαιρετικά όπλα για να διαλέξετε: ένα 10cm, διαθέσιμο στη βασική διαμόρφωση, και ένα "κορυφαίο" εκρηκτικό ύψους 15cm.

Σημειώστε ότι το όχημα είναι αρκετά ετοιμοπόλεμο με ένα «stock» όπλο, αλλά μόνο η εγκατάσταση μιας κάννης «top-end» κάνει το χάλυβα υπερβαρέων βαρών έναν πραγματικά επικίνδυνο αντίπαλο, ικανό να χτυπήσει έναν εχθρό ίδιου επιπέδου με ένα άγκιστρο.

Εξάλλου, η ζημιά που προκαλείται κατά τη διείσδυση της θωράκισης είναι συγκρίσιμη με αυτή των αυτοκινούμενων όπλων. Λόγω της χαμηλής ακρίβειας του «κορυφαίου» όπλου, το O-I θα είναι πιο αποτελεσματικό σε μεσαίες και κοντινές αποστάσεις.

Κράτηση

Παραδόξως, οι Ιάπωνες μπορούν να καυχηθούν για ένα πραγματικά δυνατό πίσω μέρος: η πίσω θωράκιση, καθώς και η μετωπική προβολή, είναι 150 χιλιοστά. Για μια δεξαμενή Tier VI, αυτή είναι μια σχεδόν απαγορευτική τιμή.

Θωράκιση μετώπου
Κράτηση αεροπλάνου

Αυστηρή κράτηση

Δύναμη

Όταν η πανοπλία δεν βοηθά, τα σημεία δύναμης έρχονται στη διάσωση. Οι Ιάπωνες έχουν έως και 970 από αυτά - αυτός είναι ο καλύτερος δείκτης στο επίπεδό του, χωρίς να υπολογίζουμε το premium τανκ TOG II*.

Κινητικότητα

Για το μέγεθός του, το O-I μπορεί να υπερηφανεύεται για εκπληκτικά καλή κινητικότητα.

Με μέγιστη ταχύτητα 30 km/h, το βαρέων βαρών μπορεί να φτάσει και να διατηρήσει γρήγορα τα 24–26 km/h. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι, παρά το μέγεθός του, έχει καλή ικανότητα ελιγμών: η ταχύτητα περιστροφής του πλαισίου είναι 22 μοίρες/δευτερόλεπτο.

Μεγάλη κριτική

Χωρίς εγκατεστημένες πρόσθετες μονάδες, η ορατότητα της δεξαμενής είναι 370 μέτρα. Αυτή η τιμή καθιστά δυνατή τη «λάμψη» της κατεύθυνσης που έχει επιλεγεί για τις επιχειρήσεις μάχης.

Διαστάσεις

Το O-I είναι ένα τεράστιο τανκ. Λόγω του μεγέθους του, μπορεί να δυσκολεύεται να βρει κατάλληλες κρυψώνες. Η στάση στους θάμνους δεν θα λειτουργήσει, καθώς οι διαστάσεις του οχήματος ακυρώνουν όλες τις προσπάθειες καμουφλάζ.

Ωστόσο, υπάρχουν επίσης πλεονεκτήματα σε μια τέτοια γιγαντομανία: δεδομένου ότι το όπλο βρίσκεται ψηλά, σε ένα σφίξιμο οι "Ιάπωνες" μπορούν να πυροβολήσουν στα ευάλωτα σημεία των οχημάτων με χαμηλότερη σιλουέτα - για παράδειγμα, σε μια ασθενώς θωρακισμένη οροφή πυργίσκου.

Χαρακτηριστικά

Χαρακτηριστικά
όπλο

Πύργος
Σασί

Κινητήρας
Ραδιοφωνικός σταθμός

Δεξιότητες και ικανότητες πληρώματος

Εξοπλισμός και εξοπλισμός

Πώς να παίξεις

Για να διεξάγετε τη μάχη στο O-I πιο αποτελεσματικά, θα πρέπει να χρησιμοποιείτε εναλλάξ νάρκες ξηράς και οβίδες διάτρησης πανοπλίας. Εάν βρίσκεστε στην κορυφή της λίστας της ομάδας, η επιλογή του τύπου πυρομαχικών σας εξαρτάται από τον αντίπαλο εντός της εμβέλειας O-I.

Όταν πυροβολείτε σε μεγάλες αποστάσεις, είναι καλύτερο να πυροβολείτε με νάρκες ξηράς, καθώς η ακρίβεια του όπλου είναι χαμηλή και είναι σχεδόν αδύνατο να στοχεύσετε ευάλωτα σημεία σε απόσταση άνω των 200 μέτρων.

Στη μέση της λίστας, θα πρέπει να συμπεριφερθείτε λίγο πιο προσεκτικά - πυροβολήστε κυρίως με νάρκες, μην επιτεθείτε μόνοι σας, μείνετε κοντά στους συμμάχους σας.

Σε μάχες ενάντια σε άρματα μάχης Tier VIII, θα πρέπει να τηρείτε την τακτική "χτύπησε και τρέξε", δηλαδή "χτύπησε και τρέξε" (αντίθετα, προσπάθησε να αποφύγεις την τιμωρία). Μετακινηθείτε με ομάδες συμμαχικών τανκς και προσπαθήστε να αποφύγετε ανοιχτούς χώρους.

Η θωράκιση O-I είναι ικανή να αποκρούει βολές από ορισμένα οχήματα Tier VIII, αλλά δεν μπορείτε να βασιστείτε στην τύχη. Δεν πρέπει να εκτεθείτε ξανά σε εχθρικά πυρά.

Περιμένετε τη στιγμή που οι μεγάλοι είναι απασχολημένοι να πυροβολούν μεταξύ τους και μόνο τότε να κάνετε ζημιά. Έτσι θα φέρεις τη μεγαλύτερη αξία στην ομάδα.

Ιστορική αναφορά

Ο σχεδιασμός μιας υπερ-βαριάς δεξαμενής ξεκίνησε μετά τις μάχες στη λίμνη Khalkhin Gol το 1939. Το όχημα προοριζόταν να χρησιμοποιηθεί ως κινητό σημείο βολής. Το τανκ ονομάστηκε Mi-To (από το Mitsubishi-Tokyo).

Ένα πρωτότυπο κατασκευάστηκε από δομικό χάλυβα χωρίς πυργίσκο. Οι δοκιμές τελείωσαν με αστοχίες του πλαισίου και στα τέλη του 1944 η δεξαμενή διαλύθηκε για σκραπ.

Σκοπεύουμε να δοκιμάσουμε μια ολοκληρωμένη αλλαγή σε αυτοκίνητα μεσαίου και κορυφαίου επιπέδου. Ο σκοπός της επανεπεξεργασίας των ιαπωνικών βαρέων βαρών είναι η βελτίωση της ισορροπίας του κλάδου, η διατήρηση της μαχητικής αποτελεσματικότητας και της συνάφειας των Ιαπωνικών βαρέων βαρών και ταυτόχρονα η δημιουργία ίσων συνθηκών στη μάχη για εξοπλισμό άλλων εθνών.

Η θωράκιση των αρμάτων μάχης Tier IX και X θα αναθεωρηθεί: στην μετωπική προβολή θα προσθέσουμε καθίσματα με θωράκιση 240–260 mm για το Tier X και 220–240 mm για το Tier IX. Η ευελιξία και η ταχύτητα αυτών των οχημάτων θα φτάσουν σε επίπεδο ελαφρώς ανώτερο από το Maus. Η μετωπική θωράκιση αυτών των οχημάτων, σε αντίθεση με τους Γερμανούς συμμαθητές τους, δεν είχε αδύναμα σημεία και ήταν εγγυημένη η διείσδυση μόνο με τη χρήση πυρομαχικών υψηλής ποιότητας. Πραγματοποιήσαμε αλλαγές σε μικρές περιοχές της θωράκισης μετωπικής προβολής για να επιτρέψουμε στους αντιπάλους να πολεμήσουν τα Ιάπωνα βαρέων βαρών επί ίσοις όροις.

Το άρμα Tier VIII O-HO θα λάβει πυρομαχικά υψηλής ποιότητας με διείσδυση θωράκισης περίπου 250–260 mm για το Experimental Tank Gun Kai των 10 cm. Προηγουμένως, αυτό το όπλο δεν είχε κέλυφος διάτρησης θωράκισης με διείσδυση επαρκή για να εγγυηθεί τη ζημιά, γι 'αυτό οι παίκτες δεν είχαν την ευκαιρία να επιλέξουν το στυλ παιχνιδιού τους - το τανκ παιζόταν μόνο ως "υψηλά εκρηκτικό".

Το άρμα Tier VI O-I θα έχει ελαφρώς μειωμένη θωράκιση πίσω κύτους για να μειώσει την υπεροχή του στη μάχη, ειδικά σε σχέση με τα άρματα μάχης χαμηλότερης βαθμίδας. Παλαιότερα, ο εξοπλισμός χαμηλού επιπέδου δεν μπορούσε να προκαλέσει ζημιά στους Ιάπωνες ακόμη και μετά την είσοδο στην πρύμνη· τώρα ο ελιγμός κυκλικού κόμβου θα είναι επωφελής.

Το τανκ Tier V O-I Exp θα λάβει βελτιωμένη μετωπική θωράκιση για να αντέχει πιο αποτελεσματικά τα οχήματα υψηλού επιπέδου και να χρησιμεύει ως άρμα μάχης. Ταυτόχρονα, το πυροβόλο των 105 mm, το οποίο ήταν δυσανάλογα αποτελεσματικό στο Tier V, θα αφαιρεθεί από αυτό και θα μειωθεί η κινητικότητα.

Σημείωση: τα στιγμιότυπα οθόνης δείχνουν την κράτηση που εμφανίζεται!

Επίσημη ονομασία: "O-I"
Εναλλακτική ονομασία: «Mi-To», Τύπος 100
Έναρξη σχεδίου: 1939
Ημερομηνία κατασκευής του πρώτου πρωτοτύπου:
Στάδιο ολοκλήρωσης: κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο, το έργο στη συνέχεια ακυρώθηκε λόγω υψηλής τεχνικής πολυπλοκότητας.

Η ιστορία της δημιουργίας ιαπωνικών υπερ-βαρέων δεξαμενών δεν μπορεί να ονομαστεί πλήρως αποκαλυπτόμενη, μόνο και μόνο επειδή δεν έχει διασωθεί σχεδόν κανένα τεκμηριωτικό στοιχείο που να σχετίζεται με αυτό το θέμα. Για πολύ καιρό, οι λεγόμενες «ανακατασκευές της εμφάνισης» αυτών των μηχανών «περιφέρονταν» στο Διαδίκτυο, οι περισσότερες από τις οποίες δεν είχαν καμία σχέση με πραγματικά έργα. Οι ίδιοι οι Ιάπωνες θα μπορούσαν να έχουν ρίξει φως, αλλά οι πηγές τους, μέχρι πρόσφατα, δεν παρείχαν πλήρη σαφήνεια. Αποδείχθηκε λοιπόν ότι τα ιαπωνικά υπερ-βαριά άρματα μάχης ονομάζονταν Type 100, O-I, O-1 κ.λπ. Τα πολύ αραιά κείμενα, τόσο σε έντυπα όσο και στο Διαδίκτυο, συνοδεύονταν από σχέδια όπου οι δεξαμενές απεικονίζονταν με διαφορετικές «τροποποιήσεις», που διέφεραν σημαντικά στη διαμόρφωση του κύτους, του πλαισίου και του αριθμού των πυργίσκων.

Φυσικά, το διαδικτυακό παιχνίδι "World of Tanks" συνέβαλε στη διάδοση των ιαπωνικών υπερ-βαρέων τανκς. Παρά το γεγονός ότι μετά την εμφάνισή της ο αριθμός των «ειδικών» στον τομέα της παγκόσμιας κατασκευής δεξαμενών αυξήθηκε σε αριθμητική πρόοδο, πρέπει να δώσουμε τα εύσημα στην εταιρεία Wargaming - μπόρεσε όχι μόνο να αιχμαλωτίσει τους ανθρώπους με ένα άλλο «παιχνίδι», αλλά και να δείξει πολλά έργα αρμάτων μάχης και αυτοκινούμενων όπλων που προηγουμένως δεν ήταν διαθέσιμα σε ανοιχτές πηγές. Η πιο ενδιαφέρουσα ιστορία συνέβη με τα ιαπωνικά τεθωρακισμένα οχήματα.

Όταν προέκυψε η ιδέα να εισαχθούν ιαπωνικά τανκ στο παιχνίδι, η κύρια ιδέα διαμορφώθηκε σε τρεις κλάδους ανάπτυξης: ελαφρύ, μεσαίο και βαρύ (αυτοκινούμενα όπλα και καταστροφείς τανκ για κάποιο λόγο δεν εισήχθησαν στο παιχνίδι, αν και τα εκθέματα εκεί ήταν κάτι παραπάνω από ενδιαφέρον). Αλλά αν δεν υπήρχε έλλειψη υλικών με τους δύο πρώτους τύπους οχημάτων μάχης, τότε απλά δεν υπήρχαν αξιόπιστες πληροφορίες για υπερ-βαριά άρματα μάχης που ξεκινούσαν με το "O-I". Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχαν πραγματοποιηθεί μια σειρά διαβουλεύσεων με τον Ιάπωνα σύμβουλο τεχνολογίας Tadamasa Miyanaga και τον Kunihiro Suzuki, πρόεδρο της ιαπωνικής κατασκευαστής πλαστικών μοντέλων Fine Molds Corp. Όπως αποδείχθηκε, ο κ. Σουζούκι είναι ο ιδιοκτήτης των σχεδίων μιας υπερβαριάς δεξαμενής, που λέγαμε. Τύπος 100 "O-I"(δεν είναι απολύτως σαφές από πού προήλθε ο αριθμός 100, αν και υπάρχει μια εκδοχή ότι πρόκειται για μετασχηματισμό από το 2600 - το έτος ανάπτυξης σύμφωνα με το ιαπωνικό ημερολόγιο). Αλλά σχετικά με την πρόοδο της ανάπτυξης και των δοκιμών, έχουν διατηρηθεί μόνο αποσπασματικές πληροφορίες. Το παρακάτω άρθρο βασίζεται σε διαδικτυακές δημοσιεύσεις που βασίζονται σε μεταφρασμένο ιαπωνικό υλικό.

Η ανάπτυξη υπερ-βαρέων τανκς ξεκίνησε το δεύτερο μισό του 1939, όταν η Ιαπωνία υπέστη μεγάλη ήττα από τις σοβιετικές-μογγολικές δυνάμεις στον ποταμό Khalkhin Gol. Παρά τις αρκετά ενεργές ενέργειες των ιαπωνικών τεθωρακισμένων οχημάτων, η συνολική αποτελεσματικότητά τους αποδείχθηκε ειλικρινά χαμηλή, καθώς τα κύρια άρματα μάχης Type 89 και Type 95 Ha-Go εκείνη την εποχή είχαν πολύ μέτρια χαρακτηριστικά μάχης. Ο ιδρυτής της ιδέας να δημιουργηθεί ένα υπερ-βαρύ τανκ ήταν ο συνταγματάρχης Hideo Iwakura, ο οποίος διορίστηκε την ίδια χρονιά ως επικεφαλής του Τμήματος Στρατιωτικών Υποθέσεων στο Γραφείο Στρατιωτικών Υποθέσεων). Έχοντας αξιολογήσει την εμπειρία που αποκτήθηκε, διατύπωσε μια πολύ ασυνήθιστη και ασαφή τακτική και τεχνική εργασία, η οποία κυριολεκτικά ακουγόταν ως εξής:

«Θέλω να κατασκευαστεί μια τεράστια δεξαμενή που να μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως κινητό καταφύγιο στις ανοιχτές στέπες της Μαντζουρίας. Ακρώς απόρρητο."

«Κάντε το διπλάσιο μέγεθος από τα σύγχρονα τανκς».

Γιατί ο Iwakura χρειαζόταν ένα "κινητό καταφύγιο" είναι δύσκολο να πούμε, καθώς σχεδόν κανείς δεν φανταζόταν τότε πώς να συνδυάσει την πιο παχιά πανοπλία με αποδεκτή κινητικότητα - στις ανοιχτές στέπες της Μαντζουρίας, ένα τέτοιο τανκ θα ήταν εξαιρετικός στόχος για το εχθρικό πυροβολικό και αεροσκάφη. Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι Σοβιετικοί πιλότοι άρχισαν να κατακτούν με επιτυχία τους βομβαρδισμούς κατάδυσης, η βιωσιμότητα του ιαπωνικού τανκ φαίνεται τώρα πολύ αμφίβολη. Ωστόσο, υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι ο Iwakura δεν είχε αυστηρές απαιτήσεις ακριβώς λόγω της υψηλής πολυπλοκότητας του υπερ-βαρύ τανκ, δίνοντας κυριολεκτικά ελεύθερο χέρι στους σχεδιαστές. Αυτή η προσέγγιση εγγυήθηκε έναν γρήγορο ρυθμό ανάπτυξης, με την επιφύλαξη της χρήσης ορισμένων εξαρτημάτων και λύσεων σχεδιασμού που χρησιμοποιούνται ήδη σε άλλα οχήματα μάχης, ιδίως στο άρμα τύπου 97 «Chi-Ha».

Για να σχεδιάσει ένα υπερ-βαρύ τανκ, διατέθηκε το 4ο Τμήμα Τεχνικής Έρευνας υπό την ηγεσία του συνταγματάρχη Μουράτο (από τα λόγια του αναφέρεται ο Iwakura). Οι εργαζόμενοι της Mitsubishi παρείχαν επίσης ενεργή βοήθεια κατά τη διαδικασία ανάπτυξης. Οι εργασίες, που πραγματοποιήθηκαν με ιδιαίτερη μυστικότητα, συνεχίστηκαν καθ' όλη τη διάρκεια του 1940. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι οι Ιάπωνες ειδικοί βιάζονταν κάπου - το προκαταρκτικό σχέδιο ήταν έτοιμο μόνο τον Μάρτιο του 1941.

Το τανκ που ανέπτυξαν έμοιαζε πραγματικά με κινητό σημείο βολής πολλαπλών πυργίσκων. Προφανώς, για να εξασφαλιστεί η καλύτερη κατασκευαστική ικανότητα, πρακτικά δεν χρησιμοποιήθηκαν λυγισμένα προφίλ στο σχεδιασμό, γεγονός που έδωσε στην εμφάνιση αυτής της μηχανής το χαρακτηριστικό της πολύπλευρο σχήμα. Η τελική έκδοση του έργου περιελάμβανε την εγκατάσταση τεσσάρων πυργίσκων: ο κύριος με πυροβόλο όπλο μεγάλου διαμετρήματος στο κέντρο, δύο μικροί στο μπροστινό μέρος και ένας άλλος μικρός στην πρύμνη. Αν και είναι πιθανό ότι η αρχική έκδοση προέβλεπε διαφορετική επιλογή διάταξης.

Αξίζει να υποθέσουμε ότι η ανάπτυξη της 4ης Μεραρχίας εγκρίθηκε από τον συνταγματάρχη Iwakura, αφού τον Απρίλιο του 1941 επιλέχθηκε μια ομάδα μηχανικών για την κατασκευή του πρώτου πρωτότυπου του τανκ. Περαιτέρω γεγονότα περιγράφονται από τα λόγια του μηχανικού Shigeo Otaka, σύμφωνα με τον οποίο η «επιλεγμένη ομάδα» στάλθηκε στην προηγούμενη έδρα του 4ου τμήματος στο Τόκιο. Οι ειδικοί τοποθετήθηκαν σε στρατώνες, μέσα στους οποίους υπήρχαν πολλές μικρές αίθουσες που προορίζονταν για συναντήσεις και συζήτηση της προόδου της κατασκευής της δεξαμενής. Η μυστικότητα ήταν τόσο υψηλή που κάθε ειδικός είχε μόνο το δικό του μέρος των σχεδίων. Η γενική συζήτηση και η ενσωμάτωση τμημάτων του έργου σε ένα ενιαίο σύνολο πραγματοποιήθηκε σε ξεχωριστό δωμάτιο εξοπλισμένο με ηχομονωμένους τοίχους για να αποτραπεί κάθε πιθανότητα υποκλοπής από το προσωπικό εξυπηρέτησης. Πιθανώς την ίδια στιγμή το τανκ έλαβε ένα ανεπίσημο όνομα “Mi-To”, που είναι συντομογραφία των πρώτων γραμμάτων της εταιρείας Μι Tsubishi και αναπτυξιακές πόλεις Οτι kio.

Η συναρμολόγηση του πρωτοτύπου Mi-To ξεκίνησε στις 14 Απριλίου 1941. Λόγω του γεγονότος ότι οι Ιάπωνες δεν είχαν εμπειρία στην ανάπτυξη τέτοιων τιτανικών μηχανών, τα απαραίτητα εξαρτήματα κατασκευάστηκαν ιδιωτικά (στην πραγματικότητα, μπορούμε να μιλήσουμε για ημι-χειροτεχνική παραγωγή και τοποθέτηση μεμονωμένων εξαρτημάτων "στο χώρο", αν και δεν υπάρχει τεκμηριωμένη αναφορά Αυτό). Ο συνταγματάρχης Murata περίμενε ότι η συναρμολόγηση του Mi-To θα μπορούσε να ολοκληρωθεί μέσα σε τρεις μήνες, αλλά το υπερβαρύ τανκ ήταν βαρύ όχι μόνο σε βάρος, αλλά και από τεχνική άποψη. Η κατασκευή του Mi-To απαιτούσε τη διάθεση τεράστιων επενδύσεων και πόρων, κάτι που ήταν πολύ προβληματικό στις συνθήκες προετοιμασίας για τον πόλεμο στον Ειρηνικό Ωκεανό.

Παρά την αποφασιστικότητα των ειδικών του 4ου τμήματος να ολοκληρώσουν το έργο τους, ο ενθουσιασμός από μόνος του σαφώς δεν ήταν αρκετός. Οι εργασίες συναρμολόγησης της δεξαμενής διεξήχθησαν υπό συνθήκες μεγάλων υλικών περιορισμών και επιπλέον, οι προμηθευτές δεν μπόρεσαν να παράγουν γρήγορα όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα και συγκροτήματα. Από τις αναμνήσεις των συμμετεχόντων σε εκείνες τις εκδηλώσεις, οι περισσότεροι από τους πόρους που διατέθηκαν για το έργο εξαντλήθηκαν μετά από ένα μήνα και η περαιτέρω κατασκευή αναβλήθηκε μέχρι τον Ιανουάριο του 1942.

Από τις 8 Φεβρουαρίου, ήταν δυνατό να ολοκληρωθεί σχεδόν πλήρως η συναρμολόγηση του κύτους, αλλά οι εργασίες καθυστερούσαν συνεχώς λόγω έλλειψης προμηθειών και πόρων. Παρ' όλα αυτά, οι Ιάπωνες είχαν κάτι να καυχηθούν και τότε. Το πάχος των μπροστινών πλακών θωράκισης και της πρύμνης του Mi-To ήταν 150 mm, το πάνω μέρος των πλευρών της υπερκατασκευής ήταν 75 mm, το κάτω μέρος των πλευρών της υπερκατασκευής ήταν 35 mm, η οροφή ήταν 35 mm (50 mm σύμφωνα με το σχέδιο), το κάτω μέρος ήταν 30 mm. Η διάταξη του κύτους ήταν γενικά κλασική, με εξαίρεση τη θέση των πυργίσκων: δύο μικροί βρίσκονταν κατά μήκος στο μπροστινό μέρος της γάστρας, ο κύριος πυργίσκος ήταν στο κέντρο και ένας άλλος μικρός πυργίσκος βρισκόταν στην πρύμνη πάνω από το κινητήρας. Στο εσωτερικό, το κύτος χωρίστηκε σε τρία ξεχωριστά τμήματα με χωρίσματα θωράκισης 20 mm. Το ύψος των οροφών σε αυτά ήταν τέτοιο που ένα άτομο μέσου ύψους μπορούσε να περπατήσει ελεύθερα γύρω από τη δεξαμενή.

Το πρωτότυπο ήταν εξοπλισμένο με μια μονάδα παραγωγής ενέργειας αποτελούμενη από δύο κινητήρες που εργάζονταν σε ένα κοινό κιβώτιο ταχυτήτων, οι κύριες μονάδες των οποίων βρίσκονταν μεταξύ τους. Το χειριστήριο του τιμονιού βρισκόταν στην πλώρη της γάστρας, μπροστά από τους μικρούς πύργους. Σχετικά με τον τύπο των κινητήρων, επισημαίνεται ότι ήταν 12κύλινδροι Kawasaki Type 98 με ισχύ 550 ίππων. κάθε. Υποδεικνύεται επίσης ότι το κιβώτιο ταχυτήτων αντέγραφε το σχέδιο από τη μεσαία δεξαμενή τύπου 97, αλλά αποτελούνταν από μεγαλύτερα εξαρτήματα. Το σύστημα ψύξης προκάλεσε πολλά προβλήματα, η ανάπτυξη και η παραγωγή των οποίων πήρε πολύ χρόνο.

Το πλαίσιο, για τη μία πλευρά, περιλάμβανε τέσσερα φορεία διπλού κυλίνδρου, έναν μπροστινό κινητήριο τροχό και έναν πίσω τροχό οδήγησης. Τα φορεία ήταν εξοπλισμένα με απορρόφηση κραδασμών σε κάθετα ελατήρια. Η κάμπια ήταν μεγάλου δεσμού και αποτελούνταν από χυτά κομμάτια. Σχεδόν όλα τα στοιχεία του πλαισίου, με εξαίρεση το κάτω μέρος των τροχών του δρόμου, προστατεύονταν από μια θωρακισμένη οθόνη 35 mm τοποθετημένη σε μπουλόνια.

Οι πύργοι προκάλεσαν όχι λιγότερο πονοκέφαλο. Στο έργο για αυτούς (συμπεριλαμβανομένων των θόλων του διοικητή), το πάχος των πλαϊνών πλακών θωράκισης ήταν ίσο με 150 mm. Εικάζεται ότι η Mitsubishi κατασκεύασε και τους τέσσερις πύργους τον Μάιο του 1942, αλλά η οροφή των 35 mm δεν ήταν έτοιμη για τον κύριο. Δεν διευκρινίζεται σε ποια κατάσταση βρίσκονταν οι υπόλοιποι.

Όσον αφορά τα όπλα, επιλέχθηκε το ακόλουθο σχήμα. Οι δύο μετωπικοί εξαγωνικοί πυργίσκοι επρόκειτο να εξοπλιστούν με πυροβόλα των 47 χιλιοστών, οι κάννες των οποίων εκσυγχρονίστηκαν και προστατεύονταν από πρόσθετα περιβλήματα θωράκισης - ο κύριος σκοπός τους ήταν να πολεμήσουν τα εχθρικά τεθωρακισμένα οχήματα. Ένας πυργίσκος στην πρύμνη παρόμοιου τύπου, σχεδιασμένος για προστασία από το πεζικό από το πίσω μέρος, παρείχε μόνο δύο πολυβόλα των 7,7 χλστ. Σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί ένας οβίδα τύπου 96 149,1 mm στον κύριο επτάπλευρο πυργίσκο, η έκδοση πεδίου του οποίου τέθηκε σε λειτουργία το 1937 και αποδείχθηκε καλά σε μάχες στην Κίνα και τη Μογγολία. Τα ισχυρά εκρηκτικά κοχύλια κατακερματισμού αυτού του όπλου προκάλεσαν τεράστιες ζημιές σε οχυρώσεις και ακάλυπτο πεζικό, ενώ έχοντας αρχική ταχύτητα 540 m/s τρύπησαν μια κάθετη πλάκα θωράκισης 125 mm σε απόσταση 230 μέτρων. Όταν εγκαταστάθηκε σε μια δεξαμενή, το όπλο έλαβε ένα τεράστιο θωρακισμένο περίβλημα που προστάτευε περίπου τα 3/5 του μήκους της κάννης. Οι κατακόρυφες γωνίες καθοδήγησης για το όπλο κυμαίνονταν από -5° έως + 20°, για πυροβόλα 47 mm - από -10° έως + 20°.

Οι διαστάσεις της σχεδόν τελειωμένης δεξαμενής Mi-To ήταν πραγματικά εντυπωσιακές: μήκος - 10100 mm, ύψος - 3595 mm (κύτος - 2530 mm, κύριος πυργίσκος - 1065 mm), συνολικό πλάτος - 4833 mm. Το πλήρωμα έπρεπε να αποτελείται από 11 άτομα:

- οδηγός

- βοηθός οδηγού

- διοικητής

- τρεις πυροβολητές στον κύριο πυργίσκο

- δύο πυροβολικοί σε μικρούς πύργους

- πολυβολητής στον πίσω πυργίσκο

- ασυρματιστής

- μηχανικός συντήρησης δεξαμενών.

Το πλήρωμα μπορούσε να εισέλθει στη δεξαμενή μόνο από τις καταπακτές του πυργίσκου, αφού η τοποθέτηση διαφόρων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων δεν επέτρεπε πρόσθετες πόρτες ή καταπακτές στη γάστρα. Για να μπορούν τα βυτιοφόρα να ανεβαίνουν σε ύψος 3 μέτρων, 40 κιγκλιδώματα σχήματος U στερεώθηκαν στα πλάγια και στην πρύμνη. Επιπλέον, κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης του Mi-To, προέκυψε ένα άλλο σοβαρό πρόβλημα - η εταιρεία Mitsubishi δεν μπόρεσε να παράγει πλάκες θωράκισης 150 mm εντός του προβλεπόμενου χρόνου και ως εκ τούτου ελήφθη απόφαση να εισαχθεί θωράκιση δύο στρωμάτων. Έτσι, τα μετωπικά και πλευρικά μέρη του κύτους κατασκευάστηκαν αρχικά από πλάκες θωράκισης 75 mm, πάνω στις οποίες έπρεπε να βιδωθούν πλάκες θωράκισης παρόμοιου πάχους για να φέρει η θωράκιση στο επίπεδο σχεδιασμού. Έτσι, η μάζα του πρωτοτύπου ήταν μόνο 96 τόνοι, αλλά αφού εξοπλίστηκε με όλο τον εξοπλισμό, τα όπλα και τα πυρομαχικά, ο αριθμός αυτός θα έπρεπε να είχε ανέλθει στους 150 τόνους.

Η ακριβής ημερομηνία ολοκλήρωσης του Mi-To παραμένει άγνωστη, αλλά η ενεργή δοκιμή της δεξαμενής είχε προγραμματιστεί για τα τέλη του 1943. Λίγο πριν από αυτό, το τανκ «αποχαρακτηρίστηκε» για να εκτεθεί σε εκπροσώπους της ανώτατης διοίκησης του ιαπωνικού στρατού, ενώ ταυτόχρονα του ανατέθηκε μια τυποποιημένη ονομασία "O-I" (ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ- βαρύ, ΚΑΙ- πρώτο). Πώς αντέδρασαν στρατιωτικοί αξιωματούχοι, συμπεριλαμβανομένου του Tomio Hara, ο οποίος ήταν ο επικεφαλής του οπλοστασίου του στρατού Sagamiya, στον γίγαντα, τώρα μπορούμε μόνο να μαντέψουμε, αλλά μπορούμε να υποθέσουμε ότι για το "O-I" προκάλεσε ακόμα μεγάλο ενδιαφέρον - θα ξεκινούσαν δοκιμές στη θάλασσα τον Αύγουστο του ίδιου έτους. Για δοκιμή, το τανκ αποσυναρμολογήθηκε και μια νύχτα του Ιουνίου στάλθηκε στο Sagami Arsenal, το οποίο βρισκόταν στην πόλη Sagamihara, 51 χλμ. από το Τόκιο. Η συναρμολόγηση γινόταν όλο τον Ιούλιο και την 1η Αυγούστου το «O-I» ήταν σχεδόν έτοιμο, εκτός από την απουσία του κύριου πυργίσκου και των τοποθετημένων πλακών θωράκισης (δηλαδή οι μικροί πυργίσκοι ήταν ακόμα εγκατεστημένοι).

Η πρώτη μέρα των δοκιμών προκάλεσε αντικρουόμενα συναισθήματα τόσο στους προγραμματιστές όσο και στους εκπροσώπους του στρατού. Όταν οδηγείτε σε σκληρή επιφάνεια, η ποιότητα κύλισης δεν προκάλεσε ιδιαίτερη ανησυχία. Υποστηρίζεται ότι το πρωτότυπο των 96 τόνων έφτασε σε μέγιστη ταχύτητα 40 km/h, ενώ η σχεδίαση ήταν 30 km/h. Ωστόσο, τη δεύτερη ώρα της δοκιμής, όταν έπρεπε να βγούμε σε πιο μαλακό έδαφος, η δεξαμενή θάφτηκε ένα μέτρο βάθος. Ο οδηγός προσπάθησε να βγάλει το αυτοκίνητο έξω με ελιγμούς, αλλά αυτό είχε ως αποτέλεσμα συμπίεση και επακόλουθο εμπλοκή των στοιχείων της ανάρτησης. Τελικά, η δεξαμενή ρυμουλκήθηκε και ξεκίνησε η δοκιμή σε μια επιφάνεια από σκυρόδεμα. Εδώ, επιτεύχθηκαν απλά αποθαρρυντικά αποτελέσματα - αντί για την αναμενόμενη ομαλή διαδρομή, η ανάρτηση απέτυχε πολύ γρήγορα (προφανώς λόγω ισχυρού κουνήματος, που επιδεινώθηκε από το τιτάνιο βάρος και τη συγκεκριμένη σχεδίαση των ερπυστριών της caterpillar). Υπάρχουν επίσης ισχυρισμοί ότι κομμάτια από κομμάτια πίστας πέταξαν από το τανκ καθώς κινούνταν. Ως αποτέλεσμα, οι δοκιμές αρχικά αναβλήθηκαν και την επόμενη μέρα αποφάσισαν να τις ακυρώσουν εντελώς.

Παρά όλα αυτά τα περιστατικά, το συνολικό αποτέλεσμα αξιολογήθηκε ως θετικό. Κατ' αρχήν, αυτό το συμπέρασμα ήταν σωστό, αφού οι Ιάπωνες ήταν οι πρώτοι που κατασκεύασαν ένα υπερβαρύ τανκ και μάλιστα το έκαναν να κινείται με δική του ισχύ. Ταυτόχρονα, η διατήρηση του οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας στο πεδίο και με πολύ περιορισμένους πόρους ήταν εξαιρετικά εντάσεως εργασίας, και ως εκ τούτου, στις 3 Αυγούστου 1943, το προσωπικό άρχισε να αποσυναρμολογεί το O-I. Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης ολοκληρώθηκε στις 8 Αυγούστου και δύο ημέρες αργότερα, οι μηχανικοί σημείωσαν στο ημερολόγιο ότι είχαν αρχίσει να αναλύουν μεμονωμένα εξαρτήματα της δεξαμενής προκειμένου να εντοπίσουν τις ελλείψεις και τους τρόπους εξάλειψής τους.

Η περαιτέρω μοίρα του "O-I" είναι μυστηριώδης και ομιχλώδης. Οι περισσότερες πηγές συμφωνούν ότι μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1945 η δεξαμενή είχε απορριφθεί, όπως και το μεγαλύτερο μέρος της τεκμηρίωσης σε αυτό. Ούτε μια φωτογραφία ή σχέδιο δεν σώθηκε. Τα μόνα τεχνουργήματα που επιβεβαιώνουν την ύπαρξη αυτού του μηχανήματος είναι ημερολόγια μηχανικής και ένα βιβλίο σχεδίων, καθώς και τμήματα της πίστας, που είναι αποθηκευμένα αυτή τη στιγμή στο ναό Wakajishi. Παρεμπιπτόντως, ένα ενδιαφέρον γεγονός συνδέεται με αυτό το μέρος, το οποίο είναι στην πραγματικότητα ένα μουσείο - οι λεζάντες για τα κομμάτια περιέχουν τις τιμές 100t και 90t, ενώ οι λεζάντες για τεχνικά περιοδικά δείχνουν 150t.

Η ιστορία του "O-I" θα μπορούσε να είχε τελειώσει εκεί, αν όχι για μια ενδιαφέρουσα απόχρωση. Πιο πρόσφατα, το «Αναφορά: συστήματα ψύξης ιαπωνικών έργων βαρέων δεξαμενών» βρέθηκε σε πρώην σοβιετικά αρχεία. Εκτός από τις πολύ λίγες πληροφορίες για τα άρματα μάχης Type 2604 και Type 2605, ανέφερε τα εξής:

«Το ξύλινο μοντέλο της δεξαμενής O-I προϋποθέτει, αντί για ένα ζευγάρι κινητήρων καρμπυρατέρ BMW, ένα μοντέλο κινητήρα Daimler-Benz», έναν υγρόψυκτο δωδεκακύλινδρο κινητήρα ντίζελ. Το σύστημα ψύξης του μοντέλου περιλαμβάνει την παρουσία δύο θερμαντικών σωμάτων έξι τμημάτων με καθαρισμό τύπου εκτοξευτήρα από τα καυσαέρια του κινητήρα. Η εισαγωγή αέρα πραγματοποιείται μέσω περιβλημάτων στο πάνω μέρος του χώρου του κινητήρα. Για την παροχή ροής αέρα στον κινητήρα και τον καθαρισμό του θαλάμου μάχης του ρεζερβουάρ, υπάρχει ένας βοηθητικός ανεμιστήρας που κινείται από έναν άξονα από την αντλία καυσίμου του κινητήρα.

Το πλεονέκτημα της διάταξης είναι η απλότητα της συσκευής, παρέχοντας αερισμό για τον πυργίσκο της δεξαμενής, αν και μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

Το μειονέκτημα της διάταξης είναι η ανάγκη αφαίρεσης των σφραγισμένων τμημάτων των καλοριφέρ που καλύπτουν τις κυλινδροκεφαλές του κινητήρα κατά τη συντήρηση και την επισκευή. Το τμήμα του ψυγείου πρέπει να αφαιρεθεί για να αποκτήσει πρόσβαση στον κινητήρα».

Από αυτό το πιστοποιητικό δεν είναι απολύτως σαφές τι είδους μοντέλο της δεξαμενής "O-I" εννοούσε. Προφανώς, ήταν πλήρους μεγέθους και είχε ακόμη και έναν γερμανικό κινητήρα (ή ένα πρωτότυπο αντίγραφό του) εγκατεστημένο σε αυτό - υπάρχουν προτάσεις ότι θα μπορούσε να είναι ένα αεροσκάφος Daimler-Benz DB 601A, αλλά καμία άλλη πηγή δεν το επιβεβαιώνει. Είναι πιθανό ότι το 1943-1944. Οι εργασίες για το "O-I" συνεχίζονταν ακόμα και στο έδαφος που κατελήφθη στη συνέχεια από τα σοβιετικά στρατεύματα - δηλαδή στη Μαντζουρία. Είναι πολύ πιθανό η ιαπωνική διοίκηση να μην εγκατέλειψε την ιδέα ενός «θωρακισμένου καταφυγίου στις ατελείωτες στέπες της Μαντζουρίας», αλλά αυτή η έκδοση δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί επίσημα.

Οι πληροφορίες για άλλα ιαπωνικά υπερ-βαριά άρματα μάχης εξακολουθούν να αντιμετωπίζονται με σκεπτικισμό. Για παράδειγμα, πολλές ξένες πηγές υποστηρίζουν ότι στην ανάπτυξη του "Mi-To"\"O-I" το πρώτο ήταν το έργο 96 τόνων, το οποίο σύντομα επανασχεδιάστηκε σε δεξαμενή 100 τόνων και στη συνέχεια σε δεξαμενή 120 τόνων. και, τελικά, το απόγειο έγινε δείγμα 150 τόνων. Μάλιστα, υπάρχει επικάλυψη πραγματικών γεγονότων με εικασίες ιστορικών. Έτσι, στην Ιαπωνία δεν κατασκευάστηκαν άλλα υπερβαρέα τανκ εκτός από το Mi-To/O-I. Έστω και μόνο επειδή οι Ιάπωνες δεν μπορούσαν να το αντέξουν οικονομικά για καθαρά υλικούς λόγους.

Ωστόσο, το θέμα των ιαπωνικών υπερτανκ αποδείχθηκε πολύ επίμονο. Συγκεκριμένα, το άρθρο του Alexey Statsenko «Giants of the Land of the Rising Sun» παρέχει πληροφορίες σχετικά με την κατασκευή μιας άλλης δεξαμενής το 1944. Η ανάπτυξη του οχήματος 120 τόνων πραγματοποιήθηκε από μηχανικούς της Mitsubishi και το σχέδιο διάταξης δανείστηκε πλήρως από το O-I: δύο μικροί πυργίσκοι με πυροβόλα τύπου 1 47 mm μπροστά, ένας κύριος πυργίσκος με έναν Τύπο 92 στο κέντρο και ένας άλλος μικρός πυργίσκος με δύο πολυβόλα στην πρύμνη Η σύνθεση των βοηθητικών όπλων δεν άλλαξε και το φορτίο πυρομαχικών ήταν 60 φυσίγγια χωριστής φόρτωσης (βάρος βλήματος - 16 κιλά, γόμωση - 30 κιλά) για το πυροβόλο των 104,9 χιλιοστών, 100 ενιαία φυσίγγια για τα πυροβόλα τύπου 1 των 47 χιλιοστών και 7470 φυσίγγια πυρομαχικών για πολυβόλα. Συνολικές διαστάσεις: μήκος – 10 μέτρα (σύμφωνα με τον «Κατάλογο» – 11 μ.), πλάτος – 4,2 μέτρα, ύψος – 4 μέτρα. Το πάχος της μετωπικής θωράκισης υποτίθεται ότι ήταν 200 mm, το πλάτος των τροχιών ήταν 750 mm.

Πηγές:
P. Sergeev «Τα τανκς της Ιαπωνίας στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο». 2000
S. Fedoseev «Τεθωρακισμένα οχήματα της Ιαπωνίας 1939-1945» («Ιστορική σειρά», συμπλήρωμα στο περιοδικό «Τεχνολογία για τη Νεολαία»). 2003
E. Pyasetsky «Ιαπωνικά τανκς» («Ρόμβος» Νο. 1)
Steven Zaloga, Tony Bryan "Japanese Tanks 1939-45"
Warspot: Alexey Statsenko "Giants of the Land of the Rising Sun"
Αναφορά κατάστασης: O-I από Seon Eun Ae
Warthunder Forum: O-I: Ιαπωνικό Super Heavy Tank
reddit.com (Warthunder): O-I Superheavy Tank (αντίγραφα σχεδίων από την Fine Molds)
World of Warships: Wargaming στο TGS15! Δεύτερη μέρα
thunder-games.livejournal.com: Δημοσίευση 1 από 3 σχετικά με το O-I από έναν Ιάπωνα σύμβουλο / Απαντήσεις από FM και BVV / Άλλο
ftr.wot-news.com: Υπερβαριά ιαπωνικά τανκ
Wakajishi Jinja (Μουσείο στο ιερό Wakajishi)
imgur.com: O-I (σάρωση εγγράφων)

Άρθρα σχετικά με τα μοντέλα δεξαμενών O-I:
1/72 Multiverse: O-I Super Heavy Tank
Henk of Holland: Πληροφορίες: Ιαπωνικό Super Heavy Tank "O-I" 150 τόνων

ΤΑΚΤΙΚΑ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΥΠΕΡΒΑΡΕΟΥ ΤΑΝΚ
Μοντέλο "O-I" 1943